2旧睫脸,那就是《易经》的精神堪病。第三个啦第,今天的连接是移动的连接痉,还有MOBILE勃佬,MAN TO MAN乒宽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绞。    今天电动汽车很重要的一个从晾巾,大家买得起用得可靠韧协踩。智能化以后郝便沟,因为有各种各样的基础设施和商业模式持婆荡,我不展开了陶。    从电动汽车变成一个智能的汽车苍,从智能的汽车再变成一个智能的交通豌羞慨,从智能的交通再变成智慧型城市剿擅。我们附加值可以产生很多克床蚂。根据《易经》价值精神梧狮,通过交通网郎、能源网妙婚券、信息网挝、人文网可以产生无穷的价值机会衰频陇。利用交通资源的全时空动态感知阶甩,交通工具的全过程运行管制圃丘汀,无处不在互联洗蔡豌、感知仿、管控和服务趁。    怎么布局唐袒沙?怎么把电动车进一步变成智能汽车垃辉讳,如何布局智能网联汽车技术切?我认为孔伶,不但对中国窖搽,对全世界都做出更多的贡献涛枚,第一是制定网联汽车法规标准炯、智能技术匿都、环境掠筷、HMI技术赊艇、空置执行技术辞帝、智能网联的实验盟、网络和信息的安全码。    怎么做到网络和信息的安全割?这是一般的云始,怎么把一般的云变成安全的私人的云了?有很好的结构闷犀妙,处理器韧、传感器迸挫遁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钦淖离。第一是收集材料警淮腔,就地处理啪嘿。第二是从收集材料到云之间要慢相档藩,一个是单点控制庐笑,能量控制或者功率控制脑沃。一个是多点控制睬耍,能量控制或者功率控制谜粟卧,这是全局性的矫踏。要及时处理棘龄,要经常互相认证纽夺,变成安全的云膜。    跟大家分享一下我做的一些工作距涧婚。怎么从理论上去证明这个是可持续的搬谁氨?我一直在思考所有的工业革命髓壬荆,基本就是能源更新跑畅标。第一次工业革命煽枫开,瓦特发明蒸汽机耽碉款,电话同抨刑。第二次工业革命牌倍屁,美国抢占先机堕诞,电气化限,主要能源专项与信息建设粹贩蹋。现在第三次工业革命来了蹬彩燃,中国能不能抢占先机桥?我们要做新能源当,信息大数据时代辈搓旧,我们百人会能不能更好地发挥作用半房讳?今天早上的研究会很好分颊海,我建议做一个尝试的机构曹贝,每年召开百人会国际研究会议羌券沤,形成品牌胯畦撇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矛?我提出储能熵的概念肝悲及。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潞。一个系统里面假如是孤立的侥燃壳、系统是不可持续的希手,一个是做功搬伤、一个是废料是不可持续糯使。如果是物理系统联,分析储能熵超蹭,熵代表可以再利用腔。总的来说靶葛,一个系统熵不能增加素莆策,熵要减少汐筒,熵减少系统可持续踞箍。熵是储能熵福,熵是不用的熵顾唉,下一次可以用极冬。总的来说熵是在减少寥。    包括中国的历史怂,中国封闭的时候中国就不可持续峡到氛,中国开放中国就可持续叹亮。近亲繁殖以后熵增加不可持续锭炯钮。系统要做可持续性先,系统熵要减少删郊,你的收入不能是单一的蹦怀酿、不能是孤立的系统鲍。因为一部分是做功套蒜摔,一部分是废料蹄,从废料里拿出来汾川,通过证明熵减少缎。从废料里面可以再循环稍痰搔,那么你的系统就可以持续了懊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讹蒙监,后续需要时再利用的能量的熵妇,通过储能熵概念的引入暖室,希望用来解释可持续系统的演化过程露校。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态四。    综上所述必摩,不管系统是生物的或人工组成黑勤界,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勾爽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床竟憷蕖,而这些系统工程特点是律场奉,即使在系统研究过程中督娟浅,一个熵有增加的过程吼,总体在系统不断迭代发展的过程中安丢,系统将进入熵减的状态烯骏,因为系统具有自己生成复熵的能力燃砰弛,从而保证了系统的可持续性鞍。    应用在电动汽车炕浆赋,这个是分布式的发电泊难扮,这个是分布式的负荷煞闪叛。电动汽车就是分布式的负荷沧澈,还有分布式储能乖汞,电动汽车有储能啦悉、有电池溜梅火。电池可以双向的淖,分布式地发电劲、分布式地负荷奉捶穆,在分布式的储能份玫稍,这三个系统可以持续闭斥,这是我要证明出来的浑差舌。我证明只要你的熵是减少的陶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沉绵宿。    感知饭卢、认知达扔、行动瞬,不断可以纠正人的行为鲜辫,比真正的司机还要好效脑秤。    最后蓄杏,希望我们以后的交通系统是舒适的忿、生态的计、方便的和安全的刨。要做到这一点管,什么是成功适?因为里面的成功是3个S守材,SUCCESS胚揣点,在S馈忿、E里面画一条线都是欧元跟美元芍筋嫌,今天是国际合作抱,虽然人民币还不是畴蜜胚,是一篮子化的珊俩,人民币准备好了采恳贯。ESY就是人民币颠炊。    要有六个眼睛厢,有四个眼睛不够猛躲电。第一要把眼睛放在前面解放思想吼纤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维列姆荤,电动汽车下一年布局市炒峄肱浴,也要有前瞻思维戮揭渐。眼睛放在后面汲取历史教训抄,要有全局观念粱能。要看到旁边的需要耪。然后要把眼睛放在右边学习欧美度碳,不得不承认高端人才密集地在西方花。所以把眼睛放在西方学习壤叉磷,它沉淀了100多年估。四大发明中火药是中国发明的冻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惜卫奉。全方位都看到了拱慷彼,所以英文眼睛叫做EYE筋。第一个I是Inspiration匪握,有了激情可以有想象力茎踞,然后有创新钨绷,但一定要融合琳,一定要集成箱吴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脾挥。科学要把自然归结起来纶,工程有十几种妹,要把科学标你、技术缕灰楞、管理结合起来那就是工程泼夸,那就是要集成铃酿。特别今天要跨界地融合匹促线、跨界集成变,这样才能实现褐搪。但没有钱也不行脐隶,今天招商局也来了很多金融机构剧删胁,要融资何。    谢谢大家!    (根据发言整理刊岁劝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟阶:李芳" "   回顾已经结束的2016年逃仓叙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伎。在政策的全面推动下想浆,我国电动汽车年产销量再创新高奉砂,达到50万辆左右琴梧,充电桩数量达到20万个捆肋,遥遥领先于世界各国为。更为可喜的是吩,在规模市场的推动下僵,技术创新全面展开勾颗群,技术进步全面加快篙杠偶,正在全面逼近世界先进水平盒凰。但是摧湍,在这大好形势下伙克行,质疑之声渐起皖丸。比如瓦腑,我国电动汽车发展主要靠政策推动千藕席,能不能持久弟?政策是否过于宽松骸,以致于出现骗补情况税缸剐?另外范,由于发展形势良好奖吃,一些激进的观点也在抬头技吵辩。比如苏,要挡住国外产品进入中国市掣负拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兄秆,准备放弃传统燃油汽车羌妻。    作为一名资深的亲历者卡,笔者认为层嘎,在这新旧年度转换之际染吃,有必要分析我国电动汽车的发展形势朝,梳理其发展历程康皖涡,以利于业界对形势有清醒的认识靡汕项、清晰的判断轨涕察,明确今后的行动方向囤。    一楷栓、我国电动汽车发展形势良好    当前踩,我国电动汽车发展形势良好勤,主要表现在两方面晚:一是电动汽车技术创新全面展开司,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狭拼,技术创新和商业模式创新层出不穷盟晒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郝,比亚迪炔、北汽膝、江淮汉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车统,而是专门设计的电动车默,续驶里程达200~300km甚至更多稗,能效明显提高汲兴莽,动力性缓插、平顺性级轮毙、舒适性估缝涟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衰。事实上疚筛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布非,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闯酿蛙。另外浪帮恃,我国电动大客车产销笺诗喊、应用占全球份额的90%以上斥躲啡,技术达到世界领先水平练畏。    在动力电池方面肚睫秤,我国产量已超过日本惊吉、美国奥、韩国素,跃居世界第一黎,且市场份额超过全球的1/3嘘广。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面深,呈现高能量比钱、高安全性木惫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势人甫口。同时售,产品水平迅速提高嗓,与前一年相比离憨,平均能量密度提高30%书,成本下降30%左右屯。    在驱动电机方面蹦骑缔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哭删,总体性能进一步提高荚,成本下降30%左右介。在电池管理系统箍、混合动力系统坷、电动助力转向断舒效、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面癌缕背,也都有明显进步棚。    在基础研究方面犀波设,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揪棠磺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舷,电池热失控庇季、硅碳负极材料犊鲤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霉佛屎。    2. 充电基础设施建设加快拌讳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敛,政府有关部门出台了实施细则拴,多个地方政府建立了城建响、电力污敛姐、规划等多部门联动的领导机制够闻凰,大大促进了充电基础设施的建设速度薪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澳赁羞,我国充电桩总数超过20万个洗峦,远远领先于世界各国七冷。    在市场带动下醚讨喉,技术创新不断涌现犊随睦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法池滥美、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术火煽力、节省设备投资的车端交流快充技术层惩皋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蟹。    在商业模式创新方面拣弗,呈现出各类优势企业多种形式合作喝跺,加快充电设施布局恕辨冕、建设授、运营的趋势签。众筹建桩麓啪沽、合资运营汤、利益分成等运营模式迅速发展肖歇誓,公交车廓、环卫车泪室、物流车彪枷、出租车酸坪锰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吠酗,广告推送啪耍、免费无线热点接入等增值服务开始出现臼锣玛。    在互联互通方面飘幸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恭美芒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笺宽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抵临,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梳,以企业级表亨梯、城市级监控平台为基唇肺ゼ佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据套、信息互通的国家信息服务平台即将建立疥堂退。    二蜗衡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翠卑忌,我国电动汽车的发展道路与美国麓、日本雾洗善、欧洲等国家和地区有所不同铜钵,主要区别有两点哭舌。    一是政府干预模式不同俏芍。我国采取的是政府强干预模式赶哩,政府进行顶层设计氖别巢,制定国家发展规划耪疽,多部门联动制定全面的鼓励标篱、支持政策杜搐狠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈璨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车餐,在市场发展中不断加强研究开发察拔,技术水平逐步提高;同时赎,充电基础设施建设逐步完善控郝藐。而美日欧政府多采用弱干预模式攻宏,政府支持共性私粳藐、基础技术研究丸型,给予一定的政策娟、税收优惠寐死逆,逐步培育市掣肌;企业则根据自己的战略规划交遁,首先研究技术唐橙版,同时有选择琴蝗、有重点地开发产品剃。    二是企业战略不同扁俺。我国企业多为在政府引导下被动式发展髓订,初期技术积累明显不足吐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暑革,产品方向受政策影响大硼,各企业虽进度不同币染,但呈全面开花之势拦。而国际大公司多为主动式发展高氦铆,厚积薄发辖司,技术有所侧重幂,产品形成特色伍琴,如丰田的混合动力和燃料电池肌维粒、日产的纯电动仓崩、通用汽车的插电式晶驳、宝马的碳纤维轻量化技术等馁篇短。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虎。中国模式的优点是市场拉动技术发展论翠,不受油价等其他因素干扰惫,迅速形成规模市晨炖群,全产业链技术进步杰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韶效,发展中有不协调情况茂狄些,如充电基础设施滞后咀,部分企业盲目跟随锣,发展不扎实糜沪惫,少数企业以谋取政府补贴为目的滤梨狮,甚至出现骗补情况藤秸。美日欧模式的优点是技术扎实歧咸,发展均衡;缺点是市场发展慢搓刑鞠,产品更新慢噶,影响技术进步陪辖饲,受外界因素干扰期巾灰,如油价低迷则市场难以扩大队。    笔者认为遍,中国模式适合中国国情氖板。我们不应过多盯住充电难洪扭、骗补等不协调现象粉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绒谦博、技术追赶的大好局面勃篡受。从另一方面讲煌潮,中国模式也有赖于我们的制度优势错,只有中国的强势政府才能如此运作墟拓白,很多外国同行都很赞赏伟棺窝、甚至羡慕中国的条件氰。    另外亩峭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陕毁凉,近两年有明显变化喷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术希、开发电动汽车产品郡碗,而且各种技术路线都受到关注的局面犬祟脯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘸。中国各大企业都重视电动汽车没有错饰,在现阶段已不能算分散重复抠豢虎,但难处在于电动汽车不好做忌,需要有很强的虹妈、全面的技术积累和投入锭娥。那些技术实力不够的企业傲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朽巩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仆板棘,而应准备应对“弯道翻车”的危险骑唐乘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兼困涧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竣唉扁,可分为几个阶段核壁:当市场份额超过1%时讹绣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%难盎,则意味着市场条件全面成熟吾戏俱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年温橡暴,又主管我国科技工作多年会脚亮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杏苗醒。    对照电动汽车的发展磨苍,在我国际萍俱,市场份额已经超过1%;在美国和日本倪卯茸,即将超过1%哎擒铣。这说明醒,电动汽车技术正在接近成熟敬案。笔者冒昧估计竣,大约再过5年左右时间泰疼娩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钱即告,其他性能与传统动力汽车相当轻疗,加速性优于传统动力汽车型,成本的差距大幅缩谐;再过5~10年时间篮拍嫂,电动汽车性能可全面赶上笔考纪、部分性能优于传统动力汽车蹈父,成本与达到当时排放浆谰、油耗标准的传统动力汽车相当赴送绷。但即使到那时播夺摩,传统发动机也不会消亡廉催嗡,而是电动驱动与发动机平分秋色痹姐,或更多的是融合发展恫宿。基于以上估计够甸避,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戈邪剧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抵蠢抠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闺捆篙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作添噬腺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理固性铰。2009年绩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忌讥全,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鳞弦汐。回首往事顺马,扪心自问兔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陪辫漂。至于些许不协调现象疤,是产业发展过程中的必然茨弛,是白璧微瑕笨射、瑕不掩瑜断。笔者断言钉,按目前态势再发展10年前藩布,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绕涝酗,并以此跻身世界汽车强国之林秘几拧。    三课募、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摊,整车生产企业要更重视电动汽车沧律。首先要制定好发展规划和生产布局刊眯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吝瑰透,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夺,不能两张皮冯漏。其次要重视研究与试验屉寺,需建立完整的们垮公、一流的研究和试验体系羞,规那牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统谴财。电动汽车相关技术发展很快猾蓉睛,要靠自己去研究发展屋还,别人的经验会很快过时匈瓢嫌,更不能只靠“挖人”搞产品蚊。再次要全面布局暴沥,围绕全技术链开展工作堑,不但要重视整车开发拦饱,还要研究电池和电机芹休,重视电池管理系统慰凳得,这是当前我国的短板促,此外还要注重轻量化和系统可靠性镀烩使。    第二慧,要建立相应的零部件体系靶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洛郎品,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的小瘁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郸。    第三磨,要开放发展萎柔每。需鼓励沸上、支持合作伙伴引入先进技术和产品慨,像华晨与宝马番、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹈。历史将会证明酷,开放发展电动汽车会比关门发展更快镀丝。更何况墒啼,在全球经济一体化的今天标达,关起门来自己发展是不现实的玫。    第四般,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作焦泞。今后相当长一段时期蹈吻墓,将是传统动力与电驱动并行发展耿、融合发展的阶段擦箍,单搞电动汽车很难成功泌芬轨。对于只做电动汽车的特斯拉邢北泼,笔者并不十分看好构堤姆。    2. 对产业界的建议    第一悄括,要加强合作揉。需沿产业链诲、跨行业合作寸,整车企业要与电池企业介、电机企业碴滇僧、其他电动系统生产企业深入合作厦凡荣。以动力电池为例尼泥,需要电池设计与正负极材料勤、隔膜笺、电解液词、电池制造装备婪、试验装备徊何、电池管理系统全面合作欺聚。优势企业和研究单位要分享成果剂裂浑,互补短板衅土啦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堕剃伺,要形成轰轰烈烈的大协作局面挎绣,合作创新复汉,百舸争流城慰,才能迎头赶上并超过世界先进水平咀痪。    第二逼,要注重实践安枪害。汽车产品与其他工业产品不同掇邻,一是使用环境广且复杂伺,二是生命周期长嫩偶恼,三是对可靠性莫掇、安全性要求极高煽涧。这些都决定了仅在工厂瑰、实验室不可能完善产品暮诞,必须通过多轮的使用实践策。与电动汽车产品研究开发相比护寺,充电过程更需要实践恃计。像电动汽车充电过程这样长时间晌、高电压吼蛋划、大电流巳菲、室外碳、无专业人员值守的工作状况弯即,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寝。    第三户,在充电基础设施建设与运行中百,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善光。充电基础设施建设是一个新行业恰锯,在管理上涉及电力茧省炕、规划茂缸、城管篙、工商管理等多部门返守奴,权力交叉鼓抬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顿了,利益主体错综复杂梦姬。单靠一纸文件不可能面面俱到脱横,必须经过相当长时间的实践贿,完善流程揭,积累经验先。    第四非圣蜕,要加强标准化工作童艇私。领先的研发岸懂掣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪⒑洹,而及时总结经验心泛、制定标准又能为继续实践首晚、创新提供重要保障噶尘列。当前鲜猴仇,恰逢政府推进标准化工作改革侨匙饯,要求标准化工作密切结合生产散、创新实践嗡,要求鼓励发展更灵活娘千骸、更接地气的行业标准狮、社团标准香撅舜。对此募蔑,业界应给予足够重视录咀。    3. 对政府的建议    第一眷缔,要保持政策稳定险涎。正如前文所述阂匿,我国政府的强干预政策非常正确鼻姓,发挥了制度优势萝孩,已取得很好的成绩饲敦耐,应该继续保持川培纤。电动汽车的发展涉及多个行业腔,需要长期积累屎,需要几十年的时间才能成就大业父仁惩,切不可存立竿见影牡、一蹴而就之心车矫。    第二苍堵辛,要及时对政策进行微调和补充完善饶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴客腺,又由于此项事业发展快粉,新情况煌、新问题脖卢迫、新技术层出不穷李,因此及时应对练、调整赎无累、完善是必然的欠安社。    总而言之狄横,我国电动汽车产业的发展已走上快车道换刀,迅猛发展正当其时赡饭桶。笔者衷心地希望朝野上下糠、业界同仁能认真努力工作何,自信且坚定发展布缺。假以时日拘晦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流新,并以此为契机卸,跻身世界汽车强国之林突技。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖芍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年心。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枪咸趴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拘誓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饶谓撵。    他认为超谱潘,现阶段淡冻椿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涟阔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配现椿,但从长期来讲逛敬顿,新能源汽车技术发展路线要从电动化匠判踌、轻量化肺悲锯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗅担、轻量化与制造生态化结合曝讲酸、智能化与网联化结合涂推。    尤其在电动化方面强帛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腺毕卡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腺酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力踢,就是家用主流A级轿车冯脾然,在性能价格比上与燃油车竞争萍溉。目前全世界都在朝这个方向努力申,如特斯拉Model3办仍、通用Bolt列眉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乘巴靠。”欧阳明高说碌煎裙。    欧阳明高说景镭祁,但要满足这个要求慨,电池必须降低重量秆赎汰、体积以及成本烧谋。此外迷,电池的比能量必须大幅提高类避,达到300-350瓦时每公斤鼎厩犁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标握欢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毁晒偷,锂离子电池发明至今只有20年事,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坤,2007年第一次在日产聆风上开始使用搅翔,可见动力电池的进步非常迅猛船。”欧阳明高说扩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期车捞。    但此前堕莲,主流的观点认为丸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比试,从性价比来看氓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围病拎速,但现在随着锂离子电池技术进步磨艘,里程提高一倍堆,即在300公里的范围内童晶,仍然在性价比方面有优势玻。    从技术上来看缓亨狄,在单位重量亢、单位体积下储存的能量越来越多朗,成本越来越低厕,才能体现出电动汽车的水平和技术绷。    一个好消息是内净贬,我国电池成本每年大约能够下降20%投哇偏。据介绍缴窃,五年前骡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酚需掠,去年平均价格为2.5元左右迟,2016年为2.2元卸,考虑到大量的电动汽车是大客车嗡畏聊,其电池价格相对会比较高一些肯蹬垄。    “现在国内开发中的电动轿车腹脆誓,最低的系统成本在1.3元每瓦时痕怜,单体成本在一块钱左右担。美国通用Bolt电动汽车讼希,单体成本为150美元一个千瓦时党。”    如果按照这个标准蔽咎驰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗓,但是按照现在2.2元焚娃泵,逐年减少10%到20%瞬奶髓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寐臀坞。    “加上循环再利用做到1元破淀入,也就是说撂氖如,一千瓦时电池一千元人民币之内纶良涣,是可以做到的单独淖。”欧阳明高称蚕。    对于具备性价比伺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说份棱膜,现在一百公里约耗电15度裴缮柑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内女驹,接近10度电一百公里戮悉。    “要实现这个目标娟樊灿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捍拨。目前电耗的降低空间还很大啥。如果能够实现上述目标屡沏眉,一百公里的成本约在一万块钱怖时,如果电池能达到300公里就是三万块钱刀屯棠,考虑到使用周期内省电和维修省钱传,将具有商业竞争力独,这是电动化下一步最大的目标厢犬蓄。”欧阳明高说踌赫关。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肯害晴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年限裙糖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氓,但仍属于比较粗放的发展模式澜干冀,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓉文。总体来看嗓偏烧,走到今天朽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位患钮梨。”欧阳明高说杀镣。    事实上懒亢乱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笛,由于销量超过全球50%以上吴,在国际上引起了强烈反响苦,无论是政府还是厂家贡揉淬,都感受到了来自中国率先发力的挑战备。更值得注意的是羞欺杀,2016年如德国大众和日本丰田和,纷纷调整技术路线额算,加快对纯电驱动的转型倒境淖。    不过掸,纯电驱动的战略目标厩婆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抨。对于混合动力技术来说疲,传统的汽车强国宋扣涛、汽车大公司比我国更具优势谋,如丰田路线就是先做混合动力铃,再做插电混合和燃料电池侵。    由于我国率先发展纯电驱动毒,带动电池产业的发展达到了世界前列坝块,电池产业规模达到世界第一史府涡,总体水平位列国际前三菩咎究,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屠,我国的动力电池产业链唾,尤其是电池材料赁,如正负极材料卉,在国际市场上的占有率第一舒垂看。    “在此基础上矫,我们以纯电动力系统(电池冻铂持、电机蔬、电控)为基础平台色恭沏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坪芍。”欧阳明高说龟烘绕。    据其介绍陌厩险,目前我国插电式技术发展已经取得进展病娥膊,比亚迪秦妨、唐硕计、上汽荣威550丛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哄邢獭,无论是发动机方面硅泡厩,还是混合动力装置上汹挺,都取得了突破魏蓄韦。    与此同时冀翅扒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垫肯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厂静。    “这是一个渐进的发展过程蹲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓶。”欧阳明高说耐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芯,有效的回避弱项竞争糜火,有利于我国电动汽车产业的发展呈浓怀,到2020年之后榔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钙从、同步竞争蹄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺陈先:李芳" "  编者按腊藕:产品价格区间一下提升了近40万插,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锋酶扣。以安全环保为标签的沃尔沃粮,产品质量是其立足之本橙爆铣。无论是国产车型还是进口车型摆此修,质量都要做的和安全环保一样好偶班奈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甜桐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闷感,安全与健康至关重要鹃,但在中国市郴锕摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扦祈瘟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挖杯,到底该剪哪一根线扮?我心里清楚桃尝,如果我剪错了涤洼侈,我们可能就崩溃了夕赐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甫梁岁。在2015年整体经济增速放缓甫疙、股市震荡茅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兽首拍,2016年的车市本不被看好肥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皮。1月6日辨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炕沥,沃尔沃对此解释为行剧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帝橙扮,更是提振销量的助推器溃税筛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虫。   6月1日寄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职齐嗜勤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伎补,具有十分充足的销售经验票。但用他的话说懦歧乘,他来自一个很小的市称狻,很多因素他都不具备读拇士。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绵涎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煤贬钦。6月1日入职桂俺,用一个月来熟悉公司的现状倡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魄协教。然而现实终究是骨感的孟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆残铣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畅逃伴。   “做决策就像电影里拆弹的场景察吻姐,我到底该剪哪一根线呢当,如果我剪错了痰,首先所有的投资会无效筛签悲,其次会影响经销商的士气匹。”陈立哲对我们坦言电茄赐。   他这样的想法并不让我们意外棵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逃。在台湾咸屎,陈立哲要去走访最南端的经销商雌谱,早上出发中午就到了瓣蒙,但如今这种管理方式已经行不通了寥便。从前陈立哲的团队只有30人枯蜗,现在变成了350人困,他说现在同事的名字都记不完肌热托。   “就像牌桌上的一个赌局辛,赌下去有可能是回本的咕壁歪,也有可能就全毁了溪馈,所以我每天都在想我到底该怎么做觅匹。”每天该怎么做凡捍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蕉其。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹲,才能享受最好的突彪。”这句话像是说给陈立哲听的辖。   2005年蔚豹勉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时课纠,沃尔沃一年只能卖1024辆腾伦,一直到2013年5000辆的水平盟顾度,再到如今年均一万辆的表现秋楼褐,对于台湾这个小市场来说轻裸歪,陈立哲做的足够好竟信不,他对这个市场有着复杂的感情骸赌。   调任中国市场做销售一把手吾妈,陈立哲说这很突然揭巢,他来自一个不足以领导中国市场的市场虑期。对于中国市陈寰匠臁,他还不熟悉捕隘,做市场工作要对文化老、变化染膊靡、趋势有充分的掌握摹藐博,这最重要的三点陈立哲都不具备贫俺怯,他唯一能做的篱聪蘑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偷钡,相信身边的工作伙伴汾,组成一个高效率的团队胃,去解决各种问题腔纪试。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后头掂骑,首先做的是内部调整落。通过不断累积分析过去几年市场的动态旗玻,了解在什么时期使用什么样的手段吮凛,反省问题所在豆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奖孟瞄。面对三颧尖舌、四季度各项费用的下滑艘领话,倾听团队的建议可、做出准确的决策苟、将优势资源注入到最需要的地方玛。最后将宝贵的经验分享给所有人八,把力量从点扩散到面且侠,从四个大区顷圈奢,再到全国剂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酵,我只是把预算睬惰画、时间等安排在它本身应该发生的场合碎。”陈立哲表示嚎堂灵:“我不是在讲官话搜面逢,只是借着这个机会感谢大家第。”陈立哲相信秸幢厢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漂捐。   内部调整告一段落穷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上付。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墙,一下跳到80-100万笆疗瞬,面向的客户是完全不一样的没。很多销售遇到的客户都是大老板级别的川,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黔疚,还怎么介绍产品嚷秽遣?这肯定是不行的侵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喜卯,“与高端客户接触刮殴,销售不能觉得自己比客户矮一截撩,与客户要做朋友徽儡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幻雹侮。现在培训课已经开展了实战模拟环节群毯,我们在资金有限的情况下做到了更好钢茧冈。”   全新的管理阶层恼里,有限的预算扛,面对重重困境呵森牛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豪别,8-11月均超额完成销售目标灵沟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩型沥恒,最紧张的时间地。“我有我自己的节奏潘仇粟,我给自己两年的时间屋购,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寞量。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掳融扩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馈等呵,经历了两次产品的重大变动脑,但在他眼里这是最引以为傲的峦,因为这些变动啸捎芬、变革都是从使用者的角度出发凰,也就是我们常说的“以人为本跺棱嗽。”   对于沃尔沃来讲径,最擅长的领域是安全蹬共,作为三点式安全带的发明者岭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伸搬。但陈立哲表示侗扒,以整车品质来讲娘,沃尔沃也和ABB并肩肌诧秆,例如在底盘研发能力上太娄翁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器松矾,全世界目前只有三家在使用篮其唤,另外两家分别是法拉利与保时捷祷擂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枚,陈立哲也谈到眉坡文:“沃尔沃其实也做过6缸缔、8缸发动机梨,还有享誉世界的5缸发动机篡息乳。沃尔沃并不是做不到海,而是我们可以用更低油耗武、更低尾气排放的发动机达到更高水平卞。这也是全球各国政府的法规要求激,是大趋势呵崎郸。陈立哲说“这些信息蒂坞隋,只是没有在行销上进行传播罢了歧囤殿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垄去,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号平喊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙淼运选,改变了“国产”的概念彼头,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堑捻。陈立哲表态道炽妮德:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料新,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啃抚躲。沃尔沃立志从中国出发叫,以人为本的信念永远不改描梅,值得消费者验证与了解片。”   “沃尔沃就像iphone一样挛,它改变了人们的使用习惯磋匈凄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例插蕾:S90有三个界面同时提供信息寇屎式,分层级的来处理车辆信息粪皮。这一点很重要吾吩,体现了沃尔沃以人为本的精神屯篡酚。在设计方面连,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料觅督戎。用沃尔沃的品牌精神湘傲,再加上瑞典的风格藕围芹,直接与德系品牌产生差异化惋勃粪。如果从地域来看悍汉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颓阶童。   沃尔沃曾立过两个誓言泄宏捆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赌婚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故该,沃尔沃全额赔偿褥阑恍。在陈立哲看来无瓮盆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梁。   陈立哲对我们讲道誓湾:“在欧美都彪澄,当太太怀孕的时候脆韭鞋,男人会考虑买沃尔沃翘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伯,中国作为沃尔沃最大单一市城ニ恪,11月共销售9,076辆新车少铜悔,同比增长12.8%;1-11月期间破仁,在华累计销量已达80,759辆喂喊,接近去年全年表现哩。就目前的情况来看尺邓敬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搏玲。   在经历过低谷期的沃尔沃桓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量位毖,这无疑是对陈立哲工作的肯定山清,同时也是明年的压力漆厂缚。毕竟“十万辆”这个坎家,沃尔沃早就有迈过去的能力拘。   2017年讼寒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粱,届时筷枷想,S90 T4惰陆惕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捎。对于陈立哲来讲错,最为重要的是三座版S90度猎踏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的午粉,是全世界汽车厂商迟踩,在中国制造的单价最高的车辆茬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐品汞,“三座版S90可以达到世界各项指标节,这款产品有能力改变历史隆。只在中国生产潮凭绘,以中国为核心的思维囱蒂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缎。”与此同时泉,全新XC60也将在2017年第四季度发布鸥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额心峨革,所贡献的利润更是远超世界平均水平校齿士。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寸帘适。陈立哲大方的承认自己没有这个实力砍蚀靡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任会查对。“知道我坐这个位子的时候胸吞,很多人会紧张甚至惊慌匆烹,他们会很直接的问我肉,你行吗棉?台湾市场那么信恪,你行吗缚澈偿?”陈立哲笑了一下说道匈传:“每逢这个时候蒋吭,我都乐意告诉怀疑我的人衅,我将在最短的时间内做什么似。”   两年的时间转眼而逝橙,陈立哲手中的“牌”越完善杭嘲,与主流对手正面竞争的胜算便越大岗遁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刮随捂,未来还有什么是可以阻挡他的呢烦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺话持,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萝缸蹈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砰。为了满足消费者需求菇,推出一系列活动迎合消费者喜好臣灰。 上汽集团副总裁牧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壕,得益于荣威与名爵的共同发力偿募筐,上汽乘用车共销售27.5万辆筐誊,远超去年全年的17万辆涂懂。取得如此大的成就主要归结于以下几点缓:新车的不断推出请车力、以人为本的理念及高性价比鸿极剿。    上汽集团副总裁握、上汽乘用车总经理王晓秋霖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芍裙哇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呻宛。同时归靠孺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亥宋第:个性而不小众捐棵诧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贪,通过对消费者的沟通与研究蔽,已推出很多新车型澳甩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”太衔。王晓秋还指出潜挖,名爵现在的路线是个性而不小众灸空,这就是上汽集团未来的发展方向割,上汽集团希望新的产品有个性其,且能让大部分消费者接受椽。    据悉陵,自荣威RX5上市以来盛堵,名爵锐腾也迎来了中期改款擅邪,同时新车名爵ZS俯寝、荣威I6也蓄势待发闹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懦,上汽集团也很清楚自己的客户群体帕拿。王晓秋指出簿吠,新车型针对不同的受众群体谁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刺壤。拿具体车型举例沦付,荣威RX5更偏稳重皑讼,新锐腾则是一款属于年轻人的车猩泞邯,新锐腾外形活泼溯滑号,同时考虑到消费者的需求皑壬村,我们对内饰也进行了升级秤秀,并增加了10-12万的手动版侠,使新产品没有短板毛妨哥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时死,王晓秋表示傲,“从荣威550开始须离,上汽新产品从设计到销售恢缴,最后还是根据消费者需求来决定掸贰岭。”    据介绍雀躺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垮扒沮。为了满足消费者需求枚贯托,新车不止在性能和价格上做了调整嚏袒莎,还推出一系列活动迎合消费者喜好诡皇。例如把,基于年轻人喜欢足球运动堕瓷跋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萎诧拦,也已纳入上汽集团新品类雷,预计明年新车65%会配备此技术逆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琉,“上汽集团一定要明白用户需要什么随碴享,为什么要买我们的产品胸计,带着这个问题捅售勤,我们才能真正去理解用户坎,落实用户需求较肺,使我们的产品极致无短板凸阔刊,产品自然会大销底筹辑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浇,竞争也日益激烈券片,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辉。王晓秋介绍揣伎盖,名爵的价格基本与同级车持平嘿,但性能更具优势拢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹米悼汗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巧巩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品息祁鞍,就像提到的让渡空间送,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹈,从而应对市场竞争环境厩壳菏。”    产品有了好的性价比和客户认知度币,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁效。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家躺。名爵经销店到现在也有280家左右蕊迷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厢氮败,其实道理很简单乖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右回,且不断呈现上升趋势惜酶逗,他们认为自主品牌的春天来了”韶踏策,王晓秋表示邻垫。    在被问及上汽集团未来发展方向时殊,王晓秋坦言煌物潞,“首先团队要把理解客户需求希、用心为客户造车变成一种自觉行动饭辨场,进而形成一种行为规范话便锭。其次应时刻保持警惕绒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钨。只有这样筏女残,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萎汀膝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额亮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布埔袒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惜丝罗。这些修改背后有哪些考量和博弈奸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寝淋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舷餐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笑跑绒?   答诽炔防: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尉堡。一共收集了9246条建议设,其中表态性意见7736条捎逃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澎苯脐,占16.3%酪屯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茬镰、网约车驾驶员资质及管理史忻、出租汽车数量调控三个方面扰垂。从数据来看猜渭,不少人对“京人京车”表示理解孔,赞同的达到70%多塘,质疑的只有12%烈。我们根据建议修改了125处采苯连,不断扩大合规车辆的范围铺据耐,让更多人参与“分享经济”册。    “从北京实际出发幢靶蝎,兼顾多方利益”   问趟貉: 为什么要求“京人京牌”安镜戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煌岁娜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栏确,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孩石己、交通拥堵盛蹭、环境问题等“城市病”醚话。在这个前提下惟,北京任何一项政策都不能“任性”娥,要从北京实际出发稗,兼顾多方利益匹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆北磁,地铁最高日客运量超过1200万人次到瑰便,公共电汽车日均客运量1063万人次阜辨,小汽车每车年行驶里程15000公里工,交通压力与日俱增踞。但在我们的努力下牛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%负硕琅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制化顷。    总体来说镀舌截,北京坚持公交优先的战略乳壤钠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充省闪,对其进行总量控制在所难免碴。目前北京市绿色出行(公交赦、地铁鼻晴、自行车溃潘喉、步行)占到71%纷羡,小汽车出行占25%握递,出租车占4%苫,其中包括比例不高的网约车出行敲绩谱。北京出租车改革的总基调是哎:巡游车改革滤攀暮、网约车规范胯吃纬、融合发展柬、错位经营性彼、多层次服务彤倒嗣。我们力争进一步提高绿色出行比例幻,为首都可持续发展提供足够交通承载力丹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氮怒佰: 政策出台之后界,预计将有大量不合规车辆面临退出劣换,政府有什么监管手段确保政策落实到位取欠藩?   答蔚密仕: 政策出台前寥,我们和专家昂泰、司机溯阶丁、乘客芜洞特、网约车平台进行了多次沟通盒,决定设立5个月的过渡期阮。一是给合规平台图瓜贺、车辆当、人员办理手续;二是清理不合规车辆浇玛似、人员等粟。    从服务乘客的角度鹃蚂湍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疥黔崇。另外孟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盗祭取,因此提出过渡期的柔性考量筷。过渡期之后刨某,平台要加强行业自律抒拍宠,我们也要建立打击非法运营的长效机制丸,严厉打击非法运营奶怂、克隆车和价格违法行为钡拎,能够更好服务乘客阶蹄弥、保障安全床病。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娘俄菊: 面对新的经济形态慑,如何创新管理手段泞檄?   答部窃: 出租车发展中没有对立关系巢督习。网约车以网络预约棘蛔山、快捷方便等特点箔录柑,满足了一批乘客的出行需求似。单从评价司机服务质量的机制看赎惦,就值得巡游车学习挽:如何与派单挂钩蜜,实时评价腻垦。但网约车也有局限性录免毋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势襄幂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奖世。你有技术优势卞硅亢,他有线下服务优势石痕必,为什么不一起干呢涝仿凭?    管理部门也在转变思路芯寿槽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肺牟时,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杀。通过推动巡游车改革及网约车规范烘胖墨,构建多样化服务体系范,提升出租汽车服务质量篱唤推。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆射惶,在京注册用户已达218万人纷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车限瞪,提供差别化服务文凰级。    “解决出行问题要标本兼治”   问浓磋珊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么武辣毖?   答歇陵: 群众出行问题的解决俊匡,需要放在城市综合交通体系中逃,多措并举勺醇短、标本兼治多铝。一方面懂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韭剃,需要加快构建安全稗碘、便捷答、高效串厕、绿色滩、经济的现代化综合交通运输体系窜涧幻。到2020年侍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荣欣搓。    交通设施根本是为人口服务杭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标趴藏龄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   杨美虹透露蔑崇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坑澜,大东工厂扩建项目也投产在即浆祥,这些举措都将助力当地经济转型升级栓该。    在杨美虹看来啤冉汤,借助主机厂优势涣湾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时型嫁河,配合外交部到德国进行推介磕剧蔷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拢娩考,从而推动产业升级茶凡娩。”杨美虹说瓦焙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梳。最新数据显示故,2016年1-11月许危附,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埔胖八,同比增长11.2%袒刹,前11个月的累计销量泛,已经超过了去年全年猫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兴憾。12月13日烽锤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寄蜜寸。活动期间夺半,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耿佛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈甭晏ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咎胳委,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豆池、环境和社会贡献等方面取得的成绩娜。杨美虹向记者透露驴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衅翠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雾莽箩。    “在‘可持续发展’战略的指导下冒局柏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豹落汀。”杨美虹说措。    第一短,实效为先娃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题街,“我们不做虚的旱,我们也不做口号式的挖溺,我们一定要解决具体的社会问题霓。”杨美虹直言良,比如BMW儿童交通安全训练营嚼膏钳,它是为了解决儿童交通安全问题箍靛。    第二镁联,长期坚持磁催谎。宝马儿童交通安全训练营苛对膏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冀冠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年估蛾雷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妒课,今年是第一年做铂,未来会持续绕虑渭、扎实的往下推进宿极铃。    第三唬勤,全员参与盗。宝马做企业社会责任时离笆,会邀请车主蝗霸、经销商视恳、投资人以及宝马员工珊陡挥,一起参与进来韩。比如宝马爱心基金捆钦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勺浦虏,提供指导;另外融,宝马还成立了员工志愿者俱乐部书括筒,定期组织各种各样的活动簇俗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诽,将可持续发展贯穿全价值链贬反级,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吭匡。”杨美虹表示瓢棠薪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迟,主推工业旅游概念残瞳久。    据杨美虹介绍肛唇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欣,助力中国制造业迈向高端订,并促进东北老工业基地全面振兴肯诺凰。    数据显示祭,截至2015年底荒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户美,当年纳税额超130亿元人民币孺。同时裸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祁磷,就业岗位较上一年增长了8.6%际冻墟。杨美虹透露竞对,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中想,大东工厂扩建项目也投产在即遣糠,这些举措都将助力当地经济转型升级瓷扑。    另外馅,在杨美虹看来为,借助主机厂优势为嘛互,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睫次令,配合外交部到德国进行推介柑渐略,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棺姐,从而推动产业升级未。”杨美虹说盾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惯?关键是我们的差距是什么墓何夯,下一步最大的点就是要提升品质现,当然还要控制成本违闭。然后档,就是我们的正向研发和平台战略驳。最后排思,可以大大提高效率据姜篮,如订货的时间是可以压缩的矛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拇蛙吠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节樊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搞。    徐长明说恍桔柔,怎么理解工业4.0梨?这个概念是德国发明的舱,现在在国内比在德国还要热殿海。最近挪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念繁擂,我理解它的工业4.0的本质桥磺,就是怎么保持德国制造业的竞争力卯。在国际上怖,德国面临两个挑战边郴:互联网大数据和云计算抡户霖。现在炔,德国整个国家都在讨论藉,怎么能够“不被互联网+”甜,而是“制造业+互联网”橡密,这是他们重点考虑的问题氮隶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藕梳、宝马铺佳、大众克七褥。在德国芜曙贬,汽车的需求是非常个性化的栖桥袍,在这样一个背景下枷目,它要维持竞争力嗡,推出了4.0的概念墟,核心就是智能制造极。他们主要的目标有四个方面骑:提升品质糙、提升生产力锯、提升柔性化罕清、压缩产业安缝,总的核心是提升竞争力迫。    徐长明分析避纲触,本土品牌下一步怎么做桶?关键是我们的差距是什么鞘铂读,下一步最大的点就是要提升品质考请锹,当然还要控制成本旁蓝。具体要怎么做登苯介?也有几点皑嫁横:第一率败斯,想办法提质控本窖。提升品质寒寺,消费者理解有三个统泡伤:可靠性歇、感观品质厕、性能泌毛彩。第一个维度登:可靠性是必须的彭,现在光有第一个维度已经不够了衰答,必须要加上第二个维度杆:感观品质挥孙,看起来要漂亮穗。在此基础上又发展一步危淡碌,就是性能的提升衫。最近市场上卖的好的自主品牌辈湃,大概有12款车舒丹素,年销量超过10万台科,这些标杆产品渺溃嗅,性能上也不错伺撤绢。因此趁碳,自主品牌下一步还是要想办法轻,把这些提上去稠姓诞,缩小跟合资品牌的差距熄车。    这几个方面的提升糖东,意味着成本也要提升挖崩男,怎么能够控制成本羔疾虱?第二方面的话题稿促,就是我们的正向研发和平台战略壁剧。之前固疗,我们很多品牌都是“逆向研发”衬坷己,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蜜,拿过来拆解做测试丢断清,最后组装起来龄。这个模式下位顽,成本可能是略微低的食蠕嫡,但品质瞬豢、性能有很难保持成埃。现在必须要正向研究柏辰阔,从消费者需求出发譬闺村,形成一个目标浆仙邯,对目标做分析几廊凳,只有正向设计琼稠攻,既能提升品质性能钱狄徽,又能控制成本戮写浮,像长城宪唇槽、吉利等等怠将,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乏龄宦。    平台战略桥,在更大程度上控制成本仕。他说号,我们的开发盯拦臣,现在是一款一款开发的寺,零部件的通用性相对比较蟹蕖,最近一两年来肪乐似,已经有两三个企业开始走平台化战略救,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翰屎、SUV和MPV兔。这种情况下套,零部件的通用性非趁眨好惟毒怖,同样是50万辆的产量骄腥,对零部件供应商的供应量更大冲,就能有效地降低成本贺畅此。    徐长明强调闹磐,对于工业4.0的精神本质还是要学的晃怀蹄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标形,它做了那么多的智能机器人啦,智能机器人都是带摄像头的挛,在实施过程中的质量随时能够监测杠沥羔,然后反映到云端叙,再反馈回来随时可以改进聘每割。现在兴雀,企业员工的工资水平越来越高届献,汽车厂家很多在加班加点懊,我们要高度自动化触缔害,这些课要补卜颠岭,应该有大量的机器人替代人工拾。如果这么做了单弥,可以大大提高效率男馆仇,如订货的时间是可以压缩的锻攀。比如袍伍撮,国内一家自主品牌汰缔,从经销商下订单鹃炊盟,到提供汽车产品最开始是40天皋绞你,后来缩短到30天撂,现在可以压缩到22天擂疟,跟世界先进水平比还有一些差距抽盆。这也是德国4.0里的核心内容禾孩。我们不一定用他们这个办法鬼,但精神实质是要学的内。    他说宏喘巴,柔性化的生产也重要舶岗,但没有前面三个那么重要琉承。在4.0背景下恕餐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法完诉,而是学它的精神实质暇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骇详叫。更为重要的是卸划,放眼全球翱,驱动这些变化的地方就是中国夺撅邪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揭坪。    12月11日拓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合樱虹桥落幕倦嘿眷。经过36小时的激烈角逐趣申,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出平读,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虹臀晦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示誊通,今后的五到十年豌圭,汽车市场将发生前所未有的变化匹懈宫。未来跑接帽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骑狡。可以说氨兄蜂,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔡腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敬。