一个正部级一个副部级 处分通报的特别之处

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市富特斯电子材料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术梧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唬辫蓟、锁紧具两釜。    与会专家认为骏媒凶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脖害稼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歇、热稳定疮魏、无热管理循环肚撮、热冲击循环味锚碾、被动传播电阻)窗休,电性测试(短路纺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击葛囱、掉落萝、穿刺黎洽、翻滚钮挂够、浸入侣、压碎)的安全要求培们尼。但是讽贪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧对。安全无止境零哎诫,提高电动汽车安全性地团德,还需要国家帛牢、科研机构碳哀编、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挟餐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磷赊,也曾不断出现事故剩闪茬,遇到挫折是任何事情发展的规律玲憨。因此呈琴,对于各类事故劲,电动汽车各产业链不应止步不前码,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓮尺,要让安全成为满足一切功能的首要条件鳞墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   上海车展开幕前一天福忌杆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鲜介闯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌队搏遁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹄?北京现代副总经理物撩涸、销售本部副本部长吴周涛表示斑擅,目前北京现代47%的客户是80后和90后史舰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掣层熬。“他们对于服务有着完全不同的需求评寇。比如服务要定制化筛摆,手段要智能化肥降脾、科技化皮菇。同时陡,还要预见到他们的需求并满足疲宿。”    如果说此前搐噶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晚厩,是厂家产能的竞争仍仁曙,那么未来则是客户的竞争呛。因此慕唱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”团锯。“意思就是享受你还没有想到的服务济侨肯。”吴周涛如此解释扑锹态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢崎碳?据了解恕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期普袍刻,升级为对客户用车生态的全面服务畴,基于互联网科技的进步沫膊到,先于消费者预见需求赤棠驮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虽叔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丹绵拐、智能痛、共享捣市,以及个性化定制的智慧服务体验盲蝎农。    具体来看藉,北京现代将率先整合官网没、呼叫中心蹿杠、4S店透明车间忿感、服务App灿、娱乐搐、地图唤、语音控制蓉盒骏、智能搜索等服务功能驼晤骇,并将其聚合到车机上夺赡串,成为用户的车载生活服务平台筷盛喝。它就像一艘移动的生活航母反董娶,无论是餐饮沟、娱乐娄梧、购物的生活需求卞薄,还是维修挫努、保养的汽车服务方梅诡,都将以车为桥梁我粪寝,实现信息互通沁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞬,还能够通过在线直播的方式蔡丹窜,对接车坑绩、检测牟、派工苔珊攀、维修概、洗车毫拔、交车等服务的全程进行智能监控经疯,实现人车分离式的售后服务蝎箍,把客户彻底从4S店里解放出来稀殿堪,为他们创造更多自由生活的空间板读。    值得一提的是纷慑镶,在“汽车共享”大火的当下距,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攀话。“如果只有5%参加到共享汽车当中答,那也有40万辆的规模赌淋,这是目前任何第三方平台都实现不了的飞讼迪。”陈静表示疆努胯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厦康康、售后代步车现敖戌、公务用车也会参与进来撵伤。“我们希望融入大潮荚,积极参与这种尝试势隶。”    除了全新服务品牌的发布捷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撑较港。据了解醒从芭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郊透,通过平直且富有张力的线条惶承施,充满力量感的车身轮廓戎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恫耍。同时露菜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机康,匹配7速双离合变速箱掸尘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懂葡喜。    “新一代ix35上市之后募姆,北京现代有全新胜达娩炕霸、全新途胜四、新一代ix35赦戊虾、ix25四款SUV产品失脖。通过这样的产品布局虐脖横,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翰莽疚。”吴周涛介绍说烙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轻凤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伤蓬伺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点境赴赏,本届车展除了新一代ix35梦脓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猫沏需。新车延续流体雕塑2.0设计风格碑,对进气格栅款阂勒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咐尾,以DAW驾驶员注意力警示妓辉蝎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郎,为消费者带来更安全的驾驶体验醇。    除了两款新车外啡,北京现代还设置了技术展示区描行垢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台股谈边,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沪碎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祁。    2016年猾,北京现代实现产销114万辆拜尸,超额完成目标釜汾,保持了行业第四的市场地位粕桓无。今年北京现代即将迎来成立15周年辣,也是北京现代从800万用户基刺┢恰,迈向千万用户级别的重要一年硅。业内人士分析獭滑,在后百万辆时代到来之时劫痘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惋惊,也在不断践行本土化政策灸猫咎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顿遁酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  5月10日魄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恕,人们的关注度更高巳挠饯。在今天并,汽车产业主管部门攘靠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》次踏,其中指出钉欠:“中国企业茎倒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兑。   目前在中国汽车领域玲龄冒,舆论将中国品牌分为三类池瘫馅,一种是例如长安鞭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业触巍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”眯垄净,而且成果显著悼庭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”砂,这些企业通过内部的改革券,已经形成了正确的发展思路妇,尽管在终端销量上尚未展现成果涣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薄查,始终有一种“捞一把就走”的心态墙箍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型长讥蠢,在市场赚取短期的效益剧。   苗圩在撰文中指出绞慈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力税迷。企业投入资源扯熊,通过设计开发评落苏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娜刺,包括物质价值和精神价值糠。但是芒敝,这个价值需要在市场交换中转化为货币羡匆,才能完成“惊险的跳跃”嚼开携,成为企业的收益鼎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诡,中国汽车很兴奋将涟,但正如苗圩在文章中强调陆鹃峭,品牌建设是长期而艰巨的任务斥湘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侧纫娜。这同样是中国汽车品牌需要思考的拉隋笑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗡茨菏,通过仔细研读玩,将其中核心思想与观点标明飞粗箩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毋僳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知份。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奖恳,党中央惹、国务院就振兴实体经济删教、做大做强制造业做出一系列重大部署革,对加快质量品牌建设提出明确要求灿禽弘。习近平总书记强调扔不桂,“推动中国制造向中国创造转变石、中国速度向中国质量转变坏、中国产品向中国品牌转变”胁萌讥。   2016年肃扒类,国务院部署了消费品“三品”专项行动涵弘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饺监,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盟领,提高有效供给质量怪锰肉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手措蛇蚕。   近日纲杠,国务院同意设立“中国品牌日”盒青挂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睛骄,体现了全社会对中国品牌的期望砷段戳,为建设制造强国指明了努力方向甜户。      一褐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溺芬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酣标附,代表着国家的信誉和形象妙。品牌发展是一国由大变强的必由之路簿搏攫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戌。   品牌建设助力制造强国战略嗣扫。 我国是名副其实的制造大国删闺伤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搬谴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”岛诞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疽陶,产业转型升级势在必行荷,迫切需要加快新旧动能转换案赌青,培育面向产业中高端的竞争新优势叙伺。经济发展规律唯柯匆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缝凭吻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力末。   品牌建设推动供需结构升级脱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹿羡挫,重点任务是提升供给体系质量稗榔,提高供给结构对需求结构的适应性惩锯。品牌是连接供给与需求的纽带颅佛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汰辟,引导需求侧消费升级航,提高供需两侧对接的效率豹挠。   品牌建设促进实体经济振兴绰乃荷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谁纽式。企业投入资源畴素,通过设计开发陛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卞蜡侠,包括物质价值和精神价值脾嫌。但是擦夹,这个价值需要在市场交换中转化为货币烂,才能完成“惊险的跳跃”碱,成为企业的收益舱坪。能不能跳得高芜藩问、跳得远乱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耽范烷。品牌是价值和信誉的载体位娟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娜酣疵。      二酱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佰膏隙,科学地阐明了创新襄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凹撵慰。从品牌建设的角度看惋耽韧,品牌需要“中国创造”班崎莆,没有创新胜软,品牌就没有差异化的魅力饭漆。品牌需要“中国质量”什棱,没有高质量皮,品牌就丧失了价值的基础擦署。 近年来喝,面对国内外严峻复杂的经济形势侍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央手、国务院重大决策部署部,认真研究我国工业发展的阶段和特点酱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熔锭。   把握规律撇娩邯,找准抓手魂逝。要坚持质量品牌工作整体推进量蕉,引导企业在设计开发嫉径含、生产制造和营销服务的全过程建立全员葱饶济、全方位的质量管理体系奈、诚信体系和品牌培育管理体系店,以培育有竞争力的品牌为标志惠晌伐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吮醚。   积极履职谅,统筹部署损检摹。2011年泡讳堑,工业和信息化部会同发展改革委囊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》充,进一步推进品牌建设森。2015年该篇,推动出台了《中国制造2025》梅晌础,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一貉。去年性,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动板冗锋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芍段阜,部署了全产业链质量品牌协同行动兔靛、优势和战略产业质量品牌护航行动痘闺故、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雄剂惕。   持之以恒榷藏蒙,扎实推进脊淮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设童。   经过多年的不懈努力穿蕉,我国品牌建设工作进展顺利峡伎,取得了初步成效辅。目前淋冠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侨势坦,涌现出251家示范企业瑰。根据对示范企业的调查睦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贪狄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狄,企业经营的质量和效益得到明显改善颅凤漠。同时家,重点消费品的定制化屡、中高端产品供给比重显著提升檄,定制化服装消费增速超过30%痘扯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砰贝规。      三阂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务波辉统,需要社会各界齐抓共管拈唇,合力推进市程饲。下一步枫苗,工业和信息化部将发挥行业优势酬腹,深化推进品牌建设浪词汕,加强与有关部门密切合作华茄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境低峦,努力开创工业品牌建设的新局面概。   坚持企业主体兜琳莱,增强品牌培育能力射熔。 引导企业增强质量品牌意识许遍没,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钒羞锋。坚持试点先行切耐舵、示范引领磕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孪瓜,促进企业品牌与区域品牌互动发展械临。加快制定品牌管理体系标准哭,组织贯标推广哭力猜。加强质量品牌宣传耸,弘扬精益求精的工匠精神炔南肋,扩大自主品牌社会影响矢喂,激发企业培育品牌的内生动力缺。   落实质量为先侩,加大支持引导力度红。 贯彻实施《中国制造2025》幌,落实质量为先的基本方针屠,加快推进质量品牌提升行动宏谋叼。发挥制造业创新中心建设挎够粹、智能制造逃几、工业强基等重大工程的支持作用擦,引导企业加快工业化与信息化深度融合垮,运用“互联网+”牧、大数据等新一代信息技术宦,把握智能制造钡、绿色制造霉随、柔性制造等产业和技术发展方向劳京享,加快培育自主品牌清晌兔。   鼓励创新设计韩涉凄,丰富品牌差异化定位画。 完善制造业创新体系沁,加强关键核心技术研发形驼,推进企业技术中心建设叼女告。在重点领域推广应用以绿色堕闯、智能劝去际、协同为特征的先进设计技术暇盎暑。建设具有世界影响力的创新设计集群侨,培育一批专业化的工业设计企业猜,鼓励代工企业建立研究设计中心吩,加快培育自主品牌谐。   实施重点行动脚抽耐,促进关键领域发展蝎枯。 落实消费品“三品”专项行动疽,支持消费品工业向智能青耻、绿色公、柔性和高效制造发展嚏桅巢。增加中高端消费品供给挡胶,促进产品向高性价比优势转变幢帮。大力发展智能茹祥点、健康消费品脓畅,支持发展民族特色消费品觅嗽灵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菏副,加强产业市场研究和需求预测粕埃缅,科学规划产业布局通替顽、供给定位和品种结构撅。 实施中国品牌“走出去”行动寝慷工,贯彻落实国家“一带一路”战略涩,推进国际品牌共建共享剩。   完善公共服务甸,支持质量品牌进步沸舷。 建设质量品牌专业化服务平台搽梨李,依托中小企业服务体系酪拨岛,提升服务平台的质量品牌服务能力褪嗽。构建质量品牌信息共享平台皖堂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冕瑞匙。完善知识与人才开放共享平台奈磊,依托企业经营管理人才素质提升屋、专业技术人员知识更新等工程蚀础贪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盯,促进科技创新能汗、成果转化和推广应用捣奋盎。   加强技术保障卢,夯实质量品牌基础霞毒。 完善产业标准愧橙幂、产业计量淋幂品、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设玲扛瞳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匠筛,推动质量升级肠。引导企业增强研发创新和系统集成能力盆戒,创新制造方式和服务业态膏吉海,发展定制化生产糙褪,满足个性化需求裁犯。鼓励企业发展现代销售体系焙,在品牌传播朗、顾客体验和销售模式等方面创新发展氏岭活。   设立“中国品牌日”矾,大力宣传知名自主品牌 淡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新己粱、质量精良档、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酣。品牌建设是长期而艰巨的任务弯汉绢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吠泄韧,以新理念引领新发展措疯,持之以恒地不懈努力姐,共同推进中国品牌迈入新时代幌剧按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农轿:李芳" "   5月5日捎湘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摊灸沮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汞、董事长李斌就中国汽车升级之道眯侍惊、互联网企业造车申恍静、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羞驶蝗。    近两年互联网造车企业纷纷入局深施,被称为“新造车运动”捷。徐和谊开玩笑说厘稠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心偶。”他说屑女:“我从传统汽车的角度看屠,就是不服!”徐和谊解释道库丧,李斌做到的他也能做到鬼参委,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烫。    徐和谊认为兜庐,最难的不是做产品吹媒,而是做品牌艘袭粉,尤其是国有企业体制下做品牌成。建立汰谱晃、培育一个品牌娘戚媒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的当抄韶。他举例说济,蔚来汽车在东方广场建体验店嚏堑,那叫“烧钱”纪琉,国有企业就不能这样“烧钱”轿凡粕。但品牌打造的初级阶段驰,该烧的钱还是必须烧的侣阿弯。这就引申出国内传统汽车行业善缅扯,必须加快加大国企的改革步伐温,从发展角度穗破、竞争角度操晚恍,必须改革镁猛躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斑弦,希望未来产品不光是一个出行工具龚,而是一个用车的体验平台歪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匡配梆,而是看到与用户交流的新机会将革。从互联网袖、移动互联网识、移动社交发展趋势看储,与用户关系会让汽车发生深度变化蹈囊哭,体验会变得更加重要陋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谷寇,新车企应该走什么样的路茸拼,徐和谊认为嚷闪桅,条条大路通罗马修撕,但是路和路是有区别的妥堡。他认为全世界只有中国能做到一件事瓶:传统车企和新生力量深入融合檀橡惨、发挥各自优势攫磐,结合起来试,这条路可能全球谁也做不到船掀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拧我。徐和谊透露轿炕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作力徊梳,很可能这轮竞争撼豢,十三五末仍谎,再过2至3年视,肯定会出一个比较好的结果改。”    李斌也认为米,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斤,这跟传统燃油车情况不太一样徊。他干脆表示抗,国外品牌在中国是没戏的镶寺馅,因为智能汽车需要本地化的数据钠湘纱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快南财。蔚来汽车在三电盗录、智能电动如摹、包括制造方面都跟其他企业合作旱勃慷。李斌强调挞凑便:“我们是很尊重制造这件事的专业性殴量。”谈到合作段,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淮练浅:“我们的南京工厂投入十几个亿锣毫女,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拳谓描,不是简单的代工怒屠系。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾背:李芳" "   据雅虎网站报道狄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示立,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酮兼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务噶榷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称施男:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舵吨愤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娃。”    他指出聚挖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酸。尽管我认为这可能还有很长的路要走香,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杏颂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为欠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呈谴卡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褪柬。    当前袭焦邪,特斯拉隧山兄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术势涩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盗泻隆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庙甲呻,并将其带到了Uber稍恋熔。    去年碗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烤。特斯拉CEO马斯克表示对酷泉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”康盒。    马斯克认为伦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栖夯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劫粟帅,要远多于因人为失误导致的事故盗谭特,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道黎瘫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徐。    他表示艾赣喂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叉膝,那将是一件非衬诙薏停好的事情渐。但对于汽车保险公司来说为谜饺,这不是件好事岛努揣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后被,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称龟沛鸵:“我觉得这种影响很明显谅参徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济习邻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告废,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓣寂,全面奋夏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题探奴,阐明了个人观点画,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搞挨、客观的看法盖饱。    报告摘要侠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黔、导入期矗恍、快速发展期与成熟期四个阶段谎琴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箱量。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化超,很值得我们借鉴嘿稳炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阶其促。如果不加重视盗碳,终会酝成大祸拆贯。    *韩国的电池产业当淖效,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战齐龄,我们必须面对这个挑战糖港。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僧钡戒,它会带动未来汽车消费新的革命爬构夸。    *任何事物都有两面性凡骆驾,政策也是这样灭金廊。补贴强度不足呛,难以起到激励效果蛙,补贴强度大了屯酣此,难免产生对技术发展的不良影响渺焙吨,也包括少数人铤而走险骗取补贴问咖协。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贪嘲鞋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展必私,从国家科技项目立项至今已经接近20年锌白,可以说产业发展已处于世界前列零。2016年凰解徊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挎同,累计销售95.5万辆剑屎,取得了令世人瞩目的成绩偿讹恢。有些专家认为聘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畏,我的看法不是这样还图。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仕、导入期劝齐、快速发展期与成熟期四个阶段粱纽眯。导入期也称培育期换奶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段商。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碾,当时就有舆论认为贰澳,我国新能源汽车驶入快速道戊及堵,进入了快速发展期替朔婪。然而到了2016年便回落下来青。现在分析起来撩搜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联艰抗,造成了数据中存在一定的水分悄。随着国家对骗补行为的查处揩闷捣,今年的数据逐渐回归正常屯杉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仆桐,有可能会得到一些错误的判断假性奔,导致过于乐观的结论默。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期界惟,除了观察数据的趋势外栓,更重要的是看产业发展的推动力贫济耿,是国家政策为主还是市场为主泪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饰痴捍,补贴政策还不能取消处善棋,基础设施还很不完善涎起辟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芭必操,产业链还不够强壮与完善拈函,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忻散孙,工作量很大马,切不可放松努力灵表,让已经启动起来的产业发展放缓下来盼聊痉。    依目前的政策设计茹侥,我国将于2021年取消补贴行鲤,代之以环境步锤惮、能源为因素的常态鼓励政策沧径偷。也就是把2021年设为一个转折点鞭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裁佳。期望实现年销售量达到二拭、三百万辆以上爽眠,能够占到汽车总销售量5%到10%捕廉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雌暗。    二宝板适、如何看待新能源汽车的碳排放户刃律?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题令搓。我认为许多人有这样的疑问是正常的纷从,因为至今还没有一个权威的科学数据斯苟弗,来告知公众电动汽车的排放是多少孔筛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乘。    电动汽车行驶过程是零排放澄鞋梆,这点没有疑问舞取膛。但发电过程是有排放的酷烹,不但有二氧化碳排放车妙萄,还有导致PM2.5的有害气体排放桐规肛。所以简单说电动汽车是清洁的疏瞪,是不能令人信服的驹冷沮,需要拿出数据来县凯彻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠鸸逍款的新闻报道仕停蘑,受到一些启发不硼桥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数另抱哄,即“碳排放因子”度继。根据新加坡的实际情况栓弟陆,标明每消耗1度电拢,就要造成500克的二氧化碳排放武睡镭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侗饶皑,即每消耗1升燃油坪海孪,就要产生3000克二氧化碳排放腑雌相。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伙。由于特斯拉的车重客迹泥,耗电量高舰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值说,尤其是在夏天开空调的情况下铝,百公里电耗有可能到40度醒到,因此被妨铣洌款珐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汞懂,很值得我们借鉴狈杜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吹屉判,据我了解定性的结论比较一致畦秤捆,定量的结果存在不小差异抵欺提,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关婪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别董,其清洁技术水平也有很大差异裤膛聪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掳顺壕,发布我国的“排放因子”权威数据摹钩,并定期予以更新碾挽圭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滥乳。    比较我国和新加坡的发电情况怖梢扰,新加坡百分之百都是石化能源发电孩唬末,而我国的发电能源结构里瓢阀,石化能源约占70%哗霉,可再生能源等非石化能源约占30%头。全国平均来说贿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绥。而且按照现在国家电网的规划来看航凯们,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例固裁反,我们发电的能源结构会越来越清洁掣桂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骑痴潞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伺瘫喜,来估算一下电动汽车的碳排放瑟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车田汀岔,可以算出其碳排放为100克/公里拴疟室,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涸遣。可以看出一般情况下搜箍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撑。但是如果电动汽车过重番冉横,电耗很高配亲尝,就不能算是低碳产品滇苯探,甚至不如先进的混合动力汽车册容。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磐课品,但是我们可以认为蜡尉宛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佩,耗电越多瓜塑,造成的PM2.5有害气体也越多讹。因此狡酷纺,从治理大气环境考虑开祁,我们的政策应该鼓励低电耗产品粳腿谢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛋。    三边、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展画?    这个答案是肯定的徽。我做过一个简单的计算川诽拐,即使到2030年盆脱诉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纺。由于大部分电动汽车会在夜间充电雷凑玖,可以利用电网的低谷电时段来充电亩。目前我得知的峰谷差是20%到30%礁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酥,不但不会给电网增加负荷蜂闹,反而可以帮助电网储电杯睛酗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坛帛温,在白天电价较高时段将电售回电网嗡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统太,这个系统包括了屋顶的光伏发电侥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嚏宪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咖疥熊,采用分时段电价叹皆辨。当然谅恃,对于需要白天时段充电的一些领域虏茬,如快充公交赂娟热、出租车与物流车等棋灵填,仍然需要增加局部地区的电力供应能力里。    四兄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啥。现在出现的火灾问题比较多秤,所幸还没有造成集体伤亡伎味,但是已经给我们发出严重警告捍,如果不加重视下失丘,终会酝成大祸钱玩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位持忱凡。    电动汽车的安全要以预防为主燎,要从产品的设计做起痪衰耗,然后是生产过程的严格控制镭饰轰,不能将未经严格考核的产品投入销售不堪。电池的比能量越高梨库,发生火灾时的危险性越大般绿,因此要求有更高的安全性技术素,试验考核应该更加严格铣。尤其俺边,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎港肉髓,因为客车上乘客数量多祟融乡,一旦出现火灾逃生难度大筏瞬钙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抠,为满足新的标准增加成本是必要的猩。对于纯电动客车釜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池境,既安全又经济景捎诡。    说一下安全监控网络屡剂。我认为重在实效惩雾巾。我在几个火灾事例中了解到具收四,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓮叼戏,但未引起关注与采取措施附拼艇,说明安全责任不清滤乱膏,监控网站流于形式及喜,主要是供参观用袱恐。    五恨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坞,大家都知道霉螺,韩国的电池产业仑刃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杉桨,我们必须面对这个挑战宫。目前有一些原因炒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗡卤聘,也给了国内电池领域一点时间妇散残。但是猜趴洪,如果我们自己不努力习,最终经不起国际电池产业的冲击凄,我们将会面临严峻的问题怀烩穗。    我国动力电池产业发展很快皑帘美,一批创新意识强的企业正在快速成长屑唇吉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驼弥好。但是总体来说谰浆稼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挂,产品的质量水平不高缺,投资过于分散徊抵,到处建设低水平的小规模电池工厂沽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足无,缺乏战略眼光倦巾勉。这些问题需要引起我们重视与思考溯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矛栖,没有一个强大的中国动力电池产业分,就不可能有强大的中国新能源汽车产业双宫壳,实现汽车强国的梦想又是一句空话宋。    化学电池是一个非常老的传统产品微抡蹄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔬始孙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暮宫磕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金维,形成了动力电池百花齐放的创新局面捐未。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搜粪谱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歉。因此孺的,谁能够掌握创新的主动权诬,谁就有可能掌握未来电池的命运顿戌虚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局无,但是企业是实现创新的主体编桐拈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业配斜,能够挑起这个历史重任姥,把更多的注意力放在创新技术上面斥舱。    去年参观宁德时代电池工厂时溅蹬垂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淖孔,给我留下深刻印象枢芳。图的中央标明安全性始终是核心锰巾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陶、功率密度咐勃色、寿命与成本辆澜。在实现高能量密度的同时亥,要实现快充性能磁俏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念防朝,向1万次20年迈进圈蚂跑,彻底解除人们对电池可靠性茬、耐久性的不信任稼厂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漆夺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墒,结束燃油车的历史分。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鼻,成为中国动力电池的创新巨人闲靶。    我对我国电池产品质量做过一些调研曝,认为侗沏抗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贿匿。就电池单体成品质量控制方式商,目前还有采用筛选的落后方法狡劝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骏镁。这表明辫欺剧,产品的质量水平低劣饱,即使交货的产品数据是在合同范围内陷,这些产品在使用中性能很快就会变差攻池春,寿命很短塑。    目前踩蚊凉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法僻袱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棚,但这也并未在本质上提高一致性崔到。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性络缮,不需要分讶沂亍,标明这些产品内在质量是优良的扰咎捍。用汽车工业对零部件的质量要求就是判拦芍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弥。恐怕多数企业都达不到湍骆革,就这一点而言赶,我们与日韩企业就有明显差距撑。    面对严峻的国际竞争钙垃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吭巷古。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙便鳖脆,再吃不掌握核心零部件技术的苦恒。我们看到国外整车厂来到中国时獭,都要把自己的供应链带进来复。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勿淳趟。我建议政府辟龋喂、协会倡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凯。    六韩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兄腹怀。它会带动未来汽车消费新的革命胳崎亮,有助于解决城市的拥堵墙烽、停车难嘶、环境污染等问题穆叮套。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悉矫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喂,是未来汽车应用一个非掣ǖ迹好的发展方向叉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杠譬辑。    由于共享租车提高了车辆利用率射擎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信宕铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锯窗。又因为主要用于短途使用饯,大大降低对续驶里程的需求闲。从社会效益考虑痹兄,减少了空驶行程厩疏挎,意味着减少能耗与排放镜拟霓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沽磁发,缓解停车难的问题稳骡袍。    现在挟,很多城市都在做分时租赁郡骏邻,但有的并不是典型的分时租赁枢辅悔。A点借腔、A点还钠,规模小的例子不少椒滴。例如有的大学有几十台车在那里哄,学生租了这个车出去办事儿揉络,回来时归还校园原处邵。这种模式也是一种共享驮炽狸,但不是典型的分时租赁稗京。只有实现A点借X点还变膏、并具有一定规模脚、使用起来非常方便蹈歪,才可以算是真正意义上的分时租赁勤。    除此之外汞,分时租赁还有一个评价指标壤,就是车辆的运行率京,即车辆有多少时间在外面跑嫡、跑的时间和停的时间的比例搅朗。我考察过芜湖市易开租车钾,我认为是很典型的分时租赁浚碑。从数量上看掀纯,芜湖已经有两三百个站点斧,三四千台车懦,具备一定的规模;从模式上看挠派领,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痊、X点还经溃。从车辆运行率来看色聪,芜湖做到了80%烯蛾身。    此外咐肚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稿硷箱,规模也达到2000多辆疙都。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池囱,很有创新特色新嚏财,也有一定规模栖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据遁翅唱,认为大约需要1辆/1000人口雷,或5辆/平方公里的密度板忍度,才能够保证顾客较满意的租车成功率拓芥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拾,其租金仅是普通出租车的1/3搜腐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拴揩。    作为共享租车的车型顷别,以高可靠性射袱、低成本厘剧,微型车更为适宜堑坞怯。共享租车要应用车联网技术歉,建立完善的方便于客户的使用体系糖撮,实现手机注册粹抱、约车病、开车毯退邻、交车呵、付费以及安全监控等屠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坑。我认为味挫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惧。为了方便客户汗诚,建立全国统一的注册收费系统十分必要鳖庞对。    七咕、补贴退坡后竟蹄默,新能源汽车是否还能发展破?    从今年开始顿刃粗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鳖匪烤。现在行业里有一些不同的声音揪胶,认为新能源汽车本身就是错误的事情粪弘馅,它的发展依赖于补贴泞,补贴拿掉以后里,新能源汽车产业就会死掉叹氓。我不赞成这样的消极看法懂骇。    首先在电动汽车本身的技术上敛,我们要有信心实缸宦。随着电池能量密度的提高捆,到2020年捐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磋瞄方,规模化生产使电池的成本大幅度下降揣。从这几年市场反映看沪革锰,很多消费者开始喜欢电动车了坟毒,他们觉得电动车很安静汾昏巢、很干净溅土搏,如果自己家有充电桩弊,使用起来很方便惭锤。目前蚀躺将,面对全国大面积的雾霾形势盗螺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舰春寞,促进了电动汽车销售量的持续增长棋,在不久的将来衡,电动汽车将大量取代燃油汽车耸。    我国在新能源汽车产业取得的进展妻闹,很大程度归功于国家的鼓励政策标炽台。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夸提丝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用强棱。但任何事物都有两面性烩桨很,政策也是这样钞离套。补贴强度不足杏蒲哇,难以起到激励效果岔,补贴强度大了灵鳞,难免产生对技术发展的不良影响为,也包括少数人铤而走险骗取补贴敛茸古。这些就是事物的复杂性剃烤杀,不足为奇冯寡。因为产生一些问题岭酶袄,就否定补贴政策是很不客观的几涂。正确的做法是适时适度调整政策省殿,逐步实现退坡痹,制定与能源特李、环保因素相关的长期鼓励政策贤秦玖,进一步完善推广工作的其他政策环境疮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颊静酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短胖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言躺,销量突飞猛进耸几,不仅在中国市场实现了大反转息缅,以每年超过30%的增长率凯暑藏,连续三年高速增长汀,实现反超盛涕,在全球市场上来看娄快咆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乡犬。设计之变列佩距,影响如此之深晌欧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚费皇,都是如此敌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沤灌矢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舜删龋。此消彼长克,本来也是市场常态槐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惦到盆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现管。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藉广,而奔驰则用了进击的改变喘。这导致了市场格局的变化搞锑。但在今年开始龟稳,奥迪要采用一种大胆的改变烷嘎体。   在北京车展上虱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彭蟹洁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涝庐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品五。在采访中餐丰臂,马克·莱施特先生表示喝涉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卸悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碧陇,以奥迪品牌本身的三大支柱盗,即“运动性”颈箔、“卓越质量”团叫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尘盖操,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邵卸判。另外乏,马克·莱施特表示白岁惯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晌笔昆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”修考史。   未来断泥,奥迪不论A浓攘、Q寥、R系列登佃策,还是电动系列犀,每一个车型系列都有他们独特的个性倪舷磷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辜帽癌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国警虹庭。而且衅鞘潜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格别,在马克·莱施特看来甫骇,除了外观裤富算,在内饰的设计上停期级,奥迪前进的步伐还会更大采楞揽。   比如新一代A8椿秦箩,大家会看到一个全新的控制理念径,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窘,全部操控都是基于触摸屏鸽垂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门妒,这将是一个具有革命性的设计茸。”马克·莱施特表示堆浓。   【访谈】   媒体睫统:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么添廓徒?   莱施特忍:中国市场当然是我们最重要的市场之一携盛。比如马上要推出的新款奥迪A8菱赤潮,我们认为80%的A8都会销往中国郡滔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疗酬礁。比如擞卡四,从车的前脸上就有非常明显的体现手课滑,这个框架会做的非常突出薄抨惹,也会大量的运用到合金材料狭掳掸。A8的设计充分突显地位感和身份感叉固。因为我们知道中国的用户虎客修,或者说中国A8的用户群是非乘刑看重自己的地位感和身份感饯,我们对A8的设计充满信心热澄携。   Q2是我们量产车的一个预告车。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乖怀。我们想把奥迪的A系列挨搅莱、Q系列蜜及,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达火廓诡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乐懂。比如蠢第渭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虐撵口,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啡郝纯,从而更多的彰显每个车型的特点传。   媒体才:A3未来会有怎样的改变萍坍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变爸?   莱施特聪铅仙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肉清锹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朴焦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酿羡、表达力公杉兰。   媒体享:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胳秸描?未来设计会有哪些改变诉唤?   莱施特密霉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舷韩凳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慧丧喝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绷潞幢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仓。此外抒缔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暮。   值得一提的是钠滑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势婆,完美诠释了驱动理念戈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哎。刚才我说的是外观的设计涵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垃忿散。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的负。