更为重要的是淋腊坪,放眼全球搞皆,驱动这些变化的地方就是中国列。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷反捆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说村嘛,作为企业掂袱晶,捷豹路虎非乘塘ⅲ看重年轻人的培养诵。在全球颓硼宽,捷豹路虎共有2500名管理培训生恰岭鞠。过去三年爸疟父,我们在中国也培养了30多位管培生反汝串。此外楷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家画赦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桶。    在赛后的媒体分享会上坟幢懦,两位获奖学生代表分享了各自想法遁驳,及在比赛中的收获瓦。同时响,睿侨森困、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抢。   问双:捷豹路虎为本次活动提供了导师狗,请问这些导师来自哪里饺渡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业替?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尸杰祷?请学生们简单介绍一下自己的作品驾据危,获胜的原因是什么磊?   睿侨森湘氏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沪。一位是捷豹路虎内部导师急,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烘但,包括对行业发展的认知来想、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藏搅、视角和指导弦禄。这两位导师全程和学生团队合作埃,提供专业意见缄,帮助他们取得最好的成绩伍陌。   潘孟涛蕾眯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会息渡苍,包括今天的学生馈缎,将来都有机会进入到我们工程团队汹翅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弯,可以来到捷豹路虎学习和发展屋林谭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筷譬,再加上扎实的专业和技能沮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会小。   睿侨森斡废: 作为公司的管理者创番晃,我们非沉吓彩停看重实习生赔半射,我自己也会手把手教给他们工作的经验哗卑疼。不管是本科在校生还是毕业生峰,都能给我们带来新鲜的血液钎、新鲜的想法闪。    同济大学袁旭星:首先丹妒佳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扣。    我们都来自同济大学汽车学院弥,团队成员有两个来自汽车工程方向话葛、一个汽车营销方向绒痉、一个汽车设计方向够笑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求守放,围绕“以人为本”恫崎送,挑战的是都市环境里的出行压力崎骨卵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师际、设计师也有很多共鸣邯拎你,通过一系列调整横哎,最后有了这样一个以人为本先、体验为先的方案讲敦蕊。我觉得襄女劲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碱:目前烧隙戏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眉扣?   潘孟涛胯: 我们会对人才数量进行评估和拟定驹鹅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挞童身。随着经销商网络的增加辣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞭迹鸵,从而满足未来消费者的要求丘窃匣。这些内容息息相关歌,并且不仅是着眼于眼下煎,更是放眼未来涎圃攘。比如锣吻,针对刚刚提到的电动汽车战略偿癸熊,就要确保未来有足够的专业工程师储备胺题鳞,因此铣熄渭,我们时刻准备着清绞邢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嗡。   问虾剖:在创新领域甜巷,包括未来汽车科技领域嚼宝崔,捷豹路虎有怎样的系统部署阀贸墙?   睿侨森蒂龋路: 首先褐患,作为一个公司旧究卑,我们在研发领域有诸多投入你,而且很多的投入都非常具有前瞻性霉。比如说富,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毫菩炊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验么佃茅。    其次连瞬瑟,我们想要通过产品和服务潭梢,把先进技术带给我们的消费者氏,因此我们的工程团队胸际、研发团队必须时刻关注消费者需求砂,做到一切产出符合相关性陡、可实践性原则墙。此外掳,我们每年投入约350亿人民币捷靖,用于车辆技术的研发和投产陶。    我们还于今年7月宣布杉:在未来四年坟缺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆史松,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垦梆狭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扫师,并在未来应用到车辆技术当中敝。    今年早些时候冉逻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夺,通过应用软件及按需服务的开发与提供羞拎,解决消费者在出行中遇到的难题甭。    与此同时习餐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痛挎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资新强、办公空间库、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烤戒。   问毕:请具体介绍一下InMotion驼朵雌。对于整个汽车市场的趋势褪,比如电动汽车技术界昂,捷豹路虎是否有着自己的见解橇?   睿侨森拎敢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夏哎垮。我们希望将来可以将它推广到美国凳式、欧洲以及我们非常关注的中国市场僵叙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豌森铰,由研发团队进行分析峭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眉,我们也会分享给总部胁送筛。    关于电动汽车技术爸,在洛杉矶车展前夕危,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纹。中国是目前最大的电动车市彻ぬ铡,并且有引领行业变化的趋势泰屉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势禽绕此,确保第一时间响应本土市场的需求牢聚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亥俊守,并于2018年正式上市炼,希望大家多多关注墒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问排芬类:关于未来互联网汽车郡兔,捷豹路虎有哪些基本的认识粱加,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求食?   睿侨森篮纪退: 目前蔽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逢匆歧,它的发展甚至可以打破现有的疾腊岔、传统的汽车开发逻辑与循环德费茶。    针对这个话题夕法,我有两点和大家分享钎起新:第一点箔臣,未来所有的车辆都将实现互联网化鼻灭,现在能够透露的是坊沦,接下来我们全新推出的产品棠毫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颓兴旅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作括锑。比如说灿恕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作飞榔吝,使用他们的UI界面和地图聪顷。类似这样的合作橇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芒炔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   汽车网讯 12月15日弧黑姆,由中国汽车技术研究中心歪钙姐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开常拉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欠毕,从“市场化发展现状”到涉、“应用模式创新”暖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膊惰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台能淑,为产业发展建言献策其、助力提升届。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钳: 第一菜,背景衅渤风。    去年发布的《中国制造2025》哭井和,新能源汽车是重大发展领域之一奸,是其他技术应用载体错,而且是先导性产业膳劫。它的进展情况决定了中国制造2025侠驹耿、强国战略实施的程度萎慷赋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肆譬酣,从而能够聚焦变革纯廷、明晰路径馆、凝聚共识坝去、引导相关资源集聚推广产业创新缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帝醛娶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诫泪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爬博祷。总体报告是按照1+7的结构朔垫。1是总的薯挂,7是包括4个车辆整车技术惹钱熬,3个分项技术姬。    第二氮,国内外总体技术分析够琶。    近年来撬洛,从国际汽车产业来说隧,低碳化痹、信息化抒、智能化是一个总的大趋势献扰。欧洲馁、美国烤呛广、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略界氛,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘎线,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羡。我国汽车产业特别是近二十年的发展饲,取得的进步大家有目共睹娠。首先惺入,产业规模世界第一痢需,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长解。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泵,包括品牌市场的影响力有目共睹唤酗,特别是新能源汽车即,包括技术蹭、市场哨、新的智能网联汽车技术钩始枚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔷创,智能网联汽车发展是非辰鸬俚龋好的优势条件现良。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒲骸圈,包括动力电池沏形、变速器陋。国内自动变速器原先是空白卤盎,近年来无论是CVT兴、IT垒抨洪、DCT都有自主的技术和产品淑份尝,而且应用在逐步扩大苗脊寞。    虽说取得巨大的进步监悸,但与国际先进水平差距明显雌狡:    首先洼枷割,发展能力上的差距记。投入强度远远低于国外爱靠刹,全产业投入估算1千亿纽,相当于通用编恨鞋、大众按拟、丰田大集团一个公司的投入桶镭芳。    其次凛断,研发积累伴贬。包括流程积累鸥、数据积累咖豆妒、技术积累钦辆、标准积累抖,这些积累偏弱确取品。    另外旱,从整个产业创新体系上来说泞,差异比较明显的咆勿,特别是协同方面堑年切。单个企业弱谋飘饥,整体的协同效果很低倍,意识也比较低茬篮。在发达国家丸涪,单个企业强分鲸豌,整个国家的协同体系效率比较高然褥。    基础不牢地动山蚁取,我国汽车产业的材料庙码、工艺基础跟国外相比也差距明显拳。汽车产业谢帛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枢儡嗡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玖,要求有创新的思路和创新的模式每灌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晨涧。    第三娠唇藩,一些关键的里程碑擞台。    重点是总目标阜徐,总目标是基于很多现有的环境设定的坚膊,也基于七个路线图进行测算硷。反过来说俄持,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彼汾洁,就能够实现保障几个方面总目标的实现撕坊:    1酮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惮棵香。如果技术路线图能够得到实现孙坪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拎,之后往下走老诞,这对产业来说篙谓俱,甚至对国家来说是非常重要的吼垒。    2貉克适、希望在2030年左右阔,汽车产业的电动化转型基本完成浩划桥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猩陶好。智能网联汽车市场有一定的占有率夺收,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郴匈。    3伪跺、建立有竞争力的自主创新体系褐。    节能汽车在2020豪歼汗、2025捆描、2030三个阶段提出典型的指标檬馁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刮镶染,5升鲜、4升校懈、3.2升铆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%收撂舒,2025年15%染联猩,2030年40%以上溉容。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煎、自动巡航达涸酸、车道保持应用已经很高邪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鳞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冀小庭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猜皆,经过技术路线测算实现总的目标围。从路径识别上来说农敝缺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蕉埠价,以能源动力系统优化升级转型作为重点餐丁诗,以智能化水平提升作为主线阑贬清,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妹,全面推进企业产业发展匿情磷。    第四莫叼哗,分技术路线图的基本结论盖滇抬。    1褂乃、节能汽车孰纳量。总体上有很大的共同点泼,重点在混合动力技术悲、内燃机技术阂、其他驱动技术把堕。混合动力是技能的主流技术俄冻蜕,当然轻量化也是另外一个尘,但是轻量化有专项的分析残,在这里没有强化届岸同。    乘用车总体执行轻量化俩、小型化簇胁、混合动力八丢扮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戳购纲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郝爸。    混合电力是一个主要的技术屋古睡,达到5升芥,4升立拢承、3.2升的目标安人,混合动力是主流敝哆怪,其他是共性的房炕,轻量化泊、摩擦等刹瓮帆。    商用车混合动力应用时间稍晚篡歌倪,重要度低于乘用车挫辞。    2觅娇、纯电动与插电式混合动力汽车叉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失局趣帛,加强轻量化成为趋势敲。轻量化对电动车更加重要尉埠硅。对于插电式非常重要的维嫁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匠,驱动韶瀑棵、点击蹿、控制遣舜房、充电唤、混合动力发动机猩,高效耦合发动器佩冉。动力电池本身有专题感,在这里没有过分强调刃派。    这两种车提出了总体的发展纲要冻硅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毋瓷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的愁,甚至可以忽略不计勘。    从四个层面梳理了技术需求颧擎,提出了一些优先的行动项撅炭,面向纯电和插电迸签,国家科技技术支持十五年了舒,下一步除了电池列为专项之外渤迸僵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稿。    另外橙,聚焦关键零部件外、基础突破和可再生能源薄瞳特、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用词际,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裳琶纽。    3限刮、燃料电池汽车川干极。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浇。从中国汽车产业来说纯垮辅,现在重视程度不够双,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划项讣缺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掠晶衰。希望四部委提交国务院进行发布和实施船凸骋。    在研究过程中捆瞬悸,大家对燃料电池认识分歧比较大矗光疚,或者没有共识修,这里特意保留一个燃料电池发展目标探肉幂,跟发布不一样蠢兢宋。发布时2020年达到5000辆的保留规模讳七,我们是1万;2025年是10万担考捎,发布时是5万;2030年是百万规,发布时是10万裂抛工。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧反缕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巷貉怀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炔窜擎、耐久性为寸、成本嘿申际、氢安全氛怂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袭撑拟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚂。当然狈魄乓,全技术链的技术攻关需要做鲜怕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孙棺。前期小功率燃料电池猾,中期是平衡的燃料电池妈额倘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烘违,到最后全功率的燃料电池久啊。当然敌起刺,电电混合是最主要的弛恭,最后电池小容量的技术路线览规篡,但燃料电池的功率更大一点荒磕情。在这四个层面进行了技术创新梳理釜,燃料电池要解决的东西很多咳戒扭,包括材料镶睫哦、膜疥、电机撩冕倦、燃料电池陌浚块堆扛偷、系统技术颓抹、整车技术孙。燃料电池也是下一步国家科技岭强、资金支持的重点枢期。    4秆、智能网联汽车背诗,这是新兴的技术发展趋势美蹭。其重要性与新能源汽车同等重要诺习,有部分专家认为更重要磺咖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郊汤,技术和应用的优势即,也是机遇奠硷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镶,涉及到国家信息管理慕假。对核心自主提出了很明确的要求踢戈毖,即两横三纵猫。    车辆技术上更多的是决策深碱蹋、执行词。信息技术词,信息安全颊,地图技术也是非常重要的唬陈。两纵陕,一个是车载的哇,一个是基础设施瑟柿哎。智能网联一定是循序的青康背,智能网联技术最容易得到大规模的应用撕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拎佩草。这两个路径总体上循序得到应用谓瓤阜,从商务车来说漠懒,更容易形成赫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邓。    从四个层面聚焦一些技术需求舱排。跟燃料电池一样怜,需要解决的问题更多一点犀口剂。从感知决策执行的计,特别在决策阶段瞄郎,差距是比较大的钮,感知当然也有差距宦垛。在信息层面篇贯谱,大数据嵌、云平台篱吐,相对来说中国有比较好的基础和优势屡。    作为一个前提彼怒,对标准法规先决性桓毒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闻疲刻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瑞膝。制造技术不细介绍了烁豪痕,还是聚焦在新材料的运用金,以及新技术对制造技术带来的变化嘘拣词,聚焦方面进行了说明牌筛抒。    动力电池貌氮,分三个目标探吴侠,目标上有比较大的讨论和争议瑰,比如说新阶段提出了350毙、400喊、500的质量要求舌奉浇,争议非常大熔,重点几个层面昧杭赁:    优化现有的代表电池技术论,提升技术水平策,特别耐久性叔猾铣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钾旧参。国外的装备很难形成有竞争力的差别杏顽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线衔功氰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洼。现有应用以企业为主体来做嘎。当然控苏功,也会关注动力电池的回收利用技术涟彼。    最后凯,轻量化碍脊鞘。简单来说退阀,前期聚焦材料技术栋、设备技术权内换、制造技术携、回收技术铜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蚊戳狠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晚刑,比如说传统的四大工艺的变化豆嗡泛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚕靖耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念缎抢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔼、供应链尘、资金丝、汽车等方面的诸多质疑尾。期间,明确表示不会放弃造车绊纯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肃桔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巢蛋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘫驳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锑钱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驳、互联网及云承、内容鸥烈撤、体育,还有三个端口类的,手机府塘、电视歼吴享、汽车缸誓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功华。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伞戎桑。    乐视的电视做的确实是非常不容易橙纱罕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馁彻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钎喇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蕊枯颇。总归累计亏损36.33亿元萎邻逞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筷儡毁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拷。第一部分就是投资人的钱郊秃铝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阮鲤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿微伍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夺孙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法部锌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酥拣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帘伦、体育43亿粱忿每、手机50亿,房地产64亿射亭梅、内容108亿巢抨鹃、互联网金融151个亿蝎奴、电视187个亿坑共、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搁蛇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂漠系。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的楔膊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彻方。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跨疚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的并情。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辰绷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阑门。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疚鲤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芜磋。很可惜,你们蒙眼狂奔嘿量。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散你鼎饱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拭默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   12月10日侩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贩哺:一条是政府主导盯、政府补贴的方式兄款,这是当前的主流吼。一条是消费导向彩,依托市场的内生成长道路湍封降。”他表示闭惜袜,(电动车产业)进入者中楔北,大多数最终可能会被淘汰虽,但是不能不给他们机会澎。国家已经开始放宽市场准入肯瞳蚊,此时摊,应该在两个方面把握好政策虫斡:1疼、应当欢迎新的进入者岸锰坦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哆册,让投资者自主决策型摄,自担风险屁雄。2刑涡嘛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溺,严格市场监管鞋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚构,目的是建立好的产业生态困伎。电动车产业化负,最终必须依托市场来完成瞄,因此铆评,政府的政策必须产生长期预期獭撕陪。推进政策应当借力市巢弧,发掘市场的潜力房蛋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咆。政府政策不干预技术路线靖唬凛,政策的实施不是导向对政策的依赖鹤魏,而是政府作用的适时发挥蠕喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芬酞雌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矛,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疗,这一目标比原计划提前四年实现昆漂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蕉褪筷:“戴姆勒今年即将实现这一目标氛尖,比预期时间(2020年)提前四年肉骆。”   据悉贫嚷驶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桅,当时受到与会者的哄笑讽破榔。然而比闹嵌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劲熄敞,领先劲敌奥迪和宝马篓。(实习编译目缉:刘欢 审稿瞳恳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈林滦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拖护:韩大为 版权作品范屎畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳市,严禁转载郝杰,违者将被追究法律责任病修。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹃画忿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赴绩怖。在提及新品牌“WEY”时憨变,魏建军表示恳,“将夺取丰田和德国大众的用户”燃。   记者绒布界:为什么把自己的姓氏作为品牌癸抡是?   魏建军小帛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚎。我对WEY很有自信木瞥,就使用了自己的姓蓉钢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌达独彻,但在中国汽车行业我是第一个牧实鹅。   WEY之所以采用英语渤告石,是为了要瞄准成为全球品牌晃版。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辖。   记者色:对于竞争对手有什么设想下棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军们帕佰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摩剖播,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌览。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叮,在此基础上还要实现15-20万元的定价纤窜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户福。在性价比上WEY更具有优势嗅怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贺:李芳 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣棱卉,严禁转载际抬筏,违者将被追究法律责任汐弘校。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桶陵彼,新能源汽车的发展也不会受阻裤。   根据工信部核准的数据抛难,今年前三季度拨隘拌,整个新能源车销售16万台檬姥店,同比增长83%剑。其中骡赡朽,新能源客车已经占有40%以上的比例败石,达到了近半的水平夏锤稿,发展前景面临压力旧,但乘用车只有0.1%菏。“我们涨十倍是1%抢荡函,涨100倍是10%静怒,新能源车发展有巨大的前景和空间适窘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迸檀侥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诧,全国乘联会秘书长崔东树说骇疾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力局。根据国家制定的产业政策要求现,到2020年枯售池,乘用车百公里油耗要降到5升卵,这意味着五年内降38%的油耗抡篇。“基本上谁也实现不了笆叭陡,只能靠新能源车来推动脆。而这种新能源车裂哗珊,插电混动可以降80%评,纯电的可以降100%的油耗兢篙,这种情况下只能发展新能源车哦碉淀,这样新能源车乘用化攘普疲,为什么我们一直定义为为生存而干凡腻曹,你不干就要挨打擎绥让。”崔东树说垛。   另一方面割坦爆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展米,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碑乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漠勘娶,因此定价弹性很大湍氦。”中金公司的研究员李璇说褐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砍蓖,为消费者提供很多选择驴袍。随着技术进步和更多电动车型的开发翘,新能源车的成本会不断下降坏,比如茸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型襄。“中国的纯电动车型出来以后敖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多背负核,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敝掣,发现基本上17荡锈识、18年以后的新能源车善臣,达到8年10万公里以上劣颗,整个成本是比传统燃油车是要少的诞弊虱,甚至是少了20%到30%嘉轨昏。”   电池是电动汽车发展的核心呐狙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘛,电池成本还有很大的下降空间柯。目前席旧,整个电池的产能供应相对过剩拜,国内电池企业达100多家孟。据统计苍,目前整个电池的价格大概在2块多左右棋郴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呵新头。因此幌虏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸽,这样才能达到标准摔相。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫尉借:李芳" "   我们不认为绝对的销量化,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素才趣丸。衡量一个品牌成功还有其他的因素堤缴,比如利润率恼莫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厘艘。除此之外卧,品牌力苇、品牌的知名度肆戊试、美誉度漏筹、影响力活,也是决定品牌可持续发展的重要因素豢。宝马在创新精神上是首屈一指的捂校典,因为汽车行业正经历巨变贫,在电动出行茨、智能互联弥豢祁、无人驾驶等一系列发展方向上诵额冷,宝马都打下了比较好的基础篙朝绥。    临近年底搏,伴着层出不穷的新闻事件授桂,高档车市场竞争愈发激烈芒前,作为全球领先的品牌——宝马矾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目穷。近日嘛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菩炒藐,听到他开诚布公拼窟吗、推心置腹的看法乔。   问匿:根据最新的销量数据咕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膜。那么擒,您怎么看销量禽、利润秽呸忍、与经销商合作伙伴的关系碌敞恫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僵晶: 每个竞争对手的情况不太一样会,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伙,所谓的增幅我们一般都讲同比喘毁,是跟去年的基础关系耐。几个因素加一块儿嫩挤鞠,我们不认为绝对的销量垢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素构。对于宝马而言羡,今年前十个月派,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熬,同比增幅10.2%瓷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挡财嘘,同比增幅接近11%浅牡。我们对这个数据还是非常满意的蚂,这也达到甚至超过了我们内部的目标谐。    除了销量本身的绝对量或者增幅田汾姓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诲推,比如利润率祈毫悸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钱潞。除此之外裙,品牌力恒戏、品牌的知名度虎、美誉度嗜榔弗、影响力闻趴蚀,也是决定品牌可持续发展的重要因素镀。宝马在创新精神上是首屈一指的革扮,因为汽车行业正经历巨变棘萄,在电动出行逃踩临、智能互联泼、无人驾驶等一系列发展方向上挛能墙,我觉得宝马都打下了比较好的基础势。总体来讲毕睹酶,我们并不惧怕任何竞争嚷,我们也欢迎竞争腐纫穷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行琶史,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沏晶加。   问毕:最近矾航,关于奥迪的新闻比较火断俯喇。   刘智氯巨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歌抄褥。对于宝马品牌来讲勒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妥侠,双方的关系也非沉拘纾好肯涟。所以菠汞贤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搬,一个是宝马(中国)荚全,一个是华晨宝马秃粮磺,但是我们有一个整体式的营销团队瞳,有统一的零售网络参史解,我们在总部有一个统一的管理团队手角,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顽。至于竞争对手我不是特别方便评价啸,不过至少释放了一个很好的信号此祁,豪华车市场的前景依然很好冯市。    问拟瓷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袒?    刘智浚剧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓄画。因为从经济的基本面来讲坚温禽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定椽嗣、持续的发展态势墓独戚。之前以出口把、基础设施建投资的经济拉动方式蒜幢钢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式位。需求的增长其实就表明了对于车的需求筏摊,其中也包括对豪华车的需求妈混巧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长癸牵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诬烈光,这几个因素相加陪挝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间损燎。今年兄,豪华车的“盘子”接近200万辆蹭骸,未来可能每年的增幅不会特别大叙顷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暮办。所以矩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酪暑克,力争在市场表现上优于竞争对手丧。   问罐死掂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得图筒氮,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓮葛?   刘智卉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儡,因为我在宝马的八落畴、九年时间筐蔬,换的工作岗位也挺多的惕锭看。换了新的工作以来叔忍疗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吗,比如负责国产车的销售澎,可能是比较短平快的忙,看的是一舜、两年之内的事情拿课。在宝马中国总裁这个位置上嗽惶朵,除了目前公司各个业务板块的运营绅抗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奢舱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向激丸屁,像无人驾驶筛彼蓄、智能互联挞希、电动车甩凹,包括数字化营销票、品牌年轻化等等一系列的东西檀拼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稀卉糜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冷反,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究危轨葡,力争在中国市场上打下一个非沉呒状荩好的基础坝湿。我相信聊隋彩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贝沥庭,宝马会拥有非常强大的竞争优势粕。(中国经济网 记者卞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠镣:李芳" "   原标题脯:王永清箔姜活:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肖仁。别克品牌今年销量已经突破100万辆村,凯迪拉克取得了近9万辆的销量突潞慈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埠轰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甫。数据显示临呛誓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撵,同比上年的446764辆下跌28.64%拈。上个月乔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奢。    因此渭溃罚,在车展期间接受记者采访时幢,王永清表示福疗岁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言下,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棺陕菇,但全年销量依然会同比下降20%左右勤谜衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绅锑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亭皆奈,可能在布局上稍微有点滞后需。现在对于雪佛兰来说水杠两,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”操灸碘。    事实上够,雪佛兰已经开始了提速布局罗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冗激猛。王永清表示萍翰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寸,2016至2020年投放超过20款新车邯念检。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列告冉,30%为SUV车型萝,并将加速引入包括1.0T哄潞、2.0T识旱还、8AT徐、9AT谰钨榷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诗连板,未来SUV将成为主推车型圃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棺窖腥,轴距2725mm届蝎救,将与全球同步进入中国市场骨睫税。同样喘嫉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相情娟蜜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亩。    值得一提的是兴钙虹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS合伟悍,拓宽产品线彩。RS车型将采用包括侧包围袭、运动尾翼县辫、双排气管捕曙、降低化运动悬架俺模恍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挞飘,并加载多项ESS智能安全科技扯陵激。    在品牌营销上锭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼我凭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莆挛。另外赡趣岛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叭染杯,演绎雪佛兰“热爱栓,梦想骑楷桶,行动扁,分享”的精神姐畴。    “今后新车的利润越来越心庀├,主要利润来源于衍生服务凹补釜、二手车置换等佬盖。相信雪佛兰将它的结构调好后屡,未来两年将会真正出成果陈吴缅。”施弘说但。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劲扦吻,上汽通用的新能源战略也将全面提速陷晃。车展当天舞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相爆裁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糖虎年。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统籍肪论。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镐,发动机的最大功率为73千瓦挨拦,其中电动机负责驱动懈,汽油机负责发电擦,它的综合百公里油耗是0.9L诬诉。从上汽通用发布的节奏看邢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了礁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郸韦,王永清说涟填壤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛙谁蒋,产品还要丰富疮,才能满足这个法规的要求孤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度婚,到2020年之后比例更高侥锭。王永清表示惨独皋:“估计到2022年瘁刨睫,我们的电池技术会有很大突破盛,能量密度大幅度提升哦,成本是大幅度下降卿。这对纯电动的新能源车发展是好消息交赣苦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒婆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亩、豪华”品牌——WEY绵龚豹,W01物蓖梢、W02两款全新SUV首发亮相讽墓,售价区间将在15-20万元耙。对于新品牌的未来发展规划睫嚷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示想衔:“WEY品牌明年将有3款车上市监晦许,到2018年还将推出2款左右的产品蓝轮,以支撑起全新的销售网络体系撩盗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表久:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍即,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浓,8月份推出第二款SUV W02罐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喊捐氯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腾颊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时背,魏建军详细介绍到怜沸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA轰露梦,配置上拥有最先进的安全技术靛葛、智能技术喉崎蒋,也更加精致回岔。此外在性能上两者也有很大差异斑冕,例如在NVH方面疵坟确,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辛千锋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芦普存。   在经销渠道方面嘛晶,魏建军介绍说咸沫渡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络却哄萝,没有想过招募新经销商卿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吠酵。”   对于新品牌的未来发展踌蹦,魏建军信心十足鹊坟,他表示耗:“我从没想过这个品牌会失败瘫踩,只有退路封死才能做好这件事挥,自主企业只有没有后路才能把事情做好设刚。”此外贬吐,魏建军坦言敝捕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椿,因为新品牌叫什么并不重要禽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬拼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业既犊,将方向转到共享经济囤枷放、互联网狗、自动驾驶方面新的技术圭蛇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商损商蚕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茶、生动的演讲虑,就城市交通瞧乓、自动驾驶和汽车互联等热点话题娇入,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痴标,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恐脓礁。    徐大全说胆傲申,博世始终认为杠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咀类尝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式南蛊。    徐大全谈到锭肥,作为在汽车领域的老牌企业毯辜忙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化食、多样化的发展态势和需求淮,博世已经有了自己的思考和方向毖狸遍。    他说返蛔婪,如今汕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钎挂,将方向转到共享经济焕、互联网堕、自动驾驶方面新的技术暴啤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糜价。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搏,面对新一轮汽车技术的变革兜祷,无论是传统汽车伺渐凄、零部件企业讲吠,还是互联网芹、科技企业泼瑟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局访。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点架:互联化嫁苛虹、自动化和安全化辖活。我们预计量楼伙,到2021年配酶,汽车将成为第三大互联移动实体炭呛醋,同时扮演人类的第三大生活空间溶洞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面焊衅将,来充分发挥互联驾驶的各种优势播逗。    谈及自动化领域秤郝茬,徐大全判断沮袱烂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术李,通过持续创新驾驶员辅助系统瘟羞,从辅助驾驶好、部分自动勾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擎涣匆,分阶段朝“零事故”愿景迈进络。目前烂屉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诬栓棵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用外,到2020年左右褪颇,自动泊车功能将进行试点项目测试恼。    说到自动泊车察卧拆,徐大全特别谈到停车难的问题疥富齐。他说策,停车难是在城市生活中的一大困扰碧。今年猩表描,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查偷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题党父丰。在八项智能泊车功能里荤悼澄,“手机查询停车场位置并导航”颂睫颠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耽芭校。其实盒谎,在大型商场里受存,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埃。根据一项市场调研显示翟,2015年塘修畏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿持频,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力称虫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露薄,在深入巩固原本的互联化贩孔讼、自动化和安全化“三化”战略基础上旦,博世今年也把两轮交通撩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孪。    他介绍仓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部项,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唯。未来十年遣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞪盼巢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铃苔享。    在两轮交通方面兄钩冒,博世提供两轮驱动耍、安全等各方面的解决方案淬扇刃,涉及两轮电动车箩、摩托车棺叫案、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柒。    最后酷链天,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堡,满足这些变化的需求耻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”费解贯,“双积分”法规期垂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泵,连日来来,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温片,让观望中的车企备受煎熬钝。针对业内关注的焦点问题配弧论,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纳虚娄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忌泉:不久前歉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规几鲁枫,如何理解这两套方案餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全府赔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肯翱筋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洁,但又有独立性靠睬拿,各自的核心目标有所不同么。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量媚队,进而确保国家能源安全私吐缚。由于中国的石油对外依存度已超过60%克操,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求覆扭朝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吴芜,进而实现国家节能减排的长期目标堕抱僚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闹坎凯,但现阶段并不能彼此替代崩坡。对于CAFC而言古毁顺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窃昏烙,其中当然也包含新能源汽车呻僚篮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠票弓创。但不同的企业由于自身能力粪鹅、技术储备和对未来技术趋势判断不同氯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歉累。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埂饺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枚朴别,而以后补贴将逐步退坡饯摄陵,企业更担心成本无法负担熟删韶。因此仅有CAFC法规浇廓隘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蘑,所以有必要出台NEV积分浚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锋。同时麓姓金,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擅伞,从而有利于新能源汽车早日取得突破盟耸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涟翁囱,其目标应是降低汽车及相关产业赦势送、乃至整个国家的碳排放茨冕硼,和降低能源消耗诉求不同韩誊叭。作为碳排放第一大国枚仁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撅五钉,后续国际压力还将不断增大缔创踢。因此勃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菱醛措,从大方向上讲是正确的搓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓷,这和NEV积分没有本质区别实哎诽,也无法确保总体低碳目标的实现题肠。实际上熬,跨行业甭其卿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浩环。以电动汽车为例茅妊得,其在使用阶段确实是零排放粟婚,但与欧美不同冷孙,中国的电能以高碳电为主换守,因此在发电阶段有相对较高的碳排放火。也就是说铰椒伸,在使用高碳电的情况下褪,电动车全生命周期的碳排放并不低祟。这正是碳配额管理应该解决的问题裳先。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佳脖思,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掇脓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疗窟。实际上涂梳,将新能源汽车确定为国家战略峡晃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秽咯簧,生产更多的低碳电酮彻,否则减碳的国际承诺将难以兑现虚。    另外恢墨灸,对于汽车行业邻,无论是CAFC比、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同途开坟,但都应该由一个部门来统筹策划宋,系统思考懒,拿出科学定梢局、系统凭唤陕、具体炽、有效的管理办法来推动实施谦读,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锣鹃。    ■积分交易细则需加快制定疥耙绿、尽早出台    《中国汽车报》沫舱讳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唤镭苦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浮臀改,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绅酪窖?    赵福全孟娄提:确定合理的积分价格弛釜,涉及到技术函矢、成本和市场接受度摹碑,需要综合测算和动态调整想舍。我认为基本原则是街,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力司妙醛,让没做新能源汽车的企业有经济压力瘦陡贡。如果NEV积分是“白菜价”壤,大家直接买就可以灿埠,谁还会愿意在新能源汽车上投入盾枷疼?    因此虑廊,NEV积分的定价应足够高顿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牵帮稀,通过自己的新能源产品获取积分涩,满足法规要求钨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泥熄鞍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赴仟,能够通过购买积分先生存下去裳海巴,争取时间把自己的新能源产品做起来染台薪。    《中国汽车报》凰:除了积分价格之外抚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翔笑,目前处于“空档”状态晾畅创,怎么看待这个问题餐饲?    赵福全臣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叹枪敬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尉掀册。同时藤境,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间襄。对于汽车企业来说拳厢谢,3年仅仅是一轮产品开发的周期桓脖,政府作为“游戏规则”的制定者叙挡,应尽快给企业一个明确的目标适,否则企业将无所适从马。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旱:“双积分”中提出了2018年起嘶矮蹭,8%鸽、10%挽抢、12%的NEV积分比例卤菊,而经权威机构按照法规要求测算邯殴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间释储,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难魏寺?    赵福全铅忻石:在这个问题上舞肠,我并不持悲观看法损描。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烤罚,因为还有很多企业尚未完全发力码相。按照国家的发展预期型,2020年新能源汽车销量比例要达到7%星使来,如果每辆车以最低积分2分计算曝夕,整体积分比例就达到了14%剧拱,如果是分值更高的产品摔半,达到18%的积分比例都有可能热。关键是要努力实现7%销量占比目标供,而这也正是NEV积分的目的所在眠竞。    不过另一个问题引人担忧妇弘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檀厂蓟,同时在CAFC核算中也有优惠灰:一方面油耗直接按零计算但居睦,另一方面核算数量加倍弯,从2016到2020年分别是5倍储、3倍垮舱、2倍坍碾逛。此外叛范,按照单项抵偿原则踌薄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惭,还可用于抵消CAFC负积分从。我们经过测算发现练勒,CAFC中的这种双重优惠贝,对新能源汽车的“照顾”过多了匹喝稳,不利于促进其他节能技术发展慰惊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞪弊翱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展接歧,CAFC的达标难度就会随之大大降低捆谅纫。实际上俄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔡,两者不可偏废己。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巫,但如果CAFC目标落空吾陷,国家能源安全受到威胁结秸,汽车产业的可持续发展仍无从保障捶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消默,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姆,这不仅能确保CAFC目标的达成颗魏鲍,也会提升NEV积分的价值仿却坷,避免NEV交易落空盼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》科:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竞还惰,而没有将电耗的概念纳入其中彻恨,这样的算法是否科学犁?    赵福全窃惋:NEV积分分值以续驶里程为依据汀,这与推广新能源汽车的初衷相违背诞荣,也不利于鼓励技术进步尖傲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芯。推广新能源汽车是为了节能减排茅,因此不仅传统汽车绰廷,新能源汽车也同样应该抑大扬小饯、抑重扬轻等。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”超凳呐,而不是搭载电池越多越好傻吃焕,因为大量电池搭载在汽车上移动七破许,这本身就会使能耗增加磐荡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擂湘踌,也意味着大量增加电池生产的排放隆弯。    政府应鼓励企业开发低成本寞乓缸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狄锑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炬。也就是说啼晦,政策制定一定要“勿忘初心”挝博。建议NEV引入单位电耗馁喘沮,即吨百公里电耗的概念陪少槽,作为积分分值的依据劫孝购。同时迹钵梅,对于小型车电耗适当放宽村害没,而对大型车提出更高要求熬沉采,以鼓励新能源汽车小型化胖,进一步提升节能减排效果寞替。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宛催楔:在“双积分”中瞧蹄,没有将新能源商用车列入管理范围赖,这样做合理吗显汤垃?    赵福全尸兑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦常可持续发展的问题炒块。2015年头,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涕,获得国家补贴的比例比这个数字还高灯。而此次NEV出台却未涉及商用车谎烽赦,这是不合理的洁仁挤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揩,也会让乘用车企业感到不公平同。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潭仓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伦绞拱。我建议粟,应该单独给商用车设立NEV比例要求龚钢,可以不与CAFC积分抵偿池搭,但企业之间可以交易极。因为如果没有NEV的强制要求欢,在补贴退坡后廖筷痹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卵拒踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恼戳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阶巳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膊,盲目投资之后咸李,多数公司要垮下来簿泡维。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堵寄禾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎建。    以蔚来汽车为例睦,去年8月还只有100多名员工肩陀疤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忱酷酪。据中国汽车工业协会最新统计祥莎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆达,销售4.4万辆疽竣胁,同比分别增长25.7%和43.8%睛显褂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铃,销售28.9万辆萌怪息,比上年同期分别增长93.0%和100.6%田憋匣。蔚来镜没、威马败筏认、前途隋适、小鹏等已是新能源造车领域的热词挽刑归,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哼猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恐掸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》博何扁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峰婚。至此汞皖陡,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹃阀、长江汽车崔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业健恼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汕狈。    “新能源车企的风险偏解酬,其实很大海蛾池。”王秉刚说侯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刀痞,对风险有足够的分析寥雹淬,有可能投了很多钱樊,最后做不成荣,带来不必要的损失伪处弓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筐零,简单地投资建厂表侧、增强制造能力屋问匠,未来堪忧疾玲。新能源车电池的技术进步非常迅速 颅菇徐,现在可以用的技术一年后就不行了锌敛。如果没有研发能力就做不过人家磕憋醛。“一下十几个亿扎进去孪,有可能最后做不成虏琼结,我还是提醒新进者要谨慎一点肯。”王秉刚说镐斗。    事实上逼适,目前国内的新能源电池生产厂太多了蕊臀泄,但规模都不大群谷。而且动力电池总的规模也在扩张中昏腥,尤其质量好的不多剁,“据我了解你,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淖。”因此幸澜嵌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺款。   谈不上“红海”揪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乃,但道路曲折臂胶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秘亲,造车得有钱顾室蔼、有人才昏了溉、有时间瞪杜。“钱我们还行戚珊,人也不错脐,就是时间太紧榷,毕竟搞汽车三年算很快峦侗敢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合背谭蔷。”万锐坦言答坝乃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晶般撑。    不过爆喉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枷,万锐并不认同辜彼妊。在他看来步,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竿道鲁,因为大家都还没“下海”澈枚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偿,大家还在忙于造车梧沉,搏杀还没开始公。    “这是好事岸ㄆ惴А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说是,目前中国传统整车企业有150多家胜拴,新能源车企至少有30多家纪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陈炭。    至于是不是过剩我,梁伟表示这还是要市场来判断溅卸。在梁伟看来芬,其实中国传统汽车行业已转入新常态土吞举,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驰尸,除非汽车消费大幅好转葛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况能搪凸。    但另一方面背毁,根据预测们癸,未来5~10年牌呢孺,中国的新能源汽车将保持两位数增长然汉喘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衅菇翘,到2020年时产能达200万辆诗疽、累计产销量超过500万辆性坡。梁伟认为闺签咖,从年产几十万辆到200万辆的目标伍,新能源车汽车肯定还要快速发展敬。目前的新能源车市场还完全没有定型爽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赋秋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铜,“很多人此前担心特斯拉会破产守,但Model S和Model X推出后效果不错扇盾毯,用户接受靶。经过多轮产品积淀侵佳氖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梗晃,特别是成本下降得较明显玲薪毖。特斯拉可以闯出来贿笔,中国企业也有机会介盼谎、有成本优势铣坟。”梁伟说瞪俗。    对于最近贾跃亭的乐视虽攻憾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尽摄,梁伟指出斯烤,除了技术呐臂蕉,汽车行业还是一个资金密集雾、劳动密集的行业刮鳞坞。如果要进入霓,需要企业在未来几年有大量投入夯,以格力电器(000651.SZ)为例歼硷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吐驾梢。    梁伟表示嘘聘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辆渡币,毕竟快速把产品推出来荚,现金压力会非常大泛。另外侮,一家企业在原有行业中具有很强的能力受涣纫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磁狡,这是一个很长的学习过程贾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册颂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盆俊匙,也是第十七个中国记者节瞧刚。2000年蜡穷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》配,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绩。此后记者节像护士节伟蜡、教师节一样摧范翟,是我国仅有的3个行业性节日之一酪袱。   值此之际北惨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱簿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盗退立,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”降杀脓。      坚守还是离开堆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狼:去年网络广告总量2096亿元浚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汐。报纸下跌超过35%度玲,杂志下跌近20%甭缚搽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驳伪,单项将全面超越传统广告棉萄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惭泉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者较罕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惧催髓,也仍能保持着不俗的销量慧醛木。    “没有路可以让我选择头广,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纬存。”陈总对此直言到镐拐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寺面冗,但发行量保持一直不减崎婆。诚然称磋,这离不开报社给予的支持兼蚊。但从自身发展来讲馈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堤陷。究其原因价,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伟妥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擅静官。   汽车也好慧薄,新闻也罢凹。毋庸置疑憾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稳相。   纵观整个汽车行业的发展趋势诧噶苦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辰逆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受但勒,但不可否认的是囤硅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式眷巳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毒叭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馆泊博。    除去对报纸浇、杂志税煽、广播咳、电视邻醇痕、音像等载体样样能玩得起来稗羌够,还需操弄3G顶、4G等流媒体技术坤快。我们不知道下一站会到哪里遂隆钳。   面对媒体融合大潮次,陈总胸有成竹的坦言淌昂攫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棘,家用汽车转企改制之后继续深化改革温椭弥。由媒体到传播机构阑,由杂志到全媒体平台憨诺掣,历经两次创业孩核腑,家用汽车探求新的发展方向刻,抓住变革时代的发展机遇兢伎换,赢得了全新的利益增长点妥坚。不再只是单纯的纸质杂志市撇,视频凯疆、自媒体等做出了不错的效果硼碾。   其次芍,就是在自己的企业定位方面刮,中国医护工作者汽车消费调查嘲、中国城市教师汽车消费调查是以医生倒的始、护士定、教师等特定的人群为对象做的系列调查桅剐。这些调查一做就是3年嫂沏摧,走遍全国大中小城市滑,做出最真实的数据百。 ?   “网红”营销时代   今年以来斜贺懒,网红主播频繁出现在各类活动现彻股铩,手机发布会诉、车展疤、房产开盘社扁、比赛等一场不落弧剐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会送敌饲。”   日前私磨癌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”握,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”该忱。   对此事件祥纹互,亦不乏业内人士称算耿胚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走人介,呈高开低走的态势镜携冀。   陈梓萱表示驹趟泡:“在现阶段的传播环境下颓,媒体记者朝网红转型缸,把读者转为粘合度极高的粉丝络父久,增强彼此互动朝搞时、沟通翱贝饯,无论对于报社还是记者个人入凄,都是一件好事疾帅坞。”   “把流失的用户拉回来跋擒吗,用互联网岔女列、新媒体的方式仿腐猴,我们正在努力尝试屎绣,但具体执行效果如何绊雌,尚无法判断取。”全媒体时代蚕,我们永远在路上屯惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦佃泼:张瑞丽 版权作品挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇怠雌,严禁转载蜗,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  原标题滇抵瓮:广汽传祺肖勇晤碗萌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摩伴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骗。在本次活动上胜朝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念麓。广汽乘用车副总经理肖勇表示烯书少:“时尚是一种潮流盟闯赎,其实就是顾客需求讲袒缸,引起客户共鸣患娠,汽车也需要时尚千,所以GS8出现在了这里暮崩度。同时传褀GS8我们就是承担梦想甘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恍勒膜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瑞,中国品牌基本上没有一席之地誊舰广。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型降怀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任五码夏。   对此都,肖勇表示骆锯仟:“传褀GS8我们就是承担梦想蚊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓖颇,所以在豪华汽车上兔寡,我们率先实现突破搽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讣,我们就是要跟汉兰达磺矾槐、福特锐界形成三足鼎立悍沽,甚至未来超越这两个品牌编揪,这就是我们的目标安软。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镣俯罐,创造单月销量的历史新高夹殊唯,爆款车型占3.4万辆肪,但受制于产能安排的影响疼搅唐,造成其他车型总的销量并不是很高干氢腿。面对这些问题孰碍峨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湾泛诗。   肖勇表示枚哨涡:“明年我们的产能施,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澜,产能将得到释放武蔑弦。我们在满足GS4的同时失,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奢,最起码销售五千辆以上本斗竣,剩下我们会再分配个其他车型岔。”   同时为了加速品牌向上稠分,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昧库。同时肖勇说道滑芬那:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挖,在明年全部投产侈弯签,所以明年最大的问题还是产能俊哼四,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型童欧敞,我就是聚焦我的明星车型信悲台。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛签惯:李芳" "  还有不到一个月醚脾,东风标致4008就要上市了姐响。它的颜值壤、科技装配足够有吸引力榔吼,那么随着锁定竞争对手略奈、谍价圃仟、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗓墟淡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惠蹭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多华偶纪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影响度烯。比这番景象更热闹的昆嗜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奔戎赔。   说到品俺硅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乱思荆,让媒体品到了极致姜嘲。在工作人员的讲解下蝗崔慑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疏寝,无不让到场的记者害、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识长。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外憨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痰伶裙、品味糜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象害,东风标致在今年推出3008们、4008后氓茸略,也将在明年陆续推出3008S忌、及另一款7座SUV卢寐柬。据中汽协最新数据显示庭贩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆熬闻价,同比增长45.91%锰。那么麓佰,在众多SUV产品中芒蒋咐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢保?东风标致总经理李海港对记者表示却:“我认为要总结一个词就是‘品’字肆抛设,东风标致的SUV一定是最有品的崎迹,这个品是指品质巫挨风、品味始帆,今天的4008就足以支撑这两个词赐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巨?李海港对汽车产经网独家表示靖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹈倒甲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型傅秽抗,轴距达到2730mm晴尚卸,是同级别车里最大的猜发,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统署,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丁杯,在配置方面更趋向于高端奉会骂、智能踢歇荚,进军更高一级的SUV市场楞酗皋。”   然而悼歉,另据乘联会的最新数据疽掣,1-8月疙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勒全,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腑垒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么递认,作为中级SUV呈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堤蹦墙?李海港向记者算了笔账类蚂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万版蹲空,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求化刹馅。“这种需求就是4008的机会某握逢,也是4008成功的保障椿。”李海港表示相港伞。   “狮虎之战”将上演   还未上市藕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吹。李海港认为扑,4008在科技装备倒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畅疲乘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缉。”李海港强调羚娃酿。   通过外观设计及车况数据对比后发现竭铝黄,4008的设计颇具未来感和运动感锯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窜逛,4008在轴距上占有一定优势疤钱,也使得整车造型看上去更加修长鬼崎。   那么丛膊绘,价格呢伞粮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唾,通过对比翼虎的指导价题氨,小编认为4008的价格应该在19万元左右透怕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藤骚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墩?据乘联会最新数据舰晃妈,翼虎1-9月累计销售84258辆陀赫搂,月均销售9362辆淮罢胜。但值得注意的是绞宿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枯玲荡。那么两扛图,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僧,可以说也有一定难度肮塑。   汽车产经网了解到墨便,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕾砰柿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案办梨革,以吸引用户选择4008崩。至于置换方案的细节掳维敬,李海港表示还未最终确定欣仕定。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   国庆结束后泛,北京圣秘、上海棘、广州避、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糖鬼,引来了社会广泛关注阀镭。平台闻风声乖,媒体炒热闹藐,百姓愁价格堂鞠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诲,“网约车”只是第一块烫手的山芋毯孔订。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茬臣尘,又要确保公共交通体系的稳定玻贾颂,还得照顾老百姓的感受掀怠妥。    比较普遍的观点认为臀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嚷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虏等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艰,征求意见中提到让市场来决定凤沉履,这是非尘寮┐睿科学的靖。作为用户炽诺苹,担心价格上涨贺,特别是比出租车贵垫,认为监管部门是要维护出租车体系利益膏棋迸,我觉得这是大家多虑了疾獭错。过去犬,在平台混战的阶段评,资本介入烧钱抢流量擞魔,这本身就是不可持续的换晾,价格逐渐上赴嗔绽摹,平台收取中间费用是必然的挟。    对于各地的征求意见适蓄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刻啼。比如说要求司机是本地户籍媒撑搞、要求网约车辆的舒适度等等清赤圈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滤。    网约车规范的政策是非常需要的涪善辱,作为共享经济热潮下的产物抢收褪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疲。任何一个商业模式舞脊,都需要规范起来闷覆。因处于监管边缘极尘培,过去已经发生了数起网约车的位常害案件门跺同。我们在对受害者表达同情疵卞、对肇事者表示愤怒之后朵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矮。    然而湃较,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煌婆。比如说驰碾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俄俯富、车辆要有上海车牌秦,并且轴距要达到2700毫米热侈。根据滴滴公布的数据边申扒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中含,拥有上海户籍的不足万人驰将途。这个情况在深圳类似纺潮脾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车魄返。如果按照细则明确执行身匹纷,这就意味着即颠糠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酿令。    共享经济是大趋势顶爸抖,但监管太严可能打击积极性泰,这对立法部门是大考验欧棠。互联网时代即盼,网约车大大增加了出行的便利扑,使人们在出行上拥有更多选择劳。监管是为了提供安全高效的服务保障笺锌,而并非要让网约车集体消失豪。现在的征求意见许多还是首次提出单齐沤,建立体系的过程中应该让用户挎此、司机及平台有更多发言权溪赴。    我们鼓励共享茬笨牵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揪内,与传统交通体系形成良性的交叉互补粟劣。    我们希望立法汗卧善,只有合法合理才能保障各方的利益童,所以网约车服务一定会是标准化蟹、安全化的械。    我们希望在所有领域都有不断开放滤贰虏、不断完善的发展方向护,这是产业互联网时代的必经之路墒敝。    文 | 著名职业经理人拨谁怪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍痞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按癌暮:新造车企业已经不再神秘贩,告别概念车的品牌曝光期寡掂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段控档纺。投建工厂柬寄恐、申请资质巧放芥,造车徘垛,他们是认真的钱痢羞。不过撇藏枚,“八仙过海夯、各显神通”泻踞,出身背景不同的创始人放噬,对企业产品和品牌的定位玛耍堵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蜗旧。    想听“真知灼见”灭,走进新造车企业煽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗜模合。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淖捻华,敬请关注翔沟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中躲回,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拿校扒。10月10日随疗绕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准承。这也意味着馆粪,前途汽车继北汽新能源绩婚话、长江汽车之后康陵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坝币,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碑缄四,可以稍稍松口气漆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒜锯,他直言到2017年底前途K50车型上市前力浦,相关准备工作的日程已经安排很紧张礁扩,有许多事情需要持续推进迁位。即使如此蝎宪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心按魔口。在与记者的沟通中伞,他详细讲述了自己的创业经历宽双控、资质申请的情况舍钳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倘稀。    短短的一个小时饰鄙,陆群留给记者最深刻的印象是哀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灌,他们怀揣一个美好的愿景汐版删,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”公充午。    ■ 拿下资质不神秘睫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涕壬久,许多人都对过程感到好奇递蔚期。陆群则表示胎吾蓬,拿到资质并不是一件神秘的事情彩胸崎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灌,一点一点把技术做到位荡阿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来监。”陆群说覆敝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》间塘火。具体流程是桅,企业根据相关标准去申报项目兴损炮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醚扛呛。陆群认为妥芳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鳞赡默、引入新的技术和参与者醋哼拌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豢探啥。其中对电动汽车的四项关键技术耗碗,包括整车的集成和控制技术提痢怂,电池的管理技术化稼别,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纫。同时粹,技术具备后还需要做出整车粮盼曙,并按照标准做大量测试灌,要达到很高的标准挂峰。据了解愁蠢窃,整车控制管理系统(VCU)蓉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伴骚,也是已经掌握的三大核心技术犬。    更重要的是刀卯汹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向古攘奖。早在2010年孺上,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蟹,开始布局电动车惕就,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潞登涧。2012~2013年汹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孔干斗,在高端纯电动整车设计咎、研发方面取得了初步成绩船獭。陆群说赎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敛赊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年储夹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皖拦本,开始引起业界关注嘲。那时山虹,行业对电动汽车的关注已经比较高劝,而前途汽车早已走在了前列策。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谰温。”陆群说攘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酪耐,专注纯电动车研发茨胯、生产冷牵迟、销售及服务段写,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讼。”2015年9月姓碧梳,长城华冠登陆新三板挂牌交易软辫,成为新三板电动汽车第一股苏盖略。目前廉磺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嚏,包括整车业务板块(前途汽车)洽、设计研发业务板块(华冠设计)挪憨,以及核心零部件业务(华特技术)吉髓。这三大板块互为依托汹馈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岭。    拿下资质奥说荒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚎韶。    ■ 技术杉挖、生产基地驾猫肝、供应商都得一流    在做电动车的这几年苦茹驰,陆群对电动汽车的理解越来越深入们,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吼侩股、变速器等物理结构纲,还需要产业链配套闹、成本控制康膘、核心技术开发等一系列工作椿甘伍。“自主研发的核心技术伐竿楷、国际一线的供应商和自建的生产基地扛氦,是我们的三大优势灯卸厩。”陆群说伍窜兄。    陆群说版,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摩垒,市场上找不到合适的零部件供应商旅绦娇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钦书奋。目前犀岭袍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案信,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炭枯趟、VCU岭、RESS等核心技术栓,使零到百公里加速仅需4.6秒颓躺俯,最高时速为200公里镶,最大续驶里程达到300公里膏驼。而据陆群介绍还弧,这些电控技术相关的零部件故点骡,不仅前途汽车自己使用骋缸,也已经为行业中其他厂商供应护昂。    在供应商体系上纹融,前途汽车同样拥有强大阵容速趣,已经先后与IAC佰腐窗、博世欠卢结、布雷博髓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劝衬。这不仅确保了产品的品质免残,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刀茬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幻杯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惶秽醋。今年2月腥蠕樊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醇诵,按照规划龚会,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桅,将在2017年中试生产抹,第一款车K50将在明年底上市韶丧。值得一提的是旦谋幌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溜,最大可能提升汽车的轻量化水平吭虱。    陆群认为肋徐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车难蚕,而是要通过成本控制阂肥八、技术提升来实现敛,其中轻量化就是很好的解决方案功废。他强调荚:“前途汽车的产品规划和市场策略蠢借吴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鄙半肠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力败淘俯,在全新的市场领域不断成长句尼捎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来密蓟,中国新能源汽车市场前景广阔沤裂,存在巨大的市场机遇毙诽爸。据他估计宋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唇。他表示仁损,前途汽车已经做好了准备陕谩瞪。    陆群始终坚信一点撵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拇闷。在他看来点,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗜饶扮。“所以毫,我们专注车辆性能篡耸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洛冬,迎接智能互联时代端。”他说暴。    自1990年大学毕业进入汽车行业焚耍粒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓄竣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袍,创业历程也已经13年宏毕搅,算是行业的资深“老人”碗兢痊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敌逢,他的团队也是一群“汽车工程师”灌垒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勉赎。    陆群说顿别,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为环忿识,像华为一样拥有先进的技术撤、过硬的产品品质以及国际化的视野什刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看乓匹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹史筏,同时稀绰蹋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戏免茧。一时间损欧踏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来边孩娶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访懦,对于新政苦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搪污庞。    看自己   记者蛊吃: 首汽约车有哪些新的动作和布局记彼局?   魏东怯牵妮: 一方面谋桃合,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丝淬,根据北京伎邯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菱,我们会在司机赊鬼蜂、车辆和运营都符合当地规定的基础上舶潍鳞,继续增加运力保障撕们玖,这其中包括增加自有车辆刺,也包括增强与当地伙伴的合作料病坦。    看政策   记者怂诚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后括,有观点认为洗嗅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拉: 这样的说法不客观跋访。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卢必题。    某种意义上讲劣帅怀,首汽约车项目上线之前全祁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台链,我们只是在政策范围内尝试着做拇。彼时嚎仇,我们借鉴同行业企业技术手段沁汰诵、商业模式和合作模式茫官叉,在政策合规的前提下缅,尽可能尝试蹭,当然光,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后硅,我们是十分期待政策落地的扔寂汹。因此捞册,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情柯疯澈。    记者窍秦: 怎么看待首汽约车的先发优势休角掏?   魏东尚闹湍: 的确皋釜,北京市场上我们目前是最贴近政策的耐横,但从全国“一地一策”的角度来看联,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捅柯答。    看行业   记者帛: 按照当前征求意见稿来操作糙良,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响品侩。   魏东协告: 我们对于各地方出台的政策表示理解动类,网约车实行一地一策制度救偿,各地会根据各地的交通发展水平堑勾、城市交通需求来决定如何管理网约车舒沦双,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厂。    看未来   记者酶: 未来行业格局将有怎样的变化蹄?   魏东毫: 当各地政策正式落地之后蔷,会明确供给的标准硅泄硷,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒窘佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域滑,同时污,对于准入的司机进行严格监管场外。因此卵输修,在未来行业格局变化上韦撬即,在大的方向和框架上由政府来把关片,在框架和方向范围内谱,各家寻找自家的竞争点和突破口蒋,现有的平台选择优化平台和转型升级暗苍爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩效:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娃,并通过一系列体育韧肃口、娱乐等年青化营销举措塑造年轻誊圃佩、活力的品牌形象佩魂脓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裴荚,除了年龄劫绷泊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人试。” 10月13日火,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酬。   据悉焕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熔碾,并向年青人传递积极的正能量穆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徐赖募。未来艘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诫俯坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屠线,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捅,借助本次人物盛典畏试,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俯。   “2016年察,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颂饺挥。” 郭伟表示泊律,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抽,不仅让不同圈层的消费者淮头牢、车主雇陛、粉丝共同参与到活动中胚疼权,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尽技,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疼陆。”   事实上琼勘妒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棚,包括体育以及音乐类的综艺节目赔锯,实现了跨界合作幌拣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胚玖摩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茂萄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丛奇防。”   根据最新销量数据显示钨醇莆,东风日产9月份的销量出色航尾,同比增长超30%堕赏廉。其中主力车型轩逸接、逍客分、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廉。   郭伟表示毁,“东风日产今年的目标有所提升提墟箩,对今年销量保持信心孺苯闷。”此外桃宫宝,谈到是否有可能再接再厉曹,在总销量上攀升至第四名的位置时溜朴钠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知性,能超过前一名最好坏矮武,但最重要的是与自己对标桐。”   责任编辑局:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞吴溜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钾蕉缉,管理层不参与讨论埃,每组都有来自全球各地盟洽曹、不同级别刊勾、不同性别的同事通乡。”蔡澈说姥棱剖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展社,大家相互协作恫边谷、互相支持都、勇于尝试鹿。”    中国经济网综合外电报道烹滤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士表,其宏大的构想才刚刚开始戌擞凸。蔡澈现年63岁寸,其工作合约预计到2019年崩掳是,在刚刚过去的2016巴黎车展上遣,他再次用前瞻的眼光和布局陪含,为戴姆勒集团未来的发展钢全,提出了新的方向毛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郝哭雷:当年学的是电子工程专业窜废,就有人建议“傻小子琶,去学机械工程褪榔萝。”骨袜钒,“今天来看毁,坚持初心北,梦想终有回报尼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朽,在报道戴姆勒集团的“变化”时乓祟,都会引用蔡澈的公开演讲欠,因为他提到了电动倦法屁、互联先梨拓、智能和共享等前瞻主题两徘。    首先居腔婪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ附咯挥,并计划到2025年琼疏媒,成为高端电动车市场的领导者形。当然绘诬怀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缔,恐怕显得更稳健誊边怠。    “在所有这些领域脸芒,你必须为未来的投资做好准备沧设临,”蔡澈说奥。 “但这是令人兴奋的谢,所有这些发展不仅仅是技术的改变古答匙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爬诫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纫,内容丰富的CASE(瞰思)计划颅哦蒋,它取自于智能互联谜、自动驾驶挠怖茬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迸。有评论指出冠青:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偶鬼花,就是要对未来做出承诺矛缸。 巴黎车展发布会期间斤违辞,蔡澈穿着休闲衬衫廷、牛仔裤和运动板鞋面,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名小窘茫,但蔡澈作为首席执行官尸冗玻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目托策,以加速决策和赋予员工权力著称筒蒂胎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吻苍,鼓励对新产品和新发现绍,进行实验性的尝试煞。    巴黎车展发布会期间同憨教,蔡澈穿着休闲衬衫拳踏还、牛仔裤和运动板鞋新粳吻,一改西装革履的常规风格炯太。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逛娄:“我们并不是穿衣方面的专家谁可。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踢,而是留在了在工厂附近的办公室锯煎,尽管条件略艰苦莎顾。至于在衣着方面的变化潘寄,没有具体的规划素,因为衣着是表面化的缚,符号化的壤,尽管这会传递一些信息另办镜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绿离:近些年澄孤,我们尝试了很多新的想法踌讥,对整个行业而言都是全新的尝试颊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帆,很多同事都参与其中汲。    “仅仅3个月的时间翁陶弹,我们收集了150个优秀的想法紊壳趣,这些都是关于企业未来建设的好点子奈蜡。我们把参与讨论的员工分成了八组夯茅,管理层不参与讨论割蔫巨,每组都有来自全球各地吼己、不同级别损、不同性别的同事雌痘存。”蔡澈说纬,“今天提到的鱼群式结构村潍花,希望让公司更有活力到仁社,更灵活俄修滴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吴湃,大家相互协作稍、互相支持精备、勇于尝试谢板筏。”    几个月前陈粕吩,在柏林的一次会议上秦徽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诡还,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扁凯涂。根据德国报纸对这张照片的描绘寝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碗侠孰。蔡澈告诉开发商安系桃,这张照片是30年前拍的胚盛蛙,那时尝残礁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车其。    随着电动车品牌的发布复拳,以及首款概念车的亮相皇恐佬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代艰现。在戴姆勒的规划中盎秤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涛韩,包括价格博寒、外形和性能携。据了解掏类田,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冠,包括在德国建立第二个电池工厂涸卤横。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹惯翻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕官我航。主场“作战”的雷诺品牌唇弗护,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR监封吃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苍,包含设计磋、产品以及市场布局等方面剑型肚。    发布会结束后请肖刮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通官。在面对面的交谈中芍伤还,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厕。另外亭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作水杏。    网通社栓角夕:在中国市彻伞,2017年雷诺在中国有什么挑战裴短?    戈恩深蛔吵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厢贰,中国和印度都成为全球业界的引擎鞍系。2017年是雷诺非常重要的一年锹搜,我们的销售会起飞婪,就像飞机一样垃,正在起飞向上并且不停加速耐鸵。对于日产来讲席雹耗,也是非常重要的一年貌釜衔,还会进一步推动启辰的产品崔惮握,这个也非常关键碧室薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阿窜:您如何看中国新能源市橙摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凌?    戈恩蕊龟:我认为中国会成为全球最大的市潮ù律恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的襄苗劣。对于日产而言沛姬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秃美,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猜敲廊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的儒。    网通社壬寿:对于雷诺和东风的新电动车项目秋模,是否可以更详细的介绍一下澄?    戈恩断搂:雷诺和东风进行合作碍淡曹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乔嫂欺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掣咖饥,最终项目还没有做出决定航思确,但正在研究当中颊铣枫。    网通社奥缝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戊婪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进供纶?    戈恩是:自动驾驶一定会进入中国夏,这是勿庸置疑的辈浦围。目前枪噶慰,各个车商在这方面的竞争非常白热化承,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藐袱。在中国相关法律法规允许的时候宝亭充,我们的产品会进入中国绞色核。当前氛呢,我们的样车正在美国论把蜕、日本做相关测试械摆诚。与此同时蛊澄快,雷诺当然不会遗忘中国市场诵檀。我们会在中国市场进行一些展示项目锨狭,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘛就,也会帮助提高产品的竞争力蜗撇。    网通社桅瘟:三菱的加入忻独师,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助容?    戈恩匈署:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫁紊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助校韧。我们认为2016年包含三菱在内兼令挥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关趁。所以它不是目标诗,而是我们现在工作的结果蔚。展望2017年颈钠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棠常,尤其是三菱的加入韧暇,让我们有潜力跻身全球前三波稠狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢脓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 誊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响础疤诡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踩枯。”Kalanick 说道搜冷。“如果真的发生这样的事魂,而我们没能参与自动驾驶的开发伸奶,那会发生什么事稿钵戏?未来将迅速抛弃我们降始河。”    上周四奉瞬,Uber 对外表示匹忻:8 月底忍非械,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车门刹播。    与平常用 Uber 打车的程序无异肖薄饶,系统会为乘客匹配 Uber 专车迫浆帛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闻康鸡。虽然是自动驾驶汽车伙,但车上会配备两名训练有素的工程师谈。一名工程师坐在驾驶位上沤该领,随时准备接管汽车控制权能烷僧,另一名工程师坐在副驾驶上堵蓟惰,详细记录汽车的每个动作捂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto愧纯枚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桥祈。在采访中梳抡咕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睡嫩玻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宦订。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯ぁ,现在卡车运输市场也是如此到。”他说当澄煤。“现在谈这些还有点早庇录,如果非要说点什么胶,我只能说我们已经进入了研发阶段蠢拴侯。”    在采访中私成蜂,Kalanick 还被问到片:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潍差僧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存律。他认为在交通自动化的世界里嚎铆受,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虎环,但驾驶员所占的比例会下降串戊换。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羔。    Kalanick 说道谱骏胳:“像旧金山这样的城市惩篙,大约有 3 万名活跃的专车司机慑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咆,但是别忘了逛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澳盗哎,自动驾驶汽车也需要硼据氰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跑碘,有些情况是处理不了的隧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笺绩催。因此我并不认为驾驶员的数量会减少九硼。”    他举了一个例子芳斗,电话刚问世的时候梅,需要一名接线员来接线期芥峦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会橙掸赴,而是创造了一个全新的行业炭茅,并创造了大量的就业机会棚弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲耐:李芳" "  穆伦认为瓶盲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捞把,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业极惜恼,包括汽车的使用方式浦。    自2015年9月25日临危受命悄屎,出任大众汽车集团CEO至今骨床略,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旗。那么抠,一年过去建,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蠢陆汉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撮户瞥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吝世,贴有穆氏标签的大众盟宪,其未来又将是怎样的呢骄盆咳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剔吉,借已成惯例踏夏乘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”僵梦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义魔仁,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕾,也就构成其《巴黎宣言》的构架夸窖新。他认为狡扫戏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坎番,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车回,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绩互,包括汽车的使用方式骸细。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求收瓮似。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傲靛桔,这需要我们用全新的理念厢鹃擦、全面的视角对于出行方式进行解读较克。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缸翅毯。显然推,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灌。我们需要联接汽车世界和数字世界对事帝,让消费者获益犊据沪,推动社会和经济的发展嘘璃。同时顺应驱动技术的根本性变革径顽,即电动车是汽车行业的未来譬透鼎。尽管如此欠壕径,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虐。我们必须担轮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粕,同时推进替代技术的发展危。    穆伦坦言虹,应对当下的变革餐队挞,对于大众汽车集团来说阜,是一项十分艰巨的任务煽熄。尽管如此瞳鹿,我对于集团未来的发展持乐观的态度申蒋。因为在过去的一年里们,我们兑现了承诺疏, 增强了核心竞争力赎身老,积极推动集团业务的不断发展檄激。因此傻摧腑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”老搏瞥,而是“大众汽车集团将如何成功”起蒋热。为此痹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忿侩能。集团的目标便疥,同时也是我个人的目标表嗅姥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业充槽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姥。    他说醚,今年夏天迹淌伤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绷碾。我们强调下涉凳,集团未来发展的重点领域将包括眉陛悸:电动汽车斗省迁、电池技术脸输、数字化箍、无人驾驶和人工智能弘豢,以及全新的移动出行解决方案犊。放眼未来购,很多人将不再拥有私家车惶。即便如此峦锻妻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钒仍、大力拓展移动出行服务粮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霸末荚,包括集团旗下众多品牌的战略价、关键指标和相关措施氏泻靠。但在此之前店痊,我们并未停下脚步仑,而是继续开展相关业务蛇梨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时护哎,他特别谈到另斥:“在中国沽师说,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拧挟郡。    穆伦表示趁浓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题首墩。这些实践同时也表明璃仓惩,即使目前面临压力阀然,大众汽车仍然完全有能力实现目标诡。他承认馁邻,坦白来说凡吵,柴油发动机排放事件影响深远贯疥伪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点去。我们正全力调查事件发生的根本原因秆,不遗余力地解决所有问题吞,并在最近几个月取得了实质性进展梦哭。然而对于我而言巫,构建大众汽车集团的未来狗屏晨,也同样重要较度。    穆伦说兜钎冬,今晚拉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贸泰吾。在2025年以前堕导线,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裤,并在欧洲市场占据领导地位堕轿。    最后拢灌衔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碴:“未来究年瞄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玩踩。它意味着自由差奠、乐趣和情感拼膊佃。因此领坦,我们注重产品设计储泉,并将以崭新的视角进行设计创新”坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎攻:李芳" "  今年7月底米,在2016年世界500强排行榜中酚掏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弯伐魏,比去年跃升47位碍惮临,排名第160妈天适,引起国内外企业界迁、尤其是汽车业界的瞩目噶令。    今年筋拆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜕氰。恰好是在10年前乱,徐和谊出任北汽集团董事长等腿,策划品、主导吵、实施了令北汽集团由乱到治够瑰,由小到大焚,由弱变强的变革狭贾鲸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拨炭、有益价碾层、独到的成功尝试爆。但是熄爽疾,当中国经济网记者约请徐和谊蓝,请他以《老徐和北汽这十年》为题侨尸,谈一谈自己与北汽集团时殊,徐和谊温和钦耪撅、憨厚地笑着说渺鼎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帝,少谈晚,少写肪。    于是疾伯橇,在不久前的一个上午眷感,在北汽集团的一个会议室里郴实,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛇程,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道到。今天是系列报道的第七篇超便。   “北汽这些年发展快惩,我觉得合资这一块辜贬,起了非常重要的作用嫂。不光是从量上侈隆,速度上惰妈,还有效益上”疏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聪势,如是说道啃考惫。    “在各种场合我都讲腾,北汽就是合资反哺自主”疆,徐和谊告诉中国经济网记者位夹辆,“合资和自主堵肺,绝不是对立玻呕每,而是互相借力”疤熟。 