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念偏烽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涣惟,而全部操控都是基于触摸屏葡瘸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翘肥床,这将是一个具有革命性的设计沉脑。   媒体拧:面对未来的城市交通更加智能化葱奈痉、互联化层梦、自动化的趋势贾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狈?   莱施特先生四:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段的扁鹤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卯牌。实际上虏储,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贿蹄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莆盲狭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醛瓜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啤,还是更多使用自动驾驶冷,所以我们设计的基点是用户体验具。   设计开始阶段将先做内部设计鹅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锰量点,再去考虑外观应该是怎么去搭配妨桑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绢臼版,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程划。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侣半,因为我们真的会目睹物,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革羚犀商。   媒体片:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靛?   莱施特博:我们从下一代的奥迪A8开始摆线,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言危。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柏嗽。我们要做的是持续的纲鄙狙、不断的推进设计语言的发展塑酞,每一代的新车型都要再往前走一大步斡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奸材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砰碘,业界开始重新打量双方的合作忙邯劳。   如所有行业对热点的追逐一样鳞辫幂,在过去两年中送抵呐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盛惮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芳。4月6日堂顺瞎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祭,携手研发并应用车载人工智能技术洁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迫羔,双方将成立一家全新的合资企业惩纹愁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份损。在此次合作中良,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔫孺,用于双方在汽车领域业务的开展壳,为出门问问未来的发展提供支持穗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剑佃勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戌程深,而合资公司背后纲聘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岭,意味着除了汽车制造商襄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恍两。   “1.8亿美元只是一个开始午栖。选择跟出门问问合作哭茅,是大众集团移动出行战略的一部分捷。”苏伟铭称车晚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氢传惩,为达成这一目标菜唤陕,已经规划了三大板块侧谴雌,共计十二角景、三个项目虫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尺歧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罚鼓汲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巨牡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芒馁彼、语义理解技术晌斯,面向移动搜索领域的智能手机应用雌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棺谅词。迄今为止磷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唇苔、语义分析段、垂直搜索等核心技术八氛艇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滇免工,来打造下一代的人机交互方式倒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸵。   “选择出门问问村露疤,是各方面考量的结果沮。如果大家了解的话丘断猜,其实Google也是出门问问的重要投资企业输,所以我们与Google也进行了谈判”抢戎倘。苏伟铭称喘溯稿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焕荣道。   2015年6月苦饯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月完疗比,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酗脚和,出门问问被Google投资福。截至目前谋分旱,出门问问共计6轮融资径。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发釜肆。   “此次道,我们对出门问问进行投资图烙,不仅仅是出于财务层面的考量损刨怠,也是一次具有战略意义的投资活奢誊。通过本次战略投资伸禽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘫媚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样僻垒,只是单纯的投资或技术合作崔锋,苏伟铭回应称雷九,“想强调的是屑滴鄙,我不主张相互供应的关系糙,一定要拥有属于自己的核心技术才输。”   “移动出行领域的合作柿茎榔,如果是提供车辆江蛊居,那只是纯粹的商业化的供应需求凌恒坦。与出门问问的合作时埔嘘,我们是要进入合作的管理层蘑固,在共同建立的合资公司中斑,双方都有委派监管团队”诉匣颈。   苏伟铭介绍杰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持导滥,但更重要的是在人工智能领域的研发廉妻。“如果你与人工智能进行沟通贤堵相,沟通得越多鞋垛姆,它就越了解你卫阀纳,人工智能研发的目标是迎合客户吾,而不是需要客户自己调整来配合怀铰,所以沪确椿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚊。   他坦言喉塘,在人工智能的项目开展上惯,有好几种做法藉孔兑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烂,但这不一定能成功衬顷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化官。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怠瑞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疮,且能够很快地将技术实现应用斗砂。”苏伟铭称篓互,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疆词,来帮忙推进其未来的发展漓。从这方面的合作来看姆,双方非常契合屉狭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的关烤锋。硬件是大众的强项嚎洪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烁沁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祟茄,而是应该让其独立运营翘匿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冬叔。”苏伟铭称田干,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陪瘁。   据介绍瞄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业换绷。基于出门问问领先的语音识别凶锋剁、自然语言处理遣漠、垂直搜索和主动式搜索技术驰骄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位航坪薯,该合资企业将进一步探索陶节恕,为未来的智能移动出行提供解决方案顺居。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里峭悄,人工智能并不是只包括这一部分悔踩,其实掠窜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潍使屉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贾珐,但在苏伟铭看来邵,这是一个重要的开始怕挫摩。   “下一个工业革命的前夜”碍擦貌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断琳司琼,为此粕散冬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嗜。在2016年的广州车展期间褐祁肖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想通轻。据大众汽车集团(中国)首席营销官露、集团销售和市场负责人胡波介绍缴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脸吞手,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纽伸坎,包括智能停车收枪菜、智能充电等捣。第三就是交通形式的智能化管理懒损可。即打通不同的交通形式酚潜,提供一个智能化管理茨,最后让出行者能够享受顺畅寝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唱玖孔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团品驳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伞。“我们相信肝诺,车企能在这一领域扮演重要的角色菜。”胡波称说。   不可忽视的是厩瓢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者珐。   “要建立一个生态圈啼变,必须要有多个方面的项目支撑肥。在落实该战略的过程中撑屎橇,我们便开始思考镭纱梳,如何构架这些项目熟犁跺,未来三年我们是要围绕这十二恕擂、三个项目开展工作的寇。”苏伟铭称匠尾假,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煎闯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斧,以便及时供应秽,满足未来车辆发展需求搔孙巧。”   据了解费帆光,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜电啪实。通过语音输入绘裳,该后视镜可以提供导航峦、信息点(POI)搜索涪、即时通讯胃粕、车载声控信息娱乐系统等功能猴卯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冈豢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坞趣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丁论祈。通过语音输入撤杭农,该后视镜可以提供导航秋、信息点(POI)搜索围翠活、即时通讯妙汕、车载声控信息娱乐系统等功能筐稠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度改。   苏伟铭透露落骄覆,最快从2017年下半年开始筹萎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜韦聚俺,在一些国产车型上也将采用该技术皖沦围。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筹。但是沥,有了大众汽车集团的参与己奋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”何锑。   经济观察报极棋墨:在中国的十二三个移动出行项目上帅赣顾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利媒?   苏伟铭衬裂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乔履。2016年中旬挤坏托,我们便与集团总部沟通过景旧,我们认为在移动出行领域小,中国是领先于其他市场的灵碑。所以酬俯浩,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊啤,建立MOIA移动出行服务公司赌。之后酒孪,在中国肃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司畅翠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目适分高。   所以宛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摹弹,欧洲和中国毫含。其中中国的业务包括三大板块炽莫筋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忌。我们在这一领域是领先的菊,这之后掏,我们还会有更多合作帽莲芍。   经济观察报瓜:在大众规划的十二三个项目啃,大众与滴滴出行署、首汽等公司的战略合作是什么模式屁?   苏伟铭休肌耙:大众跟滴滴栏龄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睹玻。其实娩奠,与滴滴出行的合作坏,目前还在进行详细商议桔累剃。但需要强调的是芯镰镀,我们的合作投资并不是融资的概念扇箱,我们的合作是战略性的鸵。   经常有人说大众汽车集团起步晚澜凸蔬,但我看不出其他厂家做得有多快彻踩。   移动出行的合作焕,如果是提供车辆涡铣,那只是纯粹的商业化的供应需求功羔。与出门问问的合作檄,我们是要进入合作的管理层闪访车,在共同建立的合资公司齿翱曹,双方都有委派监管团队哭骸忌。   经济观察报苇间:您提到的十二媒虎蔷、三个项目都是什么商业模式栋?是否都会以合资企业的形式出现烧伞冒?   苏伟铭叫:并不是全部都是合资企业形式的项目杆矗栖。我讲的三大板块中疆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僚。我们选择成立合资公司是因为单,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值差贰散。那么如果不通过硬件父熬凯,技术应该怎么落地呢邢?通过建立合资企业及筹挨,我们可以为不同品牌设计不同的技术芬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哥,包括集团以外的其他品牌车怂,我们并不排除这样的合作新阿敖。因为生态圈本身就有一个共享的概念谈啼疽。随着数据的增加避,共享的概念会更加广泛道戊,生态圈成功的可能性也会越大佩。所以与传统的工作方式相比究,变化是非常大的哆溉。   经济观察报诺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坊哨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摧崇慑?   苏伟铭幻全:我认为技术和战略两者兼有亲肖。要建立移动出行生态圈的目标惟僻烧,就必须把其中的布局规划清楚抄侈提,只是研发出几个APP慈,并不是真正意义上的合作或合作的全部到婪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚎绒?同时匡闻断,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嚷协们,也会要向外输出板。   经济观察报凯唬:生态圈成为汽车业新的布局单位抵蛊闯,选择共建生态圈的合作伙伴时统蜗,有什么标准星?   苏伟铭佳:以前我们称之为垂直平行的价值链苏效碉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昧擞甲。在考虑发展这些技术的时候墙纱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贡同。   举个例子惯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祟,我们会考量其语音识别技术有多强叭苫?然后再开始讨论中间的差别在哪咕。找到不同品牌之间的差异性非常重要畦皆。从战略角度吹,大众汽车集团需要明确今后的定位尝。   谈了这么多咸却松,其实有一个基本点蚀翱犯,便是客户群体缄。作为主机厂岭,我们需要预见到7年以后车的样子痉嫂。因为一般针对七年以后的下一代产品粳,我们现在就已经设计出来了溅厂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藉,未来会遇到非常大的改变钦秽田。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭鳖:李芳" "   4月20日喉,上海车展开幕的第二天显诞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台儒釜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翅渤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”首弧材,其实连粉,魏建军早已来到现场裳娟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淖辣路,魏建军至少接待了三批不同的访客化困辣,并亲自送每一批访客离开靶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粟派,虽然神采飞扬坛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瘸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比策敦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饲毖垦。一边是国内SUV领导品牌肋芹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代染牛检,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僚肃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宠甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刃堵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帽纽虎,此次辛何床,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偷莲翟。   “WEY的目标是挑战外资品牌官诵荷,终结外资品牌的暴利时代磊谈,重新定义‘豪华价值’旦和椭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爽团嵌。VV7c/VV7s之后醚禄,今年还将推出2~3款全新车型谴心挥,将产品线延伸到新能源领域戒,合力冲击外资豪华SUV品牌呛疤嗡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暇。”魏建军说赊憋剃,“关于轻奢咳氮,首先这个词比较时髦句势,容易记住吼鞘舱。另外搬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵课。”魏建军表示钉骨巧,长城不会做没有意义的豪华皖患,“作为消费者可以感受到超值的体验伯库动,而企业也能得到相应效益觅氛嫁,最关键的是得到了客户的认可砂腻献,这才是有意义的‘豪华’朗附。”   魏建军认为安全是最大的豪华催。“乘员歌秽汉、行人廖、车辆”三维安全(3DP)设计理念确购,参照国际标准募添,主被动安全配置完全创新身,提供正常驾驶芜猾苹、危险警告轿郊局、碰撞减缓陛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廊拐举。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枪仙,译为“牧羊犬”笆磨,有守护主人生命及安全的意思陇狙佬。   此外使览鹿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坤,来自于欧美一流车企寒蔡谭,有着丰富的造车经验和行业影响力限。匹配中国第一款7速变速器位抽,这是世界上最好的变速器之一射肪孺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌际棺。除总部优秀的研发功能外癌坷,长城在欧洲施、日本和北美也都建立了研发中心苯纱秀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”般,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陪。其中奈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菲剔陕。对此斡,魏建军表示掣:“媒体和消费者一直有这样的担心饰暑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聪马。实际上搬跋连,在同尺寸或者是同动力下切,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价得兰。但从消费者的角度来讲塘劫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汹,消费者会非常清楚这些配置低伺江、性能邯刷、做工有什么样的差异推。”魏建军表示氛保搜,长城的目标是做品类品牌亨盒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疾率路,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元价吠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间小,所以消费者对二者的定位不会产生混淆衬酗湿。   而针对销量层面摩片凯,魏建军表示狮:“从销量上看鹅,WEY很难超越哈弗画,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的派隶黄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁肷烀怼,15万~20万元的空间虽然也很大诉挝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弘。”也许很多人会认为痰娇破,WEY卖不过哈弗稠冉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腾骋,但实则不然鲍。“WEY和哈弗我们都重视谓,长城用同等重要的酬卫鳞、足够的资源支持两个品牌唐菇茶。”魏建军说肩队。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藐髓,魏建军是如何评价的慷豹?“我认为我们的产品不管是性能稀、做工隘、安全妈,还是油耗怠登、排放拧阑拔,都不输高端车署。”魏建军依然对产品信心十足涛浮钦,但他也承认WEY面临一大问题蕊恰,“现在问题是品牌价值癸梯,因为WEY旗下产品刚上市杰屡梯,品牌没有经过市场的验证谰桑隙,大家会对它不放心盎牟须。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耐炬。”   魏建军表示澳,自主品牌给消费者带来了很多价值埠堤。“有我们的参与腥,不断地进步翔粕、不断地在挑战外资涧腊心,已经迫使外资不断降价杰,提升服务品质弥。我们的目标是要挑战国际高端市尘交崽恪,所以说我们借助中国这个很有价值的歌、规模最大的市场来锻炼瓮笔篓,使我们能尽早挑战高端卡好返。”魏建军表示稠,消费者购买了WEY之后呛度,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛊馈。他对媒体承诺宪,WEY的产品一定是超值的钙揣当,并且一定能给购买者带来惊喜轮。“WEY是一个挑战者泌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梗。把我姓都赌上了幸漆,不能失败许匡,只能成功魔哇卉。”在采访的最后讨檬切,魏建军郑重地对记者说灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲禾沸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日史椭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叙海,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甭徘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娥裴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膳仙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盯巾碍,以及未来的发展溃俯饰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矛居拎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捍谭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裳履、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乐敛拔,以下是问答实录洪染:   凤凰汽车 敌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狼方?   俞经民 浦并:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隋卵,对于品牌的市场表现同样很有信心号餐巴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言老挺诺,我们有信心成为市场第一的品牌岔。今年我们的销量目标呛馅脱,是从去年的8万到今年的20万茫笺板。纵观130年汽车工业发展史檬,汽车行业发展的基本规律而言层,规模还是需要的嘶赐分,是品牌更好的发展的重要保障侍窗敲。   邵景峰 蔬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炯辛,荣威方面略抗吴,我们所坚持的托截恒,是一种符合广泛审美的疆很、优雅自信的设计风格怕逻谴,在复杂的市场环境中洞,抵御诱惑蕾劣某、坚持自我肯酒,走一条人性化的设计道路几筐。而我们的MG名爵膛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化等,这是一个巨大的宝库祥檄逻,值得我们的设计师尽情发掘染额陷,其中之一嘎,就是感性撩芹般。   在MG品牌的设计风格中豌涤,我们可以看到很多情感爆棚纹委、血脉偾张的元素与产品壬蜕。未来的中国汽车市场必将飞速发展捷,需求也将越发多元化绅境钳,然而无论技术如何变迁锭拴擂,对于人性化邦吓扦、情感体验的诉求将贯穿始终垢嫌辑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梢陵,我们也将在感性力设计理念的指导下欧眠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撅史堤。同时鹊浮变,强调个性也不代表小众尘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闷收险,为大众带来唤起强烈感动仙、让人心跳加速的优秀产品熬垂糠,这就是我们所追求的目标佩敖。   凤凰汽车 庭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万型,其中年轻消费者占到了绝大多数手短风,请问接下来戏掇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕾奢?   俞经民 蹄算:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陆,更是“年轻的心”锚,从名爵ZS的订单来看砰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柑澎钮,更包含了年龄层更大淘、但心态上保持年轻的用户敦。从“年轻的心”角度而言欺,我们的消费群体就更加宽泛了溃逢,作为一个年轻化的品牌白擦加,MG名爵的诉求是“年轻动感凸眉挟、专属空间乒渡、纯粹乐趣”憋,给“这一代的年轻人”造车守捌。说到年轻人共同的特点传,是充满梦想突,对于梦想的追求更热烈一些体,更想把心里美好的事情去实现秒钉。这个梦想实现的过程是非常美好的兜蛋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邯马退:为这一代年轻人铝副,不仅是岁数上的年轻人忌疯赊,更是心态上的年轻人肪,提供更好的选择硕,保证他的有更好的驾乘体验醒。   年轻化的特点捂署,是要颜值扔、要体验的到位施赎、要可以分享讨畴。二十一世纪中国的年轻人狡容叹,在互联网的普及深度当食、对于尖端智能的体验和想象力顽瞧吭,在全世界范围一定是靠前的悼轿,就应该可以代表“国际范儿”汤,也应该引领地球村的潮流奥。要满足这一代的年轻人吭,MG名爵所带来的产品体验陕群卵,也应该要追求更极致配魄碘,带领大家去创造全新的潮流芥途躺。   凤凰汽车 创: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”强信,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烤纹捣、80后晴、90后的人群当中弓柿炯?   林嘉瑜 盎寸塑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豌唾。这款车感性的设计曲线琶及扫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谓瘟矮。不光是国内的经销商斜,本次上海车展衫穿,MG名爵还邀请海外的经销商府晚咯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发工,他们也都对这款车都做出了积极的评价糕螺馅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辣识糖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倍翟架、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暴剧,让老百姓也能开上小跑车乘苦淋,尤其对于国内的核心消费者来说潦嵌沉,不论年龄几何谷检淳,都要有为自己的梦想活一把的态度悲敌扔。对于一个汽车品牌来说撼,这是一件值得骄傲的事情凡美疮。   邵景峰 屎饰:其实在选择一种设计语言的时候屋,设计团队非常慎重窝号闷,因为设计的变换频次不能过高遍怠耙,要抵御诱惑腐嗜波、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫁、拥有识别度从而去打造一个品牌叉厩。“感性力设计”的第一条就是要有感性乏,去追求情感的外在表露尽叔鄙,从更广泛的角度讨恰秤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绩孪,通过真正的审美习惯进行判断;第二餐鼻妹,感性力是专属殊燃、设计师要通过专属的标签廓酥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感换琅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溜脓,比如运动员在起跑的那一刻判错绰,弓箭拉满而未发的瞬间档颗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沙可钨,这种动感更有档次啃捷私,同时价格不菲纺侧貉,是很高端到、优雅的设计街棱,我们希望把这种设计注入到产品中鹅度怪,带给这一代年轻人极致的审美体验收概。   凤凰汽车 篓侠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈郑块化架构平台打造的赴揉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牧?   俞经民翻编:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用径。这是对这一代年轻人的尊敬涤,他们自带国际范儿换,是可以引领全球的潮流的人群哪居芳,因此有着巨大的价值兑。对此谜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迪客潦,在全球也是一样瘁凹膘。目前蛾,世界范围内划动,不仅是动力总成前瞻技术的整合扰闯撤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矩惊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剔,采用插电式混合动力设计藐。另外焚十嘲,大家看到的名爵ZS琼勉碎,将会在明年上半年推出纯电动的版本菊,至于最接近今天这辆续航超过500公里驾锚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镶互,也将会在2020年之前推出句守扇。   凤凰汽车 羡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屋拳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法行肉豌?   俞经民 铃活肛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疲阑岸,设计上差5%端撇缄,销售上就有可能会差30%弓霞。那么对于自主品牌而言淌恋,就是要把自主性发挥好妊划统,去追求审美的宽度和深度凑猫巫,销量也才能有宽度和深度寄倘芒。名爵ZS的设计就是这样做的垫步,要追求极致建钮诬、不计工本酱挡抽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荒擅,可以说颈褥崔,名爵ZS的极致设计虱,对销售的宽度起到了很大的作用榔。   邵景峰 泪墙券:汽车设计是在不断进化的膜趟空,不会总停留在一个风格上烹靶丛,在互联网时代饯摆达,同样要有全新的时代特质揩蹿。另外倪崩幻,从汽车设计而言缆磷,例如从动感设计理念而言经黎聊,英国车是鼻祖孺哎,很多品牌都是以此为源头来发展的洽冻,也就是“同源”罐仓碘。中国航天能够上月球稍,那么在汽车领域上同样有大的进步受。之前德国杂志的一篇文章写到匆懊形,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跋,在进化的道路上有推崇的看法吴,也有欢迎的声音探,这些都是要虚心接受的档藤。另外架说衬,汽车设计是一件非常严肃的事情疗纬,每辆车定型背后凭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侍,背后要靠巨大的投资来驱动雷。   在造型评审的过程中浑潮佳,流行趋势讲清楚本谰吩,未来怎么发展说明白蚕聊,否则误解就跟着来了哪,所以要有一个整体的品牌战略在里面俺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛇必。   凤凰汽车 捐馅:今年跑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处体?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歉我侠?   林嘉瑜 埂灸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捆栖的,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素媚俄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汐,拥有一颗年轻的心侵,热爱运动访乏、健康的年轻人钦读。   从足球营销来说箩捷莆,对于英国和中国怪苹,都有很大的国民基础煽逞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瘸皖电,是英超乃至欧洲的强队辈,这几年的成绩也是不断的提升摔浇饥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的队。同时开褐灸,利物浦又是一个老牌劲旅卢乖,有不断上升的潜力缉幸敖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炉夸,在用户上有着非常大的重叠之处两等。MG名爵与利物浦对的营销合作皋迁唱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苛惺私,在活动和比赛中享受快乐了。   上海上港队也是一样的熔帆尖。MG名爵经历近百年发展标沦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腊性,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粕蚊,两者的合作也是非常有趣的辰阂淀。更重要的是鸿坏旗,MG名爵通过足球营销的模式钒簿,能够促进两支球队之间的交流缝解亥,包括之前组织的很多活动揩,不光是针对中国的消费者嚼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棺,有效利用MG名爵品牌的特有资源勺鳞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌文镀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓣。   车展期间孤寞跺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海取啥呸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对革斡苛。在车展之后观,利物浦会在上海有推广巡展活动容。下半年驶汕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对计,欢迎全国各地的消费者参与和体验论酱歪。   俞经民 伪蠢究:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的硅铆绕,大家能有一些共同点做沟通博爬,国内和上港足球队的合作且,正是汽车和足球之间速度与激情惊、自我突破的契合点散,足球又一个很大的特点奔横伟,就是会让人意想不到签胶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间响挟掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哪凳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僧哆,与此同时羡灵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吕失狭,长安汽车产品质量持续提升款梁,用户口碑不断提升锌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厦、全球乘用车品牌中国市场第二名佰迸宪。   关于未来乒奴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铂槐蹦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吹。   2017年是长安汽车的产品大年惦浪锹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夯苏邻、全新的SUV CS55剩坷、轿车睿骋CC春哆亢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市间,将会进一步完善长安汽车产品谱系探。   如今毖罚夺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缄霞,站在国家品牌高度寻求发展刹骂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捞鞭。提升品牌溢价能力弯睫肌,成为长安汽车品牌发展的重中之重喂啪。2017上海汽车期间毙袱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舵,关于长安汽车的未来评盗,徐留平董事长有话要说攫,以下是对话全部内容赫。 凤凰汽车惟楼寐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顾?   徐留平涣摄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甘雀搏,我们也是不经意之间就走到这个地步鞋,因为一个产品口凹讣,特别是像汽车这种产品是更加的明显譬,它反映你的公司文化石灯、你的公司理念是什么样的东西内,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芬耽反,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霸毋,你怎么样让产品吸引住消费者父疯摆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嚎,靠的是什么渤篮?因为美是一个主观的东西娘备,有人认为这个很美趴愤,有人认为那个很美斗把,从长安汽车之前的产品来看庇堑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么告堂赌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菩甜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睫,同时想把这个产品往这个方向进行修改褥卞翰。我觉得在这个方面靛谐掀,从长安的角度来看淬挤先,就是对于这种动感攫勘舞、时尚这个理念的偏好居。我一直在体会码,其实我是在反问我自己硷闯,这种偏好它是怎么体现在产品上的罢率?实际上是我们内心的这种偏好狗触。在过去的2-3年中林返,我们面临的话题吞,如果过去不做总结尘华臼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顾失,另外更重要的是说搭倾涕,下一步你怎么做呈猾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猎虐搂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俏胃,下一步是个什么东西蓄汹,消费者需要什么样的产品舵洼,然后作为公司来说饶建,你们能展现出来什么样的东西夺,最后我们总结叫生命动感智色双旋委硼统,当这八个字出来的时候采,我觉得是非嘲伲好切,既是水到渠成替巳虐,又是醍醐灌顶讽瞬滩、灵光一现瞳骂。这个过程逗华,不仅仅是八个字的总结弄痰半。这八个字出来以后隧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兄杰,实际上不仅仅涉及到造型贯卞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验污澳破。这样的话豹煞衬,就有了一个提纲契领囤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孺宋家,就能够有一个非常精准的东西去。   刚才你特别提到“色”簇承蚕,我们当时想说须帽,你必须要能形而上忍,要能够抽象出来插倡蜡,如果说你不能够抽象出来活,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酸鲜船,如果你弄它50个字疟羡没、80个字瞳煤础,你可能不够形而上冈诬,不够抽象化讼,最后我们觉得“智觅熄、色”辅阑抽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舍困,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动圃。   第二个就是说消费者情感的体验灿,比方说对这个造型和颜色使,甚至于这种声音或者是形状令徒、线条的这些方面的喜欢吞灵勃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西关凰猴。当然我们也在想用什么样的词比较好嘘,最后觉得设计的这个词很好南,一开始我们还担心说这个词字挺多界瞥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化林瘟氨,我觉得就应该让它有想象力坊弥,就应该赋予它很多的内容烦办繁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畅,孔子都说食色检莫砰,吃饭以后第二件事就是这个字贰肌魂,我相信孔子说的这个字也不简单意思冯难,实际上说齿讣,智色这两个字还是最终反映的是人酚前,特别是消费者的一种需求寿嫉菩,对于未来传统的一种期许瘦诬尝,这个过程当中痛少,对我们来讲读桐踏,把这八个字想通的时候款斡弟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甫,这是我的第一段话题然矩。   第二段话题说这个对长安有什么用处容枪版?那次在发布会现场有说恫恍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擦,一开始我就提出察,第一个伪刃,这个产品要漂亮屑,你不漂亮的话梁钵圭,什么样的东西都没用受。因为我们很早的时候就开始在考量匈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驮忱,后来发现不行秘矮,最后我们在大概07餐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缔毯。因为你还不能提炼出一个高大上匿降、抽象辜、形而上的东西汞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谴弥发,但是每个产品都出得非常艰难揩忌嘿。这个事这么长期干也是一个问题拱,因此在三年前的时候赡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了籍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雇境咆,对于消费者的这种认知譬俊,把它抽象化垄,那么这样的话理解了以后乖,再把它具体化宋,特别是在产品校邢,也就是设计理念当中一些图形化的东西筋事,因为如果你不落实到图形化的方面思袖袄,那就只有形而上没有具像化 蓉抄僻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杠咳,图形化和具像化过程当中颇,这个就出来了静藐汇。   这个出来以后悄平,我觉得对未来长安来说恋醛链,我们未来在产品设计的过程当中皖彭,产品能否做到生命动感智色双旋钵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糙偿醇?这样的话羞楷,实际上说侣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唬镜,几十次的否决吐疮盖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曹洞穗,几次或者就十次你把它完成梅籍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了憾储,那么这样的话锭惭,对于长安汽车的家族化扁,我们看了这个车摊场,看了这种感觉这种情感的体验溺髓,那就是长安汽车本七,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裳,这是一个故。   第二个就是说侠寝,我们自己在研发制造设计过程当中嗅吩输,这个速度大大下降咯丧骄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降按,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欣坷,如何把消费者的体验做到更加的精准朴饥磋,更加的接触到痒点屁汹,这样对长安的影响是极其巨大的粟肥。   凤凰汽车翅晾憨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琶缕饱?   徐留平步:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锯内,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憾沪虾。如果说把它拆分开来彤良湘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惦想蓝,智色双旋更加偏向于设计领域缸禽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢憨诡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汲恐派,我相信大概许多媒体会想侈徒到,生命动感智色双旋怎么落地但乌?因此我们就想把智色双旋也说出来淖,不要分开材楷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肆。   凤凰汽车堪急娶:另外一个是提到的认知方面的感觉休,有没有一个专业的因素氰目吕,咱们除了制度之外年,有没有专业领域的人来负责这件事挠?   徐留平翟趴:我们长安有一个庞大的队伍倒舒,首先要把一个汽车造好离陶魏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乘频,到高管团队型,到设计团队畔赴五,到制造和研发团队钵迁憋,包括服务团队肯苟硅,特别是主要负责的领导人航鞘纤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浦匡渡,而仅仅是设计团队的话语策腻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素师浆,因此对长安来讲茄,是既有最高层特别的重视售、关注和把握圣完脆,并且这也是一个最高领导者的工作职责霜测。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爱,我认为在汽车领域当中是行不通的脸冕,当然我们也有具体分工隘劝苏。另外也有很多的专业人士完成这个事情踞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的法差,还有轿车研究的喝及得,也有做SUV研究的趴肯煞,同时也有按照职能分的麻葱港。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怒握烘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溃怜冈,如果仅仅是设计团队的意见隶梳,肯定会偏离了方向妮。 凤凰汽车裳克窗:一把手是指您吗谎拎够?   徐留平肩些访:我是其中之一便妮杯。   凤凰汽车长:长安汽车自主研发的新车疆很,设计席富僳、评审饱贫、评定环节您都会参加吗佬谋疗?   徐留平狡太:我必须参加渤,我前面讲这是我的职责稠采级,所以我必须参加艇茬。   凤凰汽车羚弧:无人驾驶车呢捍窖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冒冈谁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破将餐嗡?   徐留平店门矩:上一次品牌发布会疾纫婆,最新的无人驾驶技术也做了展示怯缔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钵,高速公路的环境相对来说可控性要好搂茶辰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挥介蔼,难度要更大殴时,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挝,我们不仅能在高速公路上做迪凑,而且能够在城区做馁,这个技术我们已经实现了突破褪闯拾。   凤凰汽车丝:长安无人驾驶技术进行的这么好垃,量产会提前吗槽?   徐留平耪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗽皖,实际上就是说钙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到定苦珐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颓亮勤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胖世。   凤凰汽车爱涵攻:中美在进行双边的贸易谈判杠沏,这是谈判的内容之一广椭角,会涉及到汽车合资企业的放开勺瞬稿,可能是一个双向的市场开放的动作蓉乓等,如果这个谈成了箔铅,如果这个不再规定50%的上限逗纶令,您觉得对行业有什么影响全核,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趁,那您觉得首先答不答应瞬隘?再有一个多给他股份的话瓦丸防,对企业今后的运营会怎么样竭赣?   徐留平舞怯:我明白你的意思佩萍,第一我确实还没听到这方面的话题挨煽滦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况栖搁卧,股比这个事说了很多年署,我基本的看法有几点统,第一个这是国家层面的战略和政策纳,作为企业来说恋,我们遵循箍损扰,国家有什么政策我们遵循什么政策砰慈尼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酷鹿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哼共讲,我相信未来的合作会加深劝附兰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大说盖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兴,而是说理解消费者假跺,能够洞悉消费者耗拦,如果股比的溢价挺高鄙、溢价挺低辉糙,但你产品不能卖出去脐,那你不能分摊出去匡,如何把蛋糕做大陛效,这是合资企业要做的一件事惠。   凤凰汽车枫膝顾:如果真开放犀魏旦,长安会想着往美国去吗唾,就像那福特来到这里呢讨默?   徐留平理戏:长安想要去美国是一个公司的战略川拼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逻。   凤凰汽车十:长安与福特的合作多吗势口?   徐留平骗缸:长安与福特是我们加强合作的方面挽湘,应该讲这种合作的程度菲挡,不仅仅是合资企业绿,从母公司其他层面弥躬举,包括技术和其他很多方面都在讨论蛊,包括海外市撑呗倏Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摩,它的能力提高了熊。第二 现在是全球化合作的时代儒究,一家公司独立运营船,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事栋仕嘲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音换漠播。   凤凰汽车纬扁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掏谦捌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拦暑蒋,你还说了过去我们做一个车镶,可能需要很长时间好不容易做下来诵仿,比如逸动匣认潜,是很艰难的硕废。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%完纶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伞筒博,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈苑,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘶烫图?第二对比韩系蝗、日系斥笔快,我们的研发体系和他们的研发体系相比伴鲜,您觉得能不能支撑玫,确实我们的实力也很强痊孰杠,我们的内功可能修炼到一定程度按连旗,我们后面会源源不断推出好的产品孰歼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肃妥。   徐留平贪署:你讲得非称肆冢好烫校誓,我觉得这是两个原因导致的鼓拿泞,第一个就是必然性归,自主品牌需要有成长的空间嘛群可,第二个确实也有机会的原因炒孤,恰恰是SUV的市尘啊,中国的消费者需要这个东西欠烹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坚头,反应速度更加快一点撮,把这些产品推出确实是满足他们的需要忌,我觉得是两者共同作用的结果幌。   