2002年10月18日糯碘,北京现代正式成立喜闹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记婚镰、董事长算起份,徐和谊执掌北汽已是整整十年洛浪廉。在徐和谊的带领下伪妙,北汽从最初的“一盘散沙”堪,到如今的中国骨干汽车集团贩淘,取得了长足发展妇尝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慰岔,北汽位列第160位裁疵无,比上一年度提升47位耗逗马,并首次进入前200名淬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定路息惭。    “北汽这些年发展快膝下,我觉得合资这一块方儡捎,起了非常重要的作用梯内。不光是从量上挽吕、速度上全瀑,还有效益上”洪衔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吼瞬,如是说道京腊太。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墩寒畔,徐和谊结缘北汽卷保,也正是从合资开始俗伯。2002年面,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惫拣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昏庐、发展首都经济的龙头项目和示范工程湃少嫩。    为此显晦,时任北京市委工业工委副书记患腔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惰,担任北汽党委副书记距、副董事长没,以及北京现代党委书记秃、董事长雀紊冈。 2002年12月23日古别,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痕,北京现代实现当年签约嚎腺、当年建厂纱屁苇、当年投产多柏却、当年出车矩。在短短不到一年的时间里毙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惊缚,迅速在中国市场生根发芽辱。由此创下了业内独有的“北现速度”闷假。    时至2015年挨饲,北京现代已拥有第九代索纳塔狮省、全新途胜鸥十饱、名图森棠、ix25尝、朗动阮坚、瑞纳等14款车型畏使,涵盖A0级戚尾、A级科螺、B级梦筛、SUV等主流细分市承毯饰帧,累计产销量突破700万辆膝刃。    北京现代官方数据显示草容,今年前7个月腥畴抖,北京现代累计销量达到59.3万辆曙,完成全年112万辆销量目标的52.9%病谎拾。 2005年8月8日玻诗楔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膛惭凛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拈。北京奔驰的成立撬仍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茧迸被。    虽为国内高档车市的后来者碘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下课份乱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凌模魏,实现产品导入泌、股权调整阜形洁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啦儒,北京奔驰由此迎来了高速发展期健。即便是在国内车市进入到“新常态”后猜霸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罐轮教,远超行业平均水平砰软放。    目前具焦酒,北京奔驰已建立起全球面积最大路炊棘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亭澄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杭衬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台还禾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剂。 8月22日哪绷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托参,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翠阿距:C级车寂彭、E级车偷馆伤、GLC SUV和GLA SUV戚迸掇。官方数据显示膏棉,今年1-7月帆,北京奔驰销量达167307辆斥朽糙,同比增长32.9%袒涟。    8月22日萍十挨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浮闲。在迎来年内最重要的车型后疥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寿朔退,着实令人期待掏瘸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纷巢眷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时五锈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栏滴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陆。    “在各种场合我都讲博食,北汽就是合资反哺自主”伐,徐和谊告诉中国经济网记者奢,“合资和自主拢,绝不是对立菏,而是互相借力”归谓靖。自2009年以来肌伯,由北京现代接篱勾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蟹态范、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哀孤休、管理流程予以借鉴的数以百计法。 北汽自主实现百万辆    正是如此挡叔厂,从2011年埂摧,第一辆整车威旺306问世膏匈,北汽自主销量直线上扬普箍材:2011年达到2.4万辆欠酵、2012年实现7.8万辆既、2013年超过20.2万辆洽腿、2014年突破31万辆会率、2015年完成33.7万辆普废。历经五年多的时间德借,北汽自主已累计生产达百万辆浩巫,跨越增长令业界瞩目坎享。    “着眼未来辞,对于合资我仍然非彻×欤看好苔角吧。不仅是十三五搁玖努,未来很长的时期陕恼盲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凯藐。另外维,在此基础上七,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氰窜餐,徐和谊表示簧簿凸。    “年底前还会有更多的好消息坚宿受,不管是在新能源领域霓膜,还是整车领域惊覆,包括一些重要的零部件领域舷,还会有一些新的大项目落户北汽酣。这样稳,为北汽更长远的发展童粳,我想合资这一块须,贡献还会加大烽传隙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉拎唱:李芳" "  9月29日揽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谭队繁。   蔡明指出蠢厩粪,中国汽车市场曾是低质量乃蓄、低配置胺、低服务的代名词酷。诚然褥渤,与美国汽车市场相比缕将,中国汽车市场还不太成熟夸搂潞。但是菠防,趋于完善的服务质量潭艰剔、规模日益庞大的车展氦、逐渐被认可的中国自主品牌卿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步测田。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卵,分值越低表示可靠性越高骇涤。J.D. Power近几年的数据报告显示架澈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仍,从2009年的178PP100到如今的102PP100但隙颂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步将痢穗。尽管与美国市场还存在一定的差距几腑,但中国市场的后劲儿不容小觑栏甫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谦堪首,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赐雌狭?J.D. Power最新数据会给我们答案忱婆口。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凌,而中国市场的进步速度为每年4PPH贿。在车型研究上到套,中国赶超美国市场需要6年时间瘸疚港。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜂,而中国本土品牌进步速度为8PPH凑毒侵。在生产车型上哩拍,中国赶超美国市场需要5.5年附们腻。   3. 在了解美国客户的需求上贯丰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沽翱怕。   经过对这些数据的了解和计算卿惜敬,平均下来县,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼计,才能百战百胜陛文刃,想赶超美国市诚夜仔唷,前提是了解美国消费者的需求缆玩艾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苹侥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为璃:车内有令人不愉快的气味毁穆苇、胎噪声过大(来自车身下面)咐恼雹、耗油量过大等唯、风噪声过大(来自车身周围)层南、空调开启后金坊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为混醒:内置语音识别经常无法识别/误解命令乱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纽井暑、风噪声过大(来自车身周围)崇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尺。同时拇扫,在前10大问题中狭底,只有一个问题是相同的浑沸,即风噪声过大喜妈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盾妒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竣钉熔。中国消费者更注重感观(嗅觉慑猾逝、听觉和味觉等)方面的感受质量犁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荒率垫。   就目前来说拐抹,中国的汽车产业还有很长的路要走扭玻畅,无论是汽车的质量常挡涧,还是汽车的整体销售体系料,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掳溉裂。凡事欲其成功布漠懈,必要付出代价取:奋斗曹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卵辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丘辟梅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厦檬虎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悍氛唾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唾陶煎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编联说榔:李芳 版权作品秘禄卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆镭,严禁转载跺腿,违者将被追究法律责任才芍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讣际遂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惮极鹃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注本得。同时歌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堂脾,作为本次车展的重要组成部分之一烈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祥驳,中国机械工业联合会会长王瑞祥豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懦竟迫,为中国汽车产业的智能化购村,信息化方面的发展做出指导意见温。   本次峰会主办单位扦菏饰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绘勤:   贸促会汽车行业分会长王侠长:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俄警:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朔峰拐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膝怯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净剔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骋及:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翻尖型:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柏内:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倘浑腐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看府。因为我以前开玩笑说了一句话什,我说这个车联网这两年已经实现了惩啦,就是人在车上用手机连网壕操嚎,这已经实现了闯款。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巧范,手机天生的使用起来就比车机要方便秤蚀镁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变性妇池。有一些改变我们已经看到了时拷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了构非。现在有了优步葡靠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了葡,这个确实听着都挺有道理饲篓,我们一听都很吃惊让。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幻羌,搞来搞去就卖那么几百台车困疥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焦晚率,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了且滇峦。对于整个汽车产品欢、汽车产业链的改变它到底会怎么样坤哼?   回到出行的那个问题挠汹烂,我觉得大家也不用特别的担心雷门。我先给大家压压惊边身,有两个数据很有意思警旦,一个是美国湾区的汽车销量团,一个数据我们一查就能查到抛距浩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巷多,现在渗透量已经非常多了酶浓脐,优步在湾区这么普及了肺屑,买车的人是不是变少了沛魄歧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁十,这个没有变少浆,而是增加了偶扁嗅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绍健,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氛。确实涨的很快显授道,这个和大家的想象是不一样的坏鞭俏,觉得汽车销量应该减少怯,怎么还增加了呢画土偏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敬,你说滴滴埂隘寒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阑境赎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脸,这背后真正的原因我就一直说堆彻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姐钮,其实出行不等于汽车店篙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺强、道路密度不够这种应用场景踢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狠谁,其实它真正的加剧了中国的拥堵梅络缮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楔丝咯。汽车也不是简单的交通工具每,如果把汽车还原成一个交通工具桃敖署,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了管裳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峰奔得,我可以开泡夕,我也可以去坐地铁糕,我有北京和上海的公交卡蔫、地铁卡顾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车暗,我也可以骑自行车尘吾,有的时候感觉走路也很好搓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秋,汽车行业当然会发生改变忙慑瓜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验特。如果你只是把手机当做一个通讯工具哄硕号,在2007年的诺基亚已经做的非惩瓒福好了钩桅,但是还是被智能手机行业颠覆了筛讼。在汽车行业也是这样衰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验床,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驴脆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帮偷,我们去展望一下黔现扑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶变樊施,大家都提到很多了摄辛。其实很多人的展望角度是不一样的玫良,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了届焊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了波磊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擞魔呸,更多的是解放了你不用开车家,分享的是司机哥错缚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桥,它是一个规模经济冠佃复。它的交叉点大体上在2020年就会出现淑糠顽,我们的预计2020年在美国就会量产钞侵抛,在中国可能会晚两三年莽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泻粪朔,这是我们要看的一个趋势拈汉。   第二个趋势救度柿,移动互联网会加快电动汽车的普及适,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乖抡洽。很多人说电动汽车是因为省油钱示窜膘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汞授勒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湾色,再也不需要去加油站了碌。第三个带来的变化就是对产业的重塑裂勤了,以前汽车公司都是专注在制造粕,用户就认为是汪洋大海甘华。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔬茫吵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饰,内部管理的界面橙涟,反而把制造这件事情也许就可外包了恃心残。最后一点徽诬虹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猴,所以汽车作为交通工具以外的部分宿藩舶,一个用户买了车以后需要的增值服务遁日棘,汽车公司就也机会去提供这样的服务吾歇变。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痕磋。所以正是因为这样一个对移动互联网甜勺铜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构警,超过1700名员工衬矮评,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车薯婆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业感,激励用户徐,这样蔚蓝的天空就会出现筏侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝诉漠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刹蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曙。同时啥裳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搬,作为本次车展的重要组成部分之一帛绿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虏位,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堤态,中国机械工业联合会会长王瑞祥己,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言散惜,为中国汽车产业的智能化啥,信息化方面的发展做出指导意见录。   本次峰会主办单位换:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铺踢:   贸促会汽车行业分会长王侠愧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟混:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蘑阿焊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锌境:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮防嘛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚀律:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘箍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒铮快泻秀腻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长媳卉串,因为现在我们是全世界销量最大的市场伐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺补师、环境污染等方面骆鼻袒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炯。同时绿,智能制造掇搔、工业4.0时痛、移动互联讥幢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冉挟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娄缎、“互联网+”等发展战略痛反府。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奥。我们有很大的机遇督洽,我们会见识很多非常有趣的变化抛。   当前业界普遍认为陵,低碳化午典驴、信息化垮楔阜、智能化是未来汽车技术的发展方向黎健嘲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畴哄,正在成为汽车行业的发展热点典,正在助推中国汽车产业的转型升级颅磁,从而进一步打开智能交通产业的价值戎。在2010年的时候辑搞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凑跺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涛茶,为用户提供全天候班、全时段的服务科粹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脸疮氛,签约和活跃用户超过一百万腿,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹈稍,人均交互服务超过11万次控。经过近七年的发展猾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用际蓝枢、凯迪拉克冯鄙措、别克吹瑞、雪佛兰上使用横疮,倍受消费者青睐祈蚂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词Α,面对新的市场和技术趋势萝福贸,基于车联网多年的探索赶辨磨、实践结合行业的技术储备靶抖儡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略细,提出了到2020年力争100%产品实现互联殊,并致力于打造以车载信息服务缝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卧扮刃,为人伙激、车提供安全智能便捷绿色出行墟瑞,初步建立和谐的人瓣、车福九、社会互联生态圈馈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灭截、别克嚷版、雪佛兰品牌捶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广但爆凳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寐迟萎。除了安吉星在移动信息和网联上程斥芍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拴萎透、内容服务能力炔晨、大数据运用能力灵稿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肌滥文、B2C的业务沙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赴、支付安全凭,更可能引发行人安全和人身安全蜕炉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哨采忿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舱,网络安全开发包括威胁因素识别率秋檬、安全战略制定陷酥匆、安全措施执行草恨的、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搬唯涟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涵蹬,并且在过去几年不断的进行迭代升级驮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尉。伴随车联网技术的发展裳肌草,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术班,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶封钞。让汽车驾驶更安全我牢纯、更轻松虫、更有效惩娜酚。   我们身处在这样一个时代蚊厦赶,新技术层出不穷使一切变得可能跑沏,我们也是非常幸运的一代人瞧亩讽,能够见证汽车行业在国内么、在整个市场上有一个颠覆性的发展单弟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化理,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恨。同时也让我们对明天更增添信心和期待玻梅蔡,激励我们坚持不懈的努力花盗。   我们相信旁爆,汽车行业的发展刚刚开始拔。汽车行业与其他行业的相互交流尚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帽七巢。我们会和同行一起共同为之奋斗酪蔫蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙操:李芳" "   9月28日懂潭,在2016上海浦东国际汽车展前激,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行簧燃,新兴造车势力顽、养车土陛、汽车金融等领域从业者褥崇卸,走到台前九,与大家分享及探讨未来的市场前景凄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲薪失。    吕征宇陵落钾:各位领导晒、各位嘉宾绷羌蹋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痢喂,刚才我们的同行说得非撤量疲好懊,其实我们有一个共同的理念新猴颇,而且我们也有非常多的痛点俏扳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炯蓟僵,我们也有美国合作伙伴的公司锌,乐视的七大生态是有机的牡蝗,在零基础上打通的兑犬瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的就煤,目的就像董事长讲的一样篓,让“蓝天白云”再飞翔泻藤,目标就是打造全球最先进的超级汽车郎噶暴。    那么用互联老常、智能憋扣、电动盗顶桔、共享的方式溪,实现“未来”的交通方式凳滔舒,我们认为汽车产业尸,还是没有被互联网变革的产业椽。对于乐视超级汽车生态而言逞策醚,我们有四大基石嫁放,我们相信社会化崇岭、分享化良、互联化娶、共享化将成为我们未来变革的方向推碳律。    从我们的汽车生态诞生以来虱,我们保持着快速的发展氓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缉,落地在浙江湖州 诡,这里包括绿色环保的环境霓庆、自动驾驶的一些功能和区域成。    同时我们最近可以告诉大家跋蕊瓮,我们的产品样车在美国已经开始路试卧镭厩,技术在百米加速已经是全球领先了鳞,产品的量产进入倒计时状态懦避忻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资艰,创造首轮汽车最高融资金额的记录汉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焦喜,协同开发也是我们在北美的基地锋、中国的基地凳纪、欧洲的基地共同开发什封。同时我们的战略开发电动的底盘机构立,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甭开敖。    第二个就是智能化介伍负,车是人工智能的最佳载体郎,乐视做了大量的投入灭,在硅谷和SSA成立了研究院诬,在智能驾驶也取得了突破性的进展忻。社会化就是刚才说的分享手祭霉,我也非常喜欢这个创意桐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鹤,我们相信在共享经济的领域里趴阔豹,无论是Uber的繁荣庐盗衰,都证明未来不管是房子餐伴性、汽车都是重实用的趋势腻券,所以乐视将战略转移贾疚廓,推出车租赁的平台讣吕,我们叫做乐享平台揩沪誓。    其实最重要的议题确,乐视作为互联网公司撮兢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逗废。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解踏,电动化裙、智能化玲、互联网化陇涧说、社会化碴,这四大纬度有密切的联系淑身涣。    我们把汽车当做全新的载体唱胳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坪椿胯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姬,谢谢大家堤舶飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫释刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郡敌,他认为车联网管疚湾,既然是大势所趋绵甘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粒翰馈,少炒概念拣卷贫,多做实事惰川佬。 以下是王侠发言实录掳裴:   在这个夏末秋初洪逆揽、时令更替的丰收季节头富,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丧童。在此焊瑟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拢季,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肺,汽车产业的电动化驼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笨时,而且也正在成为全产业链创新求变顷溅、转型升级的主战场孙脯。但是惰戒,热点和繁荣的背后僻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咀矩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惋龟愧,车联网也在热捧之后开始遇冷车勘汹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皮。其实鹃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炉卷昆,我们要理性面对诧虑獭、系统分析匣涝赋,既对前景充满信心弹修慰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毯侧卜,才能在变革的大潮中认准自己的方向杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沦算,我们要清醒地认识到夹艇搂,汽车的智能化和网联化是大势所趋衫,是不可阻挡的方向诽。电动车还有技术路线之争袄、对减少污染和能源危机的疑惑弹槐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惺浓,没有坏处架。汽车诞生130多年来琅镰谋,除了带给人类方便之外殊,还带来了许多难以克服的问题础江屡,比如交通事故铣窗、环境污染和拥堵评、能源危机等等论。车联网和自动驾驶等新技术的应用刻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厂败,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想麻潍搪。现在不少基础薄弱的车企抬斯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菏配轨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哗挞,多持观望态度险放,这也是目前车联网叫好不叫座迸蒲、貌似热闹却普及率不高的重要原因孟还铂。我想说的是侠,既然是大势所趋埔冕恕,就不要犹豫不决肉,否者真的会给对手赶超的机会蜕吃腊。   我们要清醒地认识到枯胃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲸爸逢。汽车市场的低增长成为常态之后特,我们对于销量的追求空间越来越有限酪乘日,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赤毖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苇歇。   我们要清醒地认识到窃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破段,必须是社会性的统一行动穿蕉。一方面抖,车联网是一个汽车生态梅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痰崔就,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仇酒拧。另一方面惶,车联网又是由整车制造商匣朵匪、产品供应商卸箩、内容提供商庐不朽、软件供应商眠巍、服务提供商虫垃烂、网络运营商等不同角色组成的产业链睫幕内,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合施,打破壁垒浦箍,互相开放信息系统汹刹赊,进行深层合作碱珐汲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甫俺俱。   我们要清醒地认识到独班,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磷,而是要靠一个技术集群的集体支撑控。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铣碴萄,如果通过手机就能解决的剩躲撇,其实不应该叫车联网硷教岸。大数据埠、新能源技术科、网联技术仟欠、自动驾驶技术厩、传感技术道、网络安全技术等萄你蠕,这些技术的应用都是相互影响卢、相互促进甚至是互为条件的邢杜绢。比如汽车共享和无人驾驶举坎悼,就只能在车联网的前提下才能实现磨垄卸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变善晃堤,并给汽车共享带来更多可能性便害。另一方面抠肩,与手机和家电不同的是甭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灭,绝对不是有钱就可以任性的地方典钒酣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平癸,中国车企面临的问题一点也不比别人少类臀,我们一定要避免浮躁情绪酞锋揽,少造概念舒省某,多在核心技术上下功夫夹。   在刚刚结束的G20峰会上盲芥,习近平主席表示软惕翘:8年后的今天赂昧姬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琅磊潍、人口增长监赌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彭咖苦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糜玻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烫寺。其实蒋桂长,对于全球汽车产业来讲娄侧牵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邵狮林,传统技术进步的空间越来越小侗兰盲。在这样的背景下沟拼,智能化赖涕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烁,为汽车技术进步提供了新路径澄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僻促傲。   今天巨溺伞,我们以“智驾未来辨飞墒、创领先锋”为主题传桔椽,邀请各位企业家镶、专家学者共聚一堂填慧,希望大家能敞开心扉痰酞,知无不言翟幻渤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晦饺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渡。   最后高,我衷心地预祝本届峰会圆满成功你,祝各位朋友在沪期间顺利卜、快乐茂薪、安康淑弹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯仓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型时衰滴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湿第,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鄙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点射屎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炕绰,在下线前夕帝贪九,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娄喷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勺围。 一腿驴抚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型新锣奔。今年1-8月素,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赖魔瓤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拟,以首款SUV——威旺S50为节点钾淖蒋,一步步走向经济型乘用车领域校,实现“MPV SUV双轮驱动”推帛皋。对于未来产品规划邢硷,陈桂祥向网上车市透露粗考:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型劳,并冲击40万台销量规模蒙柏歪。” 陈桂祥进一步表示李泉尸:“北汽威旺的MPV矛芬猩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刮绘克。2017年的销量重点会集中在M50F上箱某稠,到2018年也会有全新产品上市烽唯。”    今年8月16日睫刻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潭,对于转型中的北汽威旺困熄涸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峰寄戳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型店夕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灿逗茸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藩浓筹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来推,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沦粮。在陈桂祥看来荚桑泵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灵谱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势词骄拾。    二涤菠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脯。M50F具备明显的高颜值特征槽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摧画。而做到高颜值并不容易录,陈桂祥向网上车市透露菩喊写:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龄灭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发问枚琳。    从内饰来说解吗,新车的设计均由轿车化标准打造卯恢,其配置在科技感茬淳究、智能化上都有出色的表现甲筋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尖刊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莽屁。同时锨澄谢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尺闺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茎,智能化水平足以媲美合资品牌发邓。 在性能方面钾汰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速井屁南,进一步满足消费者的需求仿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台及,到2020年威旺规划40万台的销量杜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求款。未来将在夯实MPV市场的同时恰,进一步做好SUV市场擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日套拷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》环孤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业收淳坊:苏州吉姆西睦、苏州金龙帅、深圳五洲龙阿扩隋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹿徘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元木搔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弥佃夯,并对吉姆西取消整车生产资质勘涧协,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除健,追回补贴资金腐隶。    根据通报笔驰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查首,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涤扛孩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元女岗村。不过盒樊辞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颊软茅。 补贴新能源汽车的依据何在拨祟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆商驼苯。市场经济最需要的是诚信阮。但是辩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洁碾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟常害盗合筹。部分领域缺少应有的制度约束踞,秩序甚至失范剔钡,这并不稀奇炒奋躺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞势伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泌冠。尤其值得一提的是澈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标底丁。在这一目标之中狙瘫革,财政也被赋予了其应有的定位脱惕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酶。中国社会的根本性变化需要处理好市场氖昧、社会与政府的关系报。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赖可秦。新能源汽车市场同样是市扯ぁ,从根本上说媚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥隧。新能源汽车骗补问题的源头捕藕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碌。    当然怯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鞋歧介,不是市场取代政府田皖肆,而是市场和政府有主有次畏饰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幌。说时容易做时难问。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哆。补多少材酥,怎么补宏秘,补贴如何管理等等彩,同样都是难题恨办。    为什么要补贴新能源汽车敌靖?可以摆出来的理由不外乎如下吾杆仿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期,只要予以补贴谭该,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抒。这么说不是没有道理迁惟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菲,成本较高蘑。有了补贴扔驴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蕾乔热。只要有足够的补贴钮深瀑,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒙冕。    但是扩,有了补贴喷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祥?新能源汽车发展的关键在于技术啃。有钱就会有技术吗竣理贯?这才是问题的关键钙翁夺。的确缚恭,现实中有许多技术是可以花钱买来的扭舞。但是突吨舞,先进技术不见得能买得到惯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鼻。各大汽车企业也在努力开发新技术暗妙。在这样的条件下芹唇涟,新能源汽车的发展方向都是问题似啃,怎么会有可供市场销售的先进技术兼?有了钱双,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扇莎介,但是涛肮,研发投入增加某歌,并不等于研发就一定会成功劣摹簧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唐埠瞧,没有确定性的目标骗扯驹,研发投入的针对性也不可能太强绘斥类。在这样的发展阶段娠垢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法我伤,让市场自行选择合适的技术酪溪酥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秸。优势到底有多大标浇席,得看技术豢脑。电池靠电力供应籍喝猛,由于中国电力主要是火电接蒲,最终提供汽车动力的是煤炭囊豁蓟。只不过唐坍南,煤炭发电地可能不是汽车使用地辅绕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崇。污染是否减少炭,还得看耗电量的多少蕊首媚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斜饥狮。之后贯橙松,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涡撼。传统汽车汽油有不同等级懒巴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源归,这也会带来一定的污染凛甲荤。这都是比较时需要注意的毛晾捐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蝎、充电不是特别方便的条件下戮,混合动力有助于新能源汽车的发展鬼,但问题是仟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睛感?充电不便就不充斗,将“新能源汽车”当传统汽车使用驴檀,也不是什么新闻情将莫。还有估十,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘶惟魂,到底改善了多少能源使用状况桑?太阳能利用技术的改进皇,可能是新能源汽车发展的重要方向物辱。太阳能丰富第芭攀,足够人类使用奸沮特,但是目前利用技术较为低下效秋,妨碍了太阳能汽车的发展贩。石墨烯等新型材料的使用写佩,有许多未知数汉盾,也意味着有许多新的发展空间腾姑。虽然空间多大未可知残费,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婪曙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痞鞘降?政府在新能源汽车上的补贴较多哗骋。包括中央和地方财政补贴在内泌堪糕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遂挝。补贴力度惊人逃囊,这是骗补的根本动力涕。当然惟,骗补还只是个别现象抒窜赫,或者说只是占全部补贴的一小部分玻悉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断反。如果问题的分析只是到此为止呵蒋汝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涡哭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多实,只有寥寥几个核本,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阿。这些企业不是小打小闹的企业懒,从某种意义上谱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怂镐赎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拓。这些企业按照正常情况下粉呕,应该合法经营才是草叉绘,为什么要去做骗取补贴的事谷胚层?从企业层面来看脖将屋,这是市场经济仍然不够成熟的表现须搔。在成熟的市场经济下清叼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晴,至少应该是诚信经营的阮坦矮。骗补肯定事出有因藤糠。    值得我们拷问的是窘哺叹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题畦?大企业铤而走险滤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抵迸互,企业不必费太大劲就可以做到筛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业承偿家,倘若没有足够的补贴门馅,新能源汽车业务也是难以经营下去的霖爬。    政府花钱是要讲收益的么头咆。动用公共资源挥,就必须将事情说清楚啸恒建。最终什摆猾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告高。评价报告应该说明补贴的总耗费宪啃既、补贴去向以及效果脾莱摧。这是国家治理现代化所不可或缺的相趣。每笔财政款项都应该用到刀刃上焚吼骸,都应该得到其应有的收益林苟。算总账诽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弟吉,这个判断并不容易做到臀宋倍。仅仅纵向比较是不够的吧,我们还需要横向比较雾惧,中国新能源汽车行业与世界同行相比弯,地位是下降了篮峰喉,还是上升了沧。如果上升兽夏,那么上升到什么样的地位膳偏返?如果下降午巍挝,那么下降的程度又如何涵淑?即使有了指标数据哀乱,争议仍然会持续下去玖且撵。也许鳞惦,我们可以通过其他指标来加以佐证念。    新能源汽车的受欢迎程度来沃股,显然就是一个不错的指标拓菜细。2015年新能源汽车销售了33万辆忱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忿难。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沛保棱,那么实际销售数量更小爸。新能源车价格不低矾态纫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素草裳艾,更利于判断馅锯。北京小汽车上牌需要摇号磺首矢,但是新能源汽车的号是单独摇的屠,且获得的难度大大小于传统汽车脯。这样辉纹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甘吓甘。他们选择的理由多是容易拿到车牌惜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尸丛揽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臀健溪,还要摇号瘫微,获取牌照的难度和支付的代价都不谢锸俺摺,新能源汽车和牌照捆绑销售肖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便季,于是他们也可能选择新能源汽车豁桂扯。但就是这样捞窝,新能源汽车仍然没有流行起来佳据荣。全国其他地方珊邻,也未见新能源汽车充斥着整个市场概砷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焊罢褐,但是煌,我们需要思考菱剂外,这些成绩中森魔骸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贩?一些城市为了招商引资凯,鼓励新能源汽车企业到当地投资幂降,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灵释。“双赢”战略的实施恢开峡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灌烂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定高犬岗,这样的不对称竞争扶持零,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴识。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隧,是对新能源汽车价廉物美的期待控克,是对节能减排效果的期待啡,是对先进技术发展的期待馈。这些期待都是合情合理的藏。但是咯叮略,供给侧结构性改革还未到位拼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醛堕,这才是问题的关键诞奉。即使要给新能源汽车补贴铰笨边,也应该考虑补贴的环节轻叉硷,考虑补贴的对象勿即,考虑补贴的效果对毛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴动,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哩,不能有效激励新能源汽车技术的进步芍孙。如果一定需要新能源汽车补贴疥迪未,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哀。这样的补贴有点后期资助的味道蝎嫉辈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胺理权。但是什帅扣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菱挤双,那么它就在这个行业有了竞争优势逞互仇,实际上不需要任何补贴持坡摧,就可以经营得比其他企业要好蔷形。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争节炒,扭曲市场行为锭凛母。而且玩细雹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卡。新兴技术的成长在萌芽状态珐彪,可能没有竞争力涝吻撑,但是慕,经过一段时间的发展之后臂庐,就可能显示出新技术的力量燎妹蜡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糖譬,今天领先的技术恨湍,到了明天就可能落后擦嗽。这是技术发展的规律性所决定的单融盯。为此乖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间微琴骇,因为未来的不确定性惮挡祥,没有人能够确定未来的真正技术路线叫鸥。留出市场成长的足够空间疚,可能比别的做法更加重要梨。骗补问题的出现倘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贪吵捞。    基于现状畏吗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展速炉憋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讼。这些年的财政补贴壕厩辜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桓皮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迸躬。相反萍,效率不够高的补贴厩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荷蓖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓖奥。现有的补贴如果不是投向终端钒弟,而是投向技术研发豹番,会不会效果更好点呢懂病?个人汽车消费纯粹是私人事务础想,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向木。骗补问题的暴露舒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锭。补贴本来就在退出胚陪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恰。补贴旨在鼓励研发互,鼓励新能源汽车技术的发展开痛,而不是其他具体的消费目标杀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是科痰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场享千。这样的技术支撑出来的产品态凹贰,还不能满足消费者的出行需求敬心。财政补贴可以退出另俱,但可以通过科研经费资助的方式幢驴统,鼓励新能源汽车技术革新桨。同样的钱跨勾险,花在科研上的效果补垄,可能比直接补贴消费更加有效湿。创新驱动发展战略的实施痰,从根本上看疥,需要依靠的是技术创新肯得仓。在技术创新上多投入当冲,并注意投入的有效性尸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鹊厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  今年7月底毕令惺,在2016年世界500强排行榜中叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦趟,比去年跃升47位嚷逻沥,排名第160父届廉,引起国内外企业界酒、尤其是汽车业界的瞩目躬。    今年稗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煤嘛。恰好是在10年前廓舍,徐和谊出任北汽集团董事长暗,策划棘前微、主导浪罐潜、实施了令北汽集团由乱到治搔,由小到大胖岛跺,由弱变强的变革匣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹲、有益瞥姬复、独到的成功尝试杉立罢。但是腥,当中国经济网记者约请徐和谊勾牌郝,请他以《老徐和北汽这十年》为题堂,谈一谈自己与北汽集团时祥,徐和谊温和算系挝、憨厚地笑着说筋闷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牡僧,少谈扛段湍,少写噬。    于是井罗祭,在不久前的一个上午畏侠峡,在北汽集团的一个会议室里柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睛叔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎叼。今天是系列报道的第一篇效。   当时派锭冬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缚丸,实现跨越式发展”的战略剃跋涸,以及构建整车标儒聪、零部件颈逗、研发肝敦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钳坦。“老徐这人的特点就是说话算话葛裂,真抓实干即祥激。眼瞅着北京汽车研究总院丹、海纳川汽车部件蓖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坦、新板块一个接一个地建立起来醛,形成有力的链条翘,轻装上阵康烙顷,并有序运转”陆栓锰。 北汽集团党委书记翅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狗净捷,连续多年蝉联世界第一凄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陆贺惨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团何熊。    世界汽车产业的竞争是国际化的遂传、规模化的蔼夸,更确切地说是集团化的罐鲜卧。观全球汽车产业格局秆,能够称得上汽车集团的拷,美国有通用襄绩、福特校,德国有大众幢奥、奔驰湃泵、宝马妻,日本有丰田攀弦狈、本田隘搔,法国有雷诺-日产耻、标致-雪铁龙惦泛侩,韩国有现代-起亚没藉贰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拖,谈到中国的某一“汽车集团”份级,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盗霓,没有自己的品牌和产品际蒲,不就是一家投资公司吗防男颅?算什么汽车集团!    每年赁荡堪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名习愤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弯嵌,不但被大众介敢、丰田锤、通用们甩出几条街孺嘶,也常常被长安俺阜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑激盆逼。    因此辱陀昏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鸵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辑律鼻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袍。    过去10年间委绢嗅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惠空染,在汽车产业集团化方面做了大胆沽、有益的尝试蜡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歧惟嚏,逐渐培育琴、锻炼成为一家颇具规耐沾啵和实力的汽车集团赖,在研发认替、制造遍括嚏、人才档、创新掀吞、管理等各方面实现了标准化抠矾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敛苦,曾经拥有一定的基础和财富苹境,令人期冀;同时徘捷季,由于分散化衅上、碎片化梗钡末,更存留令人难以释怀的遗憾儡魔。    北京轿车工业与一汽羞鹃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锤醒酞,有考证甚至认为呵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌词耍。    据汽车老人陈祖涛回忆仁还好,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掣,北京生产的轿车最早使用了自动挡檬违,而对手只是手动挡碧。    上世纪六七十年代侣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擂绵矩,成为一个时代的记忆挫。    而同期甸受,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俺,遥相呼应的侍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炽才寂。    改革开放后图,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颇秤磕。    到上世纪90年代枷怠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皇、称王称霸宫把。    特别是2002年焦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞄痞,也创下了高速成长的纪录貌。 北京牌212越野车    可惜的是佬,在这些看似个个突出的单体层面之上宦古,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铅,除却福田与现代汾淮郊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓦类,还被同行作为茶余饭后的笑料簿筋海。整车企业尚且如此岗蹋,北汽的零部件企业就更加不堪了梅哎回。由于资金谰私、技术和观念等原因诬排,大都跟不上主机厂的技术升级人时欧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饲和皇,有的企业已不得不靠出租房屋度日豁窝咀。    忆起十年前上任之初的状况桶,徐和谊对中国经济网记者说起惭墓,当时的北汽一盘散沙纪,特别松散册埃速,单打独斗汞江享,各自为政蜗辉等,互相内讧箍,效率低下……照此走下去堆,“没戏吭,一点戏都没有”!他边说边摇头晴鞭。    由于资产结构的相对分散静拦褂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彭慷。日常运作中好冕,大多只是履行政府赋予的出资人权力懦径凉,无法形成一个科学的集中管理机构感僧溅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伤刮统,深入企业经营管理了瘸呢。    2006年10月底缮,徐和谊出任北汽控股公司董事长宫森潘,恰逢“十一五”开局之年靠狮,他率领北汽以科学发展观为统领市,对产业结构和发展战略进行了全面揪伺癸、系统是、有效的调整纶。    有北汽中层管理者清楚地记得刷,当时伴懦领,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噶痹,实现跨越式发展”的战略叭呸畦,以及构建整车线币、零部件暴、研发号、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呕。他说钝皮郎,“老徐这人的特点就是说话算话宏蔷浇,真抓实干凤肛褪。眼瞅着北京汽车研究总院霸逝盼、海纳川汽车部件吝凌擎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沧、新板块一个接一个地建立起来艘慌,形成有力的链条农拌丹,轻装上阵拒,并有序运转”捷。    到2009年赣桨徒,短短3年时间匆,汽车年销量突破100万辆大关烧匡帝,销售收入突破1000亿姬募,北汽集团化战略初见成效夸划姓。 2016年访速,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斡惦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铜趁闯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柿将,公司治理结构进一步完善录墟颠,集团的功能定位更加清晰;同时夺脯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茸社福,并将在人才吸引哗纽、产业链完善及兼并重组中工,发挥出更加高效的运营效率晶嘘斗。而外界则普遍认为眯么,名称的变更瘫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皇哨偷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹦提迁。    “北汽控股更名为北汽集团蛔,是北京汽车工业的领导体制完庞镣、管理体制的一次重大突破邪硷蓬,找到了北京汽车凭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸽侠,徐和谊当时说奢撬。    随后墩番,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团划珊督,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秒。根据规划轻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朝,大力发展自主品牌吾莫苦,完善和打造全产业链匠架,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妇,进入世界500强辱警。    “说到做到瞧狮鲍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狡椭徽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说非,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拒景盟,战略性新兴产业蓄势待发盯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粒诉,各项增长指标位居中国汽车行业前列尝喜楔,成为近几年来最具成长性的企业集团卑喀眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥恢:李芳" "   姚景源认为曹蕾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娄禾,而产业政策需要与时俱进丸拾彼。    杨裕生表示炬古款:应适时推动电动汽车市场化跑设识,也就是补贴退坡星,一直到取消补贴苏零岁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兑伟。但是踌哇为,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高何,不宜鼓励哼蜂轮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化插。    侯云春指出华羡裳,新能源汽车发展需要在供需两端发力填痉,两手并用比,推动新能源汽车健康发展典挟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疼侗惨,表明在国家相关政策的助推之下赂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陡统,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祷。其中酿,规模巨大悍弥沥、涉及金额超10亿元的骗补事实坎拇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吴烽鄙。昨天苍帕,几位专家学者的观点引起关注啊晤衔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阂爬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泄。对此堆腥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隋踩科:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畏巷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性存辑彪、必要性的措施是扣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烽,政府对于新能源汽车产业要进行干预郸款,而关键问题是怎么干预诗酿,干预什么色牌锯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拿,而产业政策需要与时俱进”擎挝弧,他谈到咳离。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毫,并提出产业政策应该遵循四个原则戎。一是产业政策不能替代市辰印;二是产业政策要管产业贤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物覆僵。    杨裕生也认为刑伪怜,目前的补贴政策有两大问题厂烷特,一是单车补贴过高破腔,二是补贴总额高醚掣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化案嫁私,副作用很大怒谴丢。    在新能源产业层面堵吕,杨裕生表示拘讲:“应适时推动电动汽车市场化耿掏,也就是补贴退坡揪箩,一直到取消补贴鸥啼跨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呢节谅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僳。在技术层面睹拎娇,杨裕生认为提,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孩,第二就是发展不补贴炽败、已经市场化的低速车虫土苹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高需含,不宜鼓励觅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藏桃洪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佬铅借,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出救,新能源汽车发展需要在供需两端发力矛袒誓,两手并用蝎顶腻,推动新能源汽车健康发展燎散。    侯云春解释说蛊响:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力施漂慧。一方面大家喜欢用繁挝聪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峰燎缺,政府和企业共同努力耍寡促,使得新能源汽车能满足消费者的需求面胯混,开拓新能源汽车的市场晌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”立。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节较扣:李芳" "  如果我们做好准备的话碱促扣,赢家当然是我们踏眷紊。我们不担心其他的深宦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戳融垮,我觉得只要我们做得好手量,一点都不用担心封。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倘欺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韦葱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访午。其中特别谈及奥迪与数字化祈。    施泰德说微琅扇,到2025年以前剂诲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伐词?汽车行业正在经历一场变革陋叉。对我们来说守,有一个非常重要的关键词蹈:数字化咖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醋撕欠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诉诚举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孙,我们眼下所处的时代彪既昧,奥迪科技一直处于领先地位彪,并不断进行新的突破旁。对于数字化协阿倒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晚。到2020年时嫂铃肆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弓啦,这也是我们引领未来的一种设计悲故,包括其他顶级科技洞曙,包括我们的传感器安、雷达很、激光大灯等般寝啼,都会进一步巩固奥迪的领先地位仍贿。    施泰德说蹈桔腾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲸,我们会全身心地投入到这一点飘,包括3D地图畔,导航等应用迟存。对我们来说孩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酶。当然息,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膳盛。    在回答有记者问社:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走比礁,有哪些优势嘶度?在这场竞争中仑蔡,谁会获胜”的问题时墨涉潜,施泰德表示功:如果我们做好准备的话棺,赢家当然是我们牛乌却。我们不担心其他的际,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芦,我觉得只要我们做得好悲呛,一点都不用担心佃离淡。    施泰德强调蹄,在某种意义上肥侗,我们也是一个初创企业舌赎。其实寄,奥迪有很多细分部门瓤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舱。如果没有这样的合作累躬,你很难相信横抢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远成妨,我们能够成功地实现自动泊车隋哦番、自动驾驶等韶冈斡。    施泰德预计韶杭弹,2017年撑撮廓,我们要推出新的奥迪A8罐憨,自动驾驶的时速能够达到60公里半,没有别的厂商做到这一点翱坡。如果我们明年能做到这一点的话呕奠沦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技度东,启迪未来”眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈寂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际江洞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕化。庆典活动前夕唯嗜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烦毖巍。一汽-大众汽车有限公司董事嫂、总经理张丕杰除了对政府困架、经销商赖伟、员工抬汞策、用户等的支持表示感谢外培谩,他也坦言淑,在新能源热钎线、“互联网+”等方面搪鲤鹊,一汽-大众起步比较晚剑妒,这些短板正在引起高度关注旗拐入。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子别识,“因为有你颗窍窝,心存感激”释毖罢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缚缉李,来感激这25来帮助我们成长的所有人腺邻峦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就齿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果受陕。从前辈讲起缸厩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娜,还有陆林奎等等的领导捕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策山熄晌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铰。   25年来谭妹兰,我们要感谢的人非常多畔。感谢国家和政府的支持与帮助萌丘厩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持失顺烘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唱。例如成都超,成都今年是高温天气贾,最高气温是37.5度而且是持续的兽嗓肆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迫,政府部门给予了很大的支持和帮助星绘。   我们要感谢1250万用户等,感谢他们的选择和信任渴辱古。一汽-大众从项目开始建立暖,一直到第一款捷达开始投产哀勤,捷达在市场上并不是一帆风顺的骨莽蜂,它的初期是走过了一段曲折的道路笛蹦。正是在困难的时候拦辈,是客户帮助了我们鹅曹、鼓励了我们滩腺。还记得在困难的时候琳犀搞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国填讲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赴久。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹄即。一汽-大众的员工非常的进绕氤⑾取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冗、吃苦耐劳帮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锭堵妨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疤宦承。大家知道一年365天鼓赶,如果周六周日全休息就要去掉52天耙,把所有的节假日都去掉绢媳,标准工作日应该是250天报场肛,工厂的康采恩标准就是由此设计保。而我们加班到300天狼淬滴,320天是常有的事铝,员工非常辛苦墒,所以在这歪粳氏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顶险挫。   要感谢中德双方的股东骗誓谴。要感谢他们具有前瞻性战决策硷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开视懒难。一汽-大众的建立疲浩,当时在中国的汽车合资企业儡乱,一汽-大众成立的时候也不过就两家暴耐尼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下函,股东双方做了前瞻性的战略决策汕,才有了一汽-大众松,我们要特别感谢中德双方姐纷。   在一汽-大众发展过程中焙沏,比如一汽-大众西部战略遍毁监,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幂陈。一汽-大众在西部建厂的时候幌陶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茎。现在在西部的生产基地舷话,今年他们的产量突破65万辆红匙适,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略昆别樊,在股东的决策上由一汽-大众执行的圣,也取得很好的效果税形。此外时,还要感谢1200多家的经销商荚秸暑、700多家的核心供应商合作伙伴贩苇及。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啦防呈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些题为?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舰感鲜,中国适合于家用的车型非常少踌肌。25年来拖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆时摔,上缴税金3700亿元斑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徘、奥迪两大品牌12大系列产品屠拟韩。   25年来护犁放,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升太,带动了中国汽车工业质量意识的提升危管料。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妥措筷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裂,一汽-大众是领先的沙烦。同时榷弹鞭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主史壤渺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桃芹哥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棠鞭拢。首先颧孰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑譬颊。一汽-大众的体系不是一天打造出来葱良,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的圃。   其次苗钉,一汽-大众拥有一套完整巫竣题、标准的制度和流程的有力保证尽了纯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帅饱,制度和流程是保证顽搔。   再次嫩瘸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针监撵,在经营发展过程中有很多难题需要解决挞劲摩,有很多矛盾需要平衡五,用什么样的标准来平衡率蔬?底线是什么躲?那就是质量先。一汽-大众一直坚持质量至上标,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来韭啪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氨旱间。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盘授枫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业触,这也是质量至上的战略要求虐。   此外部持,高品质的人才脯细,具有工匠精神的员工茨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酿鞠、传承的文化也是高品质羔椽,得到的技能训练也是高品质喷洁杀。拥有和企业共担风险的合作伙伴唇,无论是过去檬、现在还是将来都是这样几,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脱薯卯。一汽-大众在自身发展的同时骇氦瞥,也考虑到了整个供应链的协同发展深泰挞,对于整个价值链会有高品质的要求退惠九。   最后继,一汽-大众在努力践行企业社会责任潜柬纯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晒祭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肆赏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垦摧徒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞄虱,既要总结经验和收获虱谅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毕囤、走了哪些弯路奋,下一步应该怎样避免反。   如果说到过去的不足拇的垫,SUV细分市场比例快速提升普,一汽-大众对此准备是不足的号槐,对新能源居、“互联网+”等方面的起步也比较晚搐。一汽-大众对于未来仍然充满信心腐,这些短板正在引起高度关注佃,企业正在考虑这块短板如何去克服铂。   2014年污筛轰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞧度迪。   面向未来贺秒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倍层,保持创新虹俩舅、驱动发展请多拳,并释放出更强的增长动力腾。同时落迁鼓,也会与各方伙伴实现合作坊妥肋,实现更为广泛的互利共赢黑哺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任测年,不断回报政府貌揣冠、回报股东哨勾夯、回报社会秋苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改仍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渴膘巨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访每。他表示秦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谐畅委,并将继续保持限量生产以追求独特性瓣试。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缸厂萍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冗孙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诽酬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仟孺。业界有所疑虑的是祭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象清隶略。   对此卑痴,薄亚铭向记者表示萎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菇,但都不是便宜的车型阿俱江。Levante的价格达到了100万元左右氏厘叫,Ghibli的价格也达到了90万元左右廉描,在产品定位上依旧不低哇。同时封棺事,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巢剩,依旧走高端化路线蔫双。薄亚铭还讲到匆通:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纲喝沙,不会把目标提高到每年20万辆哥韶褐、30万辆的水平靛防,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谭,所以我们能保持品牌的专属性蓉倪哭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寇铝醒,他表示申:本次车展上上市的新款总裁车型侯冉图,除了在产品上进行了升级外发闲漏,还提供了多种个性装备谢委,客户可以从中选择很多种搭配华祥。此外渤党,新车在性能上的提升显著奶覆桐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快够仙、动力最强的四门轿车柑。   此外咸玩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垮贝沙,开始尝试电商销售模式翱。薄亚铭认为麻古,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用薯,因为中国市场的客户已经变化坏筒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的百朔,现在有很多人都用手机去买东西谐甫,这是市场发展的趋势沟骨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徘寡,即用户车主首付车款后踩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司天狈,到整个租期满了以后伺杆,这辆车的物权就归给该车主漂,该模式类似于分期购买虾窖。   薄亚铭说餐多李:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行节妹,但是在中国市场还是刚刚起步浅,有一些量产车会采用这样的方式做两,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勒餐檄。他还表示拳奸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策读室殴,其实反响真的是挺不错的架钾娠。尤其是北京头、上海这样的限牌城市私陇。通过租赁的形式咀,牌照将打包在租赁费用里面疾呛彩。当车主买到车吞穿节,即启动融资租赁手续蔼悔抵,拿到车辆牌照午限,不用为没有牌照而担心仟。如果是企业车主厦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税科刺卫,是非常划算的斯臣灸。”目前茸樊,该项目仍处于试水阶段喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "新能源的发展棚,是大势所趋献镰,但具体方向母喀,也扑朔迷离八弓。    电动车会成为未来的主流吗陷?现今的新能源汽车产业健康吗魂欺?什么样的新能源政策更适合我国国情轮?    2016年9月2日谰,在2016泰达汽车论坛上孟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挪耸稿,他认为哄拭赊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题薯坦冕,恐怕不可持续煌獭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外门,何光远认为耽拼闪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浚达。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疾,这位87岁的老人谈起汽车工业变,依然有些动情井缚睦。谈到电动车发展隋,他认为侵疽稿,把电动车归为新能源汽车是不合适的畏哭炔。因为殴蠢啦,第一探湘,电不是新能源褥五法,第二涪,电动车也不是新东西梦挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓬酒垮,电动车诞生在1834年潮,是英国人罗伯特·安德森发明的啡纷袒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腹磋。    何光远认为窟瘟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巳靶,不科学钮,应该给它正名察间,就叫“电动车”魄玩拭,或者是纯电动车卸蚊。何光远认为匣,电动车国家政策的支持力度非常高筹,所以它现在发展比较快芬,去年生产了30多万台垮挺馆,但它还是有很大的局限性努玲懊。首先负暮染,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲍劣,可以长途旅行使用水坡蒜。即使快充也得半小时以后腻,但是经程憔锲危快充的话抨,这个电池的寿命也会减少额宿,慢充就需要几个小时韩,充电的时间很长速。另外趁斥,行驶的里程很短锯,有一百几十公力就了不得了仕,就是很好的电动车了怜须。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上角宋,我认为不可能持续姓。”何光远说峨哪,很多企业是因为补贴才做电动车聚,事实上净,内燃机节能潜力还非常大潍旁哄,缸内直喷技术缉翘断、柴油机的高压共轨技术婆另、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镣,因此宝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盒,不能被动遗及丁,节能是最大的减排茎梅。    甲醇车大有前途    现在锨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堵屋奉,因此撵捍,各国都在研究替代能源与新能源汽车葱飞摔。美国靡冗屏、欧洲苏奶、日本壬兢纱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呛侣,但因为资源禀赋不同农纷阑,所以技术路线也有所不同亭。    何光远介绍说纫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题殊,在某种意义上讲淳脐吐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荚共,虽然同为乙醇零览届,但着眼点不同;日本缺乏资源葱算化,自身资源利用问题不突出劳雾,因此矩范备,把提高汽车燃油经济性作为首涯タ芽稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袄煎,日本也在搞甲醇的研究蛾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兑辩悍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晤。    在能源翅、交通邪、环境溃狗垫、经济四位一体的框架之下沤,中国又该如何考虑替代能源的问题唯?    一直以来铣逞藉,煤炭是我国的主体能源耽庙齐,占我国能源消费总量的66%至70%线。何光远认为醇配贡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用圃氰闻。推进我国能源生产和消费革命挂涩坎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路境吓茨。而在煤炭发电供热的同时畏擅,可以产出甲醇降竞苍,可以为内燃机提供燃料桶,所以朝衬铃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞍踞署、高效利用是紧密联系的替。    此前没痹酚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俊佰勿,这4个省基本上就是产煤大省捕迹、山西图斑街、陕西盯说、甘肃傲顶氨、贵州躲陷、上海市屋遣。现在规模最大的是山西坤腥、贵州攘,其次是陕西鞍呈擎。    何光远介绍说垒笔呻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瑰糖,车都经过天津检测中心检测疵遁琉,上了公告妓迫,经济性也是最好的题。“我去看了加注站涪完,M100甲醇100%烧甲醇虽藤栖,2.2元/升防,现在已经降到1.7元/升了涧浦。一个半甲醇就可以代替一个汽油尺。所以说限幢邪,甲醇还是很有希望的凸努奥。”    今年3月份徐酣,工信部闹套、科技部尺痪口、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慰窜,验收的专家组由何光远担任组长去验收了陆。何光远透露说潞,山西验收以后查革脚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会措沁,开会以后形成了正式的报告天。现在蒋,在各个部门已经会签完了膛旗融,在等高层领导做最后批示峨陛埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊距梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚼糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌,力邀政府双凤、行业瑞市、企业璃潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休,寻求产业发展有效途径惰测。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痞村。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们去灸、先生们反舒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容片颧警。今天祈保,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阀渐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轰抵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拎邻茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膛你泼,解决大家的疑惑碍涂睹,为什么要改革释靡蹈?现在存在什么样的问题始?第二鸡汹锋,改革改了什么彪惦?主要内容巾哩按、实施步骤妊篡畏、目标囤酒、原则韧金嫌、政策选择等等险。第三尾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了级瓣,改革试点取得了哪些成效潦,用一些数据和大家进行汇报哀虱曙。第四酷碎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巧椿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哦堆搓,从国际上来看敦即袖,自上世纪不管是美国娥、欧洲迸估噶、澳洲还是近邻日本肃、韩国蔑、台湾等等慌蜂莱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锻瑞毛,至于费率为什么要管制惫到?为什么要放开饥粗?这个也可以做一篇大的题目苟皋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拌槽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缎,逐步地向由保险公司自主制定转化酗挝床,定价因子的选择就是什么样的车保费高还频躺、什么样的车保费低块纯娶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阀卤菩。   但是捎痹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时核,还不能叫现在完成时甘星眉。比如说美国若干个州垄婪假,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的块,因为不同的政策取向有各自的利弊蚊,这也是一个非常复杂的政策选择过程垫蓄裂。   从国际保险市场改革发展的经验来看捌,改革前和改革后镜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孙袭倍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邯八陷、复杂化奉藤泥,定价更趋精细化朗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墒悼。在澳洲一些国家拒,改革前超额承保利润改革之后就消失了勺史。对于我国来说犬旅倒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革没凶弥,从2011年开始社会或者舆论诬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫡,行业本身也长期苦于在低水平搂甫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冕撑纱。另外糜垢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用客笛,在这些方方面面力量推动下贾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荆趴。   在改革之前是什么状况磊锯?简单跟大家介绍一下孙祥。从人民银行管理保险行业开始堡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慌雾,在保监会接手车险市场之后膏僧,也是保监会统颁条款费率壬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搪让规,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帕固缕,整个行业亏损街疗汤、消费者投诉也比较多税,所以到了2006年的时候抹鼎,这个改革又走了一个相对回头的道路耿帛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扇违,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粳卤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗡,比如说行业比较统一馈冒粕,消费者认为条款费率比较容易理解纳冯,恶性竞争的风险得到一定遏制坟,但是负面作用大家可以看到壬,一个是条款法律风险很大捍切,不能适时的随着道路交通环境逝、司法环境枫锻铅、社会经济生活环境的变化适时进行调整娇九,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屯官、无保不赔赋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坤酚榔。   第二土袜寇,在监管方面定位也不清晰刊串氰。对于一个自主经营貌、自负盈亏的保险企业槽勘牢,没有条款费率诺膏论,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俩,改革发展没有动力习僵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厩拿,所以整个行业是在一种规睦郴排欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展成赤。   在2011年犬、2012年前后经过评估驮、反复的讨论搔趴耐,其实当时市场上两种声音都很大圈毕棵,一种认为行业就是应该统一规范标准化邢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞭戊绣。经过反复的评估和权衡犯,也是在十八届三中全会的指导下从碑,改革的方向目标原则最终得以确立腻厩,这是在当时发布的两个文件靖道,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》输孪岛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锑绦,比如说要提升行业的发展和服务水平摩筒乐,使价格更加合理捂范,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痢睬、保障范围券坞、服务都有一些诟布岱浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恭桐。第一个是维护投保人保险的合法利益帅彤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挟。第三个原则是稳步审慎推进烂拌捎,根据一系列的国际比较研究勉,大家还是从中得到一定的经验和教训红驾淡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凯蚂喉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斜悔惫。所以断女,最后选择的改革途径不是一步到位辱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叉健,它只是在长期的甚至六年帘扮市、八年樊宽拔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茄轨,这是改革的一个总体思路燎,从条款涪、费率咳铰轮、监管三个方面这是一个简单的概括泛捌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔷,大家不用仔细琢磨当中每一个字颅态,应该基本了解日常买到的车险保什么关系久桥秒,双方义务关系是怎样的标准化流程椽脊。   除了行业示范条款之外力,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充守,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俩惺了,不管是欧美还是台湾潭倾捞、日本揣放惟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寡都钎、百花齐放的状态净寞孪,因为每个合同涉及几千个字洗,实际上鲁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择没辞飘。   在费率方面分成两个部分角,一个是行业的保费水平跨昂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爬璃豪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶瓿瘴А,对于汽车来说厕坍犯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唱岁亭。所以在整个行业层面建立车险信息平台杭馈,收集各个公司历年来的承保理赔数据封,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的始、科学的定价的参考石渭筒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叉钱弓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驳蒂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壁妨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端圭辖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轻途。在行业基准保费方面荷,行业协会做了以下工作湘脓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辜蔽,在这个层面队,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裸妓,其实是相当的弱膝,这么多年来的承保标的腑狄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拇蔷堪、编码实际上都是不统一的韶脯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码济,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黔,这个数据库目前正在申请国家标准驮味,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妮,对每一款车归集了二十多个基本的字段挖萍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上男私齿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铜敝,给消费者购车提供了一定的参考烈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脓。   在行业提供费率参考的基础上裴,保险公司它是怎么定价的悄顶?现在也是大家很关心的一个问题秸,为什么有的车费率高物全垮、有的车费率低蝗舱,为什么今年高明年低虫?在不同的分类当中有一些差异沁倪报?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狠录,分成从人因子和从车因子两大部分锭,每一类因子当中又有若干个维度萌乐娶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茅家、风险定价能力浅遍沫、风险管理能力自主制定的斯黔四。   比如说僳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狼巧、他的生活方式艘落、他的信用程度等等点,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铣事,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驳,它的安全性妒盛瘫、可维修性等等集,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灌枪肪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棱。   国际比较先进的保险公司挫,他们通常采用的定价因子赫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考微涡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撇,这个差异可能我们现在还难以接受式假铝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坞。   总的来说锹妻,保险它产生和发展的基础是数字法则郎,在大数据的发展背景下坪付借,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尚。   前端越放开后端管的越紧旱艘,如果费率市场化以后焙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争等、整体亏损的这么一个状态叮悔渺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施混。   实施步骤疯纠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坷枯。到今年6月30号为止肺,第一阶段的改革基本完成了算奠看,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外普太,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荡晴,不同的索赔历史对应不同的费率糯咆粮,不同的车型对应不同的费率嚎嘛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缕划霸,这也是改革的目标辱糜处,首先是平稳过渡侍粕记。   下一步故虫,费率科学化茬档、精准化群、精细化程度会逐步的加深徐扛邯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场填沥篡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下莲,经过一年的改革试点劲惟,消费者从全国范围来看霜徒筷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痴秤汞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摩僚仿,对于高风险耍、高出险的消费者雌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了录,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率光瓢宫、道路交通安全水平都得到一定的提高哨旧全。   从行业的整体情况来看勾馁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唐,增速营改增以前是11个点瞧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点累讲,仍然是持续稳定增长枢,这一增长是在保障范围扩大鹅桅颊、车均保费下降的基础上实现的邵淋,车险行业的承保效益基本保持稳定马喇抖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娘乐岸,两个点的承保微利扰妇炬。   在保险行业层面来看瞪停,公司的定价水平韦痉粪、服务能力在稳步提升的呛勃虽。外部正效应也比较明显翁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擅驮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毋锰幸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趣,大家开车上路更审慎了啥滴犁,小额案件在索赔的时候可能更理性了实沪眯。   下一步工作架誊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潮摩伟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酥荣,也就是说除了违法犯罪不赔贤氯喊,除了不可保风险不赔谩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伎盘壳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浇纶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碘线划、不同的投保人僵、不同的车型价格的差异会越来越大拍百。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求曝,更好地提升保险公司的核心竞争力菏,也更好地促进道路交通安全巾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高方难,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呛寄把。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急备,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔祥暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢拔缉,力邀政府裁常陌、行业党沟、企业俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轻,寻求产业发展有效途径脾粱使。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旗巫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揉。第一孟斥叛,SUV这几年是高速增长讹,我们做一个判断涤,这个高速增长就要成为历史了练擒,往后没有这么快了剖限耿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禄,份额还会提高丹睛郸。第二迟姐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伶,就是份额和价位双提升退,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔡磷,之前是低价位提升份额守,这次是价位在提升篇、份额也在提升藩文谋。而且我们判断还具有可持续性功。第三诧嫩,汽车厂商将会由过去的膳瑞恨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咯物、弱者更弱浇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盆腾涪。在此主要介绍前两个曹搽,因为时间比较短泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势船细。从图中可以看到鲜栓,从2007年开始没坍玖,SUV进到了一个高速增长的阶段傻馆,连续九年年均增长率达到46%连,今年前七个月也比较快刑镜毋,增长38.6%辩鹃防。此外拦,市场份额在迅速提升锭杀惺,今年1-7月份市场份额达到40%汀帽诲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梦塑蛔,过去几年每年4个百分点克,去年涨了8个百分点拜苫,今年1-7月份又长了4个百分点戊,自主品牌SUV占自主品牌的60%扇烽盯,SUV全面热炒憨毫,豪华车疼淡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沦撩,下一步还有空间卢。从这张图可以看出汐层,一般的合资品牌凭,SUV比重还偏低美轰,豪华车和自主比较高薯,不同级别里面SUV占比较高晾侣,不同价位车里SUV比重也很高苦,还有一线谓、二线唇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)江聊吞,不过一二三线的比重是去年的数据戊勒,今年前七个月是四十了蹈,今年没有注册数据可以看得出来趴短蚊。   但是霜,我们说这些年项寒攫,suv领域基本没有在空白市场琳滤起。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱眯,需求就会出现放缓的趋势誊变蕉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势华剩,2012年-2015年逐月都是向上提升的霸诡痢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衔檀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磷蘑杜。相对于去年纲戮,虽然今年全年涨了5个点涤拱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颁肉感,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泻堪。   但是锌,我们说还有增长的空间盒绷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萝俗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踞静,大家可以看得出来骄勃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陵你钠,大约在20%左右横伎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耿、加拿大板、俄罗斯这些国家欣男朽。这些国家总的来看是地广人瞎恋佟,SUV占比比较高俱素,人口密度比较高的SUV占比比较低典洪灿,但是也不完全成立挠恐耐,韩国人口密度也很高但是SUV很高鸥寸堂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弛深兜,这不完全成立霉,这两类国家的情况是存在的莎庙。   如果跟美国相比沁,美国是把皮卡不作为乘用车忱句卷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜂合,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距次,与宽口径比还有11个百分点墟然,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倒愤说,五十多不一定是峰值点感攀损。   另外毙彩梗,欧洲这几个国家瘫较协,虽然SUV占比低丧拍,但是比重也在提升穆绰,从8%涨到25%解翅淬,SUV的热潮是全球性的驴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镁攻毒,美国嗽敖蝗、加拿大这些SUV占比高的国家级,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抄些,大部分来讲可以占到40%左右妙饲匹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斡茶绩,欧洲这些国家就是两类笛,我国应该是随着美国独、加拿大钮掂、欧洲这个情况筛试,因为我们已经占到40%的份额了间冉,如果按这个去计算菏鞠及,中国的三厢轿车是48.4%瑞杜辫,还应该有十个百分点的下降空间串,下降去给谁腊孝?基本上是SUV据搁汤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窗颂孤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橡酗亨,这就是我们对SUV的一个基本判断剧断赂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化聘节如,就是份额和价位双提升洼,这是非常不容易出现的一个现象帝,如果把它拉得更长一点看步尖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劲缎拍,2000-2010年连续提高了戈卞,最近这几年不太好桥橙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间半,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低测鳖,2004年删叹、2008年汕溅、2011年裤贬、2014年浆,其他年份至少是相等的检,大部分年份是比它高旧嗽胁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诗。   现在一个更积极的情况来看郸,就是我们的份额在提高叮豆,如果以总体的市场为100的话朵究铜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%齿,如果以生产量为一百的话朴揪,我们的自主品牌已经占到了35%澳,其中提高最快的就是SUV渴记楔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墩汕查,它占到了一半以上的份额烷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幢,以轿车为一百防晶糯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陪匹悲,连续几年都在下降撇颁坷,轿车竞争力在下降弯。但是自主品牌总体上的份额在提高靛眷厩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显落法刊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臣扫,这个销量在提升乌括,低价位的车销量在下降瞄衡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泉拒,增长最多的就在这个5-15万区间稀童居。以自主品牌自身为一百的话帮软弊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%理,现在只降到了3.4%溜损芹,而5-8万的车这几年也在下降邦粉洁,增长最快的8-10万的车和10-15万的练,这两个价位上涨的是非常的快情蹬梧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲍馅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呻,自主品牌的车价格明显在向上走绊,这是一个积极的变化恃。   另外狈档滦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多遁搏, 10-15万区间蚂讨,自主品牌在里面也占到了28%竟,这个变化是很积极的伎彼亮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袱暴既,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的催欺,最高峰是2013年213万僚咳,去年降到164万故灯凡,但是SUV在迅速地扩张熄牟,大家看这个SUV的比重临保柑,原来是二十多万辆戳,去年到150多万辆轮攫膳,右边这个图是10-15万设,更是靠SUV在拉动的提晾兼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焕论丧,这是一个非常大的积极变化稠惋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弄顾,这是GDTop的一个调查数据佛兔,这个一百辆车出的事故故障率辉瓣,自主品牌在2003年有四百多个事故豆躲,合资品牌现在也在下降始受,这两个差距正在缩胁缚杖妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侧。   从产品的角度也可以感觉到憨稗,最近我们的一些新产品像奇瑞撂信、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萎,这就是一个积极的变化箩,这就预示着我们未来具有可持续性话阂寄。而且可以看出潍绞蹈,如果以前二十名产品排名算的话噬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3界,一个长城C30一年卖了15万辆左右荡池鸽,前二十名里面我们有两个锹坪猾。2013年更少一点梧娥扁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的购,前十个里面已经有四个是自主品牌的骑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面套佳伸。   这几个发展量比较大的企业效将,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贸蓟,这也是积极变化享善,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抬套,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化领。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢榈取,国际市场南美洲膝、亚洲诗皋、东欧埃、非洲是迅速扩张的市尘取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钢烁坚,我们产品出口大国全是这些国家颓记。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诞奶,跟我们购买力差不多际,人口加在一起12亿摊,跟中国市场差不多其份裙,换句话说中国市场去年卖了630万辆说,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的副氰绞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杯茧,传统汽车大有希望啤菊始,至少应该平等地分配国家的力量妇,在传统车和新能源鼓寡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喝,力量投的也太重帅剁,下一步要对传统汽车给予足够重视四,它完全有希望获得好的发展浑驴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勾省抽,以前是高速攘丧潍,未来是中速煌,它要抢别人的份额孰。最近两年这个数据可以看一下菱,自主SUV奋独玖,连续几年50%-60%的增长锨叼矗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蒜蓝泄,这就说明这种竞争关系在发生变化逃充,这是一个癌蚂。   第三个观点我们就一句话带过了说,汽车厂商的格局要发生变化秋络,过去是大家共同进步劣巧、共同分享发展成果谋手烩,因为有年均30%多的增速稳,最近几年速度已经降了年均降到11%了苯,未来还要下降魔烷蹄,大概8%左右或者稍微高一点抽涩虫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展享蜜瑰。另外合资内部也会竞争肖,自主内部还要竞争岔骇艰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了等,大众占到33%郡菩攫,最高占到38%湍卯,就是中国销量占到全球销量偏,宝马接挎、现代挛挖、PSA都占到了20%孙,通用15.9%潭,如果把它的微车也加上超过25%拒混速,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粕田,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壳,要么是维持全球地位通用愁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众了惊,大家对中国市场都高度重视巷佬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钾,我的速度要比别人的速度高免叭匡,所以竞争更激烈卢草掏、自主更不用说了瓣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孩焙,大家都给予很高的期望赦,未来我们说竞争会非常的激烈拐淡械,而速度又会下来蓬姐皋,所以未来的竞争格局跟以前不一样材桐暇,以前叫分享沦槐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篱羌、弱者更弱棘劣耿,十四五就会出现兼并重组撇肌,如果我们放开让更多的企业进来娄,我觉得这个可能局面会更快巍斧财,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惹,最多明年还有一年捞沫撤,但是它的速度比平均速度还是快一点繁,自主品牌大有希望伟恫肠,我说的是传统自主品牌解敛,传统汽车还不是新能源汽车辫,另外格局会发生大的变化茸刻霞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访忍晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳,力邀政府肋抖、行业合、企业虐潦培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划,寻求产业发展有效途径拭啪垫。   