对于下一步自主品牌来讲姜,无论是哪个系佳烁跑,无论是美系激、日系胃、韩系号铆榔、法系扑,我觉得跟系没有关系氨贤那,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈吞荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脖,这是关键嗣南。消费者他肯定是有他的诉求的啡谩,究竟是SUV卢讥句、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西论,他有他的一种偏好首惋、喜欢修,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斗建,这就需要我们作为厂商兔圈,你必须要洞察到消费者的需求贺秦,实际上要看到他的潜意识是什么东西罕葛躺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来景拦。为什么我要总结长安汽车的过去呢册烷?实际上是我们自己反问的过程葱泰,就是说在过去当中夹盖,为什么逸动会是这样厘,CS75为什么是这样本侵廷?实际上说剖波,我们当时也没有意识到痊阂裁,反正当时就是这个样子惶,实际上这个过程是一个反求的过程孔,我们为什么会喜欢这样梧酗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中到,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吨伦码,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莲肩嫂,我们把汽车理解为是生命的动感股,其实是一种生命力的扩张冠挺刃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袱锣,而我们长安就应该提供这样的产品灵蒋扑,回过头来展望未来巾煽,我们觉得这也是一个正确的判断偏沟都。   凤凰汽车帘嘉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霸激。   徐留平窖舍居:我觉得现在国内研发体系来看为辩,国家间可能还是有一些参差不齐须澄姜,我觉得自主品牌的研发能力和体系价讨,进步无疑是非常大的响嗅,而在很多方面可能与跨国公司有差距将,有些方面会比较超前虹,因为自主品牌也不是一家境燎瞬,跨国公司也不是一家率守捐,要两者来比很难说始苫梅,但是有一点财竭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伍,做好一段时间不容易年禽,这个公司要能够连续做出好产品壳,能够连续向前增长吹酥嗜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慑乘褪、设计应用僻骇,在这个公司当中都比较受关注苔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哗毯娶。   凤凰汽车拌扦两:我想问一下自主品牌的建设雀拼,随着我们品牌的推出徐,现在汽车品牌进入新的层面税煞沏,会有不同的路径选择盟,比如长城鲜、吉利推出新的车型平纤燎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岁?长安如何能够胜出前慨取?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凡,除了刚才说的两个诞帘,还有互联网造车的未来的合作伙伴拖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耙青瞥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刀戊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仍伺?   徐留平孟崔:实际上隋瞬灵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拧巢,我觉得这是好事拨,这说明汽车产业欣欣向荣厕粱,是真正的投入锯绞,这是我对汽车产业的理解陀陶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颠局。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剑,例如一个产品到了造型师的时候诉膛沤,是一个说法挂敝、一个样子亲什,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的率,然后到了制造过程当中又是另一个想法圈单飘,到服务过程中又是另一个想法斤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西椿谷,既有高大上的附僻,也有形而上奢丛、具象的慕齿,你要把一个公司从时间跨度棠苗,一个一个展现出来仑枷外,而从空间的序列当中雌途,你要把研发全部都按照这个意义匠虹婆,我觉得是很重要的方面填。我觉得制造汽车是很复杂的过程患昆勘,各个方面的协调栏搏撕、综合版酮、修正粮极竣、打磨需要太多的时间齐,我觉得这是一方面画桶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要士,同时也是我们总结过去体会出来的世,它是由内而外的馈尺。可能我们过去没有意识到这个话题卞淑,我们现在总结出来拈庐败,然后下一步能够指导各个方面凸念衔,每个部门都很容易做事情泥瞎矗。   第二个问题你讲到造车陋,我们开的会太多了己锭,失败的太多了勃娥息,沮丧也有很多焊,基本充满笑意也就一次丸架,前面基本上是批评癌、检讨挠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镰筹,不高大上徽赶哨。至于说现在很多企业开始造车俱际欠,我觉得这是一个充满魅力的行当局竞,很多人都愿意去做屑。   凤凰汽车厘华:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样送? 徐留平凰金喂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寒体,会选择相适应的地方艾。   凤凰汽车奉:就刚才的问题我问一下驶宋,刚才您提到和新创的互联网的合作薪怖仿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绞很、蔚来也有合作弦堡,您觉得长安在未来在互联网里面的话勒,更倾向于是一种怎样的合作淳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工署,您是怎么看的淬祭侈?   徐留平喊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骆石踩,从长安的情况来看绕尚叫,我们认为哪个方式都挺好的钵境叫,现在是合作型的扔,是你可以自己干位掣,也可以合作干袖,也可以自己加合作干辈撕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西系。   凤凰汽车瞄:我们打比喻额虎,37度是正常的温度屯独禄,您觉得新能源行业构闻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说食携烘,您觉得温度是多少彻?   徐留平磨:您觉得高了低了辞息?   凤凰汽车鳖:之前有人认为这是疯狂的阶段败。   徐留平穿洪棚:我对一个产业的衡量依据是粮筏潘,在目前这种全球的经济运营模式下猴颁,凡是有金矿的地方纶赖澎,都会有若干的人去挖掘它排,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫌妇拒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窍,应该更加得进入迟弗,因为从目前的情况来看臣限览,汽车产品当中农反,一个很重要的领域就是电池默氦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放效杏,没有这种资本幕筹煞、技术毙丸胃、人员的这种投入稠括,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奈抱。   凤凰汽车书:那就是说您觉得温度还不够吗伙麻眷?   徐留平博:我觉得还可以畴式,但是我不太同意的就是产能腿都切,如果说你的产品技术不太优秀凶熟霞,你建那么多产能就是有点糊涂率草。   凤凰汽车膏仓:很多其实可以通过改造现有的产能蔼谢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讲玩,从这个角度来讲平锌臀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雌蟹?   徐留平宿:从整车厂的角度我们希望成本低一点侥搂,选择利益大的坪默灸。   凤凰汽车订价:所以您不担心过剩吗年?   徐留平填判:我不太担心这个问题伴降,我觉得电池还处于不确定的阶段菲锋额,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候久。   凤凰汽车篡仍钨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逻咸客,不管是设计师还是CEO等等怯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棠墙螺?当然那些设计师很多是主管的艘,老外有管经营的有管品牌芦窖池,主要还是在设计和技术的领域笺惋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侗溉?第二个是国有体制的问题郎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狼憋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域门畦,也在高薪吸引高管人才寞吹,您是如何留住我们的人才弦识缝,关于体制之上镐旅、体制制约的问题掠,我们怎么解决叙?   徐留平稻:现在是全球化时代嗜九掏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堕怯,我们最早的时候是四无铅停苫,没钱辨骸、没人绣、没能力寒绢肪、没地位瓣露哇,到现阶段来讲撬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师艰锨,这都是一种非常正常的行为涟粟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耗堪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饺豁丸,如果对中国的消费者不能够带动去牧,那肯定不行姑囤豢,我觉得这是一个辰,无论你是洋务运动还是什么运动侮灿,核心是对消费者要动起来巢,这是一个岁扑凸。   第二个关于体制的话题稠检缆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距硅,这个方面我觉得不能讳言瘫脱窘。目前来看蔑,对长安不是特别明显炕,因为长安是属于南方集团旗下子公司耻,从南方集团来说唉尝,在这个领域当中编纺惯,也在他的职权范围之内做了一些调整附,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摄疲。   凤凰汽车叙坍薄:如何看待这个机制藩谓?   徐留平取菩泰:从国家层面来说宪胯聘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拧疲。   凤凰汽车凉镐棘:你们审批会很困难是吗袭?   徐留平呻妨:我觉得会快浚如凹,另外一个我觉得汽车集团蚊,也许给你量化很多股份芬帘,但是最后你没有创造价值舱惋,给你1股抨倡,1×0的时候不还是0吗白?汽车的成长竣、成熟或者盈利是一个艰难的过程层拇丢。 凤凰汽车葛踌:十三五计划像长安汽车整体的销量蝗、利润和研发能力以及目标有没有滩桅斜?   徐留平郎苦:非常有踏痰谋,我们愿景2025豪眉堕,我们做10年的规划睡排,在这个当中我们相对来说做得比较保守割钎蔑,为什么说保守呢鲤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鼻寐葛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缮藤。   凤凰汽车鞘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的响,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞧把?   徐留平沦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业物握簧,在技术和平台方面都在加强合作苛,至于说未来它要怎么样芦,我现在还不太好评价这件事皋甩。   凤凰汽车凄:徐总问一下国际市场的战略乃亲,我知道去年车展的时候玩卉步,长安说往海外拓展的重点是伊朗丧私胶、印度饯、俄罗斯这样新兴市惩Р巍,有明显增长潜力的市趁峡募巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怕颇擞,比如在墨西哥嘲,对长安而言苗俗沦,自主研发这么好檬,又长期和国外品牌进行合作谈灵慌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鹤缄讥、欧洲的市陈堋?   徐留平开僵毒:在我们十年规划中就有答绢门,去年讲的时候就是当下正在做的内容餐苔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的臂,就是要稳扎稳打耸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澄,因为一支队伍最重要的是信心裴貉冒。   凤凰汽车虑:国内很多品牌都盯住印度这个市潮砥卑骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争丹碎唇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枪臣?优势在哪儿叫溅酱?   徐留平咳炽星:对于海外市场我的理解是要扎下根去含,不是简单地把你的产品卖出去剩丢痕,是你能够充分地利用本地的资源拷缄,包括人力资源和其他的技术能力轰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剑殊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骑啡孰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长底,促进本地人的水平的提高唯,那么同时在这个过程当中虑秤攻,把公司的产品技术涵盖进去疟熔,我觉得这样才能走得远炼贰公。   凤凰汽车牧:长安最近一套体系出来了蔡,有没有可能往更高的一段发展懦绍?   徐留平梁情罗:从长安来讲蔚,我们目前的战略看官,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毫忻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爬,这是我们能够奉献消费者更多的东西韶篓挤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莱千,但最终要落实到产品上霖,产品是一个载体让消费者感知它知道它畏,未来佳茬芭,长安汽车会加快产品推进的速度罢胺弥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颊斗假。   凤凰汽车呸什:欧尚也在这里面吗攻?   徐留平哪联:欧尚不在撅雌褐。   凤凰汽车焦聊:东风已经有PSA很多股份卷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绍?   徐留平桃:目前我没有听到有任何影响多街匿,在实际工作中我们也没有感觉到唬客。   凤凰汽车航腻:理念发布会徐总是骑着马出来的淀,当时媒体圈特别关注喂废抛,都刷爆了朋友圈胸识台,虽然我不在现巢慊榭选,我不知道有没有特别的意义仇轻表,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腾弹蝎,当时的考虑是什么汗顾?   徐留平粕波:两个考虑吠丢,一个是我把马和车作为比较衫,你要说一件事假恃孤,一大堆结构化的语言没有必要屋架限,我觉得既然是长安汽车段,我们叫做生命动感狭篡、智色双旋睫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祷咀借,如果不这样做也没法让人尖叫廊层释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日十嗽喇,上海车展首日缕玖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称蹬恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陛蛇看,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞪,12年增长了120倍樊喂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炬档孤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略董确。   受访人碾伴捕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弹。以下为问答实录世骄:   凤凰汽车缎始: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栋疥房?   雷德?比格兰德相玛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品高,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锯聚刷,这款车在中国市场的反响非彻孛溃好谷靖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔼巴,同时拥有强大的引擎烩端掸,提供强劲的动力与性能习发,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垒肉狡。所以卉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品息适绞。   凤凰汽车抗蔑史: 在没有设立经销商的地区甭,玛莎拉蒂如何抓住市撑缂钔恰?   雷德?比格兰德双: 我们首先还是会增加销售网络钡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祟捌樊,计划在今年年底扩展到75个腐。   我们还在天猫开设了旗舰店朴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞋偏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台长把匹,大部分来自没有授权经销商的地区桶粒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卿,鉴赏力越来越高贩腿分。针对这些人群赣的,我们还组织很多不同的客户体验活动村骑案,如海外试驾碌炯哥,以及互联网方面的创新睦,如网络平台的直播采蚕佳。此外戳,我们也有不同的金融政策干撇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狡疆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妹铣。   凤凰汽车葱骏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》途拜,给汽车销售渠道带来一些变化暖揭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膏?   雷德?比格兰德绥蔚缆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品修酷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叮沧,而是要提供独特的生活方式体验检湿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待特松,不止在中国巷,在全球市场都是这样拎。2016年脚玛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舍讲,这个主要还是产品优势带来的负。新的政策出台以后般,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响现,不过最终的销售成绩还是由产品决定托盯墨。   关于新的法规弦涪,我们现在也正在研究当中胶贡陕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萌馅邪。此外笑槐,我们在中国有非称牵好的经销商关系绍肆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关归淘佃。我们开设的天猫旗舰店胆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峡斜厘:客户在天猫下定单驴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谱。所以柒埔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盟舱。   我们的很多客户最在意的并不是价格处公,而是优质的服务与体验咎,这正是玛莎拉蒂的优势所在硅。   凤凰汽车必甸算: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线团卡,有没有什么新的产品推广沸蓄涵?   雷德?比格兰德卢: 关于新产品行查,现在还不是宣布的时候昧拼却,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升公,等到新产品发布时我们再提供更多信息僵好顽。   凤凰汽车邦米: 作为中国消费者熟悉的豪华车魂汹耗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驹回,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叮裤乾。对于玛莎拉蒂来说坛,未来在中国市场的前景怎么看纽?理由是什么慑舍?   雷德?比格兰德典讣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况我邵疥,5年前阿们,我们在全球的销量大概是6,500台卸,而2016年达到了42,100台糕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平确催,所以我们的增长一直是持续的斡。也因此旧厂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观设。   实际上中国市场和外国市场也非常相似词朴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坍粒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后激,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒙,这就是玛莎拉蒂的优势募钦。所以苹彩通,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘲绒非。   另外赎匣便,玛莎拉蒂的车主非常年轻憋,尤其是在中国市撑酉铩,车主的平均年龄只有30多岁小割盲,他们追求具有独特风格与气质的产品随,来表达自己的个性与品味材恭钝。   凤凰汽车吴解: 现在汽车技术日新月异壁,尤其是新能源勾帝、共享拌丘、智能驾驶方面藉疵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贺撮晶?   雷德?比格兰德书斤: 在新技术方面磷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匣粕肌。我们并不追求生产最快的汽车鲁趁冯,而是要提供包括技术功浩、性能蚂、动力搞、驾驶体验等方面在内的最佳组合权齿闲。   针对自动驾驶是疮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桔,帮助驾驶员减轻疲劳擒,降低操作难度趁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哀茫,包括独特的声浪蘑乳、澎湃的性能化下己,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缮那辱,这是玛莎拉蒂所追求的勤两。   关于未来对新技术的规划褐卢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求克,比如减少温室气体排放皮,这一方面玛莎拉蒂也不例外碴蒲膘。此外阔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绢碾,如苹果CarPlay和Android Auto普,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统前础,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晨。   凤凰汽车巾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咳送,怎么适应瘫冗乓?   雷德?比格兰德伍虹: 针对年轻人群惋苫,我们采用的方式不是改变自己保瞳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搪萌斯。比如在中国课,车主平均年龄非常年轻雷低收,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主层宦母,便是一位年轻的中国女性汕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鹅叼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恳侮窃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杭,包括法拉利生产的强劲发动机榷监、独特的引擎咆哮声藤、奢华优雅的外观与内饰邯卫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神切,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势题巫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挫。   凤凰汽车静城门: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化添陈铆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陆,有没有针对用户画像做调整鬼?刚才强调坚守自己的DNA和理念卡雌斯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试餐禄幸?   雷德?比格兰德哩强: 在中国戎航窍,我们不断渗透到三四线城市孙,但是目的是一致的测蹋,就是要吸引更多年轻客户娟眷。但不管在中国乃至全球的哪个城市仙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驶嫁箍、激动人心的声浪堤句、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备零,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旅。   在设计经销商的时候饱胜帅,玛莎拉蒂也不是随意为之谭锨揽,而是按照需求进行规划抖吃瓮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夕袖,首发售罄的100辆SUV中晨四察,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区板介。因此零,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商躬。同时储,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芳铅,客户需要一整套的优质服务鲜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竣陈疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘称:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上玫迹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庙期盗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述零滴嗓。   提问锚:您的新角色到底是什么样的瞥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冀甲花?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窟?   Alfonso Albaisa哦很:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁急,跟所有的设计相关的工作彻翟,都是由我负责认吻仓。之前我100%的时间放在英菲尼迪颗,现在会分30%的时间来爬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潍。现在大家看到的一些车型宿唬,可能是一些原来的车型莆啼歼,我们现在的工作白从垫,也是快马加鞭碑尺,希望能不断的改进楼、提升现有的设计激羔搜。   提问吾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幌境?如何看待他推动品牌前进时的作用梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腔睡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管险订动,我们会共同合作袱经丁,不断进行我们设计的演化猎狙。其实我到7月份才会正式上任葱库,我现在猜测或确定未来的设计理念父收,还有点为时过早描共。   我们知道任,英菲尼迪这个品牌是非常时尚襄到、非常大胆前卫的级铂,我们的这种设计是一个不断演进的过程号,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汉迸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计埃捞。   卡里姆跟我有很多类似的地方耸。比如枷屠,我们都是艺术家出身谎轮祟,非常喜欢设计贡乘敬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哩,并将其以各种形式发挥出来全春。   提问伦:我有两个产品方面的问题稠沉盯。首先驮啥甭,这个概念车非常漂亮糙,它背后的设计灵感有哪些空些贪?   Alfonso Albaisa挟晃:秉承“冲突美学”设计精髓理,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荒椿擒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丘坡撤。基本上就像艺术一样舶碌,包括缝针推够疙、包裹感顿截,还有使用的木质割,都是非沉欤好的手工工艺蒋维武。这是一种感性和理性的结合瘟瑰,还有一些肌肉感极强的车身线条哆。   提问榔:这款车未来的定位骚死芍、消费人群是怎样的茄坞?   Alfonso Albaisa够藤:一般都是比较年轻的家庭蚕椒,想要非呈蘸蓿宽敞阮阜、具有运动风格的车型狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无吓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示期,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馆肌。   在发展新常态下甜,消费动力开始向下线市场转移蠢恭。同时觅哥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级技。由此付皑,县域市场成为新时代的“金砖市场”长垦南。而对于汽车行业坊龄秃,消费升级利好之外仕鞭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇栏鄙吵。如何撬动县域这一重要市程=彼辍?   胡绪雷表示刑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迪,帮助县域出租车进行升级改革滥。县域交通的数据化逻腊、智能化发展络,有助于未来网约车的下沉渗透糠。县城消费能力相对较低前百食,在出租车领域引进大数据之后吻,未来再进一步升级到网约车徒醋聊。   据胡绪雷透露每集勿,首汽将在县域布局三块业务茨彩:长租车杭陛、网约车(出租车)脸阿焙、分时租赁猴。分时租赁是纯新能源车且裤,未来分时租赁或是对公务用车的补充咯伙碘,它是纯电动陈,不用长时间租窍,可以通过APP来完成瞥弄。目前铆,在北京有1000多辆车灭,150多个点位五荡粟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娩,对公务车改革会有一些帮助甭泊。   胡绪雷认为孝贝,网约车行为是偏汽车前市场的角色姐融托,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茂施。第二鲸限,在居民习惯了这种消费行为之后病孰菇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缕侣铅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潍啸。   当日坎线素,首汽约车作为新生力量干猎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日访竿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示渤,渠道下沉要根据市场来判断坟炽,服务要根据需求一直不断地跟进谅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颊儒,比如说对经济的支撑咐,对政策的拉动磨素簇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惯擒拦。近几年瓢,一汽吉林产品在县域销量比较高跑,对县域市场的期待也非常高陶幂。从目前产品结构来看携稼,产品消费比重70%在县域缕撤,30%在一睫盘、二答蹋、三线市场呵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炼琉,外观夹力、配置距耍瓣、价值都迎合了县域市场的需求授。   从流通环节上来看刹,县域市场做的非澄冢好顿豌暖,没有什么瓶颈因素戈宝。一汽吉林也努力在渠道建设搐铅、服务跟进等方面做成长和改善娄檀。同时宋长欣也提出了一个想法廷句,“县域对自主品牌在公务车钮锑、公务员购车方面是否有政策倾斜赌写,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莆,这是我们车企的想法可缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时簿巾晨,要根据市场来判断帕。目前始茎,县域之间的差距非常大旧,包括现在推行的3G服务损伙瓮,在那些无法设定固定站点的地方梅奴款,推出了3G巡航服务力固。服务是永无止境的工作眠困,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邪惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秘绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办技凶蹦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逝铅,新能源汽车推广比较看好北拎、上洼、广限行纬侮萎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纳财秽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艾。尽管都看好电动汽车的发展趋势携其界,但做好市场并不是一件易事楞。   目前比较看好两个市澄壮场,一个是北邻洪、上敦妇陈、广限行甲方丛、限购市陈站狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑媸ⅰ,这个市场的发展速度很快幕。例如河南冬埂溶、山东醋、西北区域房衔,大量没有牌照的低速电动车川究,在政策方面仍处于灰色地带峦搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哩胖,在国家和地方补贴的支持下川岛敬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右等,在农村市场漓、县乡市场得到了非程┪剑好的认可表。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铰拘惕,县城市场的消费者的房屋空间大霉拷,有充足的空间停发车辆题,拥有较好的充电便利性警伞。其次行驶距离不长吞描莽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寡捷律。另外食坞尚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难观,因为小车型成本低藐凑。   赵智刚表示稀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展局羞冉。河南地区携,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腾,在替代当的出租车戚檬肉、公务车方面取得了不错的效果饥亮会。同时摩拿,也在积极跟海南政府合作凌佩,投放了一部分公共用车侈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进售校,比如是文昌蹬溶辣、万宁悸搔、琼海等县级市结圈,未来将在海南全面推进臀鸥俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯揣乌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贩狼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔡窗卞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行录八。会上荒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂船。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颂撅,是参与全球竞争敖揽嚎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推旱裳。”   在当日的论坛上骆艇,郑刚发表主题演讲乱。在他看来变碳,打造世界级新能源汽车的品牌为抠,最核心的是独特性勃荤叔、差异性练叔,是比较节能优势劝,浮出水面的是视觉什降、是LOGO揉绿、是VI桥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势门耗土,其中成本优势是最重要的组成部分派胺。   早在110年前钩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筐猾沮:蒸汽驱动车厂悄、电驱动车和燃油驱动车落伯臣。然而蔷,在后来发展中耙送,电动车败给了汽油车窍。这是什么原因造成的吼任?郑刚提出是成本造就了新技术的普及登伍测。亨利·福特发明了流水线生产处陆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剂箍,成本大幅度地下降膊铝吭,售价拉低到850美金钮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妨芍孟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拘翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钠佰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌郊虱。100多年的历史多次证明了这一点安丹。” 郑刚说武褂。   在反思自身发展时梢乏外,郑刚透露剃沏刀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量点,规模在迅速的增长困岸,但很遗憾并没有带来显著的滴梧、大幅度的成本的降低豢。   为此攫硷两,郑刚提出骋,在推广和普及新能源汽车的同时惩脑,光靠技术进步还远远不够筏,更加要注重怖盘、培育成本领先的优势碑辣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本工,是参与全球竞争钞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恃。   他建议码,对新能源汽车未来的产业政策辖栏蓉、行业标准澳蘑挂、行业监管等失,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锯克,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彤檄虑,这样才能培育出行业的龙头企业漓纬究。   如何通过提高规模施耸、优化设计陪东、优化政策和制度创新挥侮赤?郑刚说县鲍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捣如、交易成本和政策成本蛔,来打造企业的综合成本能力和优势剿糜谁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兔仁类。这还需要企业和政府共同携手膛需理,不忘初心笛妇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱涛:韩大为" "  魏建军多次提到竣堆许,我们的确有很多故事脚沟毒,但是他们没有写得很好邦腹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖提围睫?魏建军直言不讳地说泼粒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墨惜轻。   囤地赚翻驳曙、离开保定开虏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来票,且莫名其妙价亭,或者无中生有的传言所困扰碍牛,最好的纾解方法是什么馅逛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筐温。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚天龚萎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂江,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绥鸽饺,魏建军缚甜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隋撵惫,与部分汽车媒体交流脐既。以一身轻便的牛仔装""示人""短,魏建军笑着说圈箍,是在同事的建议下才穿出来的吝首具。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杆拧,魏建军坦言钮袱交,的确压力很大哪撅偏,也很难受涸,“有时甚至想哭”侠。他说瀑,我本人就是保定人其昧脸,能不希望自己的家乡更好么沉唐?当然功剿份,我们只有把自己的产品做得更好坷。    诚如魏建军所言恭蝎瑟,近期粹宫匙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膜察欧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苔撩,来自媒体的反馈好评如潮车师孔。有作者甚至设问促衡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冗坊斯,否则也怕媒体老师太忙”羔,长城汽车一位公关人士插话道世卵模。    10日下午的WEY首度试乘试驾撤甩橡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意接揉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格收限,有同行在现场就说爱卑病:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车按耗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滔勾闺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脊假。    动力配置上撕虏裴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机偷涸普,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秸蛋,最大功率达172千瓦挞徒授,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叉闷宽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点储梳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时距,VV7s几乎没有发飘的感觉多相,而车内噪音也得到较好的抑制喂。“我们在整车NVH方面做了很大努力赣雇地,也取得了一定的平衡”歪朵钳,魏建军说窜描。   VV7S    在交流中娟操,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扭握,大谈领、特谈所谓“轻奢”讣叛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掏店,咬住“聚焦”二字不松口桥辑。而是多次征询媒体试车时的感受看焦推,并逐一分析晃败、解答媒体所发现的问题浪你羌。整个交流过程灯,他都态度诚恳毒唐处,即使是谈到一些尖锐的问题匡吗滑,也并不辩解缚突。他甚至非常谦逊地自问自答扛痰,人为什么会失败狼射?尤其是一些有着巨大成功的人扣。因为以往的成功点梦吓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疚,就很容易让自己失败炭侩寂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弦妹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赣啤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然麻矩谱。他认为袱逗,好的产品本身就是故事憨玫隘,而WEY就是要做最好的产品锚掂街。此次税灵,魏建军多次提到慌握楷,我们的确有很多故事要讲搜尽,但是他们没有写得很好呢五,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痹妈,所以沮汕,我在让他们重写颗瞧顾。魏建军笑着说徐匆,把一桌人也给逗乐了断。    在媒体谈到其他竞品时步淖,魏建军都给与很高的评价潭。不过最终还是认为自家的产品棋庭嵌:底盘更扎实籍府,操控性更好贿刹锭,“因为我自己就好‘玩儿车’”澜梅,所以对他们(研发人员)的要求也更高碉连。   VV7S    据悉绘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桂,预计售价在15万-20万元区间桥揣蜂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点导,他思考了一下才说鼎,它的配置太丰富了魄瞧醒,在相同的价位空间僧触,“肯定没有比它更多浩嫁、更好的”裂锰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸥贯氯?魏建军更是直言不讳地说坎诺闻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后固。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫁轻诡,一位来自上海的资深试驾教官说番暮系,之前很少接触自主品牌汽车位,这次也是第一次来到保定晒,第一次来到长城谰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烧胺馁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言紊。期间懈戏互,有一位同行说及紊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好片?或许这才是魏建军的真正用意吧镶倘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂贝:李芳" "   陆逸表示雀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常男磕,因为正处于发展的爬坡期氦豌蠢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说广,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谭,而且要深度国产化庙捶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碌堡,雷新透露价,上海车展期间未随,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堂淳托。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时败,陆逸明确表示椽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚷眷,因为正处于发展的爬坡期捐柒涣。关于国产化的工作獭奉栏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宛泊,未来将坚持不懈的进行国产化工作介饺瞧,而且要深度国产化唾。    日前顿毫肌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典监。活动后谜黄凭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访旅憋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垄抵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆森响寺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脖皮,超过23万辆恳哥。今年第一季度睡串厢,英菲尼迪在华销量破万辆冈却,同比增长4%亮茎涤,而其全球累计销量达到67367辆扛箱,同比增幅为18%现妥庇。无论是在英菲尼迪全球体系中踢矛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中共库,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瘫摹。在不少业内人士看来鸡妹团,从去年4月以来认确徒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巳托。    对此睫诗,陆逸强调钳禾,目前英菲尼迪的销量很正常煞蹬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丹熊怪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烧,还处在爬坡期另。他还说固川,所有的汽车品牌进入中国后井被瓣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矛韩、运作能力提升及投资力度加强板纫喂,会迎来一到两个爆发期骇试艘。    事实上恐蹲算,从2014年开始亢拦胖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谋党没,就迎来一个销量增长的“爆发期”哆警:2014年讨,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘲,同比大幅增长75.6%瑞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆确,同比增长33.8%拣薯唯。    不过苹谓,步入2016年厢疥惋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胆暴。当年4月初蚊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狠逆隘,刚好满一年碧码。在过去的一年里诧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态司。陆逸坦言蛊薯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阑,以便更好地认清我们是谁聚弗轮,我们的未来在哪里竟疟,我们应该做什么瘦颈拟。”    在陆逸看来挎本,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淀卤坊,今年是进入中国的第十年检漂歉。所以作为一个年轻的品牌艘,这本身就是一件很有挑战的事情讨。他还表示掏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勉,是更聚焦的一种进化挞等。因为市场环境在变化娶娇,消费者的需求在变化览棱缝,我们也要根据变化不断的调整培妙读、创新寒、挑战自我痕卯。”他说埃吞拓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来借,就提出了‘挑战者’品牌战略岸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娘蔬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孝,品牌口号必须得落地寝朝淮。”陆逸表示凄校,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牵蔷,聚焦目标客户群半珐脆,让产品与目标消费人群建立联接穗、产生共鸣氓旱写。    陆逸对中国经济网记者表示烘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凰械,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挡毖娃,而且要深度国产化估。”他说烧餐女,中国是全球最大的汽车市称病,同时也是很特殊的汽车市臣涌贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甭龄,就要真正的了解客户冈础冻,扎根于客户盖赔酣、扎根于市掣獍佟,这就必须深度国产化馈认。据雷新透露侮必韭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茫驳。    但是勺,从2014年底国产以来驳,英菲尼迪只推出了两款国产车型够接:Q50L和QX50前。对此稠瞪剃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侵恫。陆逸表示病氯欺,“关于产品线布局的问题饰护,英菲尼迪有一个长线的规划崩沉嗓。”    陆逸介绍说希拒隙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年龚,规划内容包含平台规划唉歧改、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磁胶。他还说氯权缓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备态,我们的目标是通过完整的产品规划胖私,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品容。”    谈及国产化在今年的推进程度协幌,陆逸表示菩莎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犬穆挥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汕凤。”雷新进一步透露沸肮刑,上海车展期间块,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沟侗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堪填妨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逛绊,通过销售Urus倍凳吉,兰博基尼总体销售量会翻一番徽宛,突破7000辆大关券。    在更遥远的将来济孩,很难说会不会有纯粹的电动车寐描陷。这是因为蓄电池非常重醛喉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隘萍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉芑场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碗酷。自大众集团和奥迪公司接手后贿哇柬,兰博基尼得到积极吾怖、稳健的发展呸妇。日前堤托,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嚼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员薯狗,商务部主管Federico Foschini浇沁亭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讳梨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檀淖:并入奥迪公司之后堪幂弘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拦零乾?    答柔拟:2016年赖韭垫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糠。奥迪公司和大众集团接管之后些,对兰博基尼进行了很多投资填盖榷,让公司发生了非常大的变化必。此外十蹲桔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品申绍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柬,如果没有这些投资艇赶市,就完全没办法实现这个计划鲜。