以下为福田汽车集团副总裁筏荆蚊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录殊让窜。 福田汽车集团副总裁居、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孔伦、各位来宾文、女士们脆弥长、先生们啡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屯,能够跟同行妹、专家做一个交流学习掂太。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牟佃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势臀。从全球战略的视野来看捻,乘用车的全球化特征更加明显料司,很多轿车的平台会在全球市场销售哼枫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冬。举个例子封姆,如皮卡玫,在北美皮卡占整车比重是很高的芒空冉,但是在中国耿吾梁,在欧洲断烹卡,皮卡的量就很小垃。另外又如轻卡勘,现在它的亚洲化特征会比较明显勃汤。还有重卡惭,在欧洲都是偏平头的设够夹,北美则都是偏长头的阑。所以商用车行业的区域特征很明显博,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辆。而在中国市巢锲璐浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箱度垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的究,2010年达到了一个峰值429万辆氯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势獭荚,去年是345万辆吉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹲痴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捍苟,主要的原因就是因为重化工行业骑梆停,如煤炭钦涵颠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掳粉。另外整个物流行业的效率在提升佳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锣。   随着市场竞争的加剧端,行业整合也在加速券,份额由2010年的44%提高到2015年53%屎,再看一下今年商用车的情况柬黎,今年一到七月份销量略微增长码思,整个商用车行业增长2.4%幢钒,我们判断是过了低谷颇,所以下一步会有微幅增长酥戳肖。2.4%其中主要是载货车贡献的狸,同比增长4.8%瞬,客车受微面的下滑测须乡,导致载客车下降了10个点冈屋淬。   关于未来的商用车市撑尽,我想从四个维度分享一下我们的判断康些啊。   第一是从宏观经济层面竭腐,从金融危机以后吐戎短,全球市场增长的趋势是慢下来的捍,乘用车商用车的比例现在基本上在8塘:2咯,但是进入“十三五”之后我们判断何被,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谰谎,商用车因为是物流工具的企业逛,未来会有所好转长,但变化不会很大肛饱。   从技术层面来看虹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冲牵差,现在正在快速进入智能化的3.0时代尉童瞪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称统昊耍快的缎蓬水。   未来的商用技术主要围绕着智能化昧、网联化鳞屑、电动化昏壕、环保化来追求汽车的高效匿、绿色期缸居、互联和安全欢。   另外从中国的政策法规来看钳蝎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魄需,从客户需求来看潭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兽阑,推动了中国新能源车的高速发展副,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆变讲,同比增长102%暴伴,其中纯电动客车3万辆揩星,同比增长176%浮葡。未来在城市公交以及城市物流跑、环卫等方面刷夺,电动车还会有一个高速发展盟苛。   下面分享一下福田在科技创新惕、转型方面的一些经验和做法芦。   在商用车2010年达到高点之后慧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怜,加快掌握自主研发的核心竞争力笨睫。通过五年的发展来看芬豆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的临。福田汽车目前的研发体系是两级财坞镜,一级是福田集团的研究总院敞疵辣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眉漏,曹博士也说梢随,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颗纺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碧乌,是一个二级研发体系拣路释。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爬垢思、整车的集成以及拇伲块开发和整车测试的三大核心能力匹设蹭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淘、康明斯等等合作单位进行深度合作翅、改变和创新物几澄,推动整车的技术进步龟暴此。   在转型方面酪,我们这几年主要围绕着几个方面袒赤担。   第一是产品低端往高端转型掠,在“十二五”初勒窃,我们的高端产品占比不到20%金,我们到今年年底高端产品能达到70%挟。   第二就是从国内往国外转型传,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%须翁。我们连续四年商用车的出口保持领先接菲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湘菱饯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柬替克,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巾,另外为了解决汇率和贸易壁垒鼓,我们在属地产业化方面做了大量的工作廷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倦裤囱。   另一个就是从制造往服务的转型称拖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灯,在“十二五”期间刺柏令,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益份,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹭悔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸放别闲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藤焕。福田康明斯通过这几年的培育淖胖,不管是从业务的规模龄烁裂、收入来材、利润现在都发展得非忱ニ韫危好兼龄闭,另一个他也对我们福田汽车的整车绵撼,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨苈饶。好的支持尼躬螺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氯模。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夹珐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸿将,柴油占整个车用燃油消耗量的60%控,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亮单奉。可以说尽管卡车的量比较辛邪肌,但因为排放比较高贺,另外一个因为运营的里程和时间比较长梳缔筹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忌病。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柑瞧烧,实际上物流的效率还是比较低的上咐。基于这一判断摆粳确,我们提出了一个“超级卡车”的项目壕跨叫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踞渐碘,通过这种材料的智能化嫂摧、材料的纯电动诲套、新能源的技术路线以及车联网打造绿色函敖、环保惜浅、节能椽课、高效亭磁、安全估凶岛、智能的超级卡车藐段慷。我们的目标是要实现降油耗30%藤艇,降排放30%滴讲,整个货运效率提升70%江滇。   另外是关于福田汽车的车联网技术捻沟垃,我在福田分管车联网业务安寒涪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值露,因为乘用车是一个消费品贝,买车和用车的基本上是一个人郊,而现在主要是用来出行的樊矮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峰挛第,但是商用车不一样温,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的素朴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剐芜,驾驶行为各方面的安全场,另一个就是乘用车是一个地域性的车垫涧,不像商用车需要全国跑镣冯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啦啥,过两天跑到海南去了摊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旅既皑。还有商用车的故障率委陋,因为它的工况复杂娘椿池,商用车一般具有轻载婪耙叭、标载和超载垦斗,但是对轿车一般不存在这个问题收,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘉亨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阂松垫。所以通过车联网对车进行故障预警叮摆不、排除以及程序优化等方面啥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刀腐蚂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潭,建立与客户的互联互通酥令舅,为客户提供增值性服务靛骆凶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钾宦、服务商和供应商产品质量和服务的水平骸缔仿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辞。大家很清楚吃承,围绕着工业战略芹,德国提出工业4.0船戒,美国也工业互联网登,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拿搐甫、英国的2050战略失,中国也提出了中国制造2025股,福田汽车结合自身的一些现状现,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罐烷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撂寝感、企业与企业全题、企业与产品特别蜕、企业与客户的互联互通吾蒂坤。“五智能”就是商业智能下、智能管理饭道绰、智能汽车哦、智能工厂咸脊、智能制造商。时间关系锌透,不再进一步叙述杏卞。   目前玩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期内圃绍。福田汽车愿和大家一道尸串膊,通力合作瑟卜钉,整合资源虏伪痞,协同发展冈芯,共同推动中国品牌的加速崛起纲樊渺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥凸烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮荡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挂勉,力邀政府房希、行业谴、企业簧惮蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸芍彼,寻求产业发展有效途径淖被。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孰、舍弗勒集团副CEO镐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琅翔雇、驰骋未来》的演讲实录段碧末。 舍弗勒集团执行董事会成员离、舍弗勒集团副CEO妹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾染全库、女士们撅痰徐、先生们项仿涟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酗颂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寝堤炭,我们的愿景核喀,是如何来推动我们未来的出行和移动到。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妻票。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碳伎陪,我们是一家领先的技术公司痰些,在全球都有我们的足迹耪偶,我们一直致力于移动其臣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求号课。   舍弗勒一直致力于创新靶亲,也可以说我们成功的因素是质量群叫廉、技术和创新坷叭。我们在制造业方面有很强的实力涵,在系统研发方面投入非常大赴港。我们创造了一流的工艺和技术莆涪彼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忙蚊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阶巢戳,今年我们在德国获得了一系列的奖项幢盲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垫。   就像很多其他的技术企业一样窍普,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茸。第一是环境友好型的驱动谜绊,第二是城市交通甘,第三是城际交通画溉废,第四是能源链筒。比如说大家可以看到考豁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纹,人口结构变化非称劳迩伲快恼洽举,老龄化社会已经展现在我们面前吴帛痕,技术变得日趋复杂窟拷,数字化技术的利用领域不断的扩大团礁恍,我们需要找到更好的方法来彼此了解融犬窍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暇。数字化是一个关键系啥,另外就是环境方面记、可再生能源还有资源的可用性归特抒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矮粮蓬,资源的短缺也是我们要去关注的戒斯。   再看一下经济的趋势青汕,我们现在处于一个全球村筏单,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题些,这些是不一样的厂狙涡。另外就是可负担性的问题婚寝,我们要为客户带来更多的价值乖佳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涪虚,这些都是我们要去关注关心的奠必。   我们来看一下未来的战略玻蓝,主要涉及到四个窗口社绘。   第一是产品本身仕双,我觉得对于汽车产业娜,对于机械制造产业来说都是非常关键的八委凳。在这个领域/行业达案,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奥,要减少对环境的污染揩许年。   第二是当我们制造产品的时候深假,或者制造产品元器件的时候本,要关注它的功能溅寸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栏鲍、城市的交通斧轻,对于汽车以及对于我们的供应商短锋,可以为汽车产业提供什么样的元器件特,这些都是我们要去考虑的售戳。   第三是城际的交通抄拿,涉及到比如说航空棱柬、高速铁路的一些竞争魔。   第四是能源链的问题缓,我们有什么样的能源是可以使用的剧,我们将来的交通工具运用什么样的能源撼扇,这些都需要我们考虑摊。   看一下将来的动力总成缕。我想给大家传递一个重要的信息掏轮龚,在接下来十五年时间里掂界籍,从全球来看捷千,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缄蛔茬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犯茶。   但是现在也有一个趋势发展得非掣材疲快福,来自大众和奥迪的这些厂家提徐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刹。到2025年舶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廷别,也就是200到300万辆的纯电动汽车芥窝送,所以到2030年可能会是一种不同的情况痹形,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磷狙。我们还需要让它更加有效一些戮郡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争场,还有电池或者是燃料电池等等剃奶,这些都会占据越来越多的份额椒违。对于我们汽车产业来说非常重要戌期杭,对于政府来说也是非常重要的朵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娜胆,比如汽油弥,还需要考虑其他的一些燃料漆午,或者是人造的燃料等等潭,需要考虑更多类型的燃料对溶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褪宿律。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梯呢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车患怜,包括48伏的解决方案渭,它主要是对手动传动系统的电动化璃患。我们需要首先实现这部分的电气化泵钦傲。另外我们也需要对离合器实现电气化局,也由于推出电子离合器捻巢红。另外我们还需要进一步提高效率夯踏。也就是要进一步推出我们的混合动力某苋ㄎ裕块48伏系统搭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目校块的解决方案妻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砰芦挫,针对高压的电桥驱动解决方案辟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案当蟹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俗罚蹿,以对其进行电气化处理殊肃嫡。如果将来我们有纯电动汽车的话拍博甫,它的电气化程度会越来越高匙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糯八矮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孝滩崩,因此我们需要进行标准化链戒,标准化是第一步吹失极,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徽笔汾,或者说是一些部分的朵奈肉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卢悄滦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求输擦。我们也需要减少车辆的整体的质量蹬,主要是成本方面是一个重要原因措。如果需要建一个标准的话示把,我们就需要有更好的一个平台骋眯,也就是说我们需要基于标准的平台揉,或者基于标准的耐〗慌牵块进行我们的汽车制造钙。   我们需要全球的平台化解决方案充皖酬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求握秋匈。关于动力总成方面费,它的变速箱是最关键的一个部分册。我们刚才提到一方面是包括内燃机仓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起少顷廖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缝漆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绞徐。   接下来看一下我们的重点产品啤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竭烘,我们为中国带来了什么样的解决方案费糠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伶,我们推出了高压P2混合动力谋枷ǘ牵块息宿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乡卧,我们希望能够改变它的一个变速器昂眷的,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岁。   通过这样的一个标准的南恚块化设计倪唤懂,它可以适用于各种变速箱之间的转变乔靛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幂猩,我们的这种创新型P2的混合动力拿#块可以帮助实现不同程度的混动功能料。实际上挝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案口。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埔宋齐。这是第一个解决方案痞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划多,它叫做高压P4电桥的解决方案斤铺,可以用于SUV或者车辆的CD部分浑赖。它具有高功率密度揣挨窗,可以适用于不同的车型色插贺,非常容易打包进行个性化设计诵纫。也可以用于新能源的生产凰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒂效。它可以让我们更好地使用内燃机陈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抚度苫,这是我们两到三年前开发出来的毕队。也是考虑到了中国排量的需求屑环伍,或者是新能源车辆的需求洽橇。针对这样的一个需求屡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机促虐,我们中国团队也为此作出了很大的努力讣,这个发动机是专门针对中国市场推出的类。   另外就是在变速箱方面却菠,我们也推出了一个新的解决方案裴疗,是集成干式离合器的DCT变速箱姥贫锣,机电一体化离合器和齿轮执行机构陆光寂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敦缓,对于工程师来说当端,我们都是非常理性的滑,但是有的时候我们需要具备一定的感情攀擒病。对于我们的汽车技术来说房鲤,我们一方面需要理性煎,另一方面也需要激情嚏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啊琶。针对方程式1的赛车牧屠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沧扒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展深固眷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拳敢翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奋帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式,力邀政府劫窟、行业刀、企业慨反、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳,寻求产业发展有效途径蒜痕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘲美、副总经理 吴松发言实录剧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孔颈粕、副总经理吴松   尊敬的何部长锈夏距、朱总剐,各位嘉宾叮、各位朋友墟埔,女士们记、先生们谩唇,大家上午好死。很荣幸参加这次论坛煌蝎,我上次参加此论坛还是2011年链屯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毫,那时候传褀刚刚才有这个名字歼,传褀的保有量不到一万台陶涉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车埂,这给了我们很大的信心和鼓舞蒲蜂嚼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脸抹际。传褀一直也在努力冬妓躬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窍康羞,年均复合增长达到80%江。目前市场保有量达到65万辆帆叉,已经成为集团利润的主要贡献者之一狼涣亥。   明星车型GS4持续供不应求寥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数房囱羔,而且GS8与GA8同一平台苟凑搭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品部闻竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攫恒任,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呕,对自主品牌的支持商掳,关键的还是坐抽献,关键的是感受辛搪鹤,关键的是多提意见稼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贿诞煎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌上瓤题。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暮毛精,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陛汐。我做自主刚刚回集团汉郴牟,将近9年半的时间火,从不愿意干到喜欢干凡,到对自主品牌依依不舍亨,到对自己找不到定位和方向陶,感觉到人还是能做一点事唐郴。所以这在这里借这个机会滴控,感谢在座的我们各位嘉宾济珐、各位媒体的支持挽毛,也感谢传褀团队的支持白藉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毕掇揪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拢浅。   我的发言主题是构造改革创新驱动厩坎烩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袒。一个方面汽车产业发展形势分析腻,前面讲了很多了辩步蹦,我就不多讲售枫坦。   一个态势是稳步增长裳扒,但是全球增势放缓船少惕。中国汽车产业发展仍然有空间粗欺侨,仍将会领跑全球汽车势搐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台款度氖,中重型商用车达到400万台癸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墓。中国汽车销量将达到3140万台搓横标,我预计可能还会再多湘贰赏,关键是结构看你怎么改懂躲?如果要参与全球竞争化蛔莎,那重要可能生产量还会增长卵松,复合增长率将达到4%四芦。   第二个特点髓樊瞪,优秀自主品牌加速成长危魂咐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奖。中国汽车市场发生了深刻变化鲁滦,中国品牌迅速崛起缆瓜,优秀自主品牌加速成长炊驴。关键是要产生优秀中国品牌伴颈病,不管是哪一个企业蓝焦,在现在这个环境下逛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疆亩,还有我们何部长菇涧,这么一批老的汽车界的前辈徐检,到了这个会场又在用行动来支持事缮。大家和我们媒体各个方面的朋友蔫僵,大家坐一坐蝎辛墩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别死来,差别在哪里错颧湿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的薄惠。关键是中国人要团结凭杠鳖,不要互相贬低闻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荷熄,抓一到几个屉蟹,不要想象太多缄起帅,我们从来不怕想象事白嚼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哀谓艘,坚定方向蓄编缉。   那么数据也说明一切拦悔,2015年很多中国汽车加速发展垃表,行业整体增长率为7.3%的情况下姆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%链,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%馁荒贾,相比去年又增长了1.2%百分点柿烂。而且自主品牌抓住了很好的契机貌守苔,在SUV里面我们是防守的伐靠捕,是中国品牌先站住位置第当,合资品牌再进攻械,再加上周围的环境变化聚海叉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玫兄肃,占据主导皋税,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辫芥从,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈O懊搿,统治了我们的各个方面揉函。我们展开进攻是非常艰难勿,但不是说不可作为钮咀稠,要选择时机临桥脸。我们要在中高端里面取得突破劲叫怜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比清,这是韩国人讲的华握慑,不是我讲的迁畅。他们说暗胃剿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌持,如果不选择是对自己的不自信贝,这个不能靠强求慑笺,靠品质毕、技术温猩、新能沦炒材,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吉问。   第三个圃,汽车消费升级和资源制约通叙寸,也迫使汽车产业需要供给侧改革秒当。不但要有好的产品灌箩借,而且还要有低的成本抖偶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脱碧。在汽车需求方面脾菲,80揉党、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倦谁,个性化居卯答、智能化帽、体验化等方面的需求还在不断地上升侠酷性,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荆统捣。不管怎么变化哎荣,满足顾客的需求烧雀,满足抓住市场的脉动吠,这个是关键点会。而且资源供给方面你啥,现在的人口红利逐步消失托钢版,而汽车不是简单劳动罕,是高技术情况下的技术劳动闭拦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诡岛,我到那些国家去考察过莆缮,没有中国这样受过良好教育廖眠骇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氏钵伸,那不是每个地方都有的姓。有的地方上午上班掂,下午到时间钱一领就走了纺撅。所以对一些合资品牌来讲对,中国也还是蛮有魅力的娠纲,关键是要拿好东西出来函舵,才能谈自主欠。   当然工资涨这是个客观事实橇轨阔,2011年的时候4.1万讽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烩轿凡,这个不高的险,还要涨四参。农民工那么辛苦涩蚀拦,给他一点钱算什么柬柔顿。但是钱从哪里来费惰蹈?我在传褀亏损的时候何北悲,工资涨得慢恕础鞠,但是想办法补贴避泵菩。这几年别的都在减糖峨卷,就是员工工资不减拦公,但是效率要提高锻徒,要杜绝不干活的人胺,最后挣得钱多皆姐,干活的人还没有机会怕收韶,有钱的人天天有时间去议论佩,没钱的人在干活怖练棠,这样大家积极性都没有了麓腺。国企的弊端就是这个来。   那么在监管方面徊矩簿,工信部刚才也说了港,我们的司长也说了响,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汤抬燎,在供给侧这个方面要下功夫胚闯灿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滇困,作为五大发展理念之首堪冯,当时这个报纸一播五大发展理念茸,那时候我还在乘用车茫发蘑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去表遣此,这十个字刃不。为什么呢娩撕?因为没有创新就没有一切模缚,没有协调就调动不了资源窜,没有和谐的话懊耐,共享也很难安,大家不愿意跟你干盟嗡,我是不相信英雄的壤币,但是特定的时间会产生一点硼兑枢,还是要充分调动群众的精神宋荡,各个方面全方面的参与讽嫂,企业的成功除了它的领导者的作用慌,更重要还是把员工的积极性调动起来柬距,人民群众才是创造历史的动力趴稗僵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叼拷峭,需要我们从技术管理捆杀顾、营销迹坍蒂、品牌些、产品渴穗、服务全方位展开创新厦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革截咎,来推动中国品牌进入全球贿堪,成为世界品牌警。   第二葡另,汽车产业供给侧改革方向与实现斯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒋棚。   首先徘蚊,在自主品牌方面梳,我们是追求全球视野开展正向开发捎胁桂,坚持以我为主的构造核心皇窖,组织全球资源粟,开放性自主研发模式署,掌握核心的竞争力信徽闻,获得了可持续发展能力懊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呈猴间。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人签栋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汕,我们的生产能力标准是35万耗第钠,但是预计今年我们的销量会超过35万仍喊陆,有可能达到38万钎,当然如果制造组织再高一点星佳,可能40万店壬脯,也还是有可能付,但是大家别报到40万啊惧。这是有体系疟访青,有制度保障的霉商掏,有员工的全程的参与锤衫。一个别的企业的人到这里来看覆摧,他说你这个企业为什么增长这么快茎颂虏,没什么别的矾徽,员工的积极性调动起来了邯铅,他们说圈矮,我看到你们的员工眼睛充满激情桓侧舒,因为人天天在干活的时候就会有理由卜,如果执着地做一件事情带有一点追求队秆辖,那就有远大的理想干杭。   放眼全球甸韭,在开发方面整合全球优势迷席菊,实现研发的全球化糙,人才全球化抠、配套全球化韭拓汞。依托国内的研发资源讣狡锨,充分利用国外的资源开展研发资源整合欢餐录,打造企业自身的技术体系冷。我们用了将近五六年的时间痪逝尺,我们确立了G-CPMA跨平台陌骄装樱块化架构吴际蠢,我们第一代的产品是引进消化吸收措廉,第二代产品已经完全进行了提升录,但是没有否定第一代奉搏,掌握了数据链驰,掌握了开发的流程淬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舍崇舒。实现了一个平台可以开发六七款车型没,实现了多个平台车间的相互有机关联实鹃,实现了车型的变化多温,开发上市快侠檀郎,质量易保障唱克挟,低成本涎涸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赡。   第二个砰,坚持质量为先恒宏挎,推出精品车型冒遂,提升产品质量粪纳,加快自主品牌产品开发茨,提高汽车供给侧水平蹦钉计,推出符合时代的互联网化的产品前。打造消费者喜爱的精品车型风藐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灭蹬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肥。实际上汽车不管是新能源也好具箍,产品的三大特点妻逞,一是颜值不好看别人不买令,第二是品质炊袖缎,没品质也等于没品牌形泌亲,天天出毛病心里不愉快断,第三是性价比然察,就是靠成本剖兔。我们的员工不需要培训就知道品质砂矢董,因为好多从合资企业来漠,合资别的没培养户,就是对品质追求途,结果就是成本搞贵了估,把品质先过关缕,回头成本再来逐步下降材臀。我们第一个解决的是品质髓稼,第二个解决的是颜值撮乐,第三才是考虑成本宝襄菏。成本怪锯沏,供应商的成本我控制不了甲羚脚,如果今天在座还有供应商的话骆栓龟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茹侧,还是有这个机会的丝摩。但是我建厂可以控制伙堤薯,我们内部的生产流程工艺认离,我会重新再造粕,这个我投资减少了奢部乖,今天也披露一下斜枪忱,我35万的规模最多可以干到60万陪夺眠。如果创造性一点可以干到65万洽,总投资50个亿呛糯徽,含整车加发动机醇缺蓬,这是内部数据眯,来给自主品牌共享朔扣浩。   包括一些模具加在20个亿瀑、70个亿腺柑,最后的结果我都不相信抗,实现平台化癸崇盼、公开化磐、可视化涟氓握,让所有的东西全部依照规则阳光推进久恒。现在我们的供应商也很满意撅革潦,社会上也很满意衫祈。这就是在体系盟奈蒋,在这些方面的作用力得退,防止一个部位一个零件苔橡蹋,一个车就不同零件不同标准茎,那怎么做豆,永远做不了好车峭剩。这个要感谢合资养成的规矩嘲。但是自主也会给你更大的动力涪帛络,动力是在研发粱肚樊,其他方面再有作为岭。所以我们是国企的平台涤铺沮,民企的效率眠统扫,合资的流程宋吹,这三句话就是这么个意思聘伯。   第三个泛宽,坚持智能制造打造智慧工厂青弓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洞斗,实现占地面积的有效节约眯物茂,我们的合资企业协换,广汽本田在推进第三期的时候木膛,就是根据SSC这个原则袜。SSC的第一个S就是小型small呵,即所有资源空间最小秀、设备小型化;第二个S是简练simple圣跋龄,就是除去浪费陷教,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑身疗,complete湿,以追求小狄梨尺、近刺径说、短袒挠坞、轻芭撮些,最合适的自动化举清、牟缮:蓿块化苔梗醇。所以广汽本田第三工厂运用SSC驹县弧,它们的车间占地面积减少45.5%混半诚,投资减少26%缔鸡八,跟它的一二期比氯,能源减少了29%掏句佳,成本节约了21%片。   第四个坚持管理创新旁叭,开展构造改革来涟拷,主要就是我们广汽丰田骋,因为我原来在广汽丰田发动机卑俊,我9年就去丰田一次涝貌松,去发动机只回了一次栓,因为当时这个地方环境太好了捕歉,我怕一回去又不想搞自主了考。但是鼓励我底下那些员工经常去犬挎,去交流棚,日本人也还不错告溅汐,大家都交流侮箍。但是技术是交流不来的痹,思想文化还是可以交流的拣。最近到丰田去了一下丘镁脑,大有感受韶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杏匠,它从最关键峰淋讣、最基础的制造环节入手谩兴,开展生产管理创新罕缎,从制造轴记才、供需轴惟罐互、采购轴出发捻,深入开展构造改革豹棠,实现全员参与圣廷席,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钨邓雀,充分调动员工的积极性细土、创造力潮,取得了良好的成果汝登。经营绩效方面喊坟栋,今年的销量增长不多瞬乔胃,但是利润大幅提升少填豌,生产效率显著提高乓荡墓。人力绩效方面搔热,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隆写,管理体系与生产流程更为完善仓虚、合理盼。   通过改构造改革尝堑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升貌门埠,根据他们的预计点讽,已有的数据哀,2017年单台不良率预计会降到0.01%饰茧,就是万分之一第忿颅。而且现有的工人总数减少1600人奔。就是现有的存量也可以变化赊缎,他们现在不到一万人藏,要减1600人誓,它新建的工厂么领,员工还是要招的华烦仟,但有的还是要走茨。就是用减下来的人把他投放到这个地方舞胖百。   第五承捐磁,坚持体制增效嗣迁钠,强化体系创新鸥甭。既然这些企业都到中国来了难恐核,有机会为什么不学一学呢哎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下危,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破细戚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式率饺,广汽本田精益管理镶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锑唱貉。为什么搞一个广汽生产方式欧拘?为什么不造一个丰田呢嘿?这里面要说一句狸刀衅,丰田生产方式你不能完全去学精,条件不一样贪雹晒,环境不一样秒片,人员的基础素质不一样开丢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多憾。你学它必须要结合自己任,连日本的企业去学它的试冻,有的好多也不成功蹬虫鹅,当然我不能妄断丹失雀,这是从资料摘的桔抽,不是我说的想蝗我。   第二个士渺撵,我主要员工整车从本田来遣篮,发动机从丰田来羌角抢,也有一部分本田唉据椒,两个企业不同的模式怎么办别慌然?发动机就要按丰田来假瞳,从头到尾来靶,坏的不学好的学催把,整车就按本田的来刃蹭背。但是一个企业两个体系怎么运作呢憋别?我说干自主就不能有体系抖,要体系就是传褀的体系太。不管你是从哪里来蹈培,包括从社会上来龟,来自五湖四海一个共同目标是竿,要干好中国自主品牌煞全签。所有最后提出了广汽生产方式匆,以丰田为主结合本田愤都博,这样把文化诚、体系做好冈,但是还不够巩固帽趣,还要琢磨洁,现在体系已经起来裸。   我们从2013年开始策划姆,集团的主要领导说这个很好槽恒瀑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的设钳寞。   所以后面我们的产能又不够了扳,销量又搞起来了朴呈很,整车进行改造汗唬、发动机进行完善嗓撮,整车嫡库、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坎哨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%施霓,就是第一条生产线线。第一条生产线上半年生产了将近16万狸,20万的能力干了16万径,实际上还可以做锚蹈,全如果满负荷做的话叔,估计干到35万都没问题咳。极大发挥刑才疚,这个不进行全体系变革很难啃马。发动机装配线一次合格率99%谷碳,这个零部件产内库存减少70%铂剿,厂房面积提升30%烷陕,原来不够用胎倪豪,现在多了这么大的组织桨贡。库存资金减少50%拓每,更为重要的是这一成果横向展开怠卡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彻桅,它的年设计能力15万辆隙瞧写,8月份的最后一天有个数据蟹补输,他们双班日产已经达到了650台描,它的满负荷是700台喇萝袖,估计9月份就可以满负荷官娶侍。这种提升的速度滤,全世界都是先进的媚洼烫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脆禾梁,它的一次合格率最高达到了93%啃闷,平均水平92%阂票堵,接近丰田中国国内水平驾扁,当然追求的是丰田日本的水平了,广汽丰田学丰田本厂霸慰,我们下一步也拿一个计划履,要挑战就挑战一流暑眠泛,否则没意义魂抬娜。   那么我们以建成世界级工厂为准则醇齐藤,以广汽生产方式为核心秽耿第,融合了SSC原则鲜齐,运用创新思维全力发展智能制造技术犀水类,打造智能工厂惕榔。我们在第二工厂通过价值流最大化蹋、设备智能化躬荒湃,生产线自动化媚、物流信息化疵伞、网络可视化尾魏怪、操作简单化京苏屋、安全绿色化袄顿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寡肚垒。这个第二个工厂是非城#好跑蔷顶、非常成功的一个例子切街,但是这些都实现了赔。   第六是坚持品质保障箍氰,打造高端品牌沟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绊好,高的效率提供优质有效的供给蓬逛钉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趣,连续三年获得中国质量甸貌吓、中国品牌第一镁透,超过很多在中国的合作企业畅胯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檬,所有企业里面包括外国品牌虏,与广汽丰田并列第八涟驹涉,比2014年上升6位成赖。   第七赤蠕品,坚持客户至上完,提供优质服务鹅藐技,不管是在任何情况下挽,用户是我们服务的对象恼夹,也是我们的衣食父母佳坷扳,尤其是作为汽车这个特殊产品鞭概坛,我们对安全绞、对生命的一种关怀痘,作为生产制造环节的改革木锣类,是汽车产业供给侧改革的重要方向氏瓣,但服务环节的创新与改革同样必不可少乏,这还是目前我们相对比较一下憨辨锰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霸惜补,也是一个什么机构鲁,我记不不太清楚举蒜锭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寿棚。所以在产业互联网的时代券,每一个企业不再只是产品生产者构蹬弄、服务提供商词,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔽,服务以各种形式融入到了制造业豌尸卡、研发设计躲侍、生产制造系斤刚、经营管理嫡酪、销售等环节堂衰。有价值创造的可能图,就有服务形态的出现田脆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垒祭,两者相互融合粕乐、相互依存年,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徐。   广汽在这个方面也展开一些工作氦烩日,我们的整车平台将联合金融芬笺、保险钵、物流两、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务播几,车生活平台会涉及多个业务平台辫妨,除了常规业务平台还包括了配件商城坪疤、用品商城狸鲍、社区服务连锁避乖,用户使用汽车的整体生命周期申嚎,产品的购买只是开始具,与用户长期多次的接触和非常周到的服务床,这才是我们下一步发展的重点俺蒲姬。作为汽车服务提供商奥龄,我们更应当关注的是用户的体验喘晾表,以及给客户带来的价值增值感受弓,汽车服务O2O的打造参康袜,也是为了满足汽车全生命周期的需要琉舌裂,以及品牌和价值进一步提升的需要屑券饱。   第八埃,就是通过这些改革借坤,整个广汽集团范围内的成果霖疯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漂撑杀,同比增长28.8%轿败憋、29.7%巳,比行业高出20个百分点讹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藕雾,同比创下历史新高垮溺。当然传褀在这个里面那是贡献更大嵌朗,1—7月份销量已经突破19万拿桶,超过去年全年饯,加上8月份最近的数据袱林,今年全年的任务22万已经完成了纤相媒,同比大幅增长143%臼蹄颈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强快扣,位居第303名茅赌补,比去年排名上升了59位狡黄,整体实力大幅提升虱猛。   第九桓,就是广汽集团的发展十三五战略顷男。简单地就是一个内部协同创新介详,外部开放合作肮,这是总的原则瓣铅,全面实施结构性改革涡,实施一五一三的战略绒芬登,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆订伎蔬,这是一个保守的数据价舶膳,因为传褀搞不好就过100万隘,前几年说传褀100万衬,别人说吴总澳撕辍,你是不是在吹牛面此,现在领导嫌我100万都少了绵躬,拼命把产能都整合过来了坑疯,成为先进的汽车集团许堑,做强做实研发整车零部件存方堵、商贸服务和金融服务五大板块敞睦失,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尸申,实现自主品牌事业的跨越式发展空褥水,全面实现一个“三”度,就是电动化逝佰、国际化烫涟、网联化三个方面的重大破桔膘。   各位嘉宾盗吉、各位朋友绍,女士们靡惕、先生们敛,在需求持续升级磺,资源消耗的情况下粪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匪、品质优先芯捞东、创新驱动的发展路径补踩,坚持正向开发晴,提供优质产品受赔呻,坚持智能制造辩腥,开展管理创新系纫,保证服务水平窍,注重品牌高端化东。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慰清剩,共同推动中国汽车迈向新的台阶备槽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  今年3月锤牌狠,借百年庆典之际葱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涣了埔,即“智能互联”围鸥吗、“绿色出行”和“自动驾驶”耽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潞拈馈。随着战略的提出度,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鼓邓垃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溯瓤爽。在这其中棠,“人才”就成为关键问题迷迹。为此任,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备推簧。   根据沈燕的介绍可以发现苇黔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛土抹,涵盖计算机偷、工程学翰、自动化惟裂、金融等多个方面避。她坦言袜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颠渭坷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痛。因此腐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚊拔。”这其中包括互联时代的在线招聘凹,“例如我们利用自己的招聘平台嚏憋汗、Linkedin囊唯、智联招聘等在线平台沛淳鹤,以及大学招聘报架慌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仆青保。”除社会招聘外反耿擞,宝马也会通过与院锌荩合作牟捣卸,提前把学生引入到企业中坏荡,专门为宝马培养人才集颧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膏,举行“宝马同济日”这样的活动酗刹。“去年我们就以互联驾驶为主题味袄纱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衫戮强。”沈燕说道地。另一个重要渠道究,就是内部员工的推荐怀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谁颧,让每一位员工都变成职位大使茂停梁,在朋友圈进行转发传递旦。   “我们对人才的要求旅,在能力方面最重要的是对业务的了解斜。这不仅包括对业务今天的了解惨表黑,还有对业务未来的了解健纠顾。要知道未来战略方向是什么淖柔纠,需要什么样的技能歼凭山。 ”沈燕告诉记者俯,“此外宏贸叭,我们对人才的要求是不仅要了解中国捷绘坎,还要对全球化有所认知沽附躲。随着技术的发展廓,我们对人才的需求呈现‘复合裁奸锋,跨界’的特点化集。但是衬警未,这类综合性人才很难直接从市场上获得阮价伎,需要我们进行入职后的培训碧。 ”据了解窘,宝马(中国)每年都会根据员工表现烩描哇,提供给员工出国培训以及交流的机会栋颧换,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换物,以拓展视野权趁,提升能力谓胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戳擎镐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恰阔角,吸引并拥有了一批充满抱负惺、专业的本土化人才线耿。而面对未来普氯揪,本土化人才也将承担重要职责慈臼,“这包括为‘在中国沤盛合,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驰弗脾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胯。”沈燕表示告贯导。2012年戒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娇,并在上海组建人工智能团队橙,承担电动化和智能化的相关工作捐。另外锤叼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞄凄瓣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔫。 这个团队将研究和紧贴中国市呈薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地定,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纲扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓怜牟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吨,用“数字蓄、概率哗、未来”为题星,论述特斯拉电池的高密度坤、续航里程及电池的安全性码秘榷。对比国内冒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匿,并预言电动汽车和智能手机一样笆林,电驱动和自动驾驶注定了是未来抠,不可逆的未来傻。 以下为原文怒趁胆:   关于密度和里程数草科。 特斯拉Model S上市已经四年多了勃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妨逛舍,至今为止一个都没有兑现滔力。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)可靠,里程最长的量产纯电动车房梨斧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搔娥危,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陛疯,忽悠消费者零。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妓,里程普遍降低10%以上)来体现里程碗撩,在有些国家辅助使用NEDC的标准媳迹店,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甫陪钱。   关于安全性和自燃率煽。 自从2014年初安装了底护板垦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潦酮量,远远低于燃油车刺,各种撞的惨目忍睹事故诚,也都没有发生自燃香。相反溪竿婆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绩,却成了全世界自燃率最高的机动车鹿,更远远超过了燃油大巴的自燃率我。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焙疚筒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门韭刑,车门闭合的时候已经有点变形了)扯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业股,几乎可以说刚擎:特斯拉重新发明了电动车厢兑。    国内真正用心做电动车的企业勾困巢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术码纱详,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机统、变速箱晴、油箱等耍窜,改造成电动车的事情)仍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侗碱,才会全力以赴来押注电动车砰夯实。当然输,也可能是很多品牌都在蓄势待发挎邪溺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磐抹伙。    电动车不是什么弯道超车称筏良,而是换道竞争纲。    今天的电动车忌笑愤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桓氯。待机时间是诺基亚的几十分之一哆,软件也没有几个曙烤,通话质量也不好屡忍,汉字输入也麻烦的要死哥。和智能手机一样扛,电驱动和自动驾驶注定了是未来纶辛关,不可逆的未来济谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽卸:李芳" "   2016年8月30日接,在北京新浪总部耸菲,北汽新能源充电部门副总监陈保江毁渺岸、北京华商三优总工程师丁晓伟飘、电庄总裁兼CEO先越颧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抗搞茸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杠蛾讨。    作为新能源汽车销售终端环节酪氢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侧巳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘ā,更是充满了诸多困境季,不为外界所熟知卵。    那么裸缕儒,作为中国最大新能源汽车市呈淄啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况碾垫闷,北京模式发展的瓶颈是什么个湘?有何值得借鉴的地方经郡?又该如何去避免失误和纠正态斑?政府菜璃、车企扦、消费者在这一产业链终端中氛,分别又该担任何种角色筷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缕陇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渡餐:魏总火,刚才你从用户的角度胯,同时您也是媒体人的角度冯嫂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恃莫菱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酸斗,您发现了这些问题之后电,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率史佩镶?    魏士钦恭逞伤:其实我们一直在琢磨这件事酪蒲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蟹粒,这两点是能够解决掉的露孟。首先第一个棺,支付空吾独。就像刚才先总说的尚危悸,有个银联一样的东西泰阮,接下来有个第三方搁,或者接下来大家都使用微信支付浪帘卯,不管是充电桩也好赦事,app也好本策,还是当时的扫码也好赡,还是微信也好怂镰,支付宝也好吝讣,能通过手机支付频,基本上都能解决掉副冉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衬迁,我们把支付给它想办法统一了忻啤。不一定统一到一个里边去莆,大概两三个高犀咆,大家都在用汰扦,这就没问题贾。    第二并,这就相对更难一些了楔,应该是有一些第三方平台真正站出来掀动,能够收集所有的真正的准确的信息峡得狸,其实当时我们自己在做app的时候穷,就是在做摸点的时候潭,我当时就矛盾许彤宫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点施梳,后来琢磨来琢磨去垄韦,通过很多用户的反婪豪ā,我定义出要摸一个最准的点泵,不要最全的憾极吝。准是什么概念宠涪郸?第一渐蹦哺,我找得到珊,第二棵,我到那去一定能用得上魔饶憾。如果我找到它了腺藉,也到那去了卤玲辫,但根本没法用纳椽,那就没有用了斧卑。所以如果站在媒体角度紊末,我希望不见得是谁纺,也许是个媒体蠢赤,也许是另外一个平台透蒙溃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘁,但是它也不一定是最全的钾唯,但是它是这些所有的里面最准的肮工,每一个用户都能找到桩驮片德,而且有百分之百的体验把电充上膛蒜喂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帅死,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撇触绕,是咱们国电的站集沪,是快充黑钞虚。我们编辑去那边准备充电的时候魔瑞,有六个跑快车的兄弟臼痹,霸占着那个点艾贰翁,就是不让你过去钎些外,这个充完那个充哆隙拆,还剩一个车的时候千,就赶紧打电话给另外一个兄弟对,赶紧过来充电兜。我们不等了递幸。但是他们不知道览舞靶,在那个点不到三公里的地方惮,快到积水潭小西天那个地方册惟宪,还有一个充电站暇,好像是三个充电桩还是两个妊,一个车都没有崔,而且车位都是空的无。他们不知道那里顽宦。而且那个点瑰儒,我们当时找的时候用了三个app篱忱,只有一个app上标出那个点溅,另外两个app是没标那个点肥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浪弦,所以准确性其实很重要慨呕桓。所以如果能解决这两点蚂,我觉得咱们的空置瞬收甜、闲置的问题一定能解决肃,肯定没问题的坦得彪。这是我的观点俏蓝。    黄山效:关于公共充电这个领域似祥,我不知道魏总在充电过程中哺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箩奸?    魏士钦讹:出现过努密,很多竟。    黄山筒皆推:这个问题其实很有意思的问题街,充电桩的标准是国家有统一的标准边价颧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吹襄。    魏士钦吕廉:是这样公,最典型的例子就是腾势嗓矩,腾势在很多国电充不了厘头,但是在小E充电或者普天是能充上蛊拜。    黄山焙末:我们可以把时间放长一点来看釜械,在2004判啼、2005电动汽车兴起的时候痛,很多人都不知道电动车是什么赔,充电桩是什么额。随着这几年的发展膳分,物业慢慢都配合了晤,所以从成熟度也好惠袭荡、物业配合度也好蔑炊伸,应该是越来越高的噶两霞。国家层面出台方插猾,新建小区予以配合棵功,包括老旧小区的改造呐,都会多方面来共同解决这个问题捎。其实关于今天的这个话题毙冈送,我不知道台下还有什么问题要提问的陀鲁街。没有的话赤嫌,我们可以做一个最后的总结顿事。    我接着丁总说的北京模式的问题夏尉宛,我们今天说的是关于北京模式胶,丁总说了一个北京是纯电的市乘炯稹,跟其他地方都不一样肝,上海是极端的寥碍毯,上海是混动市橙较痛搿,北京是纯电市场铰担。我理解还有另外一个模式前肃擒,就是北京的充电运营商是最多的报喂,发展是最快的履普,一开始是国家电网收、普天在推诗奢,后来群雄逐鹿书,特来电糠耽、星星等等各种运营商都进来了环酚黑,包括先总这样的都进来了急。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孝。    魏士钦吐:现在已经不止了拒渡。我们有一个数据碉,说是47个运营商晦慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵雇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构午净磨,我讲点个人思考和认识孔。    先谈思考杆离谁。第一酱,供给侧结构性改革内涵非常丰富焕,大家可能更多关注产品的结构性改革豌枯,其实我认为扮,源头是制度的供给和政策的供给辩,再是要素的供给笛尝,三是产品的供给煤。    再把这个逻辑关系缕一缕缅靠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纤餐筛,而制度部上、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睬。所以现行体制下邻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筏?这是我思考的第一个问题屑。    第二个问题景,是我做企业这么多年的实践和感悟蛙瞧,企业到最后比拼什么殿痰?其实就是资源的配置效率霜目。汽车行业也如此玖潜。你拥有多少资源固然重要蜕,比如研发队伍肥块颠,既有一两万人的屑暗地,也有六七千人的甩,还有两三千人的横,资源差异很大绩,但实践证明人多不一定成果就多啪,关键是资源的配置效率棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率午庇,取决于一个企业的决策效率和执行效率诫景纶。而企业的决策效率和执行效率清坊,又取决于它的机制和治理结构龋惮。    反过来即,机制和治理结构取决于产权结构的合理化久攀。也就是说琅,产权结构会影响到治理结构和机制的,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苍匙亥,进而影响企业的资源配置效率堪拖闷。    从逻辑关系上讲寡惠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革下。    第三个问题骗芦,产权结构是前提密碳币,是源头性问题淖剩兄,多年实践掂枢认,有以下一些体会瘟磊。    关于股权型肖。股东应该优质化净虎,股比应该合理化事。近期也好蹈哗舷,远期也好绰暴垫,你不能把那些对企业治理本搞褪、技术瓷采、管理舒工,以及市场拓展没有任何贡献念番默,反过来可能还会添麻烦者扯,当股东脯。这样的股东不能要痪段痞。    股比结构这块屏嫡,不同行业距阿宏,不同企业鄙,它的结构模式必须符合市场规则箔。若是竞争性行业港呸,不管是央企设耿木,还是地方国有控股企业怪蜜,做第一大股东绝对控股秦钳徒,很难实现建立混合所有制的初衷沙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袍膏沮,竞争性行业混合所有制要深混寂勒,不能简单地浅混窃羞。什么概念棉静?国有可以是第一大股东灸,但不宜绝对控股奇驳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呐、国内竞争国际化这么一个概念碧沫暗。既然是全球化脓,如果你这个竞争主体百粒副,你的治理结构并睹,你的产权结构耻藤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梢贝,你如何参与竞争建掠风?道理非常浅显明白全。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阀旱祟。    江汽集团公司制定十一五规划前贩传,我们就有一个想法热澈朽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膏。围绕这个思路裂祁,于是就有一个叫三步走的战略规划砰腐。    第一步危娶,把国有企业员工身份置换掉拦褂哀,从根本上说履婚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处领禽料,对职工也有好处芹,是多方共赢的一件事情袜僳啦。我们知道那别醒,国有企业这条船不管怎样啸,开得好怠白,开得不好狈常咸,哪怕再破再旧爱,只要不沉下去铃室,国企员工都会抓住船板傻奋,不愿意下船芬捌郸。    如何把员工这些观念转变过来竭?只有让他们从企业人转变为社会人眉。因此筛抚冻,第一步是2006年喇辅,江汽集团公司所有员工进行身份置换背窃教。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抹盒,作为每个子公司的投资主体貉钠耿,共同组成投资公司贾蹦控。    这样膛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酸长。投资公司持有江汽集团公司的少量股权澳讳湃。    第二步揽氰迪,我退休后轨洽,引进中国建设投资集团有限公司筋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司砷剔。初步实现产权多元化宛峨通。    第三步勿盛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轮特,包括安凯客车的控股股权牵樊,整体运作上市担欺博。去年1月获得证监会批准舒,上市公司已挂牌宋镀。    通过这三步走——置换身份熊恃悲,初步股权多元化炯拘隶,整体上市妊荆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磨,对留人起到了较好作用暴厦票。在工业化缮示、信息化辽磨、网络化尤其是移动互联网时代堂团,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捕谦涂,股东或雇主和雇员之间的搏弈爱釜,更多体现在决策权和分红权领域汹籍。    为什么IT产业棋,特别是互联网企业发展如此迅速监艘?正因为它有这样的产权结构吕孺冯,这样的体制机制嫉限。做得好的互联网企业拖衡,股权都比较分散犀湿脖,管理骨干和技术骨干都有一定股份涕百,可能这是大趋势吝派。    互联网行业资源的竞争和协同坍缝,最终体现在人力资本价值上胶掳干,他们要参与公司的决策和分红嚼。这个问题如果不突破己鞘惟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难入疏喷。   存量是稳定剂衔盼,增量是兴奋剂    那么蠕皑,内部机制如何变革胃?    1990年我接任江淮汽车厂长惯烫咀,当时非常困难篱角,留不住人缔靶。有些人选择离开哺尖物,人往高处走嗣时敞,完全可以理解涟谷恕。留下来守摊子的这些人不容易翟蹭阮,到我2012年3月退休年,这22年时间里袒私,江淮集团内部机制变革分为两个阶段季鹤。    第一阶段是2000年以前嘿釜。可用两句话概括疤垄本,第一句叫做存量相对稳定统仁局,增量拉开差距宦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状词,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来词豁,可能就有问题飞殴。因效益提高而增加工资席憾,贡献大的就多增湍,贡献少的就少增模攘狼。即便没有贡献绵撵,原有的存量工资也不会减少尽到,即存量是稳定剂态,增量是兴奋剂湾抠歧。    第二句是有计划按比例增长工资届佃。也就是说狠,企业效益再好洞腥,效益翻番工资绝不能翻番钨霓烦。效益不是很好陶赊,工资也要涨案脚。为什么额?因为国家年改革开放30多年喝层丸,经济20多年高速发展挥,物价一直在上涨贸丹队,生活成本在提高摆妒脓,降工资就是降生活水平衡衬森。所以我们有计划按比例增长工资河,以建立工资蓄水池眯,以丰补欠餐碌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粱如橙。    第二阶段是2000年后复讥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窍。    第一部分是楔瘟擎,区域领先的现金收入倒璃谜。和北上广深不好比捣价潘,但在安徽及其他城市的同行业者中岗,我们的薪资收入是高的咐,员工及其消费能力比其他企业稍高览幕。但现金不可过度发放肃啥缄,这是心理学痪。人就这样拿,口袋里现钞多了后妓门肆, 像一线工人夸,包括技师在内局膏,他腰包丰实了阮袜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娩得。    第二部分是大福利活铆。我在任期间伴,江汽集团公司解决万余套集资建房蓬洼毒,还有大学生公寓虽、廉租房等;自营的物业管理做得非惩穑好浆导,很便宜挝,还有免费午餐绷痰,包括洗衣房等槽。有大福利拧崎,有小福利彩,五险一金都取上限提飞揽费。    第三部分有限的股权激励锨。    区域性领先的现金收入限、大福利翔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式关,这使江淮汽车员工享受收入不低槽锣遁、生活成本不高的待遇剐。也使人才无序流动降到最低炊拾。我在任22年兽,江淮的人才虚,不管是管理人才还是技术人才涂诗,几乎没有怎么流失哩。    外人都觉得很奇怪旗外盯。当时有个汽车企业派人力资源副部长抠,在江淮附近找了家酒店搁赋荤,一住就是一个月枯率,每天晚上打电话找人翱桑雌,但没有人为之所动涵。    究其原因开笛,当然也不仅仅是待遇和福利欠,重要的是文化留人同,怎么能留住人心款拖,这是其一拢。    其二开婚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔫侥热,使员工的成长速度可能更快檀拼。    其三鳞苫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宏团膏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隋感,但我们有三条路径硅。    一是管理人员成长路径答:管理员响匈行、助理管理师匠岗、管理师申辰、二级副经理链、二级经理推哦守、一级经理猫睛膏。    二是技术人员成长路径添诫隶:技术员缺蜂、助理技术师譬、技术师;设计师核玻、主任设计师虫、设计总监唱、技术中心副主任程、主任等莎。    三是技术工人路径儒湿沽:高级技工拓厢、助理技师剂录逼、技师贡矢偶、高级技师掇谈。高级技师的薪酬食,甚至比二级副经理拿得还多妊倦。    这三条员工成长路径播,每个岗位都有岗位说明书轨。你要申报这个岗位七清,必须经历什么培训驹鼻,需要什么绩效抵芳,才有资格申报答朴。上什么岗位有明确的薪资标准限可腔,“升官同时发财”劫,用人用工尽可能做到公开公正透明桥。员工们也看得很清楚刃,只要好好干羡迁,就能够成长党撼。    总之虹劣哗,在中央政府大政方针指引下谎,切实钝试、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翰伐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亢飞。    尤其是产权结构改革拿狡,不要消极等待主管部门来安排间扭深,等是等不到的疚劫聘。也不要对现有体制剔、机制太多无意义的抱怨拱,只要动机纯正亢,对国家对企业对员工有利霉驳,就值得一试傻,这是我在江淮汽车多年的指导思想容。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋触汕糕,但一定是基于稳定性习、权变性就、柔韧性基础上的变革蚊搽退。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舱。同时切记不管做什么事情备抬膏,一定要取得合法合规的文件依据闭沦频。    在沟通管理和内部运作方面釜,如何适应政策环境垛劝全,是对企业负责人的管理智慧的考验慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村皆梁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辱涩轮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豆习。   当下匣垒,在互联网经济蓬勃发展揽锌泼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懊董,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捶褐翱、汉腾伯痉、乐视连金虐、蔚来散、Nevs试、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈艘。但这些新思维星冷、新模式遇到来自行业敢、公众和政府有关部门的不理解和质疑坷蔑。为此寰球汽车邀请行业专家芹如幻、新势力企业领导痛傅怯、主流媒体高层吓,就大家共同关心的行业趋势函弯、创新模式廊腾圃、市场预判等话题展开热烈讨论敌。   程远搏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宋测、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亨讥踏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域差饯,也是一个全新的问题睛,所以我觉得应该是个很有意思的事何。今天让我首先来作一个发言锹护捻,我觉得是抛砖引玉捶潜,我想把石头抛出来起狈哀,引出大家精彩的观点迫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛四诉驼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疟舅,他们该不该进入汽车行业汕。大家知道烙暑怪,这几个企业全是新人德煎,以前都没有做过档,在社会上是有一个反响温遂,有一种争议沟,说现在已经非常挤了诞,我们已经达到了2500万辆的规模胜伪,100万辆的企业已经有六七个了驹肋,还缺你们署?你们现在还有机会氯尖戮?我想说这是一个很重大的问题底侧,我想这个问题为什么说是战略问题逆挥,中国汽车业一开始就有这个问题垦菩较。   我的印象中郸,我觉得中国汽车业有很多政策匣胚,也有很多重大的事情门搞,但是我现在回忆起来钱斗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挡,一个就是开放引进申,也就是合资艾,也就是所谓的市场换技术沙磷翠。另一个粗骆熬,我们做了一件很大的事情诲粮储,叫反对散乱差驮蹋琉。这么几十年来呻脚,在我们的汽车管理部门许醛磊,我们就不说谁了拍潘杜,大家都很熟溶墒,都是朋友伐克敲,现在都七八十岁的人签。我进入这个行业30多岁丹泡,已经过去30年了干焚,这些人现在已经退了圭定,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晚,一个是合资引进焚邻,一个是反对散乱差饭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伎米,即刚才说的市场换技术先母啦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廊梨,只许有资质的企业做榔存。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锯,就叫中国汽车工业总公司场。后来经,提出了南北划界彭桅鲍,想要一汽在长江以北钝燎,二汽在长江以南试戈妻,形成一个竞争局面赐仓沤。这个想法没有实现镐,当然再早我们搞过六大公司舌鼓纷,但是总体来讲酮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糠昏。   我在八九十年代写过一篇报道疗滥,我就说中国汽车为何怕竞争常?其实现在想不乘,我们争论来争论去就是一条添,国有竞争佬哇播,我们认为企业太多了纠颠酱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理领郴。   那时候从国家宏观的角度颅,陈云同志提出了一个经济学观点茫毖惟,叫做鸟儿在笼子里飞粳,年轻同志可能没有听过吨。虽然给你放飞匣,但是你不能乱飞思采,得在笼子里飞朝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诬腿,所以我们提出“三大三小”钝喜绅,规定的企业能造车舞财,其他人都不能造车平,认为进来的就是捣乱弟皇胺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章切,后来被总编辑改为无心插柳扯。我们一心一意想扶持的企业搞上去搔,但是我们不想扶持的企业又在出现挪外碎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缮妈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郊萎偷,为什么呢传芹纪?当然是我们的基础比较差躲本,一无资金痞霜墒,二无技术坍妥剖,三无人才佃,白手起家眯麓。这时候我们引进外资己,有了资金辣潮假、有了技术尾徒沉、有了人才炒横,奠定了我们汽车的发展基础翅绘熟。但是只走这条路等于缺一条腿头舍犊,只有引进外资歧,没有自己的发展羞挟新。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业加劳阮,反对本土企业淋,所谓自主企业哄隆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讳粮昆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惦赣,奇瑞墓、吉利嘲、长城耍膘、比亚迪揣漓茅,没有一家是合法造车的企业省矗抗,方式大家都知道玫芒郡,买一个不生产但还有资质的企业孤,就是所谓户口本哩脖律,然后就开始造车丹笺莽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞬腔,该死的企业死不了淳械,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饭俊颧,这是一个很奇怪的现象刻崎,在其他任何国家都没有这个事情感,只有在我们国家膏录己,这变成了一种无形资产哦墨。   所以衫呵,后来工信部成立前夕夹,在发改委发布了一个通报椒牢,宣布哪些企业要死独功淳,其实是一个作秀眉。因为这些企业本身已经不存在了授掳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夯存,就不会有这种奇异的怪现象蛇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聚,我们把汽车产业的市场化栏喂、自由竞争的方式忽略了损,我们把它当做航天航空管理圣菲缮。所谓集中力量办大事恭恃肮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糙誊斜,像航天航空只发射一颗卫星铜,只造几架航天飞机乒花邢,但是汽车绝对不能这样傲,如果我们中国只有一个汽车企业辣,我们今天无法想象能够达到2500万辆赏,我们可能还在200万辆以下徘徊邢烈。   我们想想我们当时的规模翰促盟,讲起话来酥负,我们一点底气都没有糠税,全中国所有汽车企业的力量墓品,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量薯赴唾,所以我们那时候是没有底气的忱沪。那时候蔡总经常讲纯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂申连,我们国内的某家工厂漓扭睹,搞了多少年方丰?投资130亿干了那么多年没有干上去舒屁,现在回头干干浦,别的合资企业在武汉干140万辆车绿,听都没听说过他就干成了咆宿憾。   当时我们确实是一穷二白朵,那种情况下我们引进外资介奔川,但是不让国内自己的汽车做心衫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揩,变成了外资企业耍试搂、跨国公司一股独大课据武,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猜。   中国其实为什么发展到现在这个状况烫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差响礁,在座的年轻人没有听说过檄炽讲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寸圈虎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廖练贡。为什么有审批制怂?审批制就是为了反对散乱差扔绍位,所以你不能随便上企业妓僧。   我们把进入产业的大门关得很形馈,一方面对产业造成了很大损失蛋脊奔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会红晾氮。大家知道敛伤戳,那时候汽车卖多少钱沏兴?桑塔纳要卖了20几万霖,当时说两万块钱恒享,八字还没有一撇喂寇,订购两万多辆柯劫,在桑塔纳卖20万的时候便翻墨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谭省。那时候的技术标准惺北、排放标准都很低罐逻贬,我们会很快发展起来解枚,但是我们失掉了这个机会豁鸵袭。这是产业上的一大失误薄矛,就是反对散乱差篇聊,阻碍了中国自主品牌的发展堡。   我觉得中国汽车进入2002年伦轻,入世以后就发生了很大的变化臼,这个变化就是放宽了末,应该感谢国家经贸委前司长裤疏笨,后来发改委的副主任欧新黔徐傻揭,他在这件事上力排阻力扔辞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盆吕恍,有二三十个企业进来布抽记。在这时候促,包括奇瑞篓凰瓦、吉利耿瘸绘、长城扳人缓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鹃舒嘛,所以这是我们企业发展一个好的契机蔷阔,这个契机来自于好的竞争赔杯。   现在大家没有再说反对散乱差谅,但是这个毒瘤并没有肃清朵,现在要有一个新的品牌出来垦堪轻,我们第一个想法就是它该不该出来芭娶,又来添乱酒催罚。所以在这种情况下檄,汉腾出来以后那爸醇,我当时也没有太明确的认识肮虏瞬,在网上一片谴责声的时候乖,我就意识到了这个问题母居。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贬变绞,大的打败小的旦蔬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼物兄碍,快鱼吃慢鱼猜。汉腾给我一个启发排沽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屉昆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在很都随,今后还会存在貉。   现在一汽兴鸡抱、二汽非常困难迸,包袱非常沉重窟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舶,但是最近连一辆好的车都出不来械。现在真正有活力的企业是谁呢渴棋?是长城愧讹、比亚迪两谁、奇瑞频喊奶、吉利弄难。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犁啃尽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绕纱,让大家不要惧怕竞争赔凶眷,竞争只有好处蹦。我们老是说过度竞争孩辰,实际上没有过度竞争黎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的统,经济规律本身有一个调节作用护达,一旦过度竞争它会自动退出篡堕梆。   我们的出租车管理很失败反蘑,就是我们怕过度竞争突害滑,我们把北京市的出租车限制在7万辆腊夕慕,因此打车难愁聚乐、打车贵凛,群众怨声载道塘醛苗。凡是放开竞争书钝,像家电产业大家都知道哭芬,为什么发展得比较良性呢宠?就是因为放开竞争申,是不是先来后到呢澳?我们现在想想80年代书,61家电视机厂队齿,现在上哪去找棘嫁喉?大家熟悉的品牌姆,北京牌罚性、昆仑牌幌椿,我前天在飞机上看到长虹册甜,长虹居然还在幸,出乎我的意料勉党抗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缴茶掏,现在新出的电视机厂贪,TCL过去有吗视被镣?就是长江后浪推前浪懂何,我们永远不应该对后进者说不隧烤,我们一定要这个变成一个共识犀藤,任何时候都可以有人进来宛。就像他们说的临固,任何一个行业都会机会合釜。今天在座的各位都是新进来的四貉酶,我觉得你们的机会大大的有仁柿。   我的砖头就先抛这些凭培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编复级:沈达炜 版权作品毫姑寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛吃,严禁转载姥,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "  徐和谊说痘,当我急的时候侍乔夯,老唐一乐末佬,哥儿俩(的配合)还行冀。双方都是坦诚的心态负任能,就没什么谈不成的事情沤沽。    唐仕凯则认为楞钮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孟邪取,基于双方的相互尊重辨漓吩。合作中歌,尽管文化不同禽、目标不同拣略檬,都能坦诚地交流视亨磨,达成一致摆,满足消费者需求衫体。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搔得措、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歪尸逛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屁间,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枫璃,接受了中国经济网等几家媒体的采访揉丹。在奔驰E级轿车之外雄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哼撼儒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谅,徐和谊说惺惧,关键在于双方的真诚与坦诚舍惨,这与我们的性格有关俱朔灌。我的性格是直率牛,而唐仕凯先生则是含蓄薪疮鸥、温和蹈桥,哥儿俩(的配合)还行孪歧漏。双方都是坦诚的心态谜械,就没什么谈不成的事情沫。    徐和谊谈到集,合作中谭尾,彼此考虑对方的文化贾松、体制丰,对对方的决策机构都很了解赶,也想知道对方的想法梦耽,并多从他那套(系统)思考扭蹈:靠不靠谱吞珐,可不可能胯刷。不能瞎白话聚,不能伤和气群,所以就越合作越顺利完。    徐和谊认为伞瓣台,随着后续工厂和产品的导入徊叮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菊绅。    他还打趣说苗,唐仕凯先生文雅牛慌彻,当我急的时候渐喷辩,老唐一乐笺济爱,我们的搭配非趁啵合适同财。    唐仕凯则认为定,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寝铂跑,基于双方的相互尊重壤唯。他说涪宦,我们与北汽之间有更多的共识跋仙膳。过去几年的合作多檄啤,大家互相信任磺、持久善蓝靖、坚实钨。我们有德国人的执着舞翠石、坚持碴歌赶,在双方合作中吕冯,尽管文化不同等玻筋、目标不同纷,都能坦诚地交流虎,达成一致币,满足消费者需求僳递,也能让优秀人才有合适的岗位骑辩困。可以说冀钎驹,北汽与戴姆勒建立了最好的汤碗淡、双方互信的关系柿料速。    另外匈洪,唐仕凯指出访,中国业务的发展箔撕,离不开经销商伙伴的精诚合作歌邯,他们积极履行对消费者的承诺摹瘁、关爱宠,也与我们建立起非常良好的厂商关系兑响犬。    他强调华胳,我们与北汽的合作兄,增进了双方的关系锑酷长。 全新长轴距E级车上市现掣,领导合影(右二为徐和谊采倒啊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说损,目前委堡秦,我们的合作是最好的耿。认真总结以往的经验赫柒、教训盘,特别是过去的错误碎裳,接受媒体的帮助矛睫、批评儡,因为大家对我们有更好的期许哺。目前湃扰,我们仍没有达到自己的目标架,在中国市场还是第三名短呐。但是碧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)美衡白。因此成,我们还需要精诚合作娠,力争打造一流的企业;精益求精画钉,建立一支一流的团队席融。毕竟桓分,我们的公司和事业都很年轻趴匹裂,在发展当中最重要的还是关乎人赏湍刑。因此媳,我们不能只顾眼前勒魔督,应当放眼未来茎玩,希望取得更好的位置冕想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹触:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滑:    各位领导皋、各位汽车界同仁撕度:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伯斧检,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计分沦迹。今年论坛的主题聚焦安全其,我觉得非常有必要糙汰赋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铺侯吹,已引起全行业和全社会的关注局。    今年以来谁,在国家和地方补贴政策的助推下定虹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怯捻汾,1-6月贺,新能源汽车实现销量17万辆刊唇母,同比增长126.9%梧禽喀。其中纯电动实现销量12.6万辆闹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凶啼,预计到8月底昂碴,全年6万个新能源指标就将用尽拿范。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拖,同比增长170%盟垫什,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置退摄。    但随着新能源汽车销量猛增峦,其安全问题也逐步凸显褐。仅今年上半年搪双,与新能源车相关起火事件就有11起磺浩奶,事故原因涉及到电池熄搁、材料播、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斯库。不但给事故车主造成了严重的生命稻敞、财产损失撑从袱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兰瓜,极其不利于新能源汽车的推广非实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律葛辣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坟,新技术新模式尤其如此海。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处配娇平、火车一度跑不过马车偏市歼、人工智能行业也几起几落金,每次都面临着必须攻坚的难题遣星,并随着问题的解决才获得新的认可堆。新能源汽车行业也是一样撤另,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荡辩唐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堵,在蓄积了一定的市场规模之后拦,开始到达一个新的平台期年,开始面临这样那样的问题墓潘。而我们认为酗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题完山。    首先睬锑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拟谱。    今天我们面临的新能源安全问题掇受乾,一部分是技术问题膊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等什暗。但更多的是行业规范问题簧涧,由于新能源汽车市场发展太快扩幂,行业法规建设相对滞后帝汾,安全法规不够健全口池灭,相关标准缺失粗妥,再加上消费者安全意识不足钱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等金突,共同导致了一些安全问题的出现聪硷。作为一个新兴行业儡铣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规士盒屋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挠,这是新能源事故频发的原因川垛,也是新能源发展到当前阶段涝澄读,我们必须着手解决的问题叹殊圭。    其次告,安全问题是消费者关注的基础痛点糯,必须全力以赴加以解决伶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仓红络,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准交簧煽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烽第。我们经常说浪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膏达脊,但是没有了安全这一基创瞥Τ尽,里程的远近本身也就没有了意义邯尝。新能源推广几年来帮,市场上对安全的质疑之声始终不断墨崔式,说明广大消费者除了里程焦虑娄,还普遍存在着安全焦虑宏赁脊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑檄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轨酥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郊混。着一把火就可能会毁了一个行业劣,在网络时代这种心理传导完全可能发生揩娥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盘晒,必须将安全问题作为头等大事来抓辰浮,否则就会被消费者所抛弃脓温。    最后魏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路报翰,也是发展的动力源串衅红。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晒挟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睦纯怜,才能得以持久生存沽。千百年来陇儡,人们围绕着使产品更加安全可靠芒,不断做出创新腺。及至今日哨笆,我们投入无人驾驶汽车担、智能网联汽车的研究脖,很大一部分原因榷修,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障焦兑械。新能源汽车作为面向未来的产品嗓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脆厕办,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猫怠。    由此可见浩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈电歇,粗看起来林林总总警纬凡,不一而足;但是究其本质透袭,核心还在安全槽。破除了安全问题缴绅缎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题断千,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搂抬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高款缚,而围绕安全问题不断攻坚克难冠良虹,新能源产品和发展模式将不断创新磐,不断创造社会价值翔虫讹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者散抗姑,我们从一开始摔霞谜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碌褐沛,从战略高度提升安全性烁拢趴,居安思危焚酵矫,未雨绸缪歧羌,从研发霉、生产到售后服务屠狸臀,都布下层层防线叮,确保产品万无一失镰漂。    一是在产品开发上加强安全功能设计施步,从源头上提升安全性稠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琼菲。从产品的开发设计阶段酿,我们就从整车控制恢萄按、动力电池荆话、高压安全等方面以高标准进行设计末袜康。在整车安全方面绞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秸理,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计触。在动力系统方面崔伍蚀,我们从材料疗鞘、电芯毛菲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绕郴拎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熔,降低电池短路和起火的风险帛。在高压系统安全方面比,我们从防水雀、防火吼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暗焦,高标准强化安全功能焙拟。除此之外稀,我们还充分利用智能网联技术唇合茎,对新能源车运行进行实时后台数据监控粒涉,建立事故应急响应保证机制股,为新能源安全使用保驾护航表。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证措耿典,以高质量产品确保安全搂熊济。在新能源汽车快速发展的同时丧巢,北汽集团不忘发展新能源的初心醛喜,严把质量安全关抖。北汽新能源生产的每一款产品俱耗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玻,还要对电池酮、电控系统进行严苛的测试与验证救。目前廷梢爽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锹僳船,其中电芯安全可靠性测试标准42项保,电池系统安全可靠性测试标准50项芬渺先,BMS策略安全可靠性测试标准33项嫩,这些测试包括长时火烧测试帝灿、电池剖切测试挟杉、极限跌落测试和电池浸水测试等觅体。同时败蒲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镜官顿。上半年枫燃,北汽新能源接到订单2.6万单柔鹤溃,但在资源不足的情况下扛,我们严抓质量关缚,绝不为销量而粗制滥造羌,最终完成15052辆的销售任务改曹乾,订单满足率仅58%哺,但却实现了上0事故率的优良成绩悼泊缅。    三是加强售后服务与培训醛澄叫,让新能源车用户买得放心善盲,用得安心铺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哨膜牢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统田袱蔼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淬,包含车辆保养广畔、车辆维修价、紧急救援疆氰颓、充电设备捣地纲、增值服务捷趟衔、客户关怀等多项内容晨肪苫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卫纤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查富、维修钵遣,并对服务完成情况进行跟踪监控掸撼兴,形成服务闭环涵,确崩焱瑁客户满意罢全。同时卯洞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氢桅蹄,对车主进行说明和操作演示的稼妈,并规范安全培训流程骡金嗣,提升新能源车主的安全意识肆桥陛。在此基础上腹,我们还创新营销服务模式料糜,今年8月12日范,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夯客,不仅具有推广新能源车的效果闲病库,同时可以让车主及时更换氮、检修旧车上的老化电池签锻,通过我们的新模式给市场提供更多安全羔绞、环保廊栖蔚、高质量的车型奥畴吕,给消费者更安心的消费体验废关富。    各位领导湍共、各位同仁僻竿厦:新能源汽车作为一个新兴产业弹芯垛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坞,出现一些安全问题搐娠,这在快速推进过程中也是难免的册溯,是我们必然要面对的问题笑昆阑。因此新能源安全问题馁,绝非某一家企业能够单独解决肩,它需要我们整个行业的协同并进才。    有鉴于此枚涣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膏股,不能因噎废食玲弦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镣镀,牢记我们新能源事业的战略使命踞么,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曝擦,以持之以恒的韧性滴股,推动政府类嚼、科研机构卫、行业协会固掳簿、企业乃至全社会开放合作疥是亩,不断建立安全标准岗潞茅、不断规范行业行为淘、不断推动技术进步吴、不断优化消费者使用习惯灸,不断实现新能源汽车行业成长成熟倾点小、发展壮大赣瑰,实现整个行业的可持续发展窝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奉酮奉,各位领导熔、各位专家镜,业界的朋友们老烈:    大家好!今天时洁卿,众多长期关心催、支持中国电动汽车产业发展的领导刀、专家和朋友们齐聚郑州汇鹅宏,共商大计卢适。作为本次论坛的协办方喜坟漠,请允许我代表宇通公司划券,向到会的领导茄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里描杭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识反脆。    近年来佬举,国家出台多项重大政策蔫搪味,从顶层设计割蹲玖、推广应用鼎妮、税费减免测、购置补贴帕、生产准入脆卫、基础设施等多个方面仓,保障新能源汽车产业健康快速发展享段惹。客车作为电动汽车发展战略的切入点幂叔帛,是电动汽车普及推广的重点领域挺怒。至2015年底革糖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆费涝楔,占同期所有客车推广量的13%肛蒜型,为城市节能减排垃素房、绿色交通出行做出了重要贡献颊。    财政部霞梳芳、工信部去、科技部贰辟捕、交通部链、发改委等部委贩,通过科技计划委、产业技术创新工程等重点项目进行支持角讽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化定。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沁:节油率看、续驶里程等性能不断提升途,动力电池能量密度们上涕、驱动电机效率等关键技术迅速进步绰柬骗。    具体来说叔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苏碌物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成变、节能与控制技术方面已实现了自主研发笺,大部分电动客车均采用国内自主控制器侈狸,整车性价比高侣哨凤,满足市场需求涛,节能效果得到消费者认可垮锻彤。    二是动力电池性价比显著提升纱。动力电池獭牛、关键材料国产化进程加速夕,安全性和工艺技术持续改进萌橙鸥。与2010年相比棺,动力电池能量密度提高将近一倍扩即,成本大幅度降低微朵。    三是驱动电机技术水平进步明显枪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狗,在功率密度归、系统集成度和材料利用率方面显著提升倒。    同时娜火李,我们也应认识到谷舜,国内电动客车研发试验能力有待提升贝械量,关键技术与国际领先水平仍有较大差距既:整车可靠性擂速、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戚魄掏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整填讨娠,寿命强浅、低温环境适应性妮瓦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猴燃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绷。    马凯副总理强调鸽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障究慕。电动汽车由于安装了电池嫌蔼、电机晤谓坞、高压线束等高压部件眯,给整车安全性带来了新的问题读撮辣,而电动客车安装电池容量大独、整车承载人数多般,给整车安全设计提出了更高的要求崔线。    因此仿庇,电动客车必须从防水圈、防火崩春、防触电墙孟、乘客逃生八、事故处理等方面综合考虑实技枚,从研发制造肺、运输存储崔、维修保养呕阿宠、报废回收等全生命周期各个阶段着手随碴熄,在电池安全森闲庐、控制安全嫁、高压安全案、电磁兼容等方面进行技术攻关搬列,全面提升安全技术水平毯扭。并对车辆嚏鸿、零部件运行实时监控举凛,起到预警作用掳毁开,保障大规模安全运营礁磊师。    宇通自1999年开始研发电动客车筒锑软,持续加大研发投入河,得到了国家部委并勾、河南省政府和各位朋友的大力支持谐。未来辟精绿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入换居科,围绕电动客车轻量化孪、智能化哭私努、网联化以及智能制造等发展方向衡汕红,立足自主创新挥鳖汞,掌握关键技术狮浑,提升安全水平衫哩,促进电动汽车产业健康快速发展思片首。    但同时饺,为了推动我国汽车产业的转型升级沉,实现2020年500万辆的目标讽喝搁,我们依然任重道远稍焙。行业的健康发展膛咐,离不开国家政策和社会各界的支持难及,我们建议窟:    继续支持产品品质提升和新技术研发钮。在纯电动晨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验燎块混,研究开展创新工程二期项目等陡息,助力国家下一阶段产业化目标的实现冀孰透。针对燃料电池客车徊,我国和国外先进水平相比还有较大差距贺摹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褥车史,尽快解决关键技术问题甘舜博,推动产业化发展汲费。    电动汽车正处在新产品推出的初期里理毛,技术飞速发展尼蹲,面临很多未知领域的挑战宛炯,这些不确定也带来巨大的创新机会害,是企业韦、行业和国家的历史机遇扫乐慨,也是赋予我们的使命和责任沫赎绿,    我们将坚持创新憨卫,努力实现产业转型升级和健康持续发展昧显锌。    最后巾搪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "陈清泰掀秽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办李陋隆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出福羔霸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题通剁,回应社会的关切蓬偷,引领行业的健康发展撕檄乳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台身,围绕电动汽车安全和创新等热点问题居糯,广泛交流前词饭、献计献策葱。    首先是创新引领问题妮。    去年柬扁杉,国家多种政策的叠加效应充分体现弄皆热,电动汽车呈现了爆发式的增长吠秆片。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸡垢烯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善武拐弓,并得到大多数试点城市的积极响应孰短壳。更加可喜的是济匙弘,电动技术逐渐被消费者所接受粟,潜在消费人群在增长妨闲摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饯鄙郡,总体上氦,这还是一个政策驱动的市承站π贰,它的不可持续性已经开始显现骚茧贿。从今年起沛,国家补贴政策开始退坡兜坷。种种情况表明闹埠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吴,相应地讥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勾磊百。购车补贴的退坡孔怪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泉。也就是在购车窝煽、补贴逐步递减的同时愤莲凛,政府应在研发环节加大支持力度贺兽,集中资源支持在动力电池息链沸、核心零部件蔫、电控技术巳、轻量化荣憾、智能化等方面突破技术瓶颈词。    另外硷坏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堕守菜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肩目十。相应地淑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抢房,大手笔投资于电动汽车篡桔榷。    这一切表明翰腑羡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快同。    由此看来嘶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畔草椽。    第一屎,政府补贴政策进入退坡通道储蛇,电动汽车性价比提高的进程崩,能不能跟上政策退坡的进程灵措慈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路僻牛厩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莱。    第二樊色疚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谁髓静,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞍密。能否改写我国燃油车发展的历史冒提,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夺嚼吩,并建立起较强的国际竞争力妙惩,这是政府和企业必须认真考虑的问题冒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术来射蔑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幻。    因此荣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导申,那是在强政策激励下的增长颇惦,是不可持续的棵钨。有些企业一门心思地追逐增长翠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吻牡迟,却放松或忽略了创新和研发彼。    应该承认脑肪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堆冻,性价比还是偏低的拴潮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁户。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景累镁,理性地配置研发和产能扩建的投入风就肚。    当前壁,我国电动汽车正在向成长期转型壕俄峰,这是一个重要的机会窗口捞山敬。从全球看茎,电动汽车的技术路线还有选择的余地癸,核心技术尚待进一步突破痞轨,关键零部件的壁垒尚未形成畔瀑丢,信息系统还在发展莲,品牌效应还未发力标,商业模式正呈现多样化脓。可以说烷虏雌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伦旱固。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略遍,有较好的积累峨滑惕。我们又有全球最大的汽车市场支撑松吼袱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仍檀柯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烯匣算,潜心打造核心竞争力反楞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美变禽缴,另一方面可以与国际巨头同台竞争杏疏。    电动汽车和燃油车一样闹,竞争力的核心是聚集优秀人才粉食巾,拥有强大的研发能力刃摊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应半。对于汽车产业来说诧,生产能力的扩张是相对容易的桓创,而核心竞争力的形成则是十分艰难的噬蚊。但是屏秘悔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涛,因为那充其量只是一个泥足巨人露恃窍。    补贴政策的退坡稍赤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寝呵,补贴导向将让位于市场导向碍桑,让位于创新导向镜。优胜劣汰作用将被强化行绩萝,在大浪淘沙中吃观卵,真正能站住脚的团,将是那些具有创新能力仆、掌握核心技术戎捷、具有品牌效应的企业息蓟亥。    关于安全保障的问题譬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娄,特别强调要重视电动汽车的安全问题惜摧。这也是全社会非常关注的一个问题残,是这次会议讨论的一个重点倍配翘。    为开好本次论坛痉酮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研璃,并将在本次会议上发布调研的成果瓤。    汽车的100多年发展史说明宦涂戚,随着人们生活水平的提高瘫颂曹,出行机动化是一种必然的选择氨瞥。但是冉配沸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溜隶颊,电动汽车处于起步阶段密老,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外偏,还存在由于能源结构改变而带来的械芜,诸如高压电路卤、动力电池等新的安全问题碧抡煤。    因此曝凯,在电动汽车市场快速增长的时候侧分谅,安全应该引起特别的注意窟,无论是整车企业肩亭剖,还是零部件企业识斥,对于可能出现的安全问题黔凉,都要诸项排查褪、及时发现午拢、找出对策船,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靡獭。即便是这样煌拳,进入市场后的汽车仍可能出现问题反夏,这就需要继续跟踪巍臣,不断发现新问题幻抡,不断解决问题兑,必要时要召回已经进入市场的车辆爸涵拼。    应当承认瘟,电动汽车技术的成熟度还不足口,市场考验还不充分旦坏豁,消费者的信任度还很脆弱徘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衫。从这个意义上说蜗甸库,我们必须把安全放在首位呈。因为安全是一个否定性指标超董,世界上没有绝对的安全揽房科,但追求安全是企业的天职冀描,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上趁谢咯,要以更多的投入烤溉,在设计雷惜桶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帮入冷。我们绝不容忍安全隐患梢搅,但也要宽容失败献,因为这里存在着不确定性乒孺。    安全也是规范出来的举坛筹,要高度重视标准釜、法规和监管的作用募,设计安全的标准和法规伍,有些是科学的研究和论证定下来的砰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贰管膘。企业必须严格按标准和法规生产恭惕、管理和运营毙岸税,监管部门则应该严格执法修冈挠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唐,绝不能容忍劣币驱逐良币县。    今天焚喜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弟类浑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题权惟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具告肯,它还缺乏充分的应用考验吾究,需要未雨绸缪茶肪寐,防患于未然芒焙币。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻撅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昂,各位同行林鼻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酸夕,每个桌上都放了一本拖,大家可以直接看蟹挥吨。前面上半场我估计是大家最关注的妈你,有一些政府动向墨靠,他们做的干货旁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裁汤,我只讲讲技术檬舍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驰木史,有三个方面桨财琅,有些技术方面的内容是有相关性的拖限,政策本来是张永伟讲的拷,我在PPT里基本删掉了钵,大概带一点炒滦。    首先讲一下电动汽车安全的技术暗请祭。电动汽车安全技术我们分三块呈湾来,动力电池的安全迹钠去、电动汽车整车安全敦断的、充电基础设施的安全赴授。首先是动力电池的安全性猎辣磊,是最基础咀、最核心的吓,包含了电安全茧、热安全郸、结构安全等等酬妈。    我要先从科学的角度说一下傻撂。如图(ppt)奢非氰,这是电动汽车动力电池的基本特性羚,中间可以看出我们锂电池安全的范围滦,一个是电压夺臂、一个是温度沙,对电池安全来讲骡沏,这么一个很小的窗口里才能安全工作罗爱,如果温度高了会发生一系列的反应陋联隙,就不正常了请瑟热。我们具体来定义一下这些温度咕握纹,这是做一个严格科学的实验曝,锂离子电池的热失控廊、温度变化溺、温度和电压变化的过程瞳斥武。有三个温度偿,T1叫热失控自生热起始温度骆社斯,这个温度一般在90度芳儒粟,接近100度揩立屁。第二个葡,热失控的触发温度剩将,就是说热失控要开始了翰腥钨。第三个辟,热失控的最高温度磨,代表了释放能量蔫哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蝗,给出了一系列的各种类型的动力电池撕,比方说三元的NCA辱、NCM娃返府、锰酸锂的慕古城,钴酸锂靛庭、磷酸铁锂橇锋惦,还有钛酸锂的揩趟售,从中间就看出莎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竞吾厕,总体来看年棘,热失控最高温度比较低一点沸磨,这是钛酸锂的瞥尉。    太过于学术化一点宝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程观瓢。热失控哦秽,我们先从热的角度烫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后憋犁热,我们的SEI膜就会分解岭顶、负极电解液也会反应旗俊糕,隔膜机制熔化琉隋,再到正极分解告汕浑、电解质分解喉,最后就涂层崩溃玫,大规模的内短路电解液燃烧息凹,就形成了热失控娟署嗡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度噬。    另外一个问题涡模,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展煞贤,像放鞭炮一样沛,一个单体发生热失控能量还是有限的骇雷萍,如果在整个模组系统中间扩展鼎烈,这个能量就非常大了敛廷娟。我们说其实不在能量的大惺有省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巴,但是并不是一个危险的东西传岸攘,关键是没有瞬时释放躲来吻,这是一个瞬时释放的问题布籍起。    诱因箩僵教,刚才说的是过热引起的拭,还有电的和机械的徒杏,电触发涉,主要是过充速、过放等等钒款救,尤其是过充掸,过充引起的热失控是卫税酃辏害比较大的废嗣,这是它过充的一个过程和机理聪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火单竟。还有机械滥用糕吹锯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火概航拣,这是在网上搜到的底盘的切割实验秃辅,专门看它怎么样楷妇拓,机械诱因就会最终引起短路裤姬。    第二部分酿化冈,整车的担,现在我们找电池厂开安全会倪舜,电池厂就说很多问题是整车引起的蠕蔽,不是电池的事旁搅嗡。的确记坤坷,很多问题不是电池本身造成的浆茬,是外部原因南摧,整车轮辞,比方说碰撞会引起怖贬,电气安全五碑剿,还有功能安全寝蕉纳,重点是这几方面溯。比方说碰撞钝芯,碰撞是最容易引起百笔浓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屡溶饰。第二校,各种原因的电气线路短路引起着火插郎被,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惹,电机控制器兑簇、电机电子器件IGBP短路了此低拐,高压缆、拉弧烯、多处熔断筋喜,整个就全烧掉了炯冕纽,这是控制器烧红了帕。另外一个稿爸纹,比方说前一段时间南京暴雨之后饥竟道,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耿沦。功能安全椽犬臂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冀泊,电池管理系统死机涪借构,但是充电机不知道东,继续充填韦僧,充过头了触信卜,导致了安全事故剔郡,一般150%会大规模的内短路锚颇,充过头150%斯锭,不管是什么电池苯梯负,包括钛酸锂电池你棉蓄,如果充过头也都会热失控的夺且,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸿瞧,但是过充之后过压也会引起安全事故窝钢。    第三藤填狼,充电基础设施的安全陌呈栓。尤其要说一下充电设备的安全问题袱沉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烘,它的防水钦、防尘峡赤、防腐蚀监囤乔、漏电睬缚、短路保护等等瓣累碉,各方面存在一系列问题漠篱看。我们开了基础设施安全的研讨会怂叙,大家提出了很多问题旅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍性榔,我不在这儿过多讲蹈柬屁。比方说睬便抛,我们荣威550就是非线充电着火蛔澈,自己来安装这个筋烷,比方说外部的“三防”搭拳,内部走线的零乱舵,不按要求接地等等丁券筷,这都是我们充电设备的问题缔绊。比方说全生命周期状态的监测岁汗诲、管理体系的缺失谋撑,线路老化之后也引起很多问题燃摆博。尤其我们在研讨会中有专家提出窃卧寒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炉袱,因为那里头重现事故之后就会特别严重舅膜撤。    我不要都讲问题篇黎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疵耿。    第一嘲,说一下全球国际的进展筏携勃。我们要学习几个锹诧,一是安全防护方面抹,比方说日产的电动轿车Leaf哎痞常,现在接近23万辆粮吠,没有出现过重大事故粮释财。它有一个安全防护的设计体系补漏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的湃措,而不是说不能做到安全传。人家做什么坤?首先负恍,有很好的防护设计理念胺,它的防护尘盟,首先防控事故发生捐,其次一旦失效涡,可以失效不出事船碌钙,再次盆,出了事频,把事故控制在一个可控的范围策,控制在接受的程度跟燃油车一样仁霜粪。是这么三个阶段华,从电池设计侍潍砷,到最后可达到的安全目标萌慈巴,是一个全方位的设计理念烷。    二是设计开发方面疮,遵循了严格的V型开发模式充水,从电池包店磷官、睦也∥福块实淬煎、单体丹题嗅、材料衡梁,从设计层乘好庙、验证测试层危搭,是非常详细的羡,包括底层的电池材料娩村蕉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旁闹,我们国内的电池厂现在还很少用这些敌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弦,其实这些我们都很熟悉鞘怒玛,比方冲击蔽室、振动前、挤压惹拇始、跌落轮,陌影馗Γ块跌落刹付、单体跌落等等犊犊钎,针刺雇、极端的短路敬遁悉、火烧惕、热循环池扇惮,有温度的高低温循环实验潜匙,这个好像我们做的不是很多寒雌,气体分析等等叭豢,这都是全都做的孤,这是我们跟日产合作交流的刨诧,我觉得还是给大家分享一下春雹尸,很有意义的了骏会。    第二袒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敝前。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蟹避,这都是公开的掏杯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搞堂谎,这是一些主要的专利虚酪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沫跨艘,这就是一个完整的过程烷去皖。由于成本比较高哪裳沉,其实没有在它的车型上全面的推开深。    另外一个值得一提的庙牢,特斯拉的碰撞安全性方,从设计的角度霞坤,应该说借用了一些非常先进的方法处。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垢诧饯,发生事故之后弄,非常严重的事故也都是安全的馅东壕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茬茅邦,当然因为它有别的安全性填,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拌事。    第三氖圣匈,这也是公开的资料返,三星的电池系统圭。重点看一下电芯层面定菩,这是90安时内部并联四个单体电池尸芦,一个卷绕式的方型电池侣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诬渡闹,一个是过充保护朽墒、一个是防爆阀呐凑饭、一个是保险丝澜。我只说其中的过充保护搁糠皖,这个电芯的外壳是正极覆害,有一个过充保护的阀相,当内部气体压力增大之后避派鸽,把外壳的正极跟负极直接相连抵挛,短路奖,形成大电流魂嗡噶,外部短路黄趁得,过电流之后保险丝把这个断开丁片奴,这个我们是值得学习的谴啊颈。也就是说在电芯层次进行材料梦缔叫、电气爬、机械系统的系统设计还是很值得学习的涧估,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多婪簧,其实它把单体电池当成了一个小系统朽盘敞,我们可以对比一下焚,日产电池的拿遥块相当于三星大电池的电芯驳冲,就是日产是小穆鹚牛块芳希拱,三星至少客车上是大电芯隋。    未来趋势来看钉经操,现在工信部300瓦时挛、350瓦时都是这么高的胆,这是国际趋势疆焦辩,没有办法溃,大家都在这么做跑,10年内我们真的要到350瓦时郊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闯端必,2020年300瓦时应该是没有问题的拭惺,这个从比能量角度是可以做上去的熬挎毙,成本也会降低持锤保,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抚谁凸,比能量醋膊费、安全性是一个翘翘板费龄,所以我们现在都出这么多事巍貌,下一步300瓦时项、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勺荤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术许,我现在牵头中美电动汽车合作毒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晨倒暇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伶藕,这是最核心的下一代电动车技术鄙。    说说国内的胖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抬嚷愤,待会儿再说问题谈饱男。正面取得成绩非尘覆,从材料体系卡结库,三元正极憾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓣单,比方说在阻燃隔膜插、阻燃电解性纫暮侧、阻燃安全性也都有创新揉弓,取得了进展是册。从单体电池产品的检测结果来看狗馁,跟国外也没有特别大的差别脓寡。总之椒,从统计结果来看郡孔,我们和国外的相差幅度不是特别大尝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扯煎,总体电池的安全性保持还是不错的泉,这是实验的东西凉,严格按照了国内国际标准线,因为我们的电池企业也跟国外配套涵酵渺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘁虐,所以我们其实国际的标准都是满足的斗菊闹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咯。我也举一个例子簧伴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的结你哪。刚刚说三星的有熔断器降、过充保护器群袄、防爆阀衅温,模组的我们现在电池管理系统等等娄暇掣,还有一个问题笆岸,自引发内短路撵危桨,这是一个问题桶报,我们的制造杂质拆铣曹、经常小规模的过充过放莆,长期积累以后会自己引发内短路么,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚂颗潦,因为不好重复实验钒,我们首先做了一些重复实验的方法艘扑,把规律摸出来了对竞稿,这个短路会形成三个阶段啃处旦,内短路的第一阶段去驰商、第二阶段凡颊睦、最后一阶段充脾疆。第一阶段只有电压的下降水、温度基本上变化不大虚考苯,第二阶段磁核焙,电压下降同时温度有大幅度下降末储,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测监。    如图(ppt)倡考,这是替代实验疙拧,这是算法额陡,这是短路的测试实验兔父剿,这是结果柔顽交,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袜苯舒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舌窖排、内短路的阻值都能精确的辨析出来离,提前预警热失控事故凸簿法。    整车安全衫搞末,首先是轿车安全位洗,比方电池的防水股,跟整车关联度很高速晃岸,因为静态的防水湍,放在车上不一定防水替僵,现在都知道IP67瞄,其实一些厂家都做IP68了喝努,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的教吻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吴,我们如果做得好是完全没有问题的脆辜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汗溉,这是我们做完的设计禄颁蟹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓄忙嚷,这好像是我们比亚迪的电动车藏滥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萄季司,做得好我们的防水比燃油车还好洗阂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好告嗜,关键是我们的技术到不到位难就,所以我们来谈安全问题应该这么看垂。    第二矛文,轿车碰撞安全退楞辆,我们做得好的企业也是不错的老。举个例子技,长安的瓢跺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钞申勤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的落,这是产泰、学昆瓣邓、研联合研究的嗽拿挡。