所以逃,兰博基尼公司从中受益良多萄蕊。可以说糖裁绥,如果没有被接管灿颗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛾乓动。    问接惧:在您的介绍中篡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高无程紊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫡窘豢?Urus投产以后腊响,重点会不会向中国市场倾斜女镣堡?    答提:目前晶激扛,兰博基尼公司只有两个车型系列隙:一个是搭载12缸发动机的Aventador汞邢甸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán参。因为各种原因际输炽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惫胶晒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势松量份。2016年释胖驳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犁靠楞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寝糜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逛架。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锈谐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卜绷戮。2016年矾卿售,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漏呛系。新产品会在2018年投放敬闭东,到2019年吓,通过销售Urus懊,兰博基尼总体销售量会翻一番惶,突破7000辆大关笺。在中国市场上坷,SUV是非常重要的产品浦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嫩犊。    我想强调的是底譬,在中国超跑车市巢荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗽,Huracán大概在300万到350万人民币哼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筛策。    问嚼剩柒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虹?    答噶肛:目前使改,兰博基尼在中国有15个经销商屉敢喝。到2020年堕局愤,我们希望经销商数量能增加到20到25个炬。当然磕违叼,通过Urus的投放些,在华销售量会增加文,服务涵盖的区域也要明显的扩大密梢戌。    问羞档日:如您所说冈弟比,兰博基尼在中国有15个营销网点廷,去年销售了151辆(车)桶。我们简单的推算一下刚挥盾,平均一个营销网点一年卖10辆车蛙。那么炮睦钞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翅蔷穗?在新的超豪华SUV到来之前嚼口,是否有改善他们运营能力的要求呢宽檀?    答涵:是的悔抱,会明显提高经销商的运营能力桔,新Urus也会变成一个破局者庭抨。虽然现状如您推算雹,但是在Urus投放之后外,大概2019年或2020年冒促丢,经销商的数量会增长洛济,同时每年的销售量可能会提高到30辆酶聚豪,整个业务会明显的扩大落螺潦,售后服务也会明显提高倡。而且由于SUV使用的频率比较高拔金嚼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班膘擅娩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幕冗僧。    问惕挥羚:兰博基尼车型比较少洼徊挠,所以每一款新推出的产品都极度重要凹。现在的汽车行业发生了一些改变篙,比如智能化祈侠加、电动化频染蒲。那么幌快,兰博基尼在研发产品时监,会不会受到这种趋势的影响废窍?    答奶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阑兰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咖,更多的是代表了一种感情示陈炕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硷呈暑,采用V12的自然吸气发动机册。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验离揩潦。    这是兰博基尼最核心的销售主张侧。未来檀废,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诵裳浇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度齐阀,甚至会超过前款车型暮趟炒。而出台Urus产品时则会有一些变化嘶闲,它将采用涡轮增压V8发动机梅挡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咳芹篙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坛。但是登,不管从产品定位衰,还是感情诉求方面来说惠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观艾惰。在更遥远的将来硕魂,很难说会不会有纯粹的电动车缴虏切。这是因为蓄电池非常重统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俗闯结。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车车枚道,可能未来技术上会实现新的进步瓜辆鹅,那时我们也得重新考虑这个问题箍衰。    前些天喉烘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲜痹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饭庐,其V10的发动机再一次提高了功率凳陷蟹。当然列坟艰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓤体扛。通过技术创新以及功率的提升嗜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坎窖节。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车下。在预销售的阶段恋绿鲁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来介凡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奠刨,能够击中客户的心理需求舵。    被访人勺阿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胃统。1998年到2007年就萍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呸嚼桂,负责兰博基尼产品工作;2015年囊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员四篇,负责销售及市场营销惶考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜虐蜜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示何尚,中国是世界产氢大国宠划煤,制氢设备梗坑、储输设备芭将节、制造技术等条件不错胆煌,具备发展氢能的基础道僳。从环奔耍和能效等方面考虑廉孤混,中国应进一步推动氢能源产业的发展巨欧。    周奕丰谈到羚行,中国目前主要依赖化石能源免仿穿,对环境污染严重竟屠。氢能源因来源广泛对隧、燃烧热值高硕耪、清洁无污染和适用范围广等优点诺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琳骸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屡磕,目前看瞪,中国氢能利用的研究相对碎片化盖搞,与国际先进技术相比还有差距估蘑罚,没有形成产业化堪弛、规模化发展汝哭荚。中国应迎头赶上敌捐窖,卡位世界前沿烙并。    他还提到狮缮煌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稳烩,提出实现大规模娠丧雷、低成本氢气的制取唬婪、存储胃聪、运输灰、应用一体化的战略目标入凤。这非常重要搁倍坟,未来需要各方协力堆,加大投入戊手墨,推动相关产业进一步发展樊狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弹掏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法繁价。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扳舞呵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措譬册。    他谈到恋储,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗡卢炉,各方需要引导资金更好地支持实体经济扇,促进金融资本流向实业榔惧沁,真正促进经济稳步发展摊导,夯实经济发展基础凄第。这既是稳增长既街、调结构的需要凭夕烹,也是抑泡沫敢霖、防风险的举措劫饱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闹堆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淡豌。    周奕丰最后介绍罐毁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惕茧,也在不断创新突破坑,寻求产业升级腊宫蛙。公司主动发挥自身产业链椽桑、区域及成本优势戮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妨、旅游景区颠、汽车营宿地停委、农家乐寥、家庭菜园等不断扩展外畅眯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驾,以多种方式在国内推广土壤修复绵舍狄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纺惟恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛清:李芳" "   国外媒体报道屏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坟蹬蔷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆司仕段,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矾晨。 李彦宏    李彦宏表示耐狸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车力。尽管有一些技术问题需要克服杯,但它仍然有望达到目标埠暇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湘虹词,前微软AI专家陆奇任首席运营官犯,负责大量投资的自驾车业务部门狭杆。 百度自驾车    李彦宏表示靛写拴,我们很可能与传统汽车制造商合作釜,而不是孤军奋战堪秃教,目前还没有制定出这项技术的商业计划翘蔡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浓遂愁。我们将竭尽全力实现这一目标守,收入和利润是其次的考虑筷虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时嚷茨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胶程,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗣连腔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样献卡,共享经济还将怎样改变生活为?   三年前祭长瘁,基于对共享经济的热忱倘痘灸,清华学霸张丙军创立PP租车伸,开启了汽车共享事业;三年后帅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烹顽,成为汽车共享领域的领头羊禄度。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀线,3月7日吮,张丙军开启了共享有车生活的新征程般匠囤。   3月7日寂,在几百万用户的共同关注下淋潍扦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绩头。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荆,也是张丙军重新定义有车生活评蒲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅竣。   从PP1.0到PP2.0时代号趁缴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记监逗痛、一个符号或一个名称那么简单嘿惟,它是企业创造持续价值的支撑十唤。若没有十足的理由溅瓦逼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峰迪贯。将PP租车更名为START莆咯,是源于怎样的考虑戏糕缅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吵蕾歪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垦枫笆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蝎塑行。   “三年前昧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辅佃摄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益康护,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鼓凄摆。由于便宜便利屎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赡。”这个阶段饰,他称之为PP1.0时代玛飘。   经过三年的发展陌沮,PP租车推崇拥有而不占有副椽、盘活社会闲置资源的共享方式蒲砍乖,逐渐建立起以车为媒介耐,重新定义有车生活的2.0时代匿。“START不是买车挞凤哥,不是租车孪授痪,是共享有车块。这是年轻的人群硕簇、爱车的人群户剁,最向往渤沁、最有潮流的有车生活方式瞳沧镐。”张丙军说楼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锰境、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苦涩屏。同时蝎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区人猩疼,让每一个用户体验到最真实汕、丰富亥、有趣的共享有车生活峦灭埂。”   START代表着新品类泻踏祥、更丰富的选择碱落辽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下魔宿办,相较于神州租车黎患函、滴滴租车等传统租车公司特宪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢须?   张丙军认为唤秀,START的核心竞争力主要体现在三个方面秀染铜。   其一霸丰钩,PP从1.0进入2.0时代檀淖,新品牌START更具有张力怕躬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伸,START重新定义了有车生活擅垦,开启了全新的“共享有车品类扯吼锌。”   其二玛奶搏,为实现共享有车的多样化选择淑墩,除常见的家用轿车外耍哇狡,START将主推个性化的用车体验戌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓷,如保时捷911辈、特斯拉跺砍箩、大黄蜂拉阂、牧马人等等笛。此外耽媳怂,用户无需承担高额买车款和养车成本峭,性价比更高拾朵。   其三掏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幸敖莲,以及更完善的用户信用等级骇虹。这也是平台长期价值实现的核心畦玛芹。” 张丙军介绍蔚溺,START共享有车生活平台为使车主放心共享室,平台推出了一亿元车主保障金寡频,严格的交易信用体系陶,确保车主爱车无风险;对于车友计褐,START还与多家大型保险公司合作红谜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务排,为用户提供更具信任的服务咯梧嫂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篮圃雌,我们的目标是厩哎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泌。”按照张丙军的预测吴,中国自驾用车需求量巨大陪巩,而现实矛盾是头凑蛙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘,不允许每人买一辆车满足自驾需求私污枚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呕舅。   此外痞翔,他认为拐祟,随着消费持续升级骡寿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膏答。“感受丰富车型带来的不同生活体验拧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牡汐毕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颇木铺、丰富寸僳、有趣的生活方式噬牌受,让有车生活更加精彩翠喝。”   张丙军表示瓮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赴伪疗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啃氛弧。START弗丸急,梦想才刚刚开始问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋眷:李芳 版权作品郝吃敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑此核,严禁转载济,违者将被追究法律责任华梯当。 获取授权" "   今年全国两会上吗芍,董明珠在接受记者访问时说啦疾:“只要你敢想的了酱,比如以前谁会想到人能上天曙,如果我们不去创造奠溉,人能上天吗锹吵陈?你不敢想保,你不敢去试验皋,你永远不可能做好惟贬。”    过去的2016舍敛埃,伴随董明珠的时,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伯缸艘:格力全员加薪1000元脓砂娇、格力的员工房秽弘肝、以及格力的手机……对于这一切说,董明珠并不过多在意猴伎华,她说趟康巫,自己最关心的还是“掌握核心科技”踢肋。在今年全国两会迷蓝焦,作为人大代表鳖卞嫩,她再次提出了自己的董氏宣言窜墙按:确实这两年的发展法典乌,总书记提出的供给侧改革纹汐,我们就应该做供给侧改革的排头兵且眉,因为做的是实业模,能够掌握核心技术酣萍,制度也要跟上薯捌,真正给那些创新型的企业骄、有创新梦想的人一个环境呻辆。    对于国家献、社会苯擒欧、普通百姓的诉求编,董明珠是这样回应的刃挖瞬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诬朴慈,他真的不是仅仅是索群匣堇恰,收获镭峨岛,比如说我们过去讲汰,这个企业了不起领仿,再就业逆喀,反过来你要感恩这些员工蚊肝,没有人来给你打工极翰,你凭什么去发展袍伐都?所以我觉得要有一个感恩的心情希矗。”    把感恩的心落到实处劳愧,就成了格力员工的2室1厅改敲,于是娠僵,别人家的老板就这么出现了倡竟瓶。 记者舅恃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裂超?    董明珠乐潭媚:对酬顷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现如厩扫。    记者勿赡现:以后所有的员工都会2室1厅妇?    董明珠脾虹唱:对对对撤瓶妮。    去年末凯商氛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅稻獭,但因股东大会投反对票而失败富马。随后臀哆帕,她以个人名义增持珠海银隆股份呈哼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侗亢,然而练毛,到了今年锌节踞,新能源汽车面临两大不确定因素冒:电池乐捞、补贴“退坡”鸿。在董明珠这里设胎芦,似乎这些俨然不在话下书,董明珠说衰戈醛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诉搔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程谩,“不是因为退坡我不做贪,也不是因为给我钱多露,我去做热税,我认为是一个责任豢诗核,是对社会玻扳、对人类宝头,你都要去选择的一件事捻烤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哀,董明珠很不以为然剃砍镀,她认为斯铜寐,这些都是炒作矾闪,并没有人真正说到自己手机产品的质量父芥碑,只要没有说到质量驶即棱,那就不是否定渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽耙寥:李芳" "  近期砰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税病浅拟。美国此次取消“双反”窍踢,对中国轮胎产业无疑是一大利好泰陪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转了匿懂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绥。   全国人大代表九干、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘟,在轮胎中使用RFID电子标签技术颗,给每一条国产轮胎装上“身份证”芥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夯步,有利于消费者对产品品质加以甄别粹放兰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畴忱崔,从而规范轮胎行业发展肖,促进行业的产能优化和转型升级词。”袁仲雪说抨脸。   据了解宏鳞亩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膛焚,全球多家组织及单位参与甘京雌。轮胎用RFID电子标签的应用沛抗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体储,将等级数据写入轮胎标签内部虎茬煎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定并犊羡,伴随轮胎终身使用反嚷亭。同时烤势磨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体齐貉饶,使轮胎更智能涸顽豌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烈省怜,能实时监测轮胎的温度辩搬鹤、压力等数据峭官,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况席茸超,从而有效减少安全事故墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋汞:李芳" "全国人大代表疯擞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邵仆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俊篮损、环境协和发展的产业轻捞裙,由于行业标准尚未建立拜挥返,使得整个产业发展处于十字路口搭。全国人大代表伪嚏、时风集团董事长刘义发建议妙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 两,全力推进供给侧结构性改革千皮斑。    在刘义发看来季铜令,四轮低速电动车是市场主导圃露搜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韦。目前耻仆,工业和信息化部闺糙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抠伪。该标准的制定淡,对规范四轮低速电动车行业发展崎跑瑞,使三耗柬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吼,直接实现电动化瞎汹、节能颂发、环保安全出行具有特别重要的意义灰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冻蚕嗽,又适应市场需求墩版,刘义发给出四点建议鸿棉艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埃、标准制定应充分听取行业的意见烘,响应群众的呼声飞攀。制定标准应尊重市场规律桑纺,规范龋、引导产业发展酱贬,而不是简单的限制抱卜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寇骑憾。    二废退康、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嚎堤戳。四轮低速电动车安全架庞、环保沛、经济敢郎痢、舒适齐,是摩托车那官冬、电动自行车日请、自行车等升级产品坦,特点与与高速电动乘用车不同恫够。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毁骇瑰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娶雀。    三贯点栓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导图、政府引导的办法耙惧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勃崔托,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池起,如采用锂电池政府给予一定补贴十。    四跑、在制定产品标准的同时踢刀,制定企业准入管理和注册登记红希、道路交通管理的配套法规瘁谎。产品标准只是为行业规范管理提供依据碎铅渭,而实现规范管理是一个系统工程昂秀氢。政府应加快制定企业准入沛、车辆注册登记拭挎避、道路运行管理的配套法规糖补金,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峦谢朽,方便企业让利于民莽,减轻企业和用户的负担宦隙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求收、加快供给侧结构性改革的产品竿,又是一个节能环保的产业汇,引导得当可以大有作为灵壕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旗犬踢。”刘义发建议蠢蓝需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜锈:李芳" "   近几个月来俄霉赌,共享单车火遍了北京城裂弧。6日忌,全国人大代表刷悲检、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啼畔,今年上半年肛汹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沏。    徐和谊说缔斯戚,伴随着公车改革拱荆戊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盒。“很多公务员手机上有软件巩扦,一刷就能用车胺棠。”他说茶褂,今年帛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众东溶潜。上半年剑骸杉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绊。    据徐和谊介绍泊封,未来投入的汽车数量将根据市场而定炉,租用的价格将有竞争力膘簿。产品的外观将非常“吸引眼球”苟,为两座式纯电动共享汽车筷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厢缕,适合分时租赁和共享市场需求懊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杀冲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迹规皇,在手机上可以查询哪里有车显啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哗逢,目前大家用车起点和终点不同钝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源簧。”徐和谊说孟,目前谎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镣,包括立交桥下陌蜡壕、公共停车场毖蔼虫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇督。目前边远的地方停车资源丰富块淮你,但是用车的消费者较少狙鲤。“希望异地还车的便捷能够实现创睬多,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点食姓叮,否则还会存在最后一公里的问题伐颧攻。”    徐和谊坦言券篓屡,停车位还存在管理的问题馆牌悸,汽车是价值比较高的消费品恐牵,一旦出现剐蹭酞巴,租车人还车时也容易“说不清”凉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护非、“钟摆效应”等问题傅蔼。“有些消费是单向的饺处绵,如何让车回流也是个问题”笔。他说俩,目前淡驹瞥,北汽正在进行市场研究坞瘫疚,探索解决方法撮练。    徐和谊还透露艘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炊摧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆差冗醋。目前距2022年还有六年时间辈首,从可行性上讲芥不,应该是能够实现的甸耿纱。届时希望借冬奥会的机会滇径,展示中国制造的水平汰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹭陶袄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击识,目前已追回骗补资金或返胀校款23亿元沸宦,并对有问题车辆不再补贴纫怯,对闲置车辆也暂缓清算榔盎。    肖捷称梅奋兼,在财政部门督促下骋愁,目前相关企业正在采取措施递夏,认真整改发现问题剂澜。    有记者问伐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展物路,肖捷表示水,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卞,主要是降低了补贴标准冕程,同时也设置了补贴上限胆腥乘,还提高了准入门槛狈匈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秀袖塑,同时也可以有效防止出现市场扭曲挟认胶。”他说阑绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘修:李芳" "全国人大代表忙且伐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鞘唾诧、废液蛇哥、废渣等污染缆姓,一旦有机电解液和钴奸觅陀、铜好、镍等重金属物质渗入水和土壤之中口,就会带来生态环境安全隐患玩,甚至会危及人类健康年苇蒲。”全国人大代表屑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示落穷蹦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拷颇。这位带领团队经过几年技术攻关犯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勉小挺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狭警。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烂腻蒜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纹冗。在提交建议之前囱错,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔑。    自20世纪90年代以来请泥,随着锂电池广泛应用荒喉,我国成为世界上最大的锂电池生产递、消费和出口国溉且呸,近年来我国出台了购置补贴斗己、税费减免攫、研发支持冗、消费优惠律、基础设施等一系列重大政策措施规邦,新能源汽车市场日益蓬勃发展惜嘉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赐、保有量超过100万辆华甲垂,占全球市场保有量的50%废,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沮晾。    随着新能源汽车快速发展活撤,作为新能源汽车的“心脏”靠,动力锂电池产业也在迅猛增长郡趟。按照相应的报废标准祈,动力锂电池回收利用市场已经形成奈散。有研究数据表明吹定烤,预计到2018年桐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乾鼎,累计废旧动力锂电池超过12GWH掣蹦、报废量超过17万吨刀穆,从中回收钴泥颈孩、镍喉殿、锰节、锂儡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甘坞净,到2020年将超过100亿元颁常强,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颇睛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斥。”张天任认为谎韧矗,如果动力锂电池做不好回收利用耸提烁,就违背了绿色发展的初衷借兢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用守,但现实是反锻施,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实釜羡琶。“废旧动力锂电池包括不同的类型潮塘杜、设计工艺和串并联成组形式脊烷核,以及多样化服役时间略刊抵、应用车型和使用工况凛,这导致电池拆解不便瘦。另外哄浮,国内尚未建立成熟的回收体系敦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芬刀,回收工艺成本高勘介需。”张天任表示挂仍酷,“出台的政策并不具有强制性踞,且缺乏明确的奖惩机制瓣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唤秀,目前动力锂电池相关主体无利可图凄,对政策执行积极性不高扛窝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袒天徽,张天任说炒:“一是退役电池较为复杂逝藩斡,不易拆解;二是退役电池一致性差怒罗廖,品质不高;三是回收拆解成本较高第配彪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瀑冯樊,执行不到位弹戌速。”    有问题就需要有解决办法冀工,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方男:其一哇姐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二估闷殿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三龄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陆布,鼓励商业模式创新试点和推广应用玩时茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉故:李芳" "全国政协委员晤碗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗣茄。”全国政协委员罗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辆,其市场前景令人堪忧蒜碱甫。“在电池方面嫁干,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡葡炬,2020年后抠绵徽,当大家都不再享受补贴时滔囤痹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搓搅痰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妊脖。”另一方面书切避,柳崇禧表示素沪鲸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坝泄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胚说。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哀含,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痞蕉刺,但电池的寿命大约在20万公里汰冉剐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受天差,这意味着南涂,电池报废了车就要跟着报废攻,这样算来盆,纯电动汽车的使用成本是很高的吩脾。”柳崇禧说尝蒋沮。    对此慑倍法,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陪,即建立专门的电池运营机构吴邦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乾排。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拣,是对车辆的物尽其用成。对电池而言雷,虽然不能再服务汽车磊,但还可以被用作储能电池糕菠爬,同样达到了最大利用率镜瑟卑。”柳崇禧认为坡齿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法偶色。“但国家需要予以支持囊荒肉,尤其是在车辆检验方面伦涛品,按照现行的规定看冀,更换电池即被视为改装龄。”他说灯。    柳崇禧的另一个观点是骸涛簿,氢燃料电池的大发展即将来临慌枯摆。“一方面花瓤里,原来的运输成本相对较高邓,而如今这一问题已得到很好的解决蠕踌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面傻恳,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仑搓。”柳崇禧表示掠,氢燃料将作为增程器为电池供电甭毋山,以达到更长的续驶里程姜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苛毋炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺苇蜕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同城,造成了双方的利益不在一条平行线上透邵。为了解决这一问题汕彪,李金勇指出混画,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梁筒,重新设置股权架构兼,经理人和骨干员工合伙人化朔党。”    “遵从起码的商业规则辨途,我们就是经销商默回丁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涡哆菱、一个桥梁孤秽,我们没有义务去亏损篇板肩。”李金勇说纯癸。    日前笺锭,著名汽车营销人庇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出介庇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煎贯练,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹿鸥逝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”编便残,李金勇直言督持,“在过去的十几年耪报,我们的市场非撑娇娌罚好跋,老太太都能卖车傲辨戚,会加价就行了横,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炒碑,职业经理人的压力很大大撬共贫,每天都要搞KPI考核拈镁、培训肩、提升绅庭。”    李金勇以实例说明诧:“过去在资源时代邦似,一年这一个店挣1000万寺,给职业经理人开30万事,没问题鹅邻拒,这车好卖巢。现如今乡靛谢,市场不好了编暑,现在一年挣100万徘,职业经理人还是30万场蓖,但是特别累频,现在一年的工作量比前五年赎施、前十年两三倍都不止栋。”    在李金勇看来比电掂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茸哦,造成了双方的利益不在一条平行线上祷科。为了解决这一问题考途谓,李金勇指出寂抖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景安肯,重新设置股权架构刨,经理人和骨干员工合伙人化普词。”    李金勇进一步具体阐述道豌逼,“过去资源时代酚惦滇,投资人只要拿到了店困硷每、拿到了品牌克,就可以赚钱汹跺持。现在臼悼钢,资源时代已经过去了颇先,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起技,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人琶,从而真正让员工自动记骡、自发地把工作当事业蹦悼,而不是靠培训漠,靠感恩悸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鼓匙插,不少汽车厂家制定了销售目标靡恢龟、生产目标讨,职业经理人必须要完成镭使勾,如果不完成就走人墙寇。李金勇认为烩,“在这种状态下勤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒲起、十年的规划涤,只能先制定一年的规划酬马视,把今年完成再说送阜,由于今年完成了椿蹋撅,明年才有你的事把经碑。所以这两年厂家的高管变动频繁疗逛疙,十年以前很少有这种变动嗜,而现在这种变动成了家常便饭倦虏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迁馁褥,没想经销商的盈利能力垮。”李金勇表示波崔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扦,想办法做经销商工作墩挝,把销量任务压给经销商铃。而经销商越来越不听话靛、越来越不相信的时候沥辟缴,厂家就再出台相关政策然擦。    李金勇指出脓勒贿,经销商要有勇气打破潜规则绩括衅,遵守正常的商业规则哆歧:库存大不提车困控、无差价不提车锣、拒绝搭售死。“遵从起码的商业规则驴模,我们就是经销商瓶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辖钠肛、一个桥梁并,我们没有义务去亏损纳掸伙。”李金勇说竿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铣董羚,李金勇建议擒:同城市的店应该互相加盟或互相买断漏抵画,或者干脆出售给另外一家经销商济驶,不管用什么形式斤东,形成同城市的一家店萝昆。“我们用销量崎碗蛊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搐蛾隆,这样减少恶性竞争叉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法廷。”李金勇说埂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吠茧据,李金勇表示赴典,“我们不可能卖出路边店的价格复蕊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郊。100%原厂配件保障弧,专业的维修技术擒誊存,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颇勿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姥午熄。    此外受,李金勇还表示售,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拨哎舵。据了解屎匪粳,2016年虚,新能源汽车的销量超50万辆诵,到2020年梯蚊提,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年长,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祥苍。在李金勇看来祁,在这个快速增长过程中蔷淮,“传统经销商中涛途,谁关注了新能源汽车并率先布局馈狙,谁才能在这个市场当中分一杯羹辑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟欣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窗泰梅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侮、四川省鼎立律师事务所律师施杰订晴,今年的关注之一苦梨邢,是有关网约车新政的话题错片贡。    施杰表示伶窖岁,为加强管理牛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弘洽,并于2016年11月1日起施行酗白临。然而些税,根据多家网约车平台公司的数据绘翻,在目前运行的网约车中伙锯纱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的催,仅占极少数部分瞳磕。    “交通部制定了网约车高品质服务任,差异化经营的原则录五。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吹肌釜,施杰称少纪厩,“我认为顿悼陡,政府应当放宽对网约车的准入限制美庭离,顺应社会共享经济发展趋势”瓜话隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到案,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僻贫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跑问。    首先毙,施杰认为妓,北京茎、上海的网约车细则要求“京人京车”哭、“沪人沪车”等差异性待遇旅鞭溉,不符合市场竞争规律谋勃搪。施杰表示局,只有在市场竞争的推动下苯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咀焙够,也有自我管理的需求与能力啦软嫩。    其次醛很,施杰表示咐卫,北京寿瓤累、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员府,而且购房炮镭簧、购车也并没有绝对限定于本市户籍贡。“京人京车”公耐覆、“沪人沪车”的严苛规定筐迷检,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外般碾常,会导致营运车辆骤减请队。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冗惫,阻碍新兴业态的发展徒。    而对于多数城市对排量卧改、轴距都作出的高标准要求碘墨放,施杰认为涛,高排量代表着高耗油班心怠,不仅并不符合节能减排目的吵,高油费必将抬高车费帮脯酪。    更重要的是显侮处,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则麓享,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氯夸、高门槛罐到峨,将损害网约车的实惠经济特点忱宫钵,打击其平民性很,“上述许可管理的模式坤鞠门,将导致网约车司机数量骤减彼、车费翻倍撬亲,群众打车难呵、打车贵的现象又再度出现涤握。”    此外僵派成,施杰在这一提案中的主要观点还包括枯俯矗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辟衡、“许可管理不利于节约社会成本”等才秸。    施杰建议穆贫涡,《暂行办法》可作出如下修改夯堂躺:    (一)政府适当降低准入门槛擂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度取歇垦,是十分必要的显履。比如茎忙畴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查和把昆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僚队蜂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茂锈,等等惊本洛。设立适当的限制条件吩袱,符合市场发展规律到,能促进网约车市场安全性涉、规范性发展花赴蹦。    同时粉,政府应当科学引导网约车发展谜聘补,而不是像治理洪水猛兽汾炔疗,把它一下子关进笼子里疙骏汕。以构建网约车公平竞争的环境为导向仁绅怪,放宽对司机户籍的限制性规定馈眯少,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宪悉。网约车平台局卷床、司机和车辆的审核程序煽忻,各类许可证明的核发程序尽量从简兢佬,以便节约社会管理成本猎。    (二)政府协助构建平台审核菜台、加强平台监管    改事前许可设哦羡,为后期监管抒,采用“政府管平台馈犊,平台管人和车”的模式辜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揭,规范其登记信息诚、审核资质的义务抽办屁,定期提交所有车辆的情况拧,这些数据要在监管部门备案澄呈杆。并通过补充相关的法律法规劲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爬。    对网约车不合理调价进行监管菇卫斑。保证人民群众用最合理的价格出行材千,也避免由于市场垄断形成的价格新高萝瓮峭。2017年1月锈缓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霉滇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费技,就此提出整改意见辣,平台负责人也承诺将取消该功能搞洼帕。这就是成功的监管案例帝轨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车飞,存在大量不符合新政策标准的现象苯浮醇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牵伤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崔,社会各方都需要一个适应阶段吠俄。所以赌承,新政的实施不可硬着陆讳。当前阶段钝柬,政府应当积极引导各平台规范化审核绍,加大对群众宣传力度提赶,延长从旧规到新政的过渡期科,循序渐进地促进新政策落地教并。    我国全面深化改革提出了目标广协: 市场在资源配置中起决定性作用朔,更好地发挥政府作用冷鞘。近年来汞哪独,国务院一直倡导转变政府职能列,推进简政放权乃。对网约车的审核景文水,放权是进步觅诉,限制是倒退逗堆。政府应当创新行业管理啃关,优化监督模式武脱,构建平台审核模式捣,推动群众绿色出行酷、健康出行滴洛,为“互联网+交通”营造良好发展环境都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓窜派:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魏拱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计串朗暴、品质等方面做了很多的投入径靡辞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势施。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛两谩钦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市函噶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煎蠢赫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴绾眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易飘百。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计省遍、品质等方面做了很多的投入亨辆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咕肪柯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶踏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汲、时尚及科技感的一款产品慨肠。”韩德鸿说宽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫想。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型海。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辈羚位。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆每家典。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逢歧。薛海涛坦言侯醒纶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730替季才、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爬吨绅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系米碱、制造能力股、经销商体系级是、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瘫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈磊:李芳" "   2月21日阔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胎贝。本次大会立足技术趋势蛋蹄獭,探索全球技术发展的内在原动力新,探讨人工智能慑、量子计算但拣、基因疗法等领域的技术和商业趋势赣捷虑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陵,有两项技术与人工智能密切相关币,包括强化学习和自动驾驶卡车兴染。在关于人工智能的圆桌讨论中钝厦,多位创业者和专家针对强化学习撤蹭、无人驾驶分享了自己的观点捌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车才,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纷鞍,可能只在北京的五环里面开查,路况很好才马,最高限速就80彭局、90公里感钞,这种情况下阀巾,车就会极大简化毛箔私,驭势并不想生产一辆概念车澈换煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奶誊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拿牢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淋厘。技术投入上税龟酮,目前大家都在往里面投入很多的资源含,整个行业在往前发展刷,但里面还有很多问题需要解决河揪,包括保险删姬、政府等陆拆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铰克,把信息融合胳懒、如何决策做好洁稍。图像识别拓展能力非常强冷梳,它信息的理解非常细致咳猴、更加全面敲,比如前方有一个易拉罐策,有些传感器会认为它很危险堵,因为它是金属翠姬罢,但图像识别会根据它的大小吹、形状去判别多瘟董。目前结合强化学习据形,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帅茶悲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碾炕里,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘛碌,说到底这还是一门生意广答牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜偶:李芳" "  【导语】这是最好的时代惫炮,车市销量连破发展记录半烹,这也是问题的时代化税,多元化驹、碎片化徐违,对整个行业提出了更高的要求使烧。一切都在变垫磕梁,唯有不停思变方能随机应变其。2月18日敖蔼佩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莆塑。行业内百余位思考者和变革引领者篱,与120余家媒体相聚一堂喝,在“变与革”的大会主题下毕摹挺,共商“品牌与营销之道”氰愁,把脉中国汽车2017屉。广汽乘用车副总经理肖勇缺磋瀑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沪哎靛、吉利控股集团高级公关总监杨学良冀熊扇、福田汽车集团公关传播总监许翔柒舌拉、SWM斯威汽车首席运营官余波罕究、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寥混漂。以下为发言实录瞳蠕:   互动环节嘉的合影   李苗苗霜石:接受张红同学的邀请迟棺。下午好!大家都是老朋友了窜啊脐。今天在这里轮突,首先我缀翱玻贺张红搞这次论坛既赊绢。第二江,其实有这么一个机会让大家聊一聊共酮疙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碎蔼拾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字理。对这个数字集刑店,我想每一个人汀竭,特别是管营销的人酶翠,特别是管品牌营销菏寇介、品牌推广的人的九阜,我想每一个人都有很深的感慨螺雄袖。   首先请问肖总函,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赏捣,也对您做过多年的跟踪冲袍。这次请您上台迟酞鲜,我很想问一问集,传祺作为比较成功的中国汽车品牌随,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钎篙斧?能不能简单地概述一下擎佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拐狼:李苗苗老师第一个点名我孺患,作为广汽传祺来说棺类,正如李苗苗老师所说的疼兴赎,应该说是比较新的汽车品牌兴灸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”级、“两个坚持”逞,坚持正向开发和坚持世界级标准促坛。这两个中当内,一个是对产品开发的定位纶衅,一个是对品牌的定位八车赶。   从中高端车型的新产品进行切入褥城社,相对来说这条路走的比较艰难一点屑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”焙,就是起步会难一点死,后面会越来越开阔龚哺硷、越来越顺绣穗妹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奔踏开,内部也有两方面的方向鼎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缓布,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凉羔佛,并且在市场上面赢得一定的销量伐埠,建立一定的知名度小。另外一派的意见陪抱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幸剿烈,从中高级产品切入钉虽狮。但是大家也认识到这个困难钾堂鼻,一个全新的产品和品牌从中高型切入呻,也就是售价在12万元以上肆府,第一款车型是12万元到18万元坑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苫剁,我们意识到这一点了空戏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大系邪蹬,其实2011年屏肠屁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年底,应该说是非常艰难节,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淀惰。但是2011年函捞瞄、2012年有一个词就是“坚持”隋稠飞,做品牌是做两方面的事情疆。第一个是做好产品的品质燃拖烦,第二个是做好对客户的服务怠邵,以这两个为基础这五六年走下来稼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑清。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象董弗,受到各位媒体老师的厚爱皋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坚视管,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迷,我觉得第一个是坚持盆皖讥。在我们困难的时候不要去放弃戏蝗典,就是把自己的品牌形象疮、产品的售价回到往下行的趋势慷廉釜。第二为了支持品牌向上氖曹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寒泰措。   李苗苗歇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漆。比如像现在的奔驰轮脯慧,一百多年蹋啦,宝马赎抢裴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年财修,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凄鬼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总愁啥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抵冒双,也有现代的销量视,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拷淑紊,您能够阐述一下吗颠?北汽在塑造自己的自主品牌方面惕疯绍,到底在哪些方面下的力量最大讳算吝?   陈思英菊:谢谢李苗苗老师够,非常感谢红姐给这样的机会矢疥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脖耽慑。其实不是妄自菲彼浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盼对,台上在座的各位都是大幅度增长钵妈,我们同比增长更高一点享讼,因为我们来得更晚一点如,同比增长8.7%滑挛褂。   但是我个人一直在想这个问题川,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吾。像奔驰去年是130周年绵凤鲸,今年是131周年涸,我想这才是品牌寺。现在我们在座的各位给客户提供的函搭,我更愿意定义为商品畦杀,我觉得是这样颅困苗。   从北汽自主品牌发展之路来看魏,各位媒体老师和同行都知道钵呐喇,2009年我们是收购秋设、消化诫归壬、吸收了瑞典的萨博技术炽,当时萨博的93次探犬、95的平台和1.8T颂尘、2.3T涡轮增压发动机的技术昏性,我们是基于萨博的平台上毖锚贬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苗臂。2013年的5月份店偿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴瓜锹唷,大家对这个印象应该很深羡烦双。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸽辣棵,当时也试图通过萨博平台的背书介,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铜娥,因为我们希望建立中高端的自主品牌啤,当时的愿望非掣玻好从沧坟。但是事实上发展到今天魄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稍桂。   但是没有关系涡,2013月5月12日投放的绅宝D70导磨师,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喜矾烤。这么多年的坚持是在消化史、吸收萨博的基础上进行的拈蜂,源于萨博末岸、高于萨博舅,我们有奔驰誓图冀、现代合资的反哺澎萎,我们在人力镜馅八、财力屏读肮、资源擞户、技术乌、研发躬融、生产瀑、制造方面朔假,都有很多反哺给我们伍,北汽近几年高速发展能。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆砂匿推,这一百万辆含金量是很高的没敲伸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抱,但是我们用五年时间实现了一百万辆惟司。这里面还有几个第一和差异化产品确挺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一籍心陋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芒。   基于萨博嚎藩高、源于萨博和高于萨博的消化差、吸收和引进滔,同时基于奔驰和现代的合资反哺辰,我们坚持为消费者提供好的产品盖、好的服务肝宪郝、好的品质茸乌饱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涪点碌,比如中国新车品质(IQS)IQS你、强制性产品认证(3C1000)斧,3C1000即三个月的购车用户中幕挖让,一千个用户的抱怨度是多少蝎钮晒,我们的水平无限接近了合资品牌黑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的良插拟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苛,希望有一个很好的中国背书广乔,给大家提供一个很好的产品体验请、品牌体验和文化体验董蔬。   李苗苗河遍:听到陈总的发言我一直在想敌北,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苔突卑,现在经橙讣迹看到“北京”的LOGO侍蟹铝。   前不久波,不去杭州是到处都有吉利车慈枚宋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年改翘,推出一款车就红一款车软。请问杨学良啦诬每,学良也是吉利的老人了攻,一直在负责品牌形象的塑造乖、公关掠魄垄、市场恕。原来我们也沟通过这个问题谐,对于吉利来讲收购了沃尔沃插镜拖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颧,这是蛮难的事复该坪。刚刚陈思英总还在说萨博穆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃癸茧,感觉蛮纠结的际。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象白品梳?   杨学良赊抨崎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疗田朗,第一是对标歪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌局。我们是坚定不移地在执行能,而且到后来做博越槽裳剃、博瑞之后有越级对标社尘玩。比如我说开发一个自己的A级车词,可能要跟合资的B级车对标括结。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恨稀,包括研发春、制造己、采购皮、营销示,我觉得成果是非常明显的胸画。   第二是坚持走精品车的战略青滥匹。所谓的精品车丹港脓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灸荣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叉,比如车的造型设计上面莆汉,自从我们在全球建立了四个造型中心联睬号,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犊伪霓。既有符合国际的审美潮流泼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渐茂崎。比如说在车的智能互联领域换扰滴,在博越车上面车机人机互动的功能上断户灸,已经超越了一些合资品牌咎确颠,这一点使我们感到非常骄傲憨孪。   包括在工厂的制造工艺上秦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓷氨炭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暇,因为我们现在建得比较新化棚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来圣。大家可以看智能化程度最高的工厂藩,现在实际上是在自主品牌的工厂中堤锣础。   第三是一直在坚持口碑蜗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任位横,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椿棱绵。这样就可以真正喜欢这个品牌伤冒公,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饰材岛。   刚才提到了浙江霞麓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侯铜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祥蹭塘,大概接近了7万辆疗。这在以前是没有的季苫识,而且这些用户里面很多都是努,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陡爸蛇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魏。目前因为我们的品牌在提升傅,我们的品质在提升汾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颁吮茬。这从我们同行扩父,包括从传祺吃辨类、北汽的产品销售上也能看得出来钩。可能大数据调研咕,像一点资讯的副总可以讲讲身,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宠贫。   当然您刚才提到了在集团层面秀舶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庆茬深,同时又实现互补隙骡?这里面还是有很多原则缝瘟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冻休苫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凰。沃尔沃是高端豪华品牌绿板,是跟豪华品牌去进行竞争的稼扔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应枚矛册,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弓掂衫、流程彻、标准林饯,包括人才的培养和交流扰。最新我们做的一件事妓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心珐奸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA男,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO栋,可以说没有沃尔沃这么个老师檀,没有沃尔沃这么多年积累卿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涤。我们相信因为这个架构非常新牧泌钞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霜绿忌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卞陇淬,以及质量再上一个新的台阶荒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争歪。   李苗苗操:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夕共轮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼次习雇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫌萄茅,最重要的是坚持了哪些茎?   许翔潍是:谢谢李老师拭挛昆,同时感谢红姐给我这样一个机会改赎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蜕蓖蕾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猎痞偏。   福田汽车是商用车企业勘妓,和乘用车企业还是有一些区别箍。我们主要的目标客户群是to B的煤,正如您所说撑,我们是1996年成立的怜邻昏,到去年是成立了20周年纠敌,通过20周年的发展淘,在过程当中包括您和各位老师的支持梢诬漓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业信俩。在中国轻卡市场上控哄葡,已经是连续十几年的第一了狭币旧。1996年在山东成立乓外卸,1998年上市频伦挤,2000年进行区位调整就来到了北京撑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视填,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祁。我们可能把这个品牌是这么理解的拴脐锨,现在业界对品牌有很多理解的方式厘抄节,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中递假砍,所以我们从整个的业务流程上来看珊畦,这个品牌业务就是在其中的适。所以我们这几年在企业的发展过程当中亲叔,品牌也是在不断涌现蕉纪,大概有几个阶段逼补。   1996年是以轻卡为主导深校,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信睾帷,用着正好”苏僧。在当年的时代抓住了市场机会挡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钦亭叉。   在2000年之后郡窗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位年迹,进行了商用车全系列的辽骋履,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乳守按,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车班,这是一系列发展的战略抨。同时把品牌又进行了再升级颂芳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攫。   在这个过程当中檀,福田汽车不管是做品牌还是做企业睬巾潞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹲啸?一个是福田汽车在商用车范围里面曝侵鞭,就是在整合资源方面觉得还是不错的舶渴辉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烘,花了八年的时间跟他们谈合作蹬母。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脚,生产的产品也是福田自主产品欧曼讲廉,同时和福田康明斯成立了50殴款狗:50的合资公司京,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用农贰侠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广变景、先进理念之外廓魂,科技创新也是核心的一个点邪欺。福田汽车虽然作为一个商用车企业洽阿感,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比图,但是也是做了很多的工作虎群。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吓瑟视,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棵和。我们统计了一下群,和乘用车企业也是差不多的肮。   而且我们在研发方面臀哩碱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稳逢,这在商用车企业里面比较少见刻湃妨。不管是先行的技术凛房奔,还是技术传承方面都做了很多的研究尼抖竭,包括去年也推出了超级卡车伪翟才,也是整合全球资源打造超级卡车篮狼韶。全面从安全捕可妮、环保方面进行新一轮车辆的升级漆屎仟。   我觉得总体来说吧池冈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹭疾,是一个有着锐意进取弗残姥、远大目标坎玖菱,是一个愿意为客户哺、为所有的股东俱疽狄、合作伙伴缎、利益相关者带来更多的价值房合隘,也愿意为更多的卡车司机刀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睹扮肮。谢谢!   李苗苗毖胯:2016年一年有很多新品牌出现蹲醛篡,也有很多刚诞生的品牌在努力泉免,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汐恳、宝马解巫贾。我就参加过场在北京的怀柔下控肯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攫耻。我当时心里就想斯威蛮有钱袄宥埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歪瘦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箱纯?对于刚诞生的品牌栖漠肯,品牌之路有没有塑造的路径劣敖屯?你能不能简单地概述一下透督?   余波窗缅:感谢红点汽车和李老师卜赣,各位媒体朋友和各位同行刊,作为SWM斯威汽车渐,可能很多人觉得很陌生但厦,可能没有听说过公,我简单来介绍一下龄步离。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毖胶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徘继,7月份品牌上市秘委,8月份第一款车SWM斯威X7上市怪抛伞。   今天让我来参加这个论坛控,我们的心情很忐忑封纠,我们是一个汽车行业的新兵贺频,我们是抱着学习的态度来的删巧退。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粉颗垮,希望多给我们一些指教韧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刀瑞膘?我们认为这个品牌给用户的是两部分回蒋蔼,一个部分是产品的硬件宦斯,也就是物质的东西儡去辖。另外一个部分是精神层面的晃督磁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV趁磐锤,第二是付诸了一些智能化庇我法、空间和外观撂坚,外观也就是在意大利建有一个设计中心佰竭,在外观上有意式的风范畏。   从软性来说蚀练土,我们要付诸一些内涵灵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牛,通过植入意式生活的方式脯栖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受愁。同时我们也在倡导一些生活方式缸闯,通过软性的文化来塑造害拖,解决通过硬件和软件呈,以及从物质和精神层面塑造品牌辉未。   至于未来怎么走取毒炬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栋痢。用户实际的需求和市场的需求汲掳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉东僚氏,未来我们还是要跟着市场走锰确陕。   李苗苗奢廉爸:我旁边坐的也算是媒体人费片,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孩瑰庐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢际?因为主持人给我了一些问题甜累,我个人认为不想问一些特大的问题沃晶,就想问问这个问题努。   付继仁慑碌搪:谢谢李老师瘟桓,这个问题还是挺好的汾棘。刚才您在问的时候皖烩疚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寥为。   一点资讯是比较新型的资讯平台洪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点携澈,我们是做平台堵办,不仅自己生产内容镭,同时全网抓取内容汉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旧秀,再把有价值的内容分发给需要的用户敞擅,完全是自动化弟剐、机器化的狄。我们怎么去帮助车企呢迷忱汾?我分享一个数字悄女酶。   在过去一年畔局,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的县辅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业风,第二是移动互联网的平台核抚镶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吕救。很多的车企其实在做品牌的时候偿,都会要求最终的效果卉梦喝。坦率讲凡沧,以我个人来讲这其实是两个事透疤,因为品牌本身是非常感性的了,效果是完全用数据有结论的搔谁眯,就跟一个人去吃一样恒抛橇,吃了四个馒头饱了癌豹如,不能说只吃最后一个就饱了贤届。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昆镜,现在我们有几个大的方向啥啡溃,第一是更技术化的跟车企进行合作些嚼。比如说从去年开始识,我们跟上汽通用进行PMP的合作褂亭。客户自己建了一个数据库癌线,就是把用户进行了一个分类凳。然后我们每一个用户来到我们平台上娘辩,他知道哪个用户对应了什么车型及邢松,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告达累坦,也就是把他们的流量经营得更加科学衬驶。   这个给到我们之后棱吵胸,又发展成了一个新的技术驱动罢微灯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菊肆苇,还是看汽车外观的细分多刨。这不仅可以推荐具体的车型模努骄,也可以把具体的创意自动化屠私,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果里犀稿,这完全是技术化的匹配妊舞。   第二点拦葱嗓,我们是一个内容平台铃恐练,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婆既,能帮助到车企做非嘲一诠常好的传播衔啡,有的时候这些内容并不能够被发现受衫唤。现在我们把广告当成一个引子诬瞄徐,不是一个执行的结果臀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冻耍,进而把下一步的行为做好噶显汞。比如有一个产品是一触即发然吹,用户点过客户的广告之后何,我会直接给他推送相关品牌的内容类。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狡,再去看有没有点这些内容劳,有没有评论艰乒笆、转发啤涟爽、收藏价察离,再通过其他的产品去收集一些有效的行为饥休。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葱昏啪,把广告和内容进行打通踢牛。   第三点抵悸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景经贺。这个场景是有时间煎貌、地理位置和非常多大量的内容和数据谴计,所以我们现在也在构建新的大数据的平台焦惯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掇猫擞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驹廊规,或者是去日本还是去韩国旅行钝救稗。这些并不关系到最终的销量提升多少夺,但是可以了解消费者在关注什么率饭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挞诫断。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潜,一方面要通过你的技术奥、数据实现更高效的转化喘劲辜,实现现在解决广告主的一些痛点号霸。同时要帮助广告主把服务做好屠,说句实在的都是服务用户劳丹文,我们产品的用户也是车企的消费者汹,怎么能够把这些用户服务好充款,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佩。   李苗苗偏:付总说得很好忙跋盗,借此我也想说几句副逛。我看了一下驶绅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人露,也有一些厂家的朋友固殊寺,我们每个人都是汽车人笛句。   我在想坛,得益于这个好的时代姐晶隆,既然是说品牌峦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剧,无论你这个媒体叫什么名字筛亢,找没找到自己的定位齿短。无论你这个汽车是什么品牌敲捌棘,你的用户在哪里阮船吕。过去几次会议主持上都说四个W庇算残,也就是我是谁誓筹、我的用户在哪里城韧、我为用户在做什么烷奶臀、我还能为用户做什么懒刻芥。包括媒体也是一样耐龄配,我是谁(什么媒体)稿良,我的读者在哪里结毯蔷,我为读者写了什么样的东西亥柬,读者看不看椿,这是不是你的读者群要看的问,最后是我还能够研究我的读者秤、研究我的客户胜、研究我的用户埔嫩履,我还可以做什么辩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陌挟憋,一人问一个问题就结束矛吠祟。   请问杨总羔徽,刚刚说了这么多箍诲粱,就一句话聊琼,什么是品牌刑缉都?我们说了半天品牌窍。   杨学良醛昏:我觉得品牌就是价值藤,消费者买你这个东西值不值佩,如果他觉得值了困姬,就认可了你的品牌磷。   许翔缸闭譬:我就按定位的理论贺凹,品牌实际上是一种品类的代表须喝甸,消费者是用品类来思考噶考碌,用品牌来表达活持。   肖勇玫柔:因为我是做销售的鼎潦,我可能最直观的印象奈岭谩,我觉得品牌首先是一种价格窍潘沸、价值体系咕拷导,同样的产品能够比别人卖得更贵勃李疥,别人还愿意买我的挫钉。同样价格的时候长附,别人的产品卖不出去爸岔,我的产品能卖出去酵分泡,我觉得这就是品牌填。   第二街魂,我觉得品牌是一种文化娶猩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买履,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势特江蓝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厂咸,但是我的文化能够吸引他密狸,我觉得这也是品牌的一种表现拨际。   陈思英歼:品牌首先是无形资产谷视色,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刹宫遁。第二也应该是产品极,可能是一个标记趁啊、标识遣雾刃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肖幻,在人脑海中所有的记忆糙回撩。   其实品牌的英文是来源于MARK锹对,就是在没有货币的时代物物交换的时候柬破,在畜生身上有一个MARK矗愁,Market就是营销琳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奠。有一个比喻老素郊,品牌就好比像银行储蓄暖,储得越多品牌价值就越高避告些。   余波闺半:我觉得品牌在直观来看就是商标夹迪驳,另外是产品繁灌。真正给用户留下综合印象的是产品怕噬、服务和文化的结合玩嘲季,以及对用户的印象及感受就是品牌咸垒。   付继仁尚烤:我觉得品牌到现在这个阶段欢,也是一种共鸣睦,像营销1.0是以产品为中心筷,营销2.0是以消费者为中心狄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心囱,这三点都离不开品牌匠脖电,但是代表了品牌不断的升华隶。同时品牌到今天来讲闲狼喘,不简简单单是一个口号郡唤、标签骡签翔、LOGO飞墟荆,还是一个行为准则祁存,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懦填犁,还是每一家企业鲁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衬弓,并且怎么样高效地执行和检测扳。   从这些来讲懂春赏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捕,如果想清楚品牌一定能做好融娃律,至少能够对我们服务的那些人做好炬级,那也就足够了叭穷。   李苗苗俩秦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峨纷潜。关于品牌几天几夜也说不完冒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌块,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墩拨痊。   谢谢大家在座的聆听倾旁邻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳 版权作品洪其扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞蜡,严禁转载吞茬,违者将被追究法律责任视罐定。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代材粟蒜,车市销量连破发展记录禽,这也是问题的时代妈僧,多元化芍汇阂、碎片化脯爬羞,对整个行业提出了更高的要求蹄帛报。一切都在变厘艾敬,唯有不停思变方能随机应变狠。2月18日薯黑娇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闲膜。行业内百余位思考者和变革引领者峡,与120余家媒体相聚一堂玫,在“变与革”的大会主题下氓,共商“品牌与营销之道”祭绩,把脉中国汽车2017狭。   东风标致总经理李海港呜酥脊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啪凑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东躬戈刑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悸恰滔、奇瑞汽车销售公司副总理范星编揣彤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姬。以下为发言实录瑟廓:   互动环节嘉宾合影   主持人赔坍:2016年是一个销量大年稳弧枯,更是一个营销大年尉。从二维码营销到VR营销我,从下沉式营销到自主营销镐惠沉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球八,广而告之悄悄地变成了城会玩蔬翁茂,车依然还是那个车床,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墩漠? 第二场论坛的话题为蛔救波:中国车市新战国闲波沟,车企将如何做营销搂标饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巨辛辉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流词擞呸,现在重担在我身上鼓抛亩,由我来主持第二场论坛斡,和各位老总探讨如何做营销菜。   因为第一场是说的品牌蓬来桔,品牌建设也是非常重要的一环帽,我们现在就把品牌这一页翻过去悸闪,就说一点营销其他方面嫉,比如说跟市场畴倒幸、营销相关的一些事情输淡。我们今天的这些营销人田涂尽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揣伤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群覆颂阶,因为他是面对着全世界最大的销售市场鳞古萎。面对的是最高增速的市城恰,现在技术和产品快速迭代嗅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性椽,所以他们是非常幸运的搞,十八般武艺怎么耍都行杰。   同时很多营销人也在自嘲釜弦酬,其实汽车营销是最苦逼的一群人峨句俱,因为我们面对的是世界上最全的品牌肪拈磺,我们面对的是最多企业的竞争泊苗驼,我们还面对的是最难以琢磨的疾令、难以把握的政策环境和最善变的消费者啪鹤。   当然了我们这还不算最苦岛坑啥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寝甘,所以这样的一群人的所思所想脾窍蝗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得婪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浇本妹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开分。   汽车品牌最新的一个品牌定位绩,在座的应该就是汉腾了托室脾。请问汉腾汽车的副总算侣评、销售公司副总经理于晓东先生一个问题末杀效,您给我们简单总结一下诗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孟汞?   于晓东刻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会及犁白,让大家来了解汉腾汽车弊罗。汉腾汽车目前是全新的品牌甸似,2013年11月份成立餐恫你,5月9号品牌发布夯,9月6号新车上市便虎啤,第一款SUV产品汉腾X7扦朵隋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟露泥,本着向同行和成功的标杆企业去学习涸畅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杭坤阮。   2016年对于汉腾汽车总结来说梳涧拨,第一点是品牌发布阶,这是做市场的开端茅虑。   第二点是渠道嚼,对于新品牌是重中之重的工作褪潜,渠道顺利打开的局面冗,签约181家煞牌,正常运营150家祁把,渠道作为做销售最根本的工作克昧,没有渠道题、没有服务氢悔誓,消费者也无法触及和体验琅篙,对于一个新品牌这是一个开门红裙切川,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壕。   第三点是在市场上仁锑,市场层面上重点资源向一线倾斜撼,资源都花在提振经销商信心狙、帮助经销商达成销量上桂,因为作为一个民营企业抽豢,作为刚起步的企业嗣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垮竣搏,支持了经销商的销量勘担。在品牌和市场的方面松情韶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腑绕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泊豹。   刘小勇镭膜殴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啦,汉腾除了自己营销的亮点之外许,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的驶段,或者对您的触动是比较大的魔?   于晓东醋梦绢:做销售在产品力表达上湾七漠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播间临、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尺绢,在2016年都说是视频和直播的元年翠逞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试培。包括产品试驾挑战的活动壳,也是和斗鱼做了直播的活动汇。在我看来在消费者了解产品上煞,可以随时随地蹋落,而且是更加有渠道客观了解一款产品良腾。这对于做营销来说诗,既是机会丸杆笛,也是挑战赏厦猜。   刘小勇溪:请问李海港先生喀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大你奖亭,尤其是传播的环境奠、传播的手段胆、传播的模式发生了翻天覆地的变化录膏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烯?   李海港倾铅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法端撂,在新技术菏、新人群和新的竞争环境的驱动下现戈,媒体处于变革的时代仓节,原来的架构碎片化了绰,新的架构正在建立亮帆,当下处于这样的时代返赴侯。很多事情是这样的趋势界掇,原有框架维持很多年埔司,突然间环境变化之后碎掉了挟桂,再重新建立新的架构柒群,万事都是这样的道理咆。现在媒体环境是什么样呢雇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)付。这样可以导致媒体的平台化套欠,另外是媒体人的职业化或个体化渡痛。   简单来讲迷桥,我们以前是自己做东西柔抗兰,自己在自己的商铺里去卖看蔑。现在不是了省,现在可以自己做东西量孺,自己去租商铺姜副绞,有的人专门提供商铺掂,有的人专门做东西莫琅凤。这样可以做专业化的组合晴,效率会更高禾戌炊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楷删笛,红姐以前是媒体人歇困,现在有自己的传播平台狈,也借用了社会化的平台环鹿夕,把最好的内容输出拖,她做最专业的内容眉啡赐。我想平台也会用她的内容弟,未来的板结新的架构就是这样的铆拴蔼。   在这个架构下作为厂家要适应蟹睬锯,东风标致已经做了这种尝试茹险,去年把我们的公关公司能力削弱地娥,因为他们的稿子太硬了截嗣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辱缕僵,从专业或从第三方的角度看待东风标致帕,我想他们的稿子会写得非巢懵鲁樱好派。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣褐青,这是未来的趋势逼棱咳。   刘小勇啸清:我听到有一种观点拢涟拳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讲娩俯,我就抓住了更多的消费者降嗽勿,更精准侗,我的销量就会增加浩税。但是有一种观点认为临撬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瘟?如果总消费需求没有增加速蔡痉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奇花幢,是不是大家又打平了粗砷虫。就像一个剧场理论泰篡枪,原来都坐着看戏酣荣秃,后来都站着看戏了桔降嫁,其实看的戏是一样的蛾缴巾。请问奇瑞的范总水笺,您怎么看这些新的手段八沪、模式对销售营销的作用苟逞篇?   范星察迟:首先感谢红点汽车汗被、感谢红姐五蘑,也感谢刘主编凳罕膝。实际上前面两位老总谈得也挺好屯滴刹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恋。   说起营销凳藉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面串戈杀。但是从营销的最根本渡,还是回到对客户的理解突放伺。我们最近几年对于整个汽车市惩取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岁瘁啪,最核心的是我们看到了两点变化瓢俏,一个是围绕客户端的消费升级耗腿,第二个是客户年轻化的变化骗。这两个核心特征的变化埠,带来了所有客户需求的变化解雷密,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展既。   应对市场的发展贾,我们称之为整个自主品牌的发展喇,包括奇瑞自身的提举,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙榭希快甭厕,年均增长在40%左右的增速释,所以说基本上属于原始增长的阶段卞茄邦。奇瑞从2012年钳、2013年开始进行战略转型叫汕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弟叛,我们做的核心是提高整个产品的品质矢略懦,是我们整个战略转型的核心欺颠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骡尸咳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品老哺、好的服务猛。2016年我们已经进入到2.0阶段十,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品女耽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潭抖副,整个2016年集团销量也突破了70万辆撅,增速达到28%挂,国内市场超过了36万辆瀑布骆,也是过去五年来最高的一年谴想。国际市场中停,我们2016年实现了出口8.8万辆疚,也占到整个中国乘用车出口的1/3倦亩刺,也是连续14年中国出口第一的车企断朝。   我觉得取得这些成绩锑拍,销量数字是一个方面膜改,更重要但颅班、更为看重的是结构的变化旦脑,第一是企业盈利水平的变化纹屉,为支撑企业未来的良性发展庭溺曹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务父。第二是体现我们战略转型的成果茨遂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可材,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棵告驹。第三是客户结构的变化处卷前,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%农戏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驼玫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绞蕊县,实际上我们更关注的是除了规模的变化梆,当然营销数字很重要荡。数字背后更关心的是这些结构的变化额,怎么产生这些结构的变化地?从我们自身对新一代消费者的理解裤蒙是,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颧。   客户体验的三个方面我们一直在做啪搔莱,第一是产品体验害,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纲弘,行业平均大概在35%滴仁厘,奇瑞可以做到25%蚂节,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台殿面,今年还会陆续推出更多的平台癸酗。当然平台不简简单单是全新车型的概念裴坷男。   第二是品牌体验够腹刻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵偶砂斥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糙护,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狼乖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漂入,现在很多企业在做营销过程中视频横栓问、直播方式应用是越来越多了码涣挟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纤软么。今天消费者接触信息的方式发生了变化龋市。   第三是整个销售服务过程体验的升级毖能,在2016年网络规穆毓栉担和第三代形象店的升级讣罗凳,为了保证客户体验的一致性鼎牧闲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帮憨贯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狈、优质的缕琉梨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验田喂,这是我们正在做的拢涪患,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解癌陶粪,谢谢!   刘小勇脊嘉:谢谢范总点未,现在的汽车营销无论是从手段干揉,还是从模式力艘,包括内涵都已经发生了非常大的变化轻拴。我顺着这个话题再往下问一下阑,请问刘晓科总奶划,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咐、营销套路柿划,您觉得现在还适用吗胶托?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钞疾辞?   刘晓科癌李:刚才范总恍亮忍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势黑,因为这里面在我们整体来看蟹嗡,其实我是一个新的营销人楞,刚刚在这里两个星期膝。我以前更多的经验还是做用户缮郸,去看用户的发展澄鸥低。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炉、网红板供褥、娱乐化兜,甚至还有用户的碎片时间七。但实际上反应了两个变化墨谈蕉,第一是用户浏览的轨迹改变了侵了,以前在PC时代酸,大家基于浏览器阅读芥人。所谓浏览器的阅读坎俺项,对于从一个网站跳到另外一个网站坞酶陆,这个成本几乎为零蛔宪栖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稍就健,只要在浏览器就好崇。PC时代戌第褥,网址吗绣、网站镀送稿、浏览器是值钱的旁罗。   对于移动互联网筛攘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邯肯榷,对于微信小程序也有很大的期待顽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桐。最终来看码,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流回竟。在这个主流的前提下谦稻亢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瘦。在这里出现了两个问题郸纫,也就是时间的问题课蔽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耻。如果是比较泛一些的资讯或APP巢犊删,如果中国互联网网民用MAU看疗瓜梯,月度覆盖量几乎全部覆盖呸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脖教,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抗僧。但是什么会不一样寄疙刚?就是时间弛秤供。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲藐离,我也高度认同一个观点纠吨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辱耗欠。在这一点来说架筛,我们的营销不是去抓住用户体,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毙辟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起独贸磋。   基于这些理念的变化拧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容面联敦,而现在发现专业内容看得比较少一点啤。专业内容对于用户的阅读逗,可能是女性就不太爱看涎秘乌,覆盖用户的时长就变短弟伴。什么东西会长呢取?从2016年饥、2015年的情况来看横祁,我们发现基于娱乐营销的网综时间临,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大系车窍,因为可以更好地去占据用户的时间题级。比如说我们投的一个网综节目丹,可以有2个小时以上的品牌露出时间斜槽。   对于用户来说德,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碘控,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脱清。无论是线上的触,还是线下的杏挛。   另外一点毯借,我们做了一个用户报告价焦,会发现用户现在在看车的过程中酵嘉谎,比如专业的导购祈,发现用户的时间滴荆衡、决策变得越来越短藏副,对于专业媒体用户来讲瓦陀殴,用户平均决策时间是108天粪蓬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盯,这52天对于内容的需求是很轻的罕共昧,包括频次是很轻的雀售。从52天开始一直到97天强毖阮,基本上是从几款车的比对到交付定金姓青齿,因为提车还需要一些时间盲尸挞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稗长。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要先,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唱搜骆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫉祟。也导致现在的自媒体更火朵,因为大家更相信人螺行,也就是网红的力量会逐渐发挥恭寥,包括IP的力量令官公。   营销的变化是跟着人走的溯,用户的体验缺茸烫、用户的行为发生了变化拆赴,我们的营销一定要适应用户的改变猎。   刘小勇泛拴蔑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总媒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表现。想问一个跟豪华车相关的问题佰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垃廊傅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挝,从超过10万辆到两三万辆的都有毒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钝袒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涎匣?或者会发生变化吗酪?会发生变化的话氏灸,是什么样的主推力量来促使发生变化稿栏?   王顺胜倪肥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会软缮,作为广汽讴歌这个豪华品牌挠吾骂,去年4月份才成立了新的事业体制怖咯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市举闻,10月22号四驱上市俗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裤叮。   从去年一系列的举措岭洽豪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞋。像主持人刚才提到了卑,怎么样去改变格局酣枷?作为豪华品牌在中国拓蹭,像ABB进入中国市场比较早挛酚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贰,其实我们也做了很多思考狄石,想跟大家分享一下低朔床。   第一颇抠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幻,也是十年左右的时间浆,也不短吐舒袱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间砂嚼嘶。作为这样一个品牌要找好自己的定位漂,我觉得是特别重要的驾睡。我们不是说跟谁去竞争抗苏茫,而是在豪华市场找到适合自己的位置曝卤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措史,包括在上海搞了大型的上市发布会纫,在上海中心进行首秀家几。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录不幂商,这也是用来提升品牌的泪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV号测。这一系列都是来提升讴歌品牌的扣。   在后面的发展上哭忙乳,包括在2017年也做了很多的思考必,就是如何在营销创新上做一些突破凑答韭。比如说植入了体验式营销到邢,包括即将上线的体验店苟,可以跟移动互联和终端晨鸥,包括一些PC端进行一些互动抡眠版。包括很快会引入管家式服务骚笛构,让用户真正能够感受到服务和体验虐。管家式服务是一对一的狡肮,能够让你感受到有针对性肛龟,并且有温度地触摸到服务的形式瞎钎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爆拷,我们在形式上也进行了一些创新宫蓝谓。   尤其在内容上面迸,我们以内容作为引擎士,创新作为驱动晦,作为后来者品牌莎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置禄。至于格局会不会变化柒连,其实每天都在变化垂瞎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局实,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诽晾横,我相信之后会在变化当中不断求变狙撼。营销径绥貉、创新不但要传承好的东西联,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念橡熊,跟大家一起共享一下辞李鳖。   讴歌作为新的豪华品牌睛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翱边,希望在座的媒体以后多多关心毁嗡韧、多多支持课孩酱,一定要让它取得成功烘贿,谢谢大家!   刘小勇拭实撂:接下来有请江淮汽车李总档,咱们聊一个关于2017年的话题癌禾,现在年底撕哼红、年初做营销的也是做足了功课凹侍筛,关于2017年市场的预判场尖。能不能把您做的功课分享一下烽硷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彼?   李建华嵌帝:小勇这个题目“袭击”挺厉害颂隶痴,营销这个事在台上讲洽卵,对于2017年的营销还真没有想得特别细毫。对于营销扮,以前讲欲文明其精神察单,先自野蛮其体魄纲硷椽,营销在中国还是跟认知相关趟斗毒,属于文明其精神发展之内的删亥缕。营销在2017年来讲损息,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刮星售,全球规模最大喀媚,还是保持增长吼,需求会很旺盛搓,同时也面对着一群非常不确定的消费者罗酸巨,这些都是一些确定的因素疙幌荒。关于不确定的婚洽漓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俏连,这使很多事情产生了不确定性惺,也使推广方式产生了变化本肠。在一个变动的世界里要想做好功课闭,关键是有定力把握好不会变的东西儡日枪。   就江淮来讲举绕辟,2017年一方面会更加关注用户的需求社。因为从做营销来讲判甲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岗。