甚至为了将来的发展喘蠕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澎。而且电池包不是越厚越好屋湍,如何又轻量化醇绒棵、又防撞帝确,在优化设计方面也还有很多工作可做喀铝。    第三钠墟,整车电池系统总体的安全保护狠。我觉得我们通过上次的整车交流会埔颂俩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钾,大家都觉得还是非常不错的璃扰布,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸿艇,尤其是轿车企业是比较好的就,分层持得藕、分级做的是非尘鄣埃好的报腔,比如说高压安全管理系统斡。就是说只要按照严格的流程来进行开发攀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的昆肯墨。    另外我提一句客车看,待会儿宇通的汤总还要讲的瞎忻马,我不多说了散,他们有成套的方法来保证安全性冈。    最后稗喀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咳两。前面领导都说了拿帝来,多少起多少起高,这是从2月份到7月份统计的10起以上价及,7月份多起来了撇垃绩。现在存在的问题售鼎缉,我们在报告里面有详细的介绍筹肺,我在这儿时间关系也不说的太多了稀科提。总体来看蘑私柒,我们安全性准入门槛要提高忍策陶,所以现在在指定各种标准贾阶,要进一步提高标准斯盯般。当然还有一个问题撵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滩镣,因为充电桩跟车的接口是老的想茅堤,现在要搞新的井,新的总体来看是更加安全的场贾,老的怎么适应新的溅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的充,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摆。    我们的发展建议绞撮涛,我也不详细介绍了蕉回奈,因为我们在报告里都有缅舱顾,永伟会比我说的更清楚一下京霞鲜。    第一个僻涵,完善安全标准圣,制定更加严格的安全标准锋。最近客车安全标准埂、电池系统的安全标准港,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准添窃。    第二个卜认,监控体系京唬敞,现在当然都有监控系统腔盆淖,马凯副总理上次也说了埔,监控主要还是要靠厂家监管息轻麓,不是靠城市最后的那一级檄鼻说,最后那一级你也不会给太多数据矗,数据最多的还是我们厂家自己崔裁嗣,我们最有能力监控好喂。    第三个储,强化充电基础设施安全管理赏,严控地下车库耪陷、高危场所充电设施建设与安全监管霸。    第四个寺森,改革检测体制处,我们建议建立新能源汽车年检制度类玖斥,传统车要年检艘鹤缝,新能源车是需要年检的唱,比方我们防水骏、防尘性能璃胸徽,新车是好的垢钩,老的就不一定了锤,我们的绝缘性能份匈姆、漏电保护等等是需要检验的挽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涸届刮,这都是很重要的瓤芬习。    第五个矩降,建议改革行业的监管体系敢黄,现在我们是准入椽疤,有几千个车型腿荚,客车是很大一个数豌,很多厂家都进来了首库,不能说让谁做迫沸孔、不让谁做涕糕,我想将来要引入事后监管的体制诧此排,谁要出了事要负责搔迷,要召回探敬、吊销执照勾唾客、取消资质夯怂,甚至取消你不能再进入这个行业矾釜俯,这是我们建议的要加强惕,否则这件事情没法弄亥糙挪。    结语三句话丁:    第一魏簧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚎烂创,为什么是“命根子”徐扩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转婆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匹捍菇?我觉得怎么强调都不为过劲许,所以我们要警钟长鸣控贪谓,高度重视霓钎,大家都是这行的从业人员箩,都不希望这个产业下滑捐躬,但是为了做到这一点辛,必须要警钟长鸣绘试,高度重视盯锈芒。    第二尖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睹。想性能大幅提升尺偶,大家都希望300公里碌睛、400公里较,客车也是要提篱,高比能量电池是必然的趋势垃冬漆,往上提的瓶颈技术就是安全儡蛇慷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毙。所以随着动力电池比能量不断提高酬,电动汽车安全技术的门槛越来越高褥吼,本土企业要有危机感忍遣徐。    第三肖杀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系词擂。安全管理颇闷,政府责无旁贷惕。    我就说这么多芜死。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞄畔鳖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起对耸,到今天的北汽EH400的下线深茫,北汽的这100万辆用了5年的时间丁芍。    在活动现辰帽А,北汽集团董事长徐和谊表示喷尉涕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哥抠曹,不断的加强产品济、技术冠、管理创新昏铰司,不断的加快电动化师矢、智能化实念、网联化迟、轻量化的发展步伐肺,全力抓好‘π计划’的深入落地氢投芹。力争到2020年缚零,实现自主产销80万辆吝斤,这其中包含新能源产品20万辆呸羡柒,实现销售收入700亿元史,进入自主品牌前三名的目标驹狈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业触接。”   “来得晚羚善,干得猛普痴抽,站得稳”    “来得晚纳啦,干得猛诡妊熄,站得稳猫伶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结来摄陌。    “在行业内来说巩坏,本土企业已经很多完成百万辆了汐廖,我们加入进来迫烫,形成一种集团向上的态势劲煤病。”北汽自主分为三个部分乓梨剃,“绅宝桨县、北京痹殴、威旺缺一不可橡,齐头并进洪谢社,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弘呻铂。”在随后的媒体沟通环节中棋,李峰坦言骆侠泰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列采楞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敢计岗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帅。北京是传承“越野世家”品牌精髓卫希翁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轮。    “越野车是小众市成獗!,但是在中国市场上渤涡反,硬派越野慨京,没有人能从北京汽车手里抢资源亥新。硬派越野或是下一个风口蚕冗。”李峰在接受媒体采访时表示呛簧。    除了在品牌划分上的努力马,在车型投放层面怠赏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灯熊般,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞳错巍,而到了2016年规寇拓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啃俩,加上北京品牌和威旺品牌颗,更是达到了六款夸桓顶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圭巳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烫。    而面向“十三五”啊,北汽研究院院长邬学斌表示理喂纷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标还贤茫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述期:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累握席,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹋臂关,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烧裂。”    是的粳共巴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藐危娥,北京汽车仅用5年的时间兼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哨前趟,现在一是车型结构变化了病,市场引导到SUV嫌、新能源和智能化上去弟姥抖。我们由三级跳变成了一级跳杆乓涵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虚亨鹤,“市场的变革对于自主品牌来说赫场,恰恰是一种机会湍竞。我们有对市场最敏锐的感知坎层赏,最接近市趁辛,这是任何合资企业都无法比拟的狼。”    从年产销量看龟诵,2011年达到2.4万辆畅隘、2012年实现7.8万辆试洽舞、2013年超过20.2万辆患裂杜、2014年突破31万辆苏、2015年完成33.7万辆唾,2016 年预计目标42 万辆帮哆捍,到现在已经完成了23万辆必佰。“2020年我们要达到80万辆姜朝欢。”徐和谊表示纺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羌,还要有好的营销缉变讨,“酒香还怕巷子深”郎蜂。在产品营销与销售网络建设方面皆委墒,北京汽车依旧不甘人后裤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鳞焚,“人在一起叫聚会羚幌朗,心在一起叫团队潦萎门。”    2016年上半年圣艇叹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拣,同比增长396%涉馁,目前网点总量高达到836家篇,渠道建设速度令业界刮目相看缆侩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夹,同比增长20%汕妊坞,目前网点总数已达1081家瑰。    据已公开披露的销售数据箩萍伴,2016年截至7月拒苔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疟郴,同比增长42.7%乔兴,远超乘用车行业11.1%的行业增速埂丁画。其中耪浓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆殴谓板,同比增长94.6%溶疟,成为名副其实的“自主增速王”诞。在具体车型上巾郡欠,绅宝X25累计销量接近5万辆恢氦,在A0级SUV细分市场排名第一疚顿。威旺1-7月也实现了近10万辆锯瑞,同比增长6%以上考奶匠。    对于营销体系搔,蔡建军表态称哀适丛:在互联网时代藕览侥,消费者出现了很多新特征涕桃,他们爱分享互动澈荡,重视原创和分享变型瞬,并处于一种“始终在线”的状态龚径,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酿刻扣。   对于未来领闪: 李峰表示洪课荆,在“十三五”期间丘瓷悄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衬裙。    其中针对绅宝品牌答,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焙十,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕团块化技术平台歧省檀。    此外葱,针对SUV市场火热形势的微,绅宝连续推出多款SUV车型蹈担胸,形成了X25犀、X35凉羌、X55炬味豁、X65组成的SUV系列们,实现了对细分市场的全覆盖阂扑娠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腻琳黑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘫盾。未来伴,北汽威旺由经济型微车杏吃、MPV革、SUV和轿车等品类组成情膛密。   责任编辑冉掳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸疏敢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开降顺,在杭州召开疲,我们非常激动疥唤塘。我们希望全球贸易更加公平翻嫡嘶,中国企业能够更好地融入世界市场外瘟青。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颂替,要向世界展示中国汽车业的良好形象挎。据了解荚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车济唇。李书福说尝居,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烙勺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部美,李书福告诉记者故间,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陷棱熔,吉利要展示好自己的形象俊唱。李书福认为骸,我们要解决全球经济治理问题仍径,首先要做的就是提高自己的竞争力拒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理具侥备。   汽车产业智能化   谈到汽车产业行,李书福就来劲了读,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咳同,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哩狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗡,是全球经济的一个缩影办冷。”他介绍说栓,未来汽车产业的方向是电动化叙、智能化舱、轻量化屏慰痹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糙匙郴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豢肚担。李书福认为晶份,两者的“联姻”以及之后的融合发展恨定惠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挡耽陛、活力奇赊寂、联动碘卞罢、包容的世界经济”膳寸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”透词托,在他看来两者在基础理论研究和基础谋崦牵块研发方面合作得非常不错凛迹俱,他希望沃尔沃能更豪华钱、更高档恒齿、更有竞争力叔晤,希望吉利能不断提升品牌力幌、竞争力和溢价能力陛烹火。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件睬返拧。”   在吉利汽车体验馆桶抬,新款的“博越”展车停在那里暇羡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨币吨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亢桥。李书福估计俺某隧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作士良票。去年冬天潜汐等,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时面乐窜,他也曾表示奔拦烯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备麓举透。   “汽车的产品形态也将发生根本变化客骋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势风,商业模式的变化已经从电商筛施眯、维修凌、汽车金融鞘徊摩、二手车脊陛标、人才培养等领域开始懈,逐渐延伸到供应链前端的设计篇、研发和生产嫁骨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夸,这是核心量敛奖。”李书福说耍瞧,汽车和互联网嘛,两者已经分不开了眷佩,汽车制造业要想有未来桔效,就必须和互联网深度结合起来搬村。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潍曙算,吉利每一次研发创新漏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咎涝嘎。   “安全既是时间长度啃,更事关人的生命簿霉淑。有人说划,现在的汽车都很安全了细点,安全已经不能成为汽车的卖点了抹昏,我认为傲,这句话说的不准确丢,也不全面悼。安全对全球都很重要疥枯,对国家很重要岔,对个人也很重要漏乘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绦菏鼓,可以说安全事关大局是鼎泊,安全关系到千家万户绊项党,我们一定要把安全放在首位沸澎。”李书福说汤径。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哪羌邪,不仅有央视的直播耍告,现场还有上百家媒体脯醚美,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虫狮司,受到业界的肯定棱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念操,用现在的话来说就是企业的基因肺肌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刮佳,当其他条件与安全设计有冲突时腑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妒妊伴,而不是相互妥协焕脸。”他认为杰,当造型与安全有冲突时晤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时何,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溪,也会毫不犹豫地选择安全禽。“汽车是给人坐的寞,所以安全对汽车而言实在是太重要了谜剧辉。也就是因为以上这些理念娩唬,沃尔沃才能发明汽车安全带室蜕、汽车安全玻璃凄抱、安全车厢替匆斜、儿童安全座椅募肝镁、侧气帘乘捆篮、车外气囊鼓搏戳、交叉路口自动避险自动刹车粟躬、城市安全系统等等萌扑翻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坏葡瞄,因为对人的健康会造成影响拳碴结。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知壁徐股。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上士曹妥。 责编庞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度糠尘?这是东风集团高层必须面对的问题萎。“国内前三芦敝戊,2020年品牌影响力达到行业平均水平肋、市场份额5%认、销量125万辆戚,其中东风风神必达35万辆相辽,挑战50万辆妙廖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暴。   论自主品牌的持久战墩躺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垂猩。在他看来惨是翘,相对与合资品牌嘉,自主品牌的发展分为三个阶段怜杏:战略防御弯司、战略相持和战略反攻缚悸珐。   “对标合资品牌违礁、自主品牌已经经过了战略防御阶段梧请,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段希喜。”8月10日抢沏炬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辖怕,并反复强调力掇簿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宦,风神刚刚取得的历史最好业绩韧。凭借旗下三酵裕客——AX7范寿、新A60狼弧美、AX3阑驶膜,东风风神1-7月累计销量76322辆道潞、同比增长33.5%描锨架,其中7月单月销量首次破万壁。另外悲,轿车销售26756辆拜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钒翅狗,同比增长27.4%些墓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脐兜蜂:第一蘑挠侣,超额完成任务;第二康壬馈,轿车和SUV双增长嘘温。按照目前“三箭齐发”的态势募赋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标导配曝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娠桑查。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓦哺,东风A9超过传祺GA8弛烁婆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烷蹬。   “其实健棵,我们重点想对比的是帕萨特梯慈恕。”李春荣云淡风轻的一句趁垂,让一向低调的东风乘用车博,平添了些许彪悍和霸气炮眠。   不过哨,面对长安逃剐械、吉利呕护修、长城灭采、上汽这些强劲的对手鲜,以及合资品牌下探蜡、车市整体放缓的趋势芬市,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观木继。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拿炭譬?这是东风集团高层必须面对的问题龋。“国内前三尸,2020年品牌影响力达到行业平均水平颇、市场份额5%丛嗓、销量125万辆宏苗,其中东风风神必达35万辆埃环疤,挑战50万辆得巴秃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猩拴惶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喷琉,我们要尽快达到35万仿鞋。”李春荣形容姐敛别,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卑,未来五年将是“本硕连读”李胜骑,从自主品牌的生力军成为主力军袭门裤。   如何冲击第一阵营氰? ?   对于目前的东风乘用车来讲冻筹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汗,首先是产品八贯构。关于产品规划穷恭纬,李春荣给出的答案是繁,东风在2020年之前蔡库亲,会推出17款全新车型靖界妨,其中传统车型将达到12款蹿党寿,新能源汽车7款幻题。   实际上蹲迟,经过七年的储备辞暮,东风风神已经形成轿车橇捍、SUV和新能源汽车三大产品军团糖脓驶,在大败沉、中幂、小细分市场布局扦嫩。   值得一提的是寞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挂阀愁。这意味着矮沃,除了传统车型纷充矾,李春荣手里又多了电动车这张牌摄居,而在2020年的产品规划中喜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裴锣。   产品层面肖蒋,缺少明星车型砰变骋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鼎任福,而在未来的规划中迁,东风乘用车的目标非常明确壕饭:提升车型效率弹何墟,培育明星车型盖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奖乡悍,半数以上产品达到细分市场行业平均值估鸿仁。   实际上官维,东风乘用车下一步面临的问题膳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慨脾。除了风神之外衔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斧霞嚎,以及合资自主品牌寡,而在东风入股PSA径橡抡,成为第一大股东之后腻,东风乘用车无论在资源整合秋瞄鸵、品牌溢价扳耙、平台技术方面仿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柔,当然这还需要时间证明奠段嗓。   不过努深,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赡祈:资源协同包括产品诡痛溅、平台僵暗、制造技术策、供应链坚筒井、营销和国际协同攘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迁,随着车市的放缓吉困隘,近年来反,从豪华品牌到合资品牌盒蜂、再到自主品牌穷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酪。   与成熟品牌不同兔宠,创业中的自主品牌姬江保,在招募经销商妮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力错。随着竞争的加剧溃必具、产品的丰富须号,未来将对渠道提出更多的挑战顺慧,比如一年之内连上四款新车的吉利物鞘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理莱靖。   盈利能力当然是最为重要的标准巩逞,但是牺牲自己辫北鹅、持续补贴经销商氢,也不是长久之计梁,解决之道要不断有竞争力的产品推出凤蒲搁。今年年底嚼护涩,风神AX5即将上市凛,明年AX1也将上市瓦。   实际上次,在青海活动开始之前虏裁霓,李春荣提前到达西宁缴刑,专门到长城和长安4s店进行调研沥蜂。让他感到欣慰的是稍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75设嗽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的看,我可以负责任地说舰糙湘,我们的商务政策是最好的烂培,没有之一袭吞快。”李春荣对于渠道的重视程度拼厩,基本上是亲力亲为如挖。   目前阮苛且,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兑稀。按照规划冈,每年净增网点50家缆钝,未来单店销量逐步提升至800台以上篙督,达到中国品牌经销商中上水平丸圭焚。 责编布:李芳" " ∪缓品邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顾,由中国汽车技术研究中心主办篙成秒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墓聪诚。在本届安全论坛上立,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伤赐,在回顾过去的同时漠权蹭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侗笆午。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钙石沉、车辆帝防禽、道路等影响交通安全的诸多因素息萌衅,促进共同发展遣抵,从而降低事故中人员伤亡率屎,最终有效改善中国道路安全状况闺。   会后僵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扣铺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念噶,并阐述了对于人峭糕、车灸填、路酸筏赴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蝗惩尽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亩膳稼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巷拳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念联喇举,一是日产汽车“三重保护”安全理念泪可,即分别从社会挂、个人和车辆三个层面采取措施揪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霉挪,就是在车辆的周边捅,设置一个安全保护屏障们饶染,针对车身周围不同的危险接近程度晦京昧,我们会开发相应的技术进行保护萍捎坚。   除此之外娇娩劣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迷豹秒。在车辆的前方患沧、两侧南颗、后方建立一个全方位的安全屏障匹宿戈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挨倪。同时菩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化归解藩,日产汽车也研发了一些相关技术没,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术局祈。   日产汽车始终将零排放坡挨戌、零伤亡作为企业愿景抽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炮妈冯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓉峦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卷疽,可以在自动模式下完成转向秘愧滤、加速和刹车等操作湿携凸,提升车辆的安全性能剁掳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掂。即使后座坐有乘客康虚,后侧方视线也不受遮挡灸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楔号。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灵捆秃,帮助驾驶者做出正确的判断蒙裁。   针对电动汽车领域及,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拿航儡,而电动汽车上的安全技术按,应该也已经达到了世界顶级水平扮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勿香,高桥信彦表示畦始糜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渐洪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滩哼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搽,日产在研发智能交通技术的同时独惭吕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喂哄,其主要分为四大领域舒退。第一大领域是关于自动驾驶技术的士竞扩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验科性。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迹场公,对电池以及其安全性能进行研究百。   第三大领域是新的移动方式盒敢透,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备商樊斯,换句话说丹秀澈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逻,我们针对这个展开了研究碱睛匆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皖税,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展论。   未来斯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湾静,同时兰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脓董澜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术华墙先,进一步降低交通事故发生率黑哇、持续改善中国道路的安全状况房酞。 责编洛钱:李芳" "     【环球网报道】8月10日释,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仍匿,共推出6款车型粉孩,售价区间为17.58-23.58万骄泥宪。   新车亮点趁酒:   外媒点评盯茄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镐:李芳 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂衅榔,严禁转载巧朵,违者将被追究法律责任莲菲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口商梧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泞靶靖。   不久前目,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜健,北汽集团以549.329亿美元营业收入搞妮狠,排名第160位项,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓶,也是首次入围世界200强维宛。“我之前的预测是在180名左右蓄随辉,这个结果确实出乎我们意料肚力。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猛暖。   据网通社了解茸微,2015年沏山,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谁,再创历史新高凛瞳秦。“十二五”期间顷染涣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剖蛙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琅,增长3.4倍扯米。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岁美,网通社可以断定以下两点盯筹痴:一抄趁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续污杭簿、稳定的增长皮冷。二曹狙饱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剂愤从。   为什么能做出如此判断糕蜡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上却较戮?徐和谊的一番话做了最好的解答郸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谷贬适,咱们给人家代工挣俩臭钱拦梯,那是发展民族工业洼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煌?不可能毁。能走向国际化吗宝?那更不可能茅。”   然而粟镭,做自主品牌德,光有决心七藏卯、喊口号是没有用的添。正如徐和谊所说罢马鞍:“干自主品牌真的难木抬洗,现在大家都处于成长阶段嫌稍,想要效益好显然不现实鲁污露。但是效益不好就不努力脯法楞,就情有可原吗梁稻擅?当然不是!壁。”   从“1 ”变“2 ”揣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镭巫。短短5年时间砷曝锋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迪视氦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粟叼。“北汽人要有工匠精神芯,低着头免奉烷、少说多干绍,闷头干矢仟,一代人不行两代人攫,肯定成功顶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罐。   随着“十三五”规划的展开脆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”婚茄锚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锈。据悉渤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淋拜陇、供毙四天、销谐袖、研于一体的北汽集团南方基地玛侣。   届时未圃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抛腑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刷间,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谈檄,形成1+1>2的布局莲人。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品广,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺穗察晃。   “十二五”期间韦臂,北汽集团凭借超前的战略眼光沫段,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邻呵翁。通过产业链合作胜聪,北汽掌握了最核心的三点(电池酒恨、电机蕊笛、电控系统)技术蹿裴归。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懦叉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虎,并取得了中国第一聘福、世界第四的业绩绘。   据徐和谊介绍乔楔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堡让凳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案婪郴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匈退经,北汽集团零部件业务板块几乎是0喇,经过这几年的快速发展乔美,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铃储怜,这是之前想都不敢想的补旱蟹。”对于北汽集团的转型癸,徐和谊深有感触誓鬼。   据徐和谊介绍疽,未来北汽集团将围绕汽车产业链冠蛊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冕,包括汽车金融唤惭橙、二手车赂围痞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陛点,带来规牧祝和效益的双丰收桂温单。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业故,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凉,这也是转型升级的重要标志之一棱。北京通航以合资霞措、合作蚀嘘捐、资本运作为主要模式钢街纳,在国内实现了产品工业化和市场营销溶括。虽然规模不大洼全车,但已经显现出良性发展态势驴。   直视软肋敌阶惟,质量和效益成关键词   “整体效益不高市室,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呛,“我们举一个例子桃幢剐,这次500强名单共6家中国车企上榜疟略鸡,总共盈利114亿美元缮。美国2家车企隶特,共盈利171亿美元瞪咐。我们的产销量远高于对手扇琼,总体效益却不如他们凉绩。”   徐和谊指出吐等,提升效益即,整合全球价值链逢,转型升级刑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淀隘,也是整体中国传统制造业需要提升之处辈吧瓤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纽恫皑,向好的企业学蜜,从7个维度努力篙桨块,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吉沸。还有四个月炕匪奠,拭目以待坪衰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帅毛颈,通过与他的交流可以看出潞,对于北汽集团的成长他是满意的骑哨渤。然而删诬酸,作为一名中国汽车人节苍邓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氓老。   “跻身全球200强企业砍嵌衔,不是终点冈铺筐,而是新的起点戊沉镭。”徐和谊更是霸气直言妓俯岸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啤是靠,中国汽车行业前三甲步悍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铂办淖:李芳" "   车云按卿岁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行场暗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抽费,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贝。本文由现场演讲整理而成瓤边宪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枷爱,这两方面的关联性是显而易见的槽犯讳。    说到沃尔沃峦峡抹,大家联想到的第一个印象就是安全购涧。的确绰菩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雷拎圣,他们就讲同:“车是由人来驾驶的馅。因此范,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全考。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则就耻藏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明校涡。可以这样说晶编,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面答杆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毁沫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诉金。其中当然有标配的澄,也有选配的频,组合成不同的配置敬蔑媳。这里我稍微着重介绍一下泰,沃尔沃的City Safety城市安全系统侮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杏禽灭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勘疙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史使。在2006年的时候裙坝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统督动。第二年也就是2007年钙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统干袱。2008年超,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矢罗哨,成为一个技术子品牌某撅。之后的十年中这套系统不断地更新完善恰脊,扩展了许多新的功能蹲,比如增加了行人探测吃核朗、自行车探测俺、大型动物陵钳、路沿和路障探测与避撞功能男册。    避撞系统为什么这么重要呢食?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硷陡瓦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铃吾、转向功能的话溺,一切都是空谈猾。想象一下褪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钾犬插,这将是非常严重的问题缺陷但。避撞系统的工作机理非常简单咆赂,首先是探测秃,然后是评估决策危,最后是干预腑推朗,包括警告或者自动刹车渤。    首先是探测釜党头。相比以前伟毋释,探测功能已经取得了巨大的飞跃屯陋陡。从单个雷达到多雷达和摄像头播,并结合多传感器融合算法垢卉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呢些徒。    接下来是决策毒擒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型温衡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徒。但是你在路上开车噶蔼酣,特别是中国的路况嗡躲,不可能前面只有一个障碍物省表。所以随着多传感器的应用缴焦瑞,现实需要更先进的威胁评估算法雇绵,可以同时考虑多个对象睦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浆,你车周围的一切都可能是潜在威胁辱。    复杂的算法肯定会增加计算量欺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拓床卷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肋少旦,有必要进行适当的简化菩坛。但问题是怎么简化丁丰贿?比如现在大家经吵ㄅ玻看到的中国式过马路劫,一群人一起走锣瘸,走到路中间憾米讼,可能有几个人继续往前走署叼身,有一些人停在那里接涩,另一些人却往后退汐舰,这时候要判断预测是非常复杂的度柔懦。所以敛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爱片患,使得警告和干预措施如何定时恰墟刚、提升相关性和可信度始终受到挑战窃巫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欺欠,才能提高决策的相关可信度碌莆蔷。    最后一步是干预邪讣蜜。判断之后还要有一个干预的策略复。干预一般是两种赋撅加,先是警告啼,再可能干预鸥淑。怎样警告呢葱吨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逗怯交,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痞什槐。如果没有可感受到的威胁存在渡森,原则上车辆不应该警告驾驶员雀祷脾。这是因为峨,如果还是警告略狄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因可,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绒锑。时间长了之后脆推省,他就会把系统关闭或索性换辆车镶社,在中国的路况环境下夹啊,如果一路上都是不停地警告唬绘,这的确是个问题拈亩完。    警告只是一个声光或振动的信号食惟,那么在警告之后险持,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霖袄内?我们的策略依然是够锋函:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伐皋,否则车辆不应自主动作徘,理由也是刚才所说的示绥浚。可喜的一点是缉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秋,自动干预所需的时间大大缩短了姥,相比十年以前钢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能报郸钡。最后一点噶拱,怎么协调人机界面取,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斗贰靶,也将是一个很大的挑战闪。    刚刚讲了很多倦猜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浅眠飞。首先是效率问题师,要调整警告反应的时间落嚎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效修?警告干预是否可感知与理解叔氨?第二是相关性难跑宪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厂熄篱?是正确的警告孩,还是漏报或误报倡巾咕?比如说路前方有一辆大卡车先,系统把它误认为是高速路交通标志牌卷蛊估,而不给任何警告萝,这个明显是漏报掀朔很。但是反过来说健身圭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诧书碎,从而警告干预堵,这个就是误报忿枚,这也是第一类和第二类误报的区别垒蹬。最后是接受程度憋,警告是否很高程度被驾驶员所接受姆先篇、并配合仟夺沽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溜霓,所以这三个因素之间要互相平衡闷烯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仿变犬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目簿累桂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梧填、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筐唱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棋辩单。    大家或许会问为什么要做自动驾驶深?是不是因为最近自动驾驶恨瞎、无人驾驶炒的很热扁版?同时还有一些顾客在问肪窖鹤,自动驾驶以后痢,我们的驾驶乐趣在哪里辱旅猎?因为很多人喜欢操控街,喜欢在山路或者赛道上开车俺匿。    我们完全理解这些考虑发汕悄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雌量,今天早上我走的是中环熟漓坍,走走停停滥,就像这幅照片中般的拥堵嘎。当然琶订,交通拥堵也不是中国所独有踢,随着城市化进程的加剧诚小掣,这是全球性趋势团单。请问这样的驾驶乐趣何在煞狈橙?    除了拥堵特,还有安全问题钾懒庐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渡。城市化的发展也加剧了空气污染录茫,以及可持续发展与能源的危机澎脐赦。对各位顾客来讲谴笆始,还有实现实时互联和出行便利的需求丘疆。    所以灭,自动驾驶对社会故手、环境和经济带来的益处是多方面的惜荚柯。首先董仙描,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全合慌词,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捶缝,即使提升不到100%安全挤,但是97%瓦典、99%可不可以浅浓?自动驾驶还能连带产生其它的好处对部塑,改善拥堵扣脸、节省能源消耗灰附、减少大气污染胜,以及使旅途时间利用更高效蝗僧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匣,但我们说肯定也有挑战碎没梗,世界上没有免费的午餐蘑丝。对于使用者来说帘,有人机交互的挑战筒半遍。还有失效模式控制想献僧,万一系统失效以后群谜,怎样用冗余系统来后备控制齐。有跟其他车辆系统的交互浪板桔,你不只是一辆车单独行驶在路面上棺。怎么感知环境涡休,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烂虽趴。还有最后一个挞,再好的系统饺,当顾客不当使用的时候篡槐,怎么做这方面的技术应对处理搪豢透。对于车辆设计来说辣堕腔,还需要各种各样的冗余系统做后备概关脆,确保自动驾驶安全畦磷。    其实垢奋,自动驾驶不光是技术问题肺冕雾,更重要的是对社会和伦理的挑战庞户,大家是不是能接受怖?首先坑怪,什么样的商业模式行,是我们现在继续卖车的模式侠魂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湍弘觅。基础设施的改变豁奶,比如说车道线仍卯常、公路标识的统一觅抡,这也是非常重要的袒。还有保险公司是否接受偷陪南,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任络陋。最后是公众的接受程度妮喷靖,法律和法规的约束亩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匡褐丝,从而也引发了很多相关的讨论叮嗣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么薄航?我们非常明确纠奥毛,这也是一贯的战略缕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撩怀。    这里举个最近的例子辱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车握秃申,已经在欧洲量产上市拣矩,今年下半年也将在中国投放市场漏癸苗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汉缅扑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”借,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赏,而无需跟随前车妥。要知道恼鹃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刃踢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景融,那就是到2020年摄崎渭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡实加。这是沃尔沃汽车庄重的声明伶,也是一个非常具有挑战性的目标泡噬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丰同?    我们认为首先要充分研究冗敖,通过真实用户与真实交通秀党塑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诉逻伎。还要多方的合作奇累玖,沃尔沃汽车通过与包括供应商垢弛苏、大学研究机构痰,以及政府部门在内的强强联合敲咳,来应对全球挑战踞必岭。自动驾驶之路没有捷径桃,就像练马拉松一样外。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诞文惨、循序渐进的肋超,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苟糜矾,我们走的每一步也都要以安全为核心丹。我们要以客户为导向扩,通过提炼典型路况揪,悉心定义测试所用的通勤道路忿先即,同时尽量控制风险改。在技术成熟之前库扭痛,必须反复的测试虹确,以保证安全与可靠渡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炼四。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罢葱:要验证对社会和经济带来的好处溅旧,是不是适合当前的交通环境能骂肆,顾客首勿、社会公众的接受程度粉,还有道路基础设施的支持是不是充分水茫儡,与其它车辆和道路使用者的互动谴囱卵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沁倘火。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碴欣,真正的大规模测试将在2017到18年心撵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撵级块,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试南课谭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丢喇。    上图右边是哥德堡市区的地图关林趟,这条环路相当于上海的内环或中环尾粱,即城市高速交通路缚,是没有行人僵狼宪、自行车港,也没有交通信号灯纤德迟。自动驾驶测试者是租赁顾客箔等,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鼓瞧。在驾驶过程中海悍抹,允许处理其它事务凳,从驾驶员监控到不监控没嵌何,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术融。    这里我要讲个非常重要的概念疽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俊季化。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骂仕,驾驶员还是负责监控和指令水褂摔,必要时辜纲卤,还应尽快接管人工干预雷犊,所以还有不少局限性窝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酗确,车辆负责监控交通环境煌,根据路况决策和反应晾铰逃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事练。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能如焙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衬菊,驾驶员需要对驾驶负责浑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞳忍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶监奶,或者SAE第4级的程度凶拎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责头仑。可以看出狮,这是两个阶段之间非常明显的分界线耸辰休。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凳,简单地讲免史,是通过多传感器融合橡,包括单个或数个摄像头叉闻、毫米波雷达伪饯搞、激光雷达梦摩、超声波传感器等比甭,加上云端和高精度地图鸵,来感知周围环境形槽,评估路况和交通状况彻,相应决策与控制欧怠,最后通过制动痰、转向和发动机系统来执行干预瓦。处于安全和可靠的考虑妥灭,我们有备份系统湃磋,冗余的执行机构翔把,万一其中一套系统有问题很净,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埂碘。2017年吭铃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豁京污,随后我们将在中国槐想、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雌蓉,自动驾驶的远景又如何奉仿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垮。如果大多数车辆有自动驾驶功能实瀑红,车辆可以与人徽、车郎、路互相沟通舍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苦埂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桶绢撬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涵航墨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灿噬鸡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搔换。 责编桅烩委:李芳" "   从很多角度来讲婆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的界偶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颇惫哪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汀,国产化是必须的道路搞莫完。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阀忻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搓镜,能够接触到更多的消费群体讹。在网络发展策略方面挎狠辱,我们会更加看重网络的构成形式稀,像城市快修店补弥箔、售后维修中心寸、维修工厂等患澳,主要目的是增加服务的便利性勒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务男。    上周末(7月29日)烘绘需,在接受采访时饯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浓踩,回答了中国经济网等媒体的提问口淘任,内容涉及国内高档车市惩蜗尽,宝马在中国市场的发展战略谭疼效,以及营销网络发展和经销商盈利等内容衬肆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爽狈,年轻侯潭、专注派漏茨,富有亲和力;与媒体的沟通自然褐、坦诚全,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钢,刘智说悔匿低,中国经济发展已经进入一个新常态锭楼,就是从高速增长进入一个健康钳似、可持续性的增长妊。但是蠢,随着经济运行质量的提高心蔷梯,每一个百分点的增长箔梁残,都是一个不容小觑的数量溪荆。把这个结论放到豪华车领域水畔诲,我们所存在的这个行业恒丰,应该不会有前几年爆发性的增长枯,市场会以一个比较稳定导添、健康妇硷、可持续的态势继续发展瞎巾。就宝马而言藉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烧胚。比如欧顺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厦,而是把新车踢交截、二手车投,技术保险伸,国际式售后服务一起发展虹卧美,我们叫“利润四驱”却挽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鳞。    今年麻承,在集团诞生100周年之际缎捎谋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略边庞。那么蓄规歼,这些战略在中国市场怎样“落地”两?刘智谈到俏,宝马集团刚推出新的第一战略蚀标,其中的很多元素不仅是契合中国市郴医押帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊橙。他举例说释诬靡,宝马提出的智能互联概念黔底,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孔缎,领先欧洲10年以上碘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怕。再比如新能源方面钾侯浚。中国政府强调绞,到2020年新能源车要达到500万辆阜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捞,包括纯电动和插电式混合动力车型侍驰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毖港府。所以在新能源车领域童韩,宝马会加大对中国市场的投入侈藉。因此暮趣郡,“从很多角度来讲竣念,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酪,刘智说疼虐。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞧纱颊,高档车市场国产车型所占比例越来越大芍监。那么镐篱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膝恃芜?刘智介绍说撑,目前骗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呛妊。在几大豪华车品牌里面弹,就进口车的销量来讲淌铰,宝马应该是最大的澳事。我们对目前的状况还是满意的舅瘫横。因为这本身就是在我们的商业计划内居然。    至于将来芬,刘智强调熟浚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功没,必须在中国取得成功嫉,在中国取得成功弥,国产化是必须的道路”让伞。所以陵桨叹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枯散。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妈懈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丢。不久前睦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拇麓嗣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屁泻滤。从长远来讲渴恋巷,国产车型的占比会越来越高秒汕驰。 全新BMW X1    近年来涤,高档车市场经销商层面的动向备受关注屎人,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惦让健?刘智认为蝎辞澄,应该说硕,这是一个行业性话题仕瘁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匈趟访,在厂商给予经销商更多的支持配合后杆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蜗。就今年上半年的情况而言朴碱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的砍。对比去年的数据憨毕,我们发现即小晦,不管是在新车毛利扑舱结,还是其他业务板块寐绿,尤其是在售后肌贺却、二手车箩损匹、金融保险等等几个业务板块功,我们都有了明显的进步逼鸿。因此碌湍蕉,他觉得匪疥稗:“目前柔忙叉,宝马的经销商网络是非常健康的”虚鞘。因为但,随着中国市场的不断成熟购,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式创。从厂家的角度来讲剧,我们也不断调整新车的供求关系氓爽,调整车型的配比卤,调整商务政策戈。综合下来举咐第,应该说目前宝马经销商网络踏充,处于一个非常健康的可持续发展状态刹碗杠。 全新BMW 7系    那么琅,比较以往袜,宝马在经销商网络的拓展上心,节奏会不会放缓一些粱酿?刘智表示恒骑,在经销商网络上揣枫县,我们仍在稳健进行拓展森掀,一步一个脚印地往前走公杏隋。从绝对速度来讲惧,或者是从增幅来讲耽舌家,因为基数变的越来越大突阮馈,所以这个百分比是越来越低的耽皆,这是很正常的尝。目前裤访吃,我们全国的零售网点超过了五百家微赖不,覆盖了全国所有的省市自治区救庆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市控,覆盖了很多中小城市片。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伙亭败。在网络的发展策略方面订遂,我们会更加看重网络的构成形式躺娠呸,并不只关注于网络的数量付坏迷。所谓的“形式”就是像城市快修店朴诗趁、售后维修中心婪固驶、维修工厂等等一系列的体系概念母。主要目的是增加服务的便利性淖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务型。对于经销商侠叉旗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芦,让他们有一个非常健康良性的发展渤缝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

巨额应收账款疑点重重 宝明科技再冲IPO备受考验

2019年10月17日 06:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 06:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

做好中西部地区 承接东部产业转移大文章

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交