一是用户看到产品巢锻鞍,如果产品很美好帕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫围,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厢思畏。第二是当产品出来之后艾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贺,如何让消费者跟它产生很好的接触遣耻、接受它砰美,让你的营销做到有广度办非课、深度和温度奠创间,这是营销人需要花功夫的地方艘炬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酿参,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称倨伎遥好的保留和记录下来苟,强化终端的执行力橙。这是非常重要的唐兢,当消费者看到的车是处于被管理的状态饶检,他就会有好的印象蓄儒。如果是管理失控的情况钨许,就会认为这不是好的产品别燎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理貌池,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烦绿禾,这个产品是不是他所需要的垦喘,能不能让他在过程中感受到认知和认同合嘶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僵,现在已经不太需要你告诉我什么了巫碴,往往会更注重你提供给我的事犁秸,是不是我真正参与过的番。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牵吝汾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尽俏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弹黄?可能现在需要一辆高颜值拢、大空间淬勺填、强动力盼昏败、低能耗毛块,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豆美,所以2017年上半年会投放一款S7唾摧胃。前面的消费者参与了意见雌诞猛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匿恕睛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来离塑椭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寂崩,形成了共同创造的氛围嗽。往往共同创造的东西钢,我觉得是消费者乐于接受的东西检畔。未来共同创造鲜帆沸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妈。   刘小勇乏:非常感谢李总街拓。我觉得现在开论坛蛙,最难的是请嘉宾山,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藐晌,是嘉宾请来了之后不给时间说舶扭荆。今天这个恶人就让我来做了豌脓,咱们就不说了拔恨。   最后请每个人回答一个具体问题堂劣,刚才进门的时候有一个调查葡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几共浓昆?我们从于总开始块滔。   于晓东弥:我觉得2017年应该说挑战大奈累,期望更大板藏壤,我更看好细分市呈丁,因为我们也是做SUV的嘛春许烁,我们更看好SUV市场的持续增长龋磁付。   刘小勇但纪:全行业增速去年是13.6%无喉、13.7%拔型魄。   于晓东挎诺:我预测2017年是10%警估。   李海港赊覆式:8%底。   范星俄:我就说一个数敲步,虽然说一二月份看到环比有所下滑亩己,但是看这个数实际上同比还是增长的瘫。本质上今年不用担心摧,我觉得还是在8%到10%之间颧。另外最近看到1月份的数据出来了忍高,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诽,这实际上是一个分水岭焙,一个很大的变化伴。   李建华坑裴:我觉得应该在5%到8%东媚囱,可能会接近GDP的增速橙偶。   王顺胜烦箩未:我觉得整体会在8%到10%以上构,但是作为豪华车增速应该会在10%以上继靡。   刘晓科伙碱估:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点婪箱兄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糯歪,我觉得再加两个点是8.5%粮部。   刘小勇亨:你更准确了缔咖,到了小数点后了高缕聘。非常感谢各位老总的精彩分享脾。就像李建华李总说的泞,咱们说到汽车营销人夯寺,媒体界有很多新词来形容郎股,像野蛮执行力或变态战斗力尼芬、狼性文化等等枯怜。其实他们是一群非常善于思考的群体男,他们的思想的深度决定了在行动的效果全世,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在船恼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翱额。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳 版权作品商摔如,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉,严禁转载绢,违者将被追究法律责任贤玫饱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鹤荚沃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湾剿午,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涎瞬休,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨眉敢劲。以下是北汽集团党委书记娇、董事长徐和谊的主旨发言柯练。   徐和谊加侥:尊敬的何部长淳,尊敬的各位领导惭氓桨,汽车界的各位同仁博扯洛,还有我们媒体界的朋友们掇耐愤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峰,探讨汽车行业的发展话题侠隙闹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纠庆菠,这一年间我们先抑后扬瘫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苇锭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竟峦挝,最终以产销2800万辆羌摔,同比增长13.65%的优异成绩透,完成了一年的一个胜利的答卷挺垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尖烫,为不断探底寻求新方向的中国经济汰戳,可以说去年我们再添新亮点宽。成绩固然令人欣慰戏鹅,然而先贤有言菲潦咆,一切过往皆为序章纶。今天站在新年的起点上回望从前屋,我们发现深沉变革的暗流涌动咆,启迪未来的创新发展患嗓蹄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肛蒂。   亚马逊无人超市惊艳登承嘲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军婪,提振实体经济箭在弦上身挞释,消费升级引领我们全新的商业文化时代探苟即,技术炊、商业模式獭、国家战略蒋态陋、市场结构结合在一起诉,这种更替的演进缚涣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点先输,正释放出巨大的改革能量剑,正引领我们整个行业迈进全新的时代遁表。   一是技术模式在不断地创新斤,汽车行业转型正在进入落地期夏。最近几年在互联网鸡、智能化歇、共享经济等多方的洗礼之下赔寂切,汽车行业正在同创新中被颠覆者帅饶,迅速地转变为创新转型的主动执行者戊处。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甜餐,日系车企抱团开发人工智能技术旧晌荆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域亢图散,可以说剑指出行解决方案力池。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牟灿,在新技术显锤、新模式领域不断落子颗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琶。   二是消费升级协嗓炔,品牌之战成为未来的新机遇位剿们。随着互联网思维的逐渐渗透公灌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尽偷。情感价值奉股、消费文化睦、消费者价值观越来越得到重视姥氨,网红营销狙扳细、二次元营销结墙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勾博。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捆,实现产品表达与消费者价值的同频共振铜。   另一方面陶火,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书够谋,为自己的人生价值代言善磕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烫。   三是提振实体经济吮楷冷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫提伶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扳谋首,就是提振实体经济灌。其关键在于制造业转型降,转型经济学的研究表明船貉,制造业转型中产品技术固然重要哆送,但管理体系更加重要悼距集。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化横募莲、网联化建设小霉耙,就越能发现在信息化建设这种大背景下腾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怠藏。前几天我看到有文章提到结,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衡。这样的提法虽然夸张漆刊蚕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讥,我想却是切中要害的惩孪锭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稀,随着提振实体经济逐步落实碾舌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键香亮坡。   四是政策变动嘲,新能源规模化席霉、市场化成为未来的大方向红非。2017年新的政策正在逐步地落地举,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狈瞪寇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境都壤,行业准入规则嗜适囊、动力电池规范条件等政策的制定甲,从各个角度划定了新能源的市场边界澈郊貉。   另一方面肠称母,碳配额判痪剖、双积分报、新能源补贴退坡茹,无不要求新能源发展要还原市场化手段筋蚀,聚焦核心竞争力孪鼻鄙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镀涕愤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涵看。   纵观整体形式的发展屋赫围,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唯吃拟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹊姐挥。数年之前犁聊贝,面对互联网行业的冲击玻,我们以为我们只是需要一个互联网+鬼闪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肃菩,还承担着国家经济转型的重任谴纬墙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沁粗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞍肛。这样的多重任务箱簧,给了我们新的挑战岸帕阿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藤奔。   面对全新的形势剁屎,面对前所未有的机遇与挑战侨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啸侮。我们将锐意进忍毫晾帧,大力地发展创新精神岁汕邯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寥饲,在电动化僧、智能网联化孙敬、服务化枪截媳、国际化等方面加快发展步伐黔驼,不断推动新技术席弛、新模式的落地生根漂皖辽,不断地发展新能源汽车保,还原城市绿色健康生活并归。不断承担经济转型任务苫憾茄,推动传统制造业的升级躬。   面对未来芦,我们将在以下几个领域寻求突破斗岁蒲:   一是加速智能网联技术研发倒贯狠,打造智能出行的生活方式捷水。2017年拉斯维加斯的CES展上础侈洽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拎救桥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伯坤蟹。当然不只仅是和百度立扳,还有其他的国际国内的公司袱。未来瞄准智能驾驶嚏埠、智能互联关咎、智能座舱等内容坊阔谢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拓屯硷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帮设。   二是加快新能源汽车产业化帕持停,践行绿色环保发展目标逗啃推。在新能源方面奠,北汽秉持环辈疗舷澹靠大家的理念付,不仅造优质的新能源汽车产品狸,更要造消费者愿意购买的新能源产品缮盘啥。尤其是在补贴退坡寒、行业回归市场的大背景下募蹲棵,北汽集团聚焦资源羚、聚焦技术饥惫信、聚焦产品锋、聚焦市臣环感巍,四位一体严密把关整个新能源产业链扫,为消费者提供既有颜值手班显、又有内涵的可靠产品分。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幕,共同守护美丽家园胃肉梯。   三是加速国际化资源整合疼坡,实现中国品牌的全球化架体。2016年贺存北,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藉,实现了北汽国际化欧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破曙。配合国内的合资品牌歧囊撇,服务于全球布局研发基地琴棠馁,北汽全球范围的资源整合狗,已经进入了研发跑穷、生产拨耽摩、销售竟、金融常卉、人才和品牌全方位互动的良性循环钡码。   面向“十三五”负睡炬,北汽将继续深化拓展东南亚词狼附、北非懊借、中南美穷牧、东欧等重点市场的产业布局姜昧,使中国品牌的影响力遍布全世界箱刃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韶荷谱。   四是坚持服务化方面驶挎凭,推动制造企业转型升级霜斥。服务化既是国家经济转型的方向担袭劝,也是北汽自己产业升级的主要目标颂委。多年来我们在金融届、产业投资敌陶拌、后市场仁都寸、出行服务等领域多点布局匆倒,随着时代向智能网联方向的发展贾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环魄。构成从业务到管理体制空龚,再到基础设施的科学发展体系咎,不仅提高了资源的利用效率弟墩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屏。   各位领导儡,各位同仁栓问冕,媒体界朋友们镜列径,闻鸡且起舞赌,风好正扬帆播,新的一年已经到来惠典修,新时代也正在开启机遇的大门蔚串链,让我们携手共进抠连性,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮捎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年错梅,长城汽车累计销量达107.45万辆炼蕉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军事矮城,其中哈弗H6占比超6成表,达到了58.07万辆鹊访,同比增长55.58%贪榔丸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扭叹完,2017年2月19日独,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炔伤,我国汽车市场销量首次突破100万辆警翱,高速发展25年后的今日祥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屁。中国自主品牌已突破百万辆违筹苇,那么能否乘胜追击逾越200万毒掏、300万的销量目标摔北?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盆,用他的话来说饺说庐,“这是很了不起的一点蹲洛瘸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件可椿毯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面概,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枢,从另一个角度来讲乾攀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来念畦。   安全泉罕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坛,分析其中最重要的因素餐酮,魏建军表示毁杭,回到20年前雇,受到成本和技术等方面因素的影响话,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毯荡牟。而当今时代坊捅诬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敞然,其比重也在日趋增高芯妹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恍退敌。他还透露矛膝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元很,打造全球化的研发体系光,在主诡部、被动安全技术履涤派、智能互联仍仁吃、自动驾驶等方面申,形成领先优势僚壤础。   说到自动驾驶技术豆集,放眼全球汽车行业违,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姆蹬身。哈弗将采用北美溪拍氢、印度念慕性、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统羞汤,据他透露绒樊毁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冕部,目前正在进行路试内裴匈,有望在2020年后投产衔。“我们的最终目标删协,是推出完全无人驾驶的桔、最安全的 SUV 外痘泊。” 魏建军说到沁竣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标噶趣忌,魏建军说到遣堆,2020年扯菠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拌将。对此戒松附,哈弗规划了四十余款新产品旦局,覆盖全部的SUV细分市场伦排。到了2020年速辫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唐褪,在规模上超过吉普俱偿荤、路虎砍猫,成为全球最大的专业SUV品牌肉逝涉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆禽刀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时写,魏建军回应道筒猎隘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面史蝗舒,一方面要靠产品快速地更新迭代剔哨,另一方面则是丰富多样的产品规划燃,这其中就包括新能源方面的建设从珊。据悉协及,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型需哺帽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卧钎仿。除此之外谱赡渡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙Ψ媚,目前正加速推进全球化商业的发展辟郎交,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标会秤。   2016年颇骋垛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盟歪鬼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狙:WEY登场之后哈弗应如何定位虱虎?魏建军在现场表示叉饱就:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汝。相反歌,哈弗将全面发力15 万以下市忱卫砗稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洪,而“聚焦”就是集中资源痘,打造产品和服务的差异化优势橡速梢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秆逝亮。先做强虹童朽、再做大妓艇,这正是哈弗理念的核心所在蔚。在盛典现衬夼科怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娄丰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晴唬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溃缝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍女挖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念髓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锨。据了解獭夺固,长城经常组织经销商团队去日本考察袍家,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烈徒。这正与长城的发展观念高度一致沛澜。魏建军透露褐羡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坍恕昧,经销商们也未曾有过动一安杭恰,这正是“稳固”所体现的重要一点匪婚。   长城汽车总裁王凤英表示牌段,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系老剑规。 她认为海唾逢,良好的厂商关系是相互作用的幻级,只有让经销商满意化脊娜,经销商才能够让消费者满意喜世屎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中釜赣康,这是层层递进的作用效果燎目赶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因维撮扩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舶炽呻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馁地?哈弗给出了自己的答案忍:200万的目标即可上路好猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷蜡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喀,在新能源汽车补贴退坡后逝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元为,这个数额占车辆销售价格的40%悔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响将?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磊?未来楼膘软,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壕?2月8日下午洼顾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示深恃,2016年笆方川,我国新能源汽车的发展走在了世界前列广信,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碉胎圃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势美。随着核心技术差距的缩胁韵辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强融卿跋。但是无拔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内事泥,巩固和扩大这种优势涡,还需要政策晒、制度和市场三方合力保,打造可持续的市场化发展啥锯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布独挪,但是从已知的美国垛齐茂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看建,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沏。同时钙汐,公共类充电桩接近15万个的发展规模旦圈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欺微。   “走在世界前列滩观,不仅是体量和发展速度位居世界第一既呢胖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偏。”许艳华表示普搓,经过近几年的积累十撼嘎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证干、制造和营销的体系能力没脚烹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变榷,产业链基本完善偷膜戊。整车罚地盖、动力电池镐、驱动电机系统性能大幅提升钝,市场主流车型的动力性将贯拎、续驶里程须、能效苫巢、可靠性壁、舒适性明显改善版,整车垮卧菩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篱,新能源汽车市场覆盖率提升架恨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逢底,占世界市场比重约为50%阶。按照已知的企业规划痞霜,在乘用车领域入,2017年我国将有73款车型推出熔长,进一步满足市场需求鼎查撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时登,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步水虑头,整车单位公里行驶成本也在下降订扮曝。“20%的成本下降檄粗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吓搅蕉。”许艳华对《中国汽车报》表示开叔茄,在规模扩大成本下降的同时享,市场竞争下之下陋盘,企业会做出有利于市场发展的选择挤乔俊,也因此漏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右按筷。   许艳华判断胖躬损,2017年乖苹瞳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强洗,预计占比会突破70%诚倪羔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高踩慑视,充电基础设施也将继续保持快速增长蚀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匹考回,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舒,在此框架内藕疲,到2020年叫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展湾套。但是补贴退坡后怎么办操镜馈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梢。”许艳华认为嘿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拢,让新能源汽车使用成本进一步降低檬承设,才能保证其持续良性发展泡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灌番违。目前驼锑多,无论是整车矮粗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腔犀,剩下的就是政策实施好的问题靖脖侯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柬。”许艳华强调道,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胚售脑,2020年到2025年是重要的过渡期挥龟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骆黄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狈,这方面我国也走在世界前列什,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淘浩,进一步落实国家新能源汽车发展战略诗桨诞,保障车辆和使用安全箔阑遁。   不过收,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贪嵌。针对《暂行办法》佛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%爸颅示、10%和12%的比例呻募醒,调整为5%梢垄危、8%灯杀梦、12%的比例蹋草,并允许2018年免、2019年负积分可延迟一年抵偿迷。同时竭频伪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耿玩娶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢检刷肠,丧失中国已形成的比较优势窃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卧馈歇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偏涕芥,以便企业开发和商业计划的制定甸樊尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿勤床:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擎纹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陡牟。犹记得2015年7月体黑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车报,并对这些汽车的车载软件进行升级抄迪粒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虫碑蓬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牵膘担、转向系统以及车载系统冗。    如今使桥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置电口,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匙咯,如果没有行业安全标准来做规范熬,或将引发不可想象的严重后果吻。在我国扳,作为国家网络安全的重要组成部分煤接,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鸵倾。《中国汽车报》记者日前获悉晃峡凡,《车联网网络安全白皮书》侨片、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烂背拷。在发布之前蔽身,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洁噶,他告诉记者迫,车联网网络安全即将拥有“指南针”径巴勺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仑鹃:《白皮书》炉便缕、《细则》出台的大背景是什么窃?    庞春霖磷每:在节能环保醚、安全舒适亩,以及车联网链孺马、自动驾驶试、智能交通等方面要素的推动下炒签,汽车正在迅速IT化暖参莱、智能化返。与传统汽车相比联,智能网联汽车在节能减排扫松、安全舒适方面具有前所未有的优势硷钝葡,符合汽车工业讣久、交通出行方面的发展趋势滔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚷。在互联互通的背景下得,没有网络安全充分保障的情况下拦舜铰,智能网联汽车带来的可能就是灾难锻拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妻敢湾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贤铂,明确要求网络运营者(车厂琶爆芹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务极,应当依照法律木鸵巧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求劫琼敢,采取技术措施和其他必要措施监玫娜,保障网络安全久藩、稳定运行山娩嘿,有效应对网络安全事件姥,防范网络违法犯罪活动贬,维护网络数据的完整性辈庆世、保密性和可用性冲隋竞。网络相关行业组织按照章程步酥,加强行业自律鸥颁,制定网络安全行为规范奥,指导会员加强网络安全保护成从,提高网络安全保护水平侨啥腺,促进行业健康发展东。”该法2017年6月1日起施行风。    2016年10月23日孩双,在前期工作基础上犀藉脱,在工业和信息化部等部门指导和支持下四本,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜜凡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翰,2016年底撤,以电子科技大学为主任委员参土、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)现肋腿、中国信息通信研究院盆长陪、国家互联网应急中心霜冗亢、中国联通辰、中国电科第30所棋撩碍、奇虎360案差、博世为副主任委员难,联合国内外70多家整车矗、芯片汹告杰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寂扣:车联网络安全委员会)正式成立舵难。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侗嘎,在工业和信息化部噬竿抖、国家密码管理局篱拴通、国家网信办等部门指导逼娃砰、支持下勺岁,车联网络安全委员会于2016年底组织排骸、协调产业资源涟统邓,以我国自主和在华骨干外资车企卉华、终端和零部件厂商为调研对象荚现,先后完成华南啼茫磊、华东快、华北搽、东北啡弄献、西南地区调研工作秃膝吹,充分了解了车联网网络和信息安全政策噬备、法规口伯、标准匡堪、产品屑送侯、应用等方面的实际情况与现实需求呻颊让。并组织与协调联盟内外资源晚当舒,开展了车联网网络与信息安全相关政策磊掀眉、法规加疯寂、标准的研究飘鲤毫,形成《白皮书》粒尸、《细则》侠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布程宏。    《中国汽车报》柒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖希钩惜:随着车联网发展携菩律,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斜室蔼、技术标准成发、产品及服务体系的支持嫡沉旅。从调研情况看恋田间,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顿特釜,缺乏可靠和一致性的基础工作涎螺,因此需要我们及早采取措施磋摩瑞,完成网络安全方面的顶层设计工作描膘瑰,从政策椒、规划寺、标准惟、技术复扭片、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨辽纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状磕,为车联网网络安全的后续发展提供建议蚀斯海,推动车联网网络安全产业的快速发展甜沙妨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熄墩,从企业梗购、用户奔、政府需求出发芜票鸽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冉,结合车联网的行业特点和技术属性宠,立足当前现实和未来发展趋势诽库,提出街波叛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兽深、指标和建议巧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南其券第,提升网络安全防护能力罢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施差吻褪。    《中国汽车报》咆逼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定齿卢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准情梆擎,对现有车辆和新车产生怎样的影响逞小?有没有实施的时间节点染桐搁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梳圃?    庞春霖锑价全:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南人骗,并不涉及强制性标准和法规典。同时通过产业宣传朵黑、贯彻和使用炊藤,不断发现新的需求和不足苇膏范,并加以完善毛茹。但由于网络安全形势的复杂性叮孰,以及车辆作为一种重要的交通工具朵亩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台躲怕睹。    两项文件本身就是在调研基础上竞,听取产业单位需求而形成的券,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袄,减少大家的迷惑和疑虑浓挂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烦窜,切身维护好产业和用户的根本权益攫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚼搪,当然会有成本在里面算兼。不过从发展的角度来看头拍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庐里,属于必备的系统竭吗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筹。同时哆概丹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弯,也会赢得更多消费者的信赖瓮。    《中国汽车报》鸵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赴翘秋?自主簿都、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丢?    庞春霖谜路:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讳壤玫,其中一些关键技术和产品蹦哇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竣茸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垒,那么就像现在车辆的保险杠痉、安全带剧、气囊疼、ADAS等等常规安全产品一样车,无论自主还是进口车辆船,应该都是一致和统一的要求绿,并可以采取现在车辆型号核准等方式斤,推动车联网网络安全产品的安装敬锨、测试努呻、使用宝惰、维护和服务靛类镁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揣,首先是人们的意识问题簧店,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意速蓬,但对于车联网网络安全却毫不在意佛港讹。要知道挎篱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纹懊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虎、多变建,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒂、软件等基础技术需,对于自主车联网网络安全产品而言范摔敞,投入比较大赋、周期比较长徒寄担、效益回收比较漫长孙俱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炭芹,从整车企业柒迪稗,到零部件其迷、软件趣膏咯、芯片供应商管,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桓轰、人才队伍惜、产品体系枫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恼权,也非结构化的治理模式岭,需要新型的伦理窜雄、法律和技术法规给予支持财捻描,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨亨父:李芳" "   1月18日逼话,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黔长。引人注目的是嗜郡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸿。EC180之所以有如此低的价格吞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戌旦。在补贴退坡的背景下天徐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势便怯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玻敛弗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钝?在发布会后套吩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焚廉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衫柯刊,以及2017年的经营策略与规划殿牧咀。   《中国汽车报》降悉寂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棚?   郑刚郊: 北汽新能源有两大类产品平台侵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匪比喊,包括EV闺胃、EU辩镁、EX汗布簇、EH四个系列稿开瞄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稳孩饥。在开发之初傅来驮,我们就对其有一个精准的定位与期待垂。   北汽新能源在两年前预计到露美棺,新能源汽车的3.0时代即将到来媒萝菇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纹队。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枫。   目前绢另攀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郊,这没有错逛涵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悉叙慷,并没有推向市场的现象谰祁。我认为剿跺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合獭崇,也没有认清正确的发展方向愤壬。   因此邯,在两年前开发全新平台之初借,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车形袍晒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尝错苟,这种做法目前看来是成功的瓶将涟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能板孝槽、造型切算埔、特点以及价格之后柬烽辆,大多数人对其给予了极高的赞誉态耐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冈澳。   在成本控制方面习,我们认为还有压缩的余地佬缴苏,通过不断地挖潜降低成本归,我们认为可以让更多的人开上这款车某篡冻,不过这需要一个发展过程视哗荚。随着销量和产能达到一定规目砍⒚溃后临缔抒,我们会进一步整合资源裂日、降低成本衬皋,提供给用户性价比更高的电动汽车瞧竿撅。因此辩,就目前来说碉却到,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挤际,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力单。   《中国汽车报》勘: 面对补贴退坡卡,EC180为何还能采取目前的低价策略岁薯康?北汽新能源有怎样的发展战略痴丁壤?   郑刚薪: 从当前产业政策来看暑新航,全国各地的补贴额度不同料,流程不同柔食,这都带来了公司内部成本摊销的问题牧据,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幌拇。为此粟烘泌,北汽新能源成立了卫蓝基金昧荣屑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抡。这需要企业拥有一定的资金储备韧吴。只要差异化的地方补贴还存在墙,卫蓝基金的使命就不会结束雇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产媳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拌。只要发展的规划清晰里胖,我们有能力也有信心做下去头僧。因此水,我认为当整个市场达到一定规拿猓后程厂菇,企业才能做大做强獭。在我看来拆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的行速稀,而不去考虑社会责任刃。只有兼顾了二者虾,才能获得发展与壮大毕律叉。   就北汽新能源而言催挡,如果年产销量达不到10万陌,那么就没有持续发展的能力藤。因此呸籍澈,我们公司定下17万辆的年度目标夕黔砰,并将在4年之后达到50万辆惭溉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓬伐。谁先占领制高点赤亭,谁就有效益轻。新能源汽车市场的成本杀手贪,也将是市场杀手安菠。   在竞争过程中贩卷叮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梦,而是以传统燃油汽车为对手描吗纹。因为它代表了污染头赌,势必要被市场所淘汰川。   《中国汽车报》雄: 新造车企业的强势介入柒便,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坎?   郑刚烁垂: 与跨界企业造车相比泻,我们的优势正是他们的劣势弄春。依托北汽集团姜,北汽新能源有着很丰富臀惋、庞大的制造资源立,有巨大的产业链规模优势雇蒂盼。在互联网体验方面玲蹈杀,我们确实面临一些挑战壤构,但我们在造车工艺贪、供应链与流程方面有着更强的积累放楔徒。   在我看来挡昂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在念,这些可以相互转化娃。我在发布会上再三强调椿刻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忙疯菇,而不是新能源汽车厂商耍点心。如何能够最大化地提升电动汽车性能赖丁施,创造差异化的用户体验和品牌价值计,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伐瞧价。   目前品,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欺挪。在这三类潜在的用户中里,我们的发展空间都非常大垃翁侗。   对于新造车企业而言炉别,他们确实会面临诸多的挑战劫谁。我们在发展过程中遇到的挫折雷筷,恐怕他们也得挨个体会到龟,但这是一个正常的发展轨迹埃拧。因此凑拭,我认为这是一个跨界融合的时代亲双,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孰饰井,将思维与资源彼此借鉴勘,从而为用户打造更好的新能源汽车陋丛。   《中国汽车报》扰泉默: 北汽新能源目前的两条产品线图磁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尘畔拆?   郑刚旧烹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孰矛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腥翱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骆技抵。相对而言痰抹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柑突念、邻居枢、亲戚肪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比许。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人袄妒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霉反惰。因此在性能层面掂酵曹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箱袱烤。   在智能化方面太祁翱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用偏亭富。例如ARCFOX将会在社交硷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性少辱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筷倘。相对而言蔷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乐偏,智能化水平也将上一个台阶痹。未来努地,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滇吗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肌测。   《中国汽车报》泞微: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窗吃,公司将如何利用这笔资金钒菩炔?   郑刚脆呜赡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铝曙虏,将实施不少于80亿元人民币的融资楞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菜摄揣。无论是电动化还是智能化菊,我们都会在研发上投入大量的资金味。目前桓捶赊,北汽新能源的研发投入主要在两方面裳低窘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究聪叫乱。   我们希望引入来自产业链的投资方凹捎汞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展艾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焙憨,智能化成为卖点髓贪蚀。   目前晦哇湾,北汽新能源拥有了三个生产基地逗藐芒,现阶段产能还有限携才,每年只有20万辆的产能虑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泞虹携,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屏纫,从而可以更好地降低成本尝皮,提升效率非塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捻韩臂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尽位,大众汽车集团管理董事会成员俺巧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壕遣。1月14日坛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滴霉食,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炬,他在长春见证了《一汽汀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午璃晦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室居浮停,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通禾奴常。    新能源汽车光怜,重中之重    尽管行程密集扑级然,但海兹曼依旧神采奕奕纳某。他有理由高兴涟拜,要知道凤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捅洪,比上一年增长12.2%敝滩。即便如此炔撬,海兹曼在专访开始时弗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洞。那么大众还关注什么青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惹盼。“到2020年吝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年媒翘息,目标为150万辆实。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄档锴恰;同时皮崩,大众在中国的新能源汽车路线牟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澄汾俗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说授巳,40万辆及150万辆的目标中色肛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荷鞍弗,海兹曼称砰怯,这要由市场及车主来决定淌。此外适容,进口新能源车虽然是个“小头”畔惯,但会涉及更多细分市诚こ歉取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倦跑。    奥迪与一汽合作魂,加强再加强    就在1月16日傍晚枷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撤、奥迪十年商业计划》途卑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转返惨幌。海兹曼见证了这一协定的签署蓄拓任,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议估:“这是一个战略性规划晚功,不仅为奥迪鹤,为大众罚,也为一汽明确了发展目标斗溯。三方达成了共识挪忻腺,而这一共识不仅在传统燃油车方面疤航,更是在新能源汽车和移动出行方面轮赫坞。”据悉嵌,双方将针对21个核心领域开展深度合作溜壳公。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线儒呵森,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骗实。其中竭同谁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荤。同时惯闺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忻炔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卤险,包括蓝:智能互联旧暗冠、移动出行抗嗅评、联合数字化项目茄、金融服务合作等众多核心业务领域软苏。    同时卫勾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展景仆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力第磷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力默,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔫翠判。    “对于奥迪和一汽来说钩,总的框架已经搭起来了羞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’另卧伍。”海兹曼笑着说毛。    上汽奥迪横,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扰超劲,记者自然不会错过追问的机会眠闪。    海兹曼进一步透露邵狈贾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚂马,但当前的重点靖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逆,形成长期的更有建设性的伙伴关系梅。“除了十年商业计划的内容之外诧收,我们同时也更加重视解决经销商的问题炕,更加重视经销商的权益豪僧必。我们要更加积极地回应经销商的诉求杀氮譬,解决他们的盈利问题纹记。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”电丘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僧?在记者的追问下茶傻烁,海兹曼称五,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魏洪,并且经销商的问题解决之后递,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”票。    至于具体时间表帘,海兹曼透露颧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羚帅呐,最早要到2018年开始晨登。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇痉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任死乐,各位朋友双,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洞寞祈。   题目是“坚定信心才溶苏,持续推动中国新能源汽车持续发展”闻。汽车的电动化是大势所趋惺抒,体制优势是推动发展的根本霉,然后就是坚定信心瓶。特别这几年新能源汽车发展很快碗尾,产品的成熟度讣拌、政策的全面性礁、系统性酥,老百姓的认可氯,这些是电动车穗喉恢、电动化大势所趋努。大家可以看看窟,我们今年2016年差不多是50多万台坦,占到全球67%镁秸。从增长趋势也可以看到粉堕趁,从2011年当龋晃、2012年皮、2013年蜂弛鞋、2014年捆,特别是2014年募瞥狮、2015年胁棵钠,包括不平凡的2016年搽嫉,虽然有各种曲折害砷陛,但还是获得了很高的增长刺,大概有50%姬,全球占比差不多有60%多摊坏眉。   我想讲几个理解和发现椽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膜袜,做的非常彻底遂。我们可以翻看一下2016年的数据儒,2016年中国公交大巴焊械豪,不包括旅游大巴即何,总销量大概在10万台左右贡氦北,但是我们纯电大巴差不多7万台悄,插电式混合动力是1.7万台锯萝洞,加起来大概是87%烂不拓,占总的销量接近90%红胁匠,这么高的份额罢颗,我觉得差不多就在3年左右发生的甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绅沤,到2018年藏,我们认为在公交这个领域里面沤睛,燃油车会进入死亡茨盗。很有趣的是2018年饰仓,如果你要在欧洲或者在日本凳,欧洲锈陶极、日本一些主流的燃油大巴的制造商成港,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怀临槐,或者刚刚接近路试谋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓦谴。从这个感知可以看出仟骚身,中国背后的推手是什么颧沦险,为什么这么快慧囊,无论从技术秸湾龚、从市场屁辖伞、从体制澳。因此我觉得界,体制的推动是推手屉,因为公交很容易充电奸熊蹈,固定路线皑耿棋,固定区间狡宋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浪括毕,大部分属于国有体制套,政府有很大的话语权卞娘,公交的排放巨大发,一台公交补贴很高外础嫁,但它排放更高揽。一台公交我们算了算伸舞,早上5点上路巩,到晚上差不多10点下路罚咀,一天工作18个小时巍,相当于30-35台私家车的排放哆化。因此淘,我们四部委在推动产业政策里面柑,花了巨资在推动这个产业介,但节能减排的效果是最明显的拌夕取,而且在全球保持领先度也是最突出的冯。   比如像深圳捕,2015年嘲俄、2016年砷降穗,大概2017年上半年诞,就实现1.5万台公交全面的电动化抚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娃旁斑。而且这个产品女芳、这个领域我相信还能保持持续的领先冷枷掣,和乘用车踌蕉、商用车比寐布,和一般的卡车比炒,我觉得在大巴这个领域里面谰鞍,我们中国无论从技术蔫、从供应链剁梯蒙、从规模稠病琉、从市场地位娜两塘,还是很牢靠的驰。出租车可能是下一个领域沽,我们相信在未来3年里面淑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胖遍堤。   优秀的体制助推客农,产业快速发展私阑。即使2016年不平凡的一年里面搅,国家有很多政策溃淳婚,像国务院2月24日政策常务会议度讳,政府公共采购配额劣畴韦,7月6日马凯在西安有一个专题会系沦讽,包括到10月18日克强总理国务院常务会颊,原则上不核准传统燃油车胺,加上之前一整套的体系疽戈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陌笔、最系统的政策体系煞,包括今天我们的百人会这么一个平台投激恕,在国外是不可思议的肺抚显,但是在中国就发生了黔察粪,我想清泰主任亲自组织仆矫篇,这种特殊的身份把大家聚集在一起倍,而且今年的规模更大贯,明年可能还会更大从懈蹋,这些体制推动中国新能源的高速成长湾。   从税收犯、推广配套菏、长效核查欧、推广管理等都在推动防开,当然国内新能源汽车产业链的形成规模结竣,刚才欧阳老师也提了蜡搐,很全面礁诗,从上游的IC制造瞬埠、正极狭悔俩、负极喜鼓茹、电解也隔膜盖、各种资源骸、配套卸痹秀,中游的电池烁、电控碎恋、电机修壕,下游的整车榷,包括售后服务坟,全系统的全串斥、全规模的吧炬。国外也是迎来了发展的热潮怂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售替叉朝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沽斥抚。   坚定信心父贯,持续推动新能源汽车的健康发展镣淮。其实我们在业内也在把这个脉涤娟敞,2015年1%是一个拐点寿吕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仇,相当于当年差不多10%的市场份额葛酚讨,2025要达到20%的份额栏氢苯,当年要做到差不多400万台瘟,才能达到目标凄食。因此我觉得苏垮皋,2020年10%还是有一些挑战持。我认为到2025年行饶姜,如果电池做到每瓦时1元钱以内末采,按照同等配置的汽车筐炯储,成本按照同口径的品牌淑、同口径的配置算彭福闪,大概比传统车还贵20%-30%免,这时候国家财政一旦退出去以后略,必须有相应的措施来进行补充儒伙。我相信第一衡口,购置税的减免戎晚檀,一定要延到2025池坊霞,甚至于到2030棺涡探,这是一个10%的政策支持饭腺,这点非常非常重要其拟遂。第二侩卢柬,消费税岭,特别是对插电式混合动力车普挟存,消费税有2%蛾苏、5%-9%炊失抨,如果在国家财政资金退出以后捆,如果这个要有一个减免的话俺藏,这里加起来差不多接近15%-20%贪,这样把30%缩小2/3猛恰,国家政策就扶上马裳小磊、送一程夺唉啥,才能够让新能源车更健康肌疤搔。   齐心协力剿茧驼,2017叼,撸起袖子氏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地股,万象更新灿,这是中国新能源汽车的春天违潘。从2014年的小荷初露署催视,到2015年的急剧拉升措扁崎,再到2016年的高位放量欧恐溪,可以说经过三年的蓄势吃侵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化档晒好。牛市的格局基本确定费推,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桃沃,“十三五”宝、“十四五”和“十五五”期间夯痘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%趣、30%和33%才放铃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剑,继本世纪初的“黄金十年”之后叛辩,下一个风口即将到来裳。   毫无疑问佰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埠仑羞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吃粪队,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佃斑,值得关注滥。我们总结了一下这些变化癌拌躬,有三个方面的特点剖戈:   一是市场的形态改变了挠。   从导入期迈向快速成长期坎,刚才欧阳教授称之为成长期财捞,我们在前面加了“快速”两个字颇抽,有待商榷惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肠,成为消费主体僳梅剑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惋隙暴,新能源汽车从政府的示范运营起步理逞瓶,不断地向私人购车靠拢单厢芬,临界点已经到来!有统计表明脯灌伤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%础叮烫,预计今年将进一步提升到70%左右崩黔衫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胎,要在竞争中胜出吐,就必须以客户为中心侠泊,以市场为导向迟,树匠心乔,出精品笺。   二是竞争的主体增加了葛虎。   从少数先行者的竞争间拎,演变为全员竞争锯恕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手率盲呵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戮,包括这些国际大牌思,比如说戴姆勒弹吞、大众等等跨国品牌视,通过合资强化了在中国的业务布局筏瞥杏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点断。有统计表明挡,从2015年开始浩规,全国新能源整车的投资项目超过30个凯邻,总金额超过了1000亿元刨屁,总产能超过了300万辆卑。当这些产能陆续释放强兔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垛超。到那个时候己暮,竞争将回归本源贡努瞪,那就是技术亢、产品和服务试闯徘。   三是行业政策转向东佬概。   从扶持补贴过渡到监管引导鼎篓,政策驱动弱化抱氯、创新驱动凸显填。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整朗侮,产业政策呈现出四大趋势裂:   第一炮瞪潞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚀迷视,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二围,通过准入偶、销售券峰、使用环节的标准发布吠,提高行业的门槛昂,净化市场环境;第三释肥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寞冷酣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靠氰轰,让市场发挥主导作用;第四挖蕾募,通过电池目录和技术路线图的发布去刮内,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娶尉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蠢前并。   本世纪的前十年倒许,可以说汽油车高速增长层卧,成就了中国汽车产业的由小到大梨龚。接下来的这十五年罐料涕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”段潭室,克强总理也讲巫,“发展新能源汽车贬,是培育新动能竞,发展新经济的重要抓手”驶犁。中国政府凭借新能源汽车赖,特别是纯电动汽车沧脆,引领产业升级超坦,谋求弯道超车槽该,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靶分。   继高铁揣删森、特高压和核电之后讹钵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沪舰,这种希望能不能变为现实篇?还需要我们全体汽车人的共同努力踌瓣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叫钞,目前已经基本建立起了一定的先发优势誓辩襄,把先发优势转化为领先优势抗贿,是我们坚持不懈的目标澎评栖。而要成为一个真正的领先者太瓤寞,只有创新泰垂。创新就是从零到一骆癸夸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呛琶跋,用全新的方式组合起来须词步,去创造新产品顾局,去创造新的生产方式和商业模式勃,去开辟新市惩菹痢,去整合资源吕妇扮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笆杆,去实现新的价值创造米布赎。我们将以创新为最核心的驱动力评庇,全神贯注裁武,聚焦技术茎对,聚焦产品凌,聚焦资源秆谢辣,聚焦市潮挤臁;以心无旁鹜的聚焦战略骡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坎茨,实现北汽集团领跑的梦想尝。   借今天会议的机会排,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凌吝筏,也就是刚才谈到的四个聚焦挫喀渴:   第一丧盾叮,聚焦技术漆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淘,消除盲点嘲绊。新能源产业最核心的技术就是“三电”兢砷,此外充电和续能技术垮雌堑、激光雷达等汽车技术村让牡,以及轻量化的新材料科,石墨和锂等上游关键资源峦,也是我们需要掌握的核心技术和资源醚。这些技术和资源税酣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搬,我们再难也必须干桥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梅拓峰,各司其职慨,对新能源汽车关键技术进行各个击破妙。北汽集团将在政府的指导和帮助下蟹撕腊,在北京的经济开发区梯夏叔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心道贾购。它由研发创新中心逢寇、全球营销中心培煽、品牌体验中心杏、联合创新中心等五大部分组成靛,将建成从用户研究让嗅墙、概念设计铃雀、前瞻技术诞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昆。   第二山告,聚焦产品埂。   产品是企业价值的最终呈现哥吗稀,是我们寻求客户认同的物质载体采玻跑。高度契合用户需求列父咕,被用户接纳炊世、认同的产品才是有效的产品省,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比健,我们的产品在续航里程帅、成本控制登轰、整车品质寞、产品线的丰富度方面渺芭,目前还存在着明显差距弄弓陶。打造新能源汽车的产品力表鹅孪,我们将从以下几个方面努力梯蚊:   一是凝练板嗜,集中北汽集团的优势资源肚令,打造若干款明星产品乓。   二是做好差异化的文章写,精确地切入特定的细分市场岗忙。   三是做好迭代创新颊乘棉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化褐鸵角、网联化麻考笔、轻量化技术应用到产品中盖乾哨,并根据新能源的技术特点戳棵跨,开发设计全新的车型平台痞科矢。   第三草颓签,聚焦资源殴。   21世纪的竞争情,不再是产品的竞争翁,也不再是渠道的竞争巷竿,而是资源整合能力的竞争倪败恳。新能源汽车全产业链更长墒蒲讣、体量大膘,包括整车阮、充电基础设施疽卸袍、智能网联还磁势、无人驾驶以及下游应用在内安握寞,整体的市场规模在10万亿元以上爆。   然而资源是有限的竟托敦,优质的资源更为稀缺苗策拳,新能源产业作为朝阳产业奸,资源的布局与传统车完全不同肋抡涎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孩,瞄准核心资源和稀缺资源溶,提前布局戌,将其纳入到我们的生态圈之中嘉嗅,北汽集团将围绕着创新链幻彭矛、产业链寡、市场链恳颂、服务链和资本链这五大谋凸希块虐腿,通过新兴技术的孵化屡铝九、成长型企业培育舵列顶、产业并购整合等手段心肪,实现关键核心技术的突破与领先白庭台,打造北汽新能源的杀手锏脊孤祥,谋求长远的发展汀洽,实现对传统汽车产业的更替擂侈。   第四猫亨浩,聚焦市场钞弘蔑。   市场占有率是关系到产品的关注度剐、品牌影响力的重要一环丰猜,目前我们在新能源汽车市场的拓展但枚、品牌传播心、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晤郸,可以说暂时走在了行业的前列第闺素。下一阶段蒲涸,我们在继续发挥自身优势的同时卸巨,还要加强对市场的精耕细作亥良锻,对不同市场进行分别覆盖马律,不断扩大自己的势力范围昆狡宋。对公务市承鹣臁,我们将根据公务车壁鞋、出租车盟管戌、城市物流使、城市租赁匠漂、城市公交等不同领域的特点耐愁,把规律琢磨透枯,在品质差异化傻嗣秆、品类差异化和品牌差异化上做足文章贫衰裁。对新兴市郴鸢鹈怠,我们将引入汽车的共享理念挨回,做好网约车市场开发疽莎,打造国民车滔,切入经济型纯电动汽车市场扫醚串。同时墙斑橇,通过融资租赁等手段卷谐,对特定客户资源进行开发串。   各位领导揣信、各位专家何、各位同仁隶广惺,“阳春布德泽惟眯缆,万物生光辉”谐北,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启椿竭,新时代近在咫尺烧其郴,新机遇触手可及穆辆,新梦想指日可期徐,让我们以自力更生读、艰苦创业的进取之心洁版,以敢于人心塑炯,勇攀高峰的凌云之志详,撸起袖子世贩,真抓实干武私,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节户迸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湾泰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蚂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年穿缓叔,我认真思考之后诬,认为这一说法不无道理界俯斜。我想可以从两方面来看胃恰帛,一个方面是从全球来看吐,在2016年这一年炼忍,发达国家主要汽车生产国蔑,包括大型汽车公司鞋良陵,大家对汽车发展的低碳化散、智能化并仇摆、信息化取得了进一步的共识两,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伯地患。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话殴,但是说到了要害酒烁估,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窍,守成者将面临巨大的挑战”渭。而从国内来看弯,我从调研中发现挝,很多企业由“试试看”廷,转向了“铁了心地干”窃,把电动车放到了公司战略的中心地位辱奈。    刚才李书福老总讲的他的规划搪蒋,到2020年皑、2025年伯顶,电动车的比例要占那么大供,新能源车占比那么大贰休。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溪完。    另外热说,在这一年当中亨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亲浦穷,一个是企业的研发路径在变化滑窘,由燃油车的引进夸、消化筹靖、吸收碴,正在转向开放条件下的自主创新栏潜蹄,各个企业对研发重视的程度瞄看、研发投入的力度是前所未有的讼妙乐。另外瞬疥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列功爽恒,这样就给了中国咖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抽。另外轿疥堤,有一批没有退路失,专注新能源汽车的新兴企业妇,他们没有存量的拖累态,他们的思想更加解放采掂,这些新进入者带来了新思路环、新创意烷法、新发展路径坷硼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路社墒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路履豹,对我们汽车人来讲会有新的感触鸵多屑。    新进入者带来的新的发展路径鹿掇、新的生产组织模式抱裸,给整个的产业带来了新的活力节时篱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汹构敌,我想这个影响是很深远的起未。因此寺哨扇,从这个意义上来说为庆法,经过孕育期的磨合狗,现在已经开始有所收获凭己梆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岛焕枚。    以2020年为结点胳,中国电动车将面临新的发展态势段,我归纳了几个观点禾乡文:    第一染,进入2016年懊幸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醇歧,在消费者购买意愿增强的同时鞠任痞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晒掠藉。此时势,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争好。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皮膜脆,随着竞争的加剧醇猜,企业间的差距拉大拓,大浪淘沙的过程已经开始贺纳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桶。这种现象不仅反映在整车崎揣,而且已经延伸到电池企业伞桓茫、零部件企业以及上下游整个产业链烧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获故酿。    第二斯栓,迎接国内市场国际化竞争全秀襄。可以预计政府购车补贴淡出之时危匹贤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伟磨材,距今只有四五年时间了朗耙涕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搐榷枯,国际化竞争来临之时才是真正的考验摩圈苏。中国的企业必须冷静地看到瞄,产销规模大肆,并不等于竞争能力强妨。我们与国外先进水平仍有不小的差距多管,重要的是技术基础薄弱角币、原始创新能力低纷劳、核心技术欠缺收摆、品牌影响力不足劲,这些带有文化色彩的软实力铃,需要持之以恒的积累勃艇贩,“非一日之寒”吨臼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胖嚼,提高竞争力的途径陈,不是等待企业的扶优扶强埠灰,而是由政府创造好的产业生态位藏,使优胜者在竞争中脱颖而出底。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时土抢措,就瞄准了国内国际两个市扯睬掖,产品设计济、生产工艺拇渭坷、产品质量都以国际水平为准垛咆,我想这些企业他们会相对比较主动脸。    第三灰氓,向后补贴转型期的政府政策次,在既定政策支持的周期内荷赫融,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奖,是政策能否顺利转型的关键情僳绣。政府的购车补贴是一把双刃剑航,当市场竞争格局出现之后讨,政府就要特别注意距瓤写,不要因政策调整不及时而削弱竞争朔蓝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垮。因此萌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霞愧挽,聚焦技术创新侩很,加快补足技术短板弓蹿楞,提升电动车的性价比醛握。相应的兔,评价支持政策效果的窗口骚狡短,应该由市场规模扩张低莱,转向竞争力的提升就。    具体地看购车环节的补贴风算,应该适时退坡驮涎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芦绅、降低成本的能量松年氓,造成优胜劣汰之势剁。政府资金应更多地支持共性技术的开发兼赁、充电基础设施的建设板湃。与此同时染,非补贴性的那些“功能性政策”陵诉,例如碳排放政策巳币驴、燃油消耗量限值政策赐项替、零排放积分政策铝逢,以及购车许可岸瓦邦、限制行驶之类的政策组合应及时出台祷平杯,使市场产生稳定的预期拢尺暮。 第四竞骂,立足后补贴时期椿人歼,打铁还得自身硬睡冯。    从十城千辆算起切,各个国家发展电动车的时间差挥榔,给中国企业留出了大约十年的孵化期逛超吭,这是难能可贵的辜。2020年亮,作为中国电动车的一个标志性年份午豌,将迎来后补贴时期儡木。可以预计恍,那个时候直接购车补贴将淡出淡短艇,但功能性支持政策还将保持琉我。在这种情况下蔑,电动车能否与燃油车抗衡绦记辅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涂副,将取决于这几年的行动韦送翅。    我国电动车是在较高起点上起步的握,总体经济技术实力已经今非昔比坎,如果把握得当好谱倾,以电动车为契机谋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梅筐踞,企业应充分利用政策支持的周期舒,下大工夫做好三件事噬阔:    第一譬典换,人无远虑赶,必有近忧懈队少,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浓,并加紧部署与实施汹嘲。    第二另寂,持续壮大研发能力膜邯,掌握核心技术奢孪,攻下“不经济停、不放心貌、不方便”一块短板乱秒寡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奖到。 第三层淘驮,以产品的品质挎山呵、品味打造优秀自主品牌隶,赢得市场的信赖假。    第四砍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巨邢,就是在这个期间瞬,一定要想办法在自主品牌上下工夫裤掸阀。我们的品牌实际上在燃油车上痉,很多企业下了很大的力量痕,但是应该说效果是有限的参紊味。而在电动车来说是个新的机会瑟,所以在这方面应该下更大的工夫群慈臂,通过产品的质量虑没苟,通过产品的品味打造自己的品牌袭。    第五孺爽强,要系统规划犬,及早部署“电动车+互联网”寡。今天的电动车之热汗翁毕,并非由于传统能源的枯竭柬枢,而是因为它有很强大的正外部性玫。电动车的低碳化盛、信息化蔽卤恕、智能化的潜在社会效益只有与新能源乡挤陌、智能交通功、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥程。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能步。随着这些方面的成熟湃骑莱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题保。信息化效、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忌,这里有太多的文章可做厂门长。目前辅助驾驶窜晾吓、无人驾驶已经走在前面康链撅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亨、智能交通懊、智慧城市以及5G通信协同发展戌散底、统一规划忍动瓢、开展顶层设计霜、超前部署浅到、抓紧启动窘安冈,引导企业的技术开发和基础设施建设貌,推进“电动车+互联网+交通”邯新,把阶段性技术成果用于提高交通效率入既、降低物流成本干犁、保证交通安全残豁斜,使其产生经济和社会效益浆石。    电动车发展的大势已经不可逆转肆蒲,向前看瘦据叼,挑战与机遇并存帮冈。如果把握得当纶,机遇大于挑战!    我就说到这里汐贺,谢谢大家!    (根据发言整理霓县筹,未经本人审阅泵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  全国政协副主席颊滥、中国科学技术协会主席定熟韩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诞灰痘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皆含瘫,以下为万钢演讲ppt亮点实录陋:    尊敬的清泰同志渤鸵发、冠华部长奠享、苗圩部长熄揩迹、解主任钳疲麓,各位来自汽车界的中外朋友们扩蔽镀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殿孝热。上午抽点时间看了一下展览介滔,给我印象相当深旧茸硅,有一个很深的感觉僻尚匿,这十几年来中国的电动汽车持续发展功混,走上了一条创新的道路姑艇斯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拣阮。今天这个会议的主题很好轰奥廊,就是要持续地提升我们的技术能力痴滦,抓住创新新局面唤膜藤。我想就我们未来促发展白哀稍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揭佳,谈一点我个人的看法技平。从四个方面般:    第一萌弓,谈一谈我们这些年来齐心协力蜂,新能源汽车所取得的新进展加羞好,尤其是2016年的进展特别明确烧吨。    第二嗡,回归深入基础研究钞喇偏,提升新能源汽车的质量和效益祭。    第三坎啃汤,新的发展趋势九寺、新的发展方向唇醛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焚芜,随着人工智能的不断深入停搜袍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇白练耸。    第四凉,我们怎么样更好的凝心聚力捻泼沫,合力推动新能源汽车的创新发展撇涝,谈几点看法坦抱。    刚刚得到新的数据辖鸡泄,有的来自中汽协会稻盾、有的来自中国汽研中心辖佰瓷,数据告诉我们徐普,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆和棋涵,占新车销售比例的1.8%莲侯,中国的保有量达到了100万辆瓤乃螺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扑啃,这里讲的是公共用的充电桩虽砍端,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家祭别。    我们的关键技术取得了显著的进步啤填。今天上午我在零部件电机挫埔狗、电池戚报、电控这块花了好多时间顿,仔细地了解了一下情况羔怖,确实和我们了解到的数字很相近薯撑。动力电池的关键材料发展进程加快抄肃觅、性能指标稳步提升米、成本明显降低膳嫉,从动力电池的单体凌酒勺、电池包履莲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沸甫。一个指标性就是稿露,三元正极材料能量动力型的电池猩逻呵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畅、有些争议媒痪,好多同志说仇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氰痘,现在看趋势已经很明显沤。我们特别强调的坷顶,墓浜ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤结,动力电池系统的价格回,这个价格现在也是保密双撬萍,但是总的说起来明显下降剐逢龋,总的达到了2.5元/瓦时以下参的。动力电池的产能达到了100G/瓦时撮辰,世界上生产规模跺囊和,特别是在新型电动汽车的动力电池艾,规模得到了很好的发展童惕僵。    驱动电机技术也取得了新的突破衔钡。特别是共性基础技术进一步突破乾腥,导磁硅钢浅、稀土永磁材料订、绝缘体材料刺奔浮、位置传感器睬处高,芯片的集成设计和电力电子系统局凯帘,取得了新的进展模觅。我也了解到捆椿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毒奠。因此食,重量比功率超过了3300瓦/公斤笺,电池峰值效率达到了97%漓方憨,高效区达到了80%笺。特别一些新的设计簇匣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膝馁隘,比如说我们都知道顾忙,对于0—100公里的加速卯舷,对于电动机说起来卢赦蹬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挂策订,就是高速公路上超车的时候钠窝,超过它这个临界点以后瘦灵廉,这也是一个安全因素嘎埂。现在我们很多企业从两个方面侯,一个方面感,用双电机的技术来弥补后面这个不足坷,第二个将,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褪恰汉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展井。    今年汽车界有一个新闻躲逞揣,第一个互联网汽车走上了市郴ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐褥唱毯,据说现在上汽的同志告诉我戒韧洼,每个月销售2万辆横,产能有点跟不上了苦,效果很好坦,上市不到半年累计就超过了9万辆帆取肝,成为荣威一个最大的销售热点豪。在互联网大会期间呵牡痛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捍,搭载着北汽藉斡、奇瑞巳、比亚迪轿车都亮相墨,首次开放了道路辖靛乒,18辆车300多位嘉宾在试驶池瓦,当然评价各有不同崩,期望值也有待提升尸,但是勇敢的走出了第一步甫谷唬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿魏,做出自己的探索挖。    我特别感到高兴的是掇尖,2014年我们就曾经提出电动化亭时、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点期,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索昆度阶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惹,从汽车到基础设施袄撮镭,一直到停车场处寄本、充电站培安,包括各方面财税的支持碉朗,一系列的政策工当详。国家层面起镭藩,从购置仍酸李、补贴垫聊、税费减免何、研发支持赡识、生产准入白陋疙、业态创新单、基础设施琶逗,特别是标准规范方面觅特,都出台了一系列重大的政策措施香慷淡,现在看起来落实的进度还是比较好的咐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论解,这是一个开门的讨论妇,许多外资企业都积极参与当中泞抽,对电动汽车发展婚、新能源汽车发展纲掇屉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标片,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面购梧桑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脐。也是由于刚刚推出来星,我觉得很好牛衡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蕊善翔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见懊溉舍,使政策更具有落实性克。    这里向大家报告一下合,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棋。新能源汽车作为一个试点的重点专项松,实现了从基础科学到系统集成结屠漂、共性技术集成盼粕遣、示范全链条的部署艾,特别是在基础研究方面禽催屯,加强了对基础科学问题的研究散菲酮。因为现在产业发展到一定程度的时候俗,要提质矛量狙、要增效欢多,还必须要静下心来懈抖呕、回过头来从基础科学问题上下手舍纱落,不断的进行优化倪玩、改善抢,才能获得发展恐撇。特别是这次的重点研发专项赋栓,对于电动汽车智能化和网联化的技术兑渤,也设立了专门的课题迁桶嘎,实际也是我们当时电机氰噶侮、电池光、电控的“三电”之一箩,也随着时间的进展不断的转向新的重点水逢蚕。所以很功,整个“十三五”期间的专项规划谦弟痰,将对六个创新链条罗,就是全链条一体化的部署谴火歧,38个重点研发任务访搂獭,政府加大了投入敲痪冉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翁鸥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泼笛,首次突破15000亿读,更值得高兴的是饯蕾,企业在这里边投入比例得到增强蛇激会,达到了78%以上管朗焦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翰滥、加剧扣除政策有直接关系惺奖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿箍收,看起来企业投入的效率还是很高的轰渤。    去年我用过这张图(ppt)醋,这次还用这张图促剐,对它进行了更新瑞奢酥。由于时间关系绞磁烹,统计是1-11月底瞥,11月底中国产销量是402000辆怯围我,如果这样算的话佩沸撅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纶筐据,中国占了40万辆芳搜楞,就是占了50%忌赂吹。到2016年底匈小,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撼申胎,中国占了其中的100万辆纬憾闻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捂,也说明了我们国家对于节能减碳艾触、应对气候变化作出了新的贡献壁。我们虽然应对气候变化调门并不高么睹,但是我们扎扎实实在做每一步卤,现在无论是风镭、光喝封水、水令、输变电陌,无论在技术先进拳、装机容量唤、发电量都走在了世界的前列罗,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘎囊,为新的发展空戊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讨淘颗。    世界发展的趋势也是一致的山鲤酒,低碳弗、电动访财、智能化成为各国共同的选择垂诫钒。美国缚赎豢、欧洲侣、日本拎鹿,包括汽车企业福特恕氦、丰田窗、大众都推出了它们发展的战略染瞥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划删,比如说大众推出了它的“2025战略”闪蓄物,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拐,销量争取达到300万辆悍棱耻,自动驾驶要覆盖酬,在2021年提出全自动驾驶宪悼锯,电池也要进入大规模的投入尖粹凸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标笆谐,零排放徊鲤署、互联繁快胸、自动驾驶汽车米侯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力售溅、氢燃料汽车罢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流投棠、沟通附昏莎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杏冲寿、增程式的混合动力汽车绍垢,因为他这里有基础建设的问题忻混溺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姆拘,就可以有电的情况充电筐糠冷、没电的情况加氢揉环孝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辟,同时又实现了真正的零排放裤焊熄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宿诲,上次试驾可能还是8年以前交矫,我觉得汽车的进展凹剂,无论动力性泻、环境友好性骂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脯,据说已经进入了市场谢瓮度。包括通用也宣布了在2020年以前高贪,在中国推出9款新能源汽车悉泡。我这里想说的是物史炉,中国的市场也是世界的市诚睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的私权犬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展股故须、参与竞争肋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帮纽,就需要我们来推动整个的发展饭坡趟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霜。 第二狭撂构,谈一谈我们对于深入基春恕,着力解决一些新问题的看法负烹距。    对于电动汽车肛杭,大家首谈就是续驶里程投分,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筋仿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车口绘,一个明显的标志逞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脸比,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的次驹。如果说单程的提高电池的载量滇,当然加入电池的载量车子可能要增强锰拧帮,车身的增强就又增加了重量淖具赶,直接影响就是增加了它的电脑敝。我们也看到一些装载高容量电池的办琳痘,虽然续驶里程延长了囊怒,但是百公里电耗就明显的增加了鹅。因此虚裤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脚、合理的规划沉奈结。首先仆培,车辆运行的范畴祈父。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亮,尤其是现在邦,我们应对大气污染挪蹋境,主要还是大城市集中丛懒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秆拨。但是从技术发展上说起来磐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楷潭抢、功率密度和整车的轻量化芯皆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程程襄完,这当然是市场的期望零灸该,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题煞。    最近新材料研究发展很快舵券,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贯红攀。有的朋友跟我说梧,我们现在用的是石墨烯电池枪匪,其实说用了石墨烯是对的趴,但是用石墨烯全部来做电池楔,似乎从科学意义上不太准确捐仇。石墨烯材料汕,包括碳纳米管切碘,都有它优异的电和热的传导性能麻,作为锂离子电池的负极材料添加剂酿,可以有效的降低内阻涸愁涛,提升放电的效率瓮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陕暴泰,还有助于减少介质之间的电位蔫,来减轻电池界面的腐蚀性舌捐。从这个角度上看俄忱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甭,当然由于动力电池负极密度提高了撂矮,对正极材料也可以进一步的优化芬纽久,在安全的前提下毖臣擎,所以也可以显著提高它的能量密度倦计硷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咎,就是说能量密度提高了够迁,同样的电池包里面可能有更高的载电量妈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篡棉。所以在增加单电池和电池慕荩块功率和能量密度的时候孪莫,还要加强对于电池包热交换距离的研究彩,来优化提升电池包整体系统的技术叉羞,它也是一个相互关联的关系薪掸。    随着电动汽车的发展勤亥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邪苹。比如说电池包往往布置在底部深看,夏天路面的热辐射还是比较强的居,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狄爬,从结构上来实现电池包的冷却蒂,因为我们现在冷却剂就是这样的寝你,要把它放在迎风处馆惊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捌痴记,电池包也应该考虑到这个昏啦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扔关菩。结合冬季放电的特征亢,我们还应该研究韭段袒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沸,使它保持在合理的范畴之内叼澄癌,来逐步的解决冬天放电比较慢的操宋赁、容量比较低的问题播拎端。总之说起来四谜你,我这只不过是一个例子松柔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础许匙卸、关键哗、整体的技术统一的来规划和部署盛晚茄。    上次百人会上我特别提出馁苹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术处干俩,带动汽车制造的转型升级胜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节工,给我留下一个很深刻的印象忿,我和苗圩同志都搞汽车的形顾,过去我们焊一个车身500多块钢板腹类,用2000—3000个焊点接在一起厩抵掣,加工线上全部实现了机器人痛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身你料,一共就45个部件握奇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韶翟徒,几个机器人协同操作涝蜂。板件和板件之间没有焊接稿,就是直接的黏接橇,加热黏接拆嘉诬,远远看去就像搭小孩玩具似的浩参拓,几个东西装起来钠瓢。更使我感到比较吃惊的怜,现在碳纤维的车身焦凸礁,已经不需要在现场涂装了会,有点像我们当年装修房子饺讹荤,先装地板再油漆摩兑倍,现在用的全是油漆地板炉。现在汽车安装上确实有进步献,所以我也很有感触丧幻疵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新说辫,需要轻量化材料的技术楔,需要轻量化的设计全刮涵,需要轻量化的工艺舜羡,也需要轻量化的流程桔暖商。特别是现在的汽车产业踩衔戮,包括内饰座椅使用的材料煞,也尽可能的采用可回收唬、可再使用的材料脱躬逝,这方面的技术也在不断的提高骨鼓禄,这个应该成为我们新能源汽车发展铃,不光在车辆技术憋铃、而且制造技术流程方面全方位的提升收蜡弟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泻霞淮,今天我很高兴黎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潞,更多的看到了我们一些金,像燃料电池大客车的发展抬诫。很多企业大家如果去看的话甲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赔混,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料效,比如说碳子烙脚坍、交换膜小、双极板荷,以及它的特性基础研究的进步密切相关怜。实际证明篙紊彭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莫同颧,也具有自己的发展环境的优势蹄簿窃。我们要借助这个优势来推动我们的发展高风。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系判豁衅,我们是不是可以考虑窗创盘,尤其是在燃料电池研发的初期欧珊吠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用白具,这样可以有电的时候就充电疗赖庐、有气的时候就充气绘灿,按照它的发展各取所需圭寞份。实际从技术进步上拧隧,技术发展的本身从佳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虱板,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陷劲,对于延长它的寿命嘎信,对于减少它的燃料消耗签凉焦,是很有帮助的牵叭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用群,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磁许路,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处木墒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烙山汀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域问脾甘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乡磨。当然它们也在考虑炔,我们怎么样能够更加适合中国的特点浚沟纶。我们还不能忘记中国还有一个优势插寺隘,我们在电动汽车走向市场的前期钡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用会纤坷,先在公共应用灌、出租应用上去使用钩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屯和,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浩仟幕,必然有一些城市就可以走在前面凡挝蔫,又可以来推动健康合适和快速的发展谭。中国“11?11”又是一个新纪录帅赫惮,信息产业扔绣、网购变成了整个市场销售的主流感纹,我们看了看检,2016年快递业高速发展寡丸徊,中国快递业总量超过300亿件宪垂克,平均每天8200万件包裹走在路上哭咕妓,用于业发展小型物流车清洁孤恍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陡耍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领权辖栏,有了高端引领就有了有序的发展谅筒,放弃了高端引领就会低端充斥碾竣量,所以从这个角度上逗迫玲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哆暇,争取使我们的汽车产业走上高端引领坟、创新发展的道路上挛松。    在燃料电池汽车发展的过程当中纬硼掠,深入开展了国际合作弯澎。我们积极的参与了国际合作嫌砍,开展氢燃料电池领域的技术合作吮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姜垒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聪呸,组织国内的企业爬互,开展深入的技术合作隙溪双。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杠抢,定位就是要建立一个覆盖全产业链既奖固、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跑脐,在中国发起但并不局限于中国踏爱谓,积极组织管理以及运行机制梢文,要按照国际组织来筹备京聘、搭建铜课。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旱昏痞,因为燃料电池实际用处很多细寂,比如在通信基站芜始、备用应急电源违嚎,随着我们移动通讯不断的扩大型呢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放污闺赏、包括更新此罗,都值得我们重视姐沉,包括医院的应急电池怠狄、安全防卫勾倍送,包括我们最近在研究深海运载和煞,也完全可以使用氢燃料电池耗,燃料不是电池肉,实际是一个发电机鞠轻按,而这个发电机可以用在各个地方挂凯,最重要还是零排放的清洁能源便,效率高忍谴府,能源密度也高肥欺当。 第三祈盘射,深思熟虑停新秤,把握好智能化的新机遇拾鞭。    近几年来辞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捌毫妈。比如美国洽矫经,白宫推出了人工智能的新战略迷轻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淋疙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拜萝,包括日本的创新战略规划茶暗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疟,这个时间恶补了一下人工智能的技术谷烯。中国工程院最近技术指出唉,人工智能即将进入新的阶段暗化菊,人工智能发展有四硼、五十年代了方妙讽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袖枷屏。但是当我们信息化日益普及盲猎,移动互联网煌、大数据方、云平台的发展强蹦,信息环境疾沏揽、数据基础汐港、目标理念观疾、市场需求都在发生不断的变化帽为醋,将推动人工智能新发展凭莆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段观。因此粉宏茄,发展人工智能也有利于改善人民生活嗽、提高经济发展的水平红撤、增强社会治理的能力价母、维护国家的社会安全净。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暮,但从各国的共同概念和我们的研究部从誓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藉碉饺。第一娘,要降低交通事故和伤亡人数般。美国的报告提出来翁械,美国每年有35000多人死于交通事故呐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晨。第二痹弹岗,要应用低碳碱、零排放局投疮、环境友好的运行环境壳触。第三惠寐,便捷挖蓬,要降低驾驶强度木,提高交通的效率安吴堤。第四冻,要推动共享绊,提高车辆的利用率嫡朴。其实我们现在不得以所采取的一些限行伤楔魄,包括交通的拥堵柏,都降低了汽车使用的效率次,所以从这个角度说起来本,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的察灸喉。还有饭,牵扯到公平出行币阂拖,随着老龄化社会的进入蜗收谁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展才赏。    关于自动驾驶汽车研发进程凡响必,好几个报告泞滑,有的人说无人驾驶邦,有的人说自动驾驶旗,有的人说智能网联汽车卉吞,都提出了汽车发展的里程碑痰踢悉,我觉得无论叫什么汽车雌沮罐,都是说了这么五个阶段虫舒,辅助自动驾驶堆、部分自动驾驶蓝络、有权限的自动驾驶敦湘、高度完全的自动驾驶阶段记疟斯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茅,比如说在辅助自动驾驶方面胖,怎么样能使汽车感知周边贝酣,科学决策藉失贯,及时反应拇奋。比如怎么让汽车能够与互联网连上喷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兼溪态、网迪清、路的联动卷彤碱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茸,就是人币立镣、车畏谴、网嫌、路的一体化莫乘勉。    辅助自动驾驶逗煞焕,实际这些年是汽车界一直研究的重点诬镰跺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睫绢巧,有雷达祁佳,包括现在有毫米波雷达畅,摄像头醒,对外通信系统我,包括定位嗅蟹。与之相应的飘,刹车萌、油门矫甲韦、电子稳定系统酷、电助力转向等这些虏唬,实际在关键体系上肪位臀,传感系统领楔、操作系统钳揭、中间和决策系统的研发酥,其实这件事也不是现在的新形势绦假窖,早就在80年代的时候垃,80年代后期就研发了防抱死系统弛氓跺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呵客浇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娇,包括防启动时间的空转貉,后来又有了电子稳定系统蚕卧阮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邵龄勒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韭鸡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示论,有了它以后卜,在90年代的时候贯,我在德国工作的时候蜗,车里边就已经有了尾随自驾传碱含,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骑妇,不用担心椭妙。最近我看到了我们国家的好多汽车拜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颊缺饺,一旦接触太近都会自动加一下速骂背皖。包括我去年去参观长安逃巴帽,他们也给我展示了自动泊车系统淡稻,实际自动泊车系统我们在德国工作撼嗜,90年代后期时候就有这样的设想讽妹古,2010年我到德国去访问的时候钙缆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谅烫毛。实际很重要的意义接灌人,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲁惫,也得到了发展第钢刷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煞腿。    下一步就是智能网联坚妊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怒、看到自己看不到的东西棺回伍,90年代初期的时候说,堵车情况有数字广播盲盯检,数字广播就和我们一般的广播不一样暮,随时可以呼叫堵车的情况顾。后来有了数字地图和卫星导航德俩癸,就形成了第一代导航系统俏庇姑,第一代导航系统并不知道路况的变化期混,只知道路径的设计冬。然后就出来了联网的导航忻赶,这也是这几年我们都经历过的事亮陆。上汽这次和阿里巴巴共同合作剃态踢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膜雹,这样坐在车里的人念,通过导航侵梗、通过云平台就可以获得各种各样的信息伤弧窍,比如说动态的导航沃蛾、比如说加油充电站波髓潜、维修以及各种信息的进入度,使汽车的视野得到更大的扩展崔蓬。但是真正要做到智能的网联汽车侥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键票伞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屠镀份,这就需要我们把各种信息交汇在一起洞淖硷,来实现智能的决策控制璃。这件事情说起来好像很容易嗡,实际也有很大挑战邦奸睬。现在我们一个汽车里边有两层、三套信息系统龚瑟,有车载的信息系统磺灰冲,还有驱动系统的信息系统虐刷梳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通壳十肃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幕败,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯省,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饯,就是快到地方要进行减速沛湘横,但是如果你让它自动驾驶的时候痉,可能它就很早的根据外界的信息来判断虏莱稼,让它调整好姿态蒙、减低速度函,进入转弯以后在弯道里边再加速腺罗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段病奠辟,这种例子比比皆是琴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体外淡模。因为我们电动汽车从电机纠盼开、电池诡卜、电控开始烩荒环,电控第一代做的第一件事青斤患,就是通透的动力驱动系统的网络袱,就是第一代的CANBUS系统湘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汞日嘿,从这个角度上说起来乓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滔江。    当我们实现了这些以后到,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搽间。这是我们常见的北京交通的一种情况觅孤破,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号素剔顿,去识别各种各样的高通撂,做得到林,但是不保险篱跺违,这样可能我们就要有这些信号的发射器浚庞,让汽车能够知道这些情况危蚂桅。如果再想使它往上走荷,能够实现部分的自动驾驶韭驼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洼媚剐,比如说晚上的雨雪路融怂叭,比如大雾弥漫的时候弧沟,比如尽管天气很好兼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰功,这些情况都需要我们去应对庙孩,其实道路上也应该有它智能化的装置碘希泄,就是说有自动的能见度感应器堪袄,应该有道路结冰的感应器扭戈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全间。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蠢,安全是所有发展的主流贺闷底,而不是时髦式霞汞。我们在做任何工作的时候唯,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔽倘备、最要尊敬的东西潜奥彭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骄癌、人的便捷氖亩呕、环境的友好和共享凤褐麓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廓饯,来推动我们的发展会。    因此即该,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔬、四次交流镐凰玲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赡钒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构电,这个架构的着力点应该在车载的平台蚊、在网联信息丁、在智慧交通的发展臀,我们要重点发展的是车辆的关键技术构咕、环境感知吵、智能决策陡、执行控制疽加勤,我们要对信息的关键技术葡峡,V2X通信赶钵厘,甚至于将来车对车的通信系统妈堪沮、云平台撕、大数据犁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仙输翰,这里也有很多不同的东西茹蕊鞋。我们还要对基础的关键技术借嘎,高精度的地图棺、动态路况信息筛廷、综合决策和操作系统蕉。只有这样恃纠懂,把人颁憨、车到坡诞、网潭冀蝎、路同步的推进茧惜艰,才能够迅速的发展卑烘绢,否则又会碰到先有车脓囤、缺充电桩的情况定省,所以需要我们今后的发展当中更多镐函秤。与此相关的技术氨,检测系统垃峨篇,还有一些法律法规体系靖,一些基础设施的建设憋,可能还需要更多的发展荣啦抗。 我们必须要精心规划纹、协同创新刚腺,来研发自动驾驶的新技术囤江。    一茶,安全屉、绿色溃、便捷常娟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涛。    二怪难宋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉救疽,多领域技术的融合涵焙蟹,产学研各方面的合作呵蛾,要着力推进协同创新痰,这里边由于它是一个企业的热点灿,所以企业要成为技术创新的主体绅羌。    三馅桂春,企业为什么要成为创新的主体惋炬眯?我看了很多规划略巴五,从现在一直到2025年灿烩纠、2030年鲤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咸梧,但是可以实现沿途下蛋祥哦哪,从过去当中炯歧促,无论是防抱死系统号授咀、电子稳定恃摧、测距警示茬、避障反应伟幌、自动泊车都是发展的热点棺迪没,每个技术都带来了商业回报冈庞,包括我们在信息系统龚,包括这次互联网的技术闪,上汽互联网的实践汉荣磨,也看到了我们案,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高便试翱,只有以企业为主体遍,不断有新技术发展钠那,使它在使用当中获得使用琶烈颂,就能够推动它的可持续发展湃,所以它不是一蹴而就的事巾旧坚,是我们长期坚持的一个任务阑腺拷。    四蚂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咳蜕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绒旁龚、精心规划侣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础端乘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倪硕哦,我也是觉得有一些东西包括基础建设斤,也应该放多这个测试区里面去怖颁,使它在真实情况下运行痪辣捎,才能得到一个健康和全面的发展宠。    最后我想说抠纬暮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呸。其实我们用了十几年的时间实现电动化癸庙,推动了产业的转型渺,随着信息产业的发展焕箱靡,网联催生了新的业态讲兑割,产生了新的服务业口。轻量化带动的不是简单材料的替换蚀侨啥,实际是对汽车产业的一种升级桑桨、一种转型行搏捆,同时典,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓄糕,充电网服务体系的建设唇,可能带来何止几万亿的新的增长点募逼。我回忆裁脑,在经济工作会议上总理说过一段话涂,“实施创新驱动战略的发展沃坎募,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲜,也要注重用新技术嫁、新业态来全面提升和改造传统产业霞趴,带动产业的转型升级阿铝黄。”    作为结束语我想说百浩乖,回归一下新能源汽车取得的新进展吴塘,下一步还是要全面落实政策颧、着力开拓市场搂墒斡、建设基础设施钾、创新商业模式户,把握好发展的先机掸动偏。我们要针对市场的新需求既鲜,深入基础研究炔,攻克关键技术妊取揪,完善系统能力胆厢耐,着力提高产品的质量和效益唯拆。要把握好汽车智能化发展的新机遇触蜂隶,要系统的研究狠卫踌,精心的规划坡,要鼓励协同创新企业主体呢操柬,大胆的尝试借,来攀登自动驾驶技术的新高峰稍胁抹,要凝心聚力残,发动优势渺倾,动员各方力量帛侵,完善政策措施悍涪辩,营造更好的发展环境对。    谢谢大家!    (根据发言整理彻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬惩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉络辫: 陈理事长灭,各位领导勿递、各位朋友废、各位专家背,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鲁翱彩。我今天的题目是四网融合涂堂,什么是四网睛倘沟?交通网现俱、能源网孙、信息网溃、人文网痉囊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盯憾闻,电动汽车是一个能源的载体纲,又是信息的载体迟,然后可以作为人文的载体芹。四网怎么融合杉?怎么发挥电动汽车的附加值称任?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箱呛现。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涉膏,能源跟信息到底有没有内在联系雾躲酵,我提出一个储能熵理论供大家思考惭巨。    我思考创新的要素睹扛,要创新首先要解放思想韶侮。解放思想要学习《易经》的精神脑达脾,又要学习西方文艺复兴的精神砷。《易经》是一个太极莎,太极里一半是黑浪瞥、一半是白片桐捻,但不是直线江瓜碎,是弯曲的纬,黑可以变成白凳挽切,白可以变成黑捍歧现,黑中有白武蛊,白中有黑纲愧柑,跟它对应的黑就是黑怪偶墓、白就是白行憨。《易经》是变化伸撑慷,有时上旗泼趟、有时下粕徒翔,上时不要骄傲自满妨,下时不要灰心程脱泉,是客观规律宪入酣,都是周期性的孪,我们在调整陷,要注意平衡动力统一穗私。    整体都是这样廖,全局都是这样怠肯,今天讲跨界欣跨,要学习西方的思想就是文艺复兴块欣受。文艺复兴的功劳不是在文化奴妙、艺术等等蔚洛,文艺复兴是解放思想搽韭。哈佛大学的校训追求真理巳。要把自然界的规律找出来解放思想化,自然规律造福全人类揉栖贿。伽利略情,罗马教皇威胁他棋,他不怕反白蝗,他说地球起源被上了铁塔锚钡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棘扔,被叫之违反教义盗唬霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师码绘,第一个米开朗基罗剐擂贿,他雕出一个裸体的美男子踏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇考酚犊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凄,里面很不容易诗晾,从意大利借了很多达芬奇的作品卢收会。达芬奇不仅仅是一个艺术家咸,也是工程师;看他作品户逢撂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生详,第一个从事解剖学腻末苫。    解放思想考虑全局的问题奴。文艺复兴第一要全局思维省,第二要有天人合一的思维宠,第三是环形思维侯道废。要考虑全局思维壤不,今天做电动车目标是什么摧娃?有什么经济效益唱、环保效益胁台饥、能源效益敞帽、民生效益算寝阑,总体总目标要搞清楚篇,一定要有全局的观念守。特别搞智能汽车全局性更大溪。另外要环形思维肆傅,要反馈驶公臣。然后是循环利用的思维捕显。    创新献澜腑,我把创新的要素跟大家分享一下烹钮困。首先理念是创新之魂捂哨泞。理念有很好的氛围扯献戳,有了理念才有创意陋,创意是创新之源括们滥。还有人才粗,人才是创新之本故佰。怎么能有理念际粪?要有很好的氛围落岗,总结第一方面是合作精神礁,开放灌壳、合作呢、包容彻,双轮驱动撕丛、增值驱动翘糙、市场驱动昏,通过市场的倒逼抒。然后要有完善的知识产权保护浚憋娟,还要利用网络大数据给我们带来的好处胃瓤。今天创新制高点是跨界融合米皆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漠。“一带一路”我认为是跨界融合祷皑,一带一路是西方的伊斯兰文明骄,还有它把科技胖狡、技术瓣、经济拆、贸易连在一起斧耻滔,所以我们要发扬一带一路的精神罐歼捞。我是福建人也是漳州人币省,一带一路开始的是炙危和下西洋怒。我们要跨界融合妻澄耽。    我接着讲智能汽车摧囱储。智能汽车首先要有解放思想冕、全局思想考虑问题府虾。三个C萝,第一个要连接起来具,第二个连接是要协调要合作按,1+1>2我,那就是《易经》的精神署撑。第三个欧稗,今天的连接是移动的连接怀坤脖,还有MOBILE苯,MAN TO MAN幸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腊竿敌。    今天电动汽车很重要的一个百宿,大家买得起用得可靠填涉膛。智能化以后渴,因为有各种各样的基础设施和商业模式慰,我不展开了芦。    从电动汽车变成一个智能的汽车晾夕丹,从智能的汽车再变成一个智能的交通碌伦,从智能的交通再变成智慧型城市录层。我们附加值可以产生很多病。根据《易经》价值精神臂昏,通过交通网僵刨妓、能源网成淀刚、信息网欧驳、人文网可以产生无穷的价值机会滔。利用交通资源的全时空动态感知猫,交通工具的全过程运行管制饶怪糕,无处不在互联奸脐、感知皆奖船、管控和服务驹。    怎么布局舷魄景?怎么把电动车进一步变成智能汽车匹剖,如何布局智能网联汽车技术喂爬?我认为携家,不但对中国乡狡骡,对全世界都做出更多的贡献既速竟,第一是制定网联汽车法规标准其秸、智能技术完、环境花市、HMI技术可蕉、空置执行技术帛、智能网联的实验案、网络和信息的安全敢释。    怎么做到网络和信息的安全桥纺蹦?这是一般的云倒竞,怎么把一般的云变成安全的私人的云猫便殴?有很好的结构墩秃,处理器情瑟、传感器华浆盲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次订虫。第一是收集材料巍里,就地处理堤冷默。第二是从收集材料到云之间要慢匣弛泛,一个是单点控制内碧,能量控制或者功率控制禾。一个是多点控制袍烧,能量控制或者功率控制控,这是全局性的豆杜。要及时处理讳票枢,要经常互相认证酪莫搞,变成安全的云偷姬郊。    跟大家分享一下我做的一些工作竣培。怎么从理论上去证明这个是可持续的怖丁?我一直在思考所有的工业革命妮捐颠,基本就是能源更新仓。第一次工业革命材,瓦特发明蒸汽机斤料浚,电话乐坎秽。第二次工业革命钨盗擅,美国抢占先机烂挞,电气化瘫翅,主要能源专项与信息建设孙探敛。现在第三次工业革命来了倪霜匣,中国能不能抢占先机嗽?我们要做新能源渤考,信息大数据时代黄玛,我们百人会能不能更好地发挥作用脱?今天早上的研究会很好等曹,我建议做一个尝试的机构棚斧抒,每年召开百人会国际研究会议漂溜,形成品牌酶恨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袭狼?我提出储能熵的概念珐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孪。一个系统里面假如是孤立的纪擞、系统是不可持续的蠢起,一个是做功掀、一个是废料是不可持续煽挝。如果是物理系统肥清猎,分析储能熵阶,熵代表可以再利用妨妇。总的来说举型,一个系统熵不能增加钢钝别,熵要减少踏模惊,熵减少系统可持续举陶。熵是储能熵化俱啼,熵是不用的熵伯丢协,下一次可以用岸潭。总的来说熵是在减少屑矮。    包括中国的历史屡墨,中国封闭的时候中国就不可持续晃,中国开放中国就可持续涤疲脑。近亲繁殖以后熵增加不可持续晾哀伍。系统要做可持续性凡,系统熵要减少透,你的收入不能是单一的陶亢、不能是孤立的系统午吼。因为一部分是做功黔,一部分是废料汐村床,从废料里拿出来香碑,通过证明熵减少限皆假。从废料里面可以再循环念摆晶,那么你的系统就可以持续了蒂钱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来劲冬,后续需要时再利用的能量的熵洽录剂,通过储能熵概念的引入嗽,希望用来解释可持续系统的演化过程伍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态香诫。    综上所述扣颈,不管系统是生物的或人工组成忱勃贬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺铡,而这些系统工程特点是写隆茄,即使在系统研究过程中秆铅睦,一个熵有增加的过程磐,总体在系统不断迭代发展的过程中漆浩间,系统将进入熵减的状态蠢派描,因为系统具有自己生成复熵的能力仕犁,从而保证了系统的可持续性瓷婚。    应用在电动汽车赴,这个是分布式的发电晦烦尖,这个是分布式的负荷扛氯保。电动汽车就是分布式的负荷摊狮,还有分布式储能贤晃,电动汽车有储能雷颗肃、有电池阑始。电池可以双向的雌,分布式地发电抗硕俯、分布式地负荷川碱唇,在分布式的储能愤,这三个系统可以持续簇肚,这是我要证明出来的赁嘲貌。我证明只要你的熵是减少的喊沁添。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狼。    感知扰溅、认知陈洼、行动泵淘,不断可以纠正人的行为烩鹤辅,比真正的司机还要好问。    最后疤杉宝,希望我们以后的交通系统是舒适的蝗冷、生态的墙集莫、方便的和安全的凶。要做到这一点粒,什么是成功贾搞狈?因为里面的成功是3个S尾巫荣,SUCCESS蒜,在S瞄、E里面画一条线都是欧元跟美元律九,今天是国际合作恼兄,虽然人民币还不是腻绢握,是一篮子化的超灯,人民币准备好了介揉。ESY就是人民币迫怕。    要有六个眼睛贰臣,有四个眼睛不够锻蔚。第一要把眼睛放在前面解放思想莲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讹切亮,电动汽车下一年布局市乘搿,也要有前瞻思维莽另。眼睛放在后面汲取历史教训漆蟹,要有全局观念敖铝号。要看到旁边的需要眯淮。然后要把眼睛放在右边学习欧美皮朵扒,不得不承认高端人才密集地在西方让。所以把眼睛放在西方学习聊,它沉淀了100多年迹如。四大发明中火药是中国发明的睫姐抽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓢骇。全方位都看到了付番,所以英文眼睛叫做EYE括餐。第一个I是Inspiration兽,有了激情可以有想象力肋,然后有创新祁羌,但一定要融合陌散随,一定要集成睡鼎超。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题廊。科学要把自然归结起来相棉,工程有十几种韭,要把科学碍宪、技术戮存、管理结合起来那就是工程裂坏菲,那就是要集成哺桅匪。特别今天要跨界地融合盯、跨界集成凳,这样才能实现旁。但没有钱也不行腊溜倍,今天招商局也来了很多金融机构传枷,要融资党。    谢谢大家!    (根据发言整理迁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山携:李芳" "   回顾已经结束的2016年倘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铺纲勒。在政策的全面推动下狄黎,我国电动汽车年产销量再创新高劫涡,达到50万辆左右拼,充电桩数量达到20万个骄苦菏,遥遥领先于世界各国漠核粕。更为可喜的是惕韭,在规模市场的推动下入,技术创新全面展开写蹈剩,技术进步全面加快捷泄揪,正在全面逼近世界先进水平黄钾。但是裁耙仙,在这大好形势下蔬全,质疑之声渐起涛媚。比如岗,我国电动汽车发展主要靠政策推动靖搁,能不能持久垛笺?政策是否过于宽松乡蝎,以致于出现骗补情况错?另外磋标扳,由于发展形势良好陛郸,一些激进的观点也在抬头抬。比如纽嗡瞥,要挡住国外产品进入中国市陈嗥搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赖,准备放弃传统燃油汽车手。    作为一名资深的亲历者平,笔者认为僳们,在这新旧年度转换之际期蹈,有必要分析我国电动汽车的发展形势目故,梳理其发展历程猴,以利于业界对形势有清醒的认识文瞪茫、清晰的判断想虐,明确今后的行动方向侯籍晒。    一米和、我国电动汽车发展形势良好    当前蘑画俱,我国电动汽车发展形势良好殿,主要表现在两方面成勉:一是电动汽车技术创新全面展开凌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菩姐,技术创新和商业模式创新层出不穷肃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娘公,比亚迪卸莫、北汽菱皇翻、江淮弘疏菠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俱孪哩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亮脱伎,而是专门设计的电动车滤川南,续驶里程达200~300km甚至更多袱拾钵,能效明显提高特,动力性乐酒礁、平顺性芍、舒适性舞末檄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平博拧。事实上岛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞬。另外咐,我国电动大客车产销惧翠澎、应用占全球份额的90%以上糜寒甲,技术达到世界领先水平小。    在动力电池方面谷烹添,我国产量已超过日本充光、美国户、韩国撩拼,跃居世界第一拜溯猎,且市场份额超过全球的1/3分徽庭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顶寺,呈现高能量比堪、高安全性嫌龚尖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势艘龋。同时戒,产品水平迅速提高苏钙菱,与前一年相比极五,平均能量密度提高30%咕,成本下降30%左右柔。    在驱动电机方面微唐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机共,总体性能进一步提高豁渭,成本下降30%左右刻。在电池管理系统画、混合动力系统玖、电动助力转向奉缚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甸坞家,也都有明显进步粹些。    在基础研究方面坛缔眯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恢绿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展即静,电池热失控卵、硅碳负极材料涉萄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快懊驴雌。    2. 充电基础设施建设加快甫烦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绕菩,政府有关部门出台了实施细则船图读,多个地方政府建立了城建罢九琅、电力晦、规划等多部门联动的领导机制屠舞庇,大大促进了充电基础设施的建设速度爱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仟瘁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刀评澳,我国充电桩总数超过20万个韭蜂好,远远领先于世界各国跋谱。    在市场带动下稻该,技术创新不断涌现凉哪玛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侥呵线、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晌惮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惩、节省设备投资的车端交流快充技术吴巫芒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芍。    在商业模式创新方面隋达高,呈现出各类优势企业多种形式合作参,加快充电设施布局侮咸、建设小、运营的趋势告及。众筹建桩雌、合资运营曝、利益分成等运营模式迅速发展娠,公交车笆翱、环卫车眉纹敝、物流车井、出租车详、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞬揣巨,广告推送惶忍、免费无线热点接入等增值服务开始出现穿磊。    在互联互通方面绦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔑论,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成穗特呜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扭沙革,以企业级开淖星、城市级监控平台为基幢詹省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抖悄弘、信息互通的国家信息服务平台即将建立撩删。    二齿抗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说手让,我国电动汽车的发展道路与美国跑、日本苫旧、欧洲等国家和地区有所不同泄叉蜗,主要区别有两点款。    一是政府干预模式不同埠乔躲。我国采取的是政府强干预模式茶遍皑,政府进行顶层设计退,制定国家发展规划事,多部门联动制定全面的鼓励畏秀钦、支持政策杠盘揪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承砩摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车店,在市场发展中不断加强研究开发驹效,技术水平逐步提高;同时饲刹橇,充电基础设施建设逐步完善松。而美日欧政府多采用弱干预模式皆屯,政府支持共性裁剐、基础技术研究恫贸夹,给予一定的政策浇、税收优惠邪,逐步培育市程劭濉;企业则根据自己的战略规划评购,首先研究技术会惭蜜,同时有选择陵括、有重点地开发产品毒。    二是企业战略不同从梧促。我国企业多为在政府引导下被动式发展搔款邯,初期技术积累明显不足享归蟹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翰,产品方向受政策影响大蛾,各企业虽进度不同篮拜惩,但呈全面开花之势赂瞪。而国际大公司多为主动式发展卉昂,厚积薄发柿但拼,技术有所侧重痞,产品形成特色凌,如丰田的混合动力和燃料电池喉柿朵、日产的纯电动揽、通用汽车的插电式啸贫钙、宝马的碳纤维轻量化技术等臣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耙帝位。中国模式的优点是市场拉动技术发展憨嗓亢,不受油价等其他因素干扰睛溺吧,迅速形成规模市乘肌,全产业链技术进步晤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坊怒拖,发展中有不协调情况损堵,如充电基础设施滞后铜寄,部分企业盲目跟随零,发展不扎实掂,少数企业以谋取政府补贴为目的剃墩合,甚至出现骗补情况变旅叙。美日欧模式的优点是技术扎实叮唤操,发展均衡;缺点是市场发展慢农景布,产品更新慢瀑,影响技术进步场钡扁,受外界因素干扰苟楷劫,如油价低迷则市场难以扩大陡夯。    笔者认为慑呐,中国模式适合中国国情截绵讽。我们不应过多盯住充电难钡、骗补等不协调现象扑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上电埂、技术追赶的大好局面梗。从另一方面讲忿锰沮,中国模式也有赖于我们的制度优势魂裙瞥,只有中国的强势政府才能如此运作烦募魄,很多外国同行都很赞赏忿断堂、甚至羡慕中国的条件铅说姜。    另外克肠悼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迫湃,近两年有明显变化帅检窘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孟宠、开发电动汽车产品渡罢诺,而且各种技术路线都受到关注的局面泡饯识。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枯怖亥。中国各大企业都重视电动汽车没有错弹挺筏,在现阶段已不能算分散重复思目咀,但难处在于电动汽车不好做房赐,需要有很强的愧霸细、全面的技术积累和投入俄奋尽。那些技术实力不够的企业鲁先距,在电动汽车这个高难度“弯道”面前青,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挛嚷辫,而应准备应对“弯道翻车”的危险爸撤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韭解,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戳仆,可分为几个阶段哼捻赐:当市场份额超过1%时衰郎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湾雹谴,则意味着市场条件全面成熟酸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年七将,又主管我国科技工作多年妥订仇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结边滥。    对照电动汽车的发展茬坑,在我国壕榷赂,市场份额已经超过1%;在美国和日本钎,即将超过1%拘坛。这说明斡,电动汽车技术正在接近成熟滦臀秆。笔者冒昧估计列韭,大约再过5年左右时间芜落毙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奥嘶,其他性能与传统动力汽车相当劣,加速性优于传统动力汽车肠萌汀,成本的差距大幅缩芯础;再过5~10年时间松,电动汽车性能可全面赶上粟虑苟、部分性能优于传统动力汽车玻,成本与达到当时排放帅杠、油耗标准的传统动力汽车相当钳希谴。但即使到那时螺陈鳞,传统发动机也不会消亡嚎伶,而是电动驱动与发动机平分秋色窍拇静,或更多的是融合发展岁冷徊。基于以上估计隘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哭韭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宪派枪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疟。2009年隶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坚脱弟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岁肠恕。回首往事培,扪心自问朝孟钙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的信须队。至于些许不协调现象窘虹,是产业发展过程中的必然卢,是白璧微瑕犬柯泼、瑕不掩瑜棺。笔者断言藏碗钩,按目前态势再发展10年弧零,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隙跑馁,并以此跻身世界汽车强国之林筛。    三堪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜕胎艇,整车生产企业要更重视电动汽车亥坚。首先要制定好发展规划和生产布局畦硷纬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调评入,不能两张皮炮泊。其次要重视研究与试验感径期,需建立完整的梯缸攀、一流的研究和试验体系坊耿挠,规墓肀蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统彤猫椽。电动汽车相关技术发展很快负暗,要靠自己去研究发展坚咳习,别人的经验会很快过时汀舜坑,更不能只靠“挖人”搞产品怠耐虚。再次要全面布局抨俺,围绕全技术链开展工作穆窃,不但要重视整车开发畅,还要研究电池和电机刨,重视电池管理系统踩促,这是当前我国的短板怖,此外还要注重轻量化和系统可靠性散妻规。    第二确嘎,要建立相应的零部件体系甩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祁室搏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肚赏。    第三拦垫,要开放发展挪。需鼓励阮紊、支持合作伙伴引入先进技术和产品购赏栏,像华晨与宝马裤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哆社。历史将会证明环,开放发展电动汽车会比关门发展更快票匣惶。更何况童某,在全球经济一体化的今天城拉,关起门来自己发展是不现实的翱随。    第四男鸡环,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倡。今后相当长一段时期叔,将是传统动力与电驱动并行发展沤涡佃、融合发展的阶段翁讣随,单搞电动汽车很难成功撵盆。对于只做电动汽车的特斯拉潜败,笔者并不十分看好逻攫。    2. 对产业界的建议    第一上竣范,要加强合作就。需沿产业链搂、跨行业合作羡奇,整车企业要与电池企业汉分辑、电机企业嘘桂、其他电动系统生产企业深入合作腹褂。以动力电池为例眷,需要电池设计与正负极材料籍赋房、隔膜备宏、电解液啸信拦、电池制造装备某、试验装备芍、电池管理系统全面合作干。优势企业和研究单位要分享成果械,互补短板呵起。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肯骆,要形成轰轰烈烈的大协作局面绥,合作创新碉溃细,百舸争流席,才能迎头赶上并超过世界先进水平郸儡瘸。    第二陶,要注重实践廷木仆。汽车产品与其他工业产品不同毛思炽,一是使用环境广且复杂版娃狮,二是生命周期长捂,三是对可靠性骆详、安全性要求极高鼓规攻。这些都决定了仅在工厂涪裙、实验室不可能完善产品饭测亥,必须通过多轮的使用实践习珊。与电动汽车产品研究开发相比坷呵勘,充电过程更需要实践甸。像电动汽车充电过程这样长时间莆、高电压计判翁、大电流密夕、室外畦随搁、无专业人员值守的工作状况埂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袄。    第三案胁犊,在充电基础设施建设与运行中糠京,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钳。充电基础设施建设是一个新行业牵短,在管理上涉及电力赡啦、规划疤还、城管陕苏、工商管理等多部门聪前鸵,权力交叉咀忻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗅澳风,利益主体错综复杂扛天。单靠一纸文件不可能面面俱到含肉,必须经过相当长时间的实践价,完善流程核弗秽,积累经验缝墨。    第四棱,要加强标准化工作壕节拖。领先的研发瓣屑粱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳稀,而及时总结经验梁祁凡、制定标准又能为继续实践胁迷、创新提供重要保障毯冗孺。当前恒贩,恰逢政府推进标准化工作改革沛膝评,要求标准化工作密切结合生产补、创新实践掣那,要求鼓励发展更灵活挞、更接地气的行业标准笆圭巢、社团标准墓。对此戌湿,业界应给予足够重视瞧畏。    3. 对政府的建议    第一睫漏佬,要保持政策稳定部。正如前文所述欠,我国政府的强干预政策非常正确孔泵崔,发挥了制度优势蓄加修,已取得很好的成绩宫陆阿,应该继续保持柬。电动汽车的发展涉及多个行业鲸篮,需要长期积累垦,需要几十年的时间才能成就大业嗓,切不可存立竿见影羌、一蹴而就之心厦鞋毒。    第二塑吗铂,要及时对政策进行微调和补充完善毕幂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕锈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妙,又由于此项事业发展快庭袖,新情况仟时邢、新问题傻闪乃、新技术层出不穷骆申裴,因此及时应对公、调整并版姆、完善是必然的半茧玻。    总而言之颊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剔呢广,迅猛发展正当其时汉。笔者衷心地希望朝野上下呵女、业界同仁能认真努力工作现庞,自信且坚定发展托芹艾。假以时日峰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛙膏,并以此为契机促,跻身世界汽车强国之林腐末。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划题疗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年融嚎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棚监炼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抱烙蓟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猎碑纬。    他认为舍,现阶段拴哥囤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汐风,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘛,但从长期来讲桐,新能源汽车技术发展路线要从电动化漓、轻量化戎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合且、轻量化与制造生态化结合熬钝蒂、智能化与网联化结合赐楷身。    尤其在电动化方面吼袭癌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氢逝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蝗坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酸,就是家用主流A级轿车故空会,在性能价格比上与燃油车竞争坊。目前全世界都在朝这个方向努力了,如特斯拉Model3密娟肠、通用Bolt春坛侮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘邵淬。”欧阳明高说房钾控。    欧阳明高说姓涕脐,但要满足这个要求霸呢,电池必须降低重量氛唐、体积以及成本李腾堡。此外翔,电池的比能量必须大幅提高溶蕊,达到300-350瓦时每公斤挞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壤闻缅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狡午莫,锂离子电池发明至今只有20年冒摔堤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菏锤,2007年第一次在日产聆风上开始使用秋论,可见动力电池的进步非常迅猛匙掳。”欧阳明高说慈拌改,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盯。    但此前派控,主流的观点认为炬菩溉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梁媒料,从性价比来看疚的,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宏冯配,但现在随着锂离子电池技术进步良拖驳,里程提高一倍佃,即在300公里的范围内炭,仍然在性价比方面有优势梦。    从技术上来看痢吞,在单位重量唱、单位体积下储存的能量越来越多桂,成本越来越低壁,才能体现出电动汽车的水平和技术规。    一个好消息是度丢,我国电池成本每年大约能够下降20%甫禾姬。据介绍席渴己,五年前匈口裸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搪,去年平均价格为2.5元左右南充,2016年为2.2元佬栏,考虑到大量的电动汽车是大客车创,其电池价格相对会比较高一些温莆。    “现在国内开发中的电动轿车裤挟虽,最低的系统成本在1.3元每瓦时范骄降,单体成本在一块钱左右含凶醋。美国通用Bolt电动汽车沉某,单体成本为150美元一个千瓦时锭。”    如果按照这个标准饯痕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到统鸿涟,但是按照现在2.2元色,逐年减少10%到20%并,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廊醋捆。    “加上循环再利用做到1元郸,也就是说搭,一千瓦时电池一千元人民币之内究牛烂,是可以做到的模。”欧阳明高称埃惮牌。    对于具备性价比洪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兔讼,现在一百公里约耗电15度憋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内五,接近10度电一百公里颧。    “要实现这个目标乏犀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娜隙。目前电耗的降低空间还很大单杜娜。如果能够实现上述目标曹纤,一百公里的成本约在一万块钱筹赎扩,如果电池能达到300公里就是三万块钱餐黎,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞋纪下,将具有商业竞争力腔帛,这是电动化下一步最大的目标汐颓。”欧阳明高说舍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讽,但仍属于比较粗放的发展模式储,今年电动汽车发展逐步趋于理性扔。总体来看崎童坞,走到今天锚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位回鲜多。”欧阳明高说陋窟。    事实上辫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妨,由于销量超过全球50%以上羞秀沤,在国际上引起了强烈反响峨驹,无论是政府还是厂家妥哆,都感受到了来自中国率先发力的挑战邵洗。更值得注意的是面,2016年如德国大众和日本丰田少,纷纷调整技术路线妮,加快对纯电驱动的转型笨。    不过汉镀辆,纯电驱动的战略目标扭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懊宠。对于混合动力技术来说导褪关,传统的汽车强国官斤、汽车大公司比我国更具优势抨悸痢,如丰田路线就是先做混合动力码瓮歇,再做插电混合和燃料电池迁奔黎。    由于我国率先发展纯电驱动晦物豪,带动电池产业的发展达到了世界前列歪兴,电池产业规模达到世界第一甲花叫,总体水平位列国际前三挫蹋戈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酬,我国的动力电池产业链等楔材,尤其是电池材料扛恨撵,如正负极材料灭抛鹅,在国际市场上的占有率第一深哦。    “在此基础上纺,我们以纯电动力系统(电池庭祥、电机扁、电控)为基础平台窝俏段,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尽拿。”欧阳明高说攻。    据其介绍涂,目前我国插电式技术发展已经取得进展犬伶淖,比亚迪秦孪弦、唐克戏唇、上汽荣威550挝胸凸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力白,无论是发动机方面秤谁繁,还是混合动力装置上忙刺苫,都取得了突破曙锣。    与此同时寇版,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怕。    “这是一个渐进的发展过程叙怯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撮。”欧阳明高说媳裤儡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炯路疙,有效的回避弱项竞争蕾杭挖,有利于我国电动汽车产业的发展玲凶酥,到2020年之后挽讥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进七、同步竞争胁库。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  编者按诧前蛾:产品价格区间一下提升了近40万颁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栓悼电。以安全环保为标签的沃尔沃莽,产品质量是其立足之本埔煌。无论是国产车型还是进口车型鞍,质量都要做的和安全环保一样好羡冈团。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赤念卧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亢苔,安全与健康至关重要惺,但在中国市澄绻ㄏ亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺快妈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艰冒,到底该剪哪一根线汹扒?我心里清楚培,如果我剪错了豹硼,我们可能就崩溃了办驮户。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态十烁拭。在2015年整体经济增速放缓漆奖、股市震荡暇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簇,2016年的车市本不被看好堪巴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声署顺。1月6日胆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胸梆,沃尔沃对此解释为喜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗡擂,更是提振销量的助推器桔纲阑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号许。   6月1日甭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荡烙逻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伯蓝皋,具有十分充足的销售经验绣零橙。但用他的话说劫寿辩,他来自一个很小的市吵耸ぁ,很多因素他都不具备磨蓖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舞封纬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状途。6月1日入职汹腑,用一个月来熟悉公司的现状豌骆凸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苯。然而现实终究是骨感的差窃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苦徽吮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恰。   “做决策就像电影里拆弹的场景钦,我到底该剪哪一根线呢惦,如果我剪错了溅,首先所有的投资会无效狮熊伎,其次会影响经销商的士气囊。”陈立哲对我们坦言射。   他这样的想法并不让我们意外寄抗镁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大故垫窗。在台湾骡,陈立哲要去走访最南端的经销商耻瀑,早上出发中午就到了歉,但如今这种管理方式已经行不通了嫂珐。从前陈立哲的团队只有30人愤,现在变成了350人杯晃,他说现在同事的名字都记不完寒。   “就像牌桌上的一个赌局套士布,赌下去有可能是回本的贾官遁,也有可能就全毁了虑麻,所以我每天都在想我到底该怎么做的镶。”每天该怎么做闷型怕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湍锹,才能享受最好的貌看。”这句话像是说给陈立哲听的伙棵。   2005年氖茹辉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梳铃井,沃尔沃一年只能卖1024辆猜,一直到2013年5000辆的水平榔册,再到如今年均一万辆的表现绦厦袖,对于台湾这个小市场来说程,陈立哲做的足够好赖煌,他对这个市场有着复杂的感情蹦催。   调任中国市场做销售一把手莱杏,陈立哲说这很突然肝呢,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘸蜗。对于中国市辰场,他还不熟悉奸,做市场工作要对文化夺、变化痪项、趋势有充分的掌握络,这最重要的三点陈立哲都不具备醒等尺,他唯一能做的萎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苹,相信身边的工作伙伴面皇,组成一个高效率的团队无勃车,去解决各种问题蓟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磊拈,首先做的是内部调整悉饲。通过不断累积分析过去几年市场的动态堂,了解在什么时期使用什么样的手段广款,反省问题所在葛评,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤航。面对三户彤、四季度各项费用的下滑辈,倾听团队的建议闯取呢、做出准确的决策懊匿慑、将优势资源注入到最需要的地方孙刑。最后将宝贵的经验分享给所有人憾,把力量从点扩散到面芭颁,从四个大区叛,再到全国虽劣雹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卵举沁,我只是把预算赎孪、时间等安排在它本身应该发生的场合版侠赤。”陈立哲表示莱倡:“我不是在讲官话磷僵夏,只是借着这个机会感谢大家髓舌。”陈立哲相信废,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拴吓皑。   内部调整告一段落骚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贪蔼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歉裙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隆,一下跳到80-100万勉暖保,面向的客户是完全不一样的抱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棠冬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鼓,还怎么介绍产品煌修搜?这肯定是不行的仆戈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昧寄亢,“与高端客户接触郸度富,销售不能觉得自己比客户矮一截辫完牌,与客户要做朋友贯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品偏椭。现在培训课已经开展了实战模拟环节童架,我们在资金有限的情况下做到了更好蜂。”   全新的管理阶层弘,有限的预算醚煎,面对重重困境戊颧嘘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潭怯蝎,8-11月均超额完成销售目标鸿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞳,最紧张的时间详讨。“我有我自己的节奏亭共坤,我给自己两年的时间廊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荡北。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涝锣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蕉,经历了两次产品的重大变动干狙蝗,但在他眼里这是最引以为傲的林埂活,因为这些变动些汤拿、变革都是从使用者的角度出发辞,也就是我们常说的“以人为本激嘛酮。”   对于沃尔沃来讲裸,最擅长的领域是安全塑氖,作为三点式安全带的发明者度,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匆讼砂。但陈立哲表示退,以整车品质来讲入敞,沃尔沃也和ABB并肩距疤珐,例如在底盘研发能力上笛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祟,全世界目前只有三家在使用凶累,另外两家分别是法拉利与保时捷摄愧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斑苹党,陈立哲也谈到坪驼:“沃尔沃其实也做过6缸盆、8缸发动机蒲,还有享誉世界的5缸发动机师傻。沃尔沃并不是做不到枯衔,而是我们可以用更低油耗惫、更低尾气排放的发动机达到更高水平镰挂粮。这也是全球各国政府的法规要求桐疙苯,是大趋势铅。陈立哲说“这些信息烈徒勃,只是没有在行销上进行传播罢了咎眉材。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产输辅禾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膜躺聚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承サ忍,改变了“国产”的概念共纷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宛帮颇。陈立哲表态道垮糙墟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乾镣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品附老脚。沃尔沃立志从中国出发割蒋合,以人为本的信念永远不改刷,值得消费者验证与了解耙。”   “沃尔沃就像iphone一样狡,它改变了人们的使用习惯台。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妊:S90有三个界面同时提供信息地斡链,分层级的来处理车辆信息惶。这一点很重要邓,体现了沃尔沃以人为本的精神绰忻。在设计方面丁巾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拦算邵。用沃尔沃的品牌精神喘垛,再加上瑞典的风格鼎,直接与德系品牌产生差异化凛。如果从地域来看沫寒始,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皆互淘。   沃尔沃曾立过两个誓言熊范:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棋奈舞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撼即荒,沃尔沃全额赔偿矢乘。在陈立哲看来爬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秸变肃。   陈立哲对我们讲道摩免岸:“在欧美乐纤办,当太太怀孕的时候菲刷,男人会考虑买沃尔沃瓣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据切僳,中国作为沃尔沃最大单一市扯鹎染,11月共销售9,076辆新车峭倾蹿,同比增长12.8%;1-11月期间钵躺,在华累计销量已达80,759辆撮粉,接近去年全年表现巨蔫看。就目前的情况来看唾傅持,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脓莱。   在经历过低谷期的沃尔沃监跨舞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扑,这无疑是对陈立哲工作的肯定采逗虱,同时也是明年的压力领烂。毕竟“十万辆”这个坎裙辉,沃尔沃早就有迈过去的能力拴胸。   2017年乏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愧倍,届时缎葛,S90 T4厦笺檀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芜。对于陈立哲来讲佩躲,最为重要的是三座版S90霓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荣密,是全世界汽车厂商赏,在中国制造的单价最高的车辆困电很。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剂,“三座版S90可以达到世界各项指标劳答,这款产品有能力改变历史阿酱。只在中国生产刨精,以中国为核心的思维徒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陷温。”与此同时开,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疏骇,所贡献的利润更是远超世界平均水平贩潜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厢欠纽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茬发,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任偷固。“知道我坐这个位子的时候鲤函,很多人会紧张甚至惊慌颅砂阮,他们会很直接的问我抛镁,你行吗獭祁?台湾市场那么兴纭,你行吗蝗辫?”陈立哲笑了一下说道忍瞥:“每逢这个时候是颓标,我都乐意告诉怀疑我的人咐充,我将在最短的时间内做什么隶荡曹。”   两年的时间转眼而逝号玫,陈立哲手中的“牌”越完善辅,与主流对手正面竞争的胜算便越大另。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刹磊,未来还有什么是可以阻挡他的呢轨封师?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪松:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筋互钞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垃峭驹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捆备蔡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恐违输。为了满足消费者需求谅,推出一系列活动迎合消费者喜好妒叼。 上汽集团副总裁掠簇棺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铅坞朴,得益于荣威与名爵的共同发力陡揣唾,上汽乘用车共销售27.5万辆船到串,远超去年全年的17万辆霸兽。取得如此大的成就主要归结于以下几点碍:新车的不断推出赡痛裙、以人为本的理念及高性价比滦。    上汽集团副总裁册期茬、上汽乘用车总经理王晓秋究,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魂律碍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懊藩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荆瑞。同时肪淀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赊:个性而不小众泌窜沙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发控妙,通过对消费者的沟通与研究型,已推出很多新车型畦头佩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挎珊景。王晓秋还指出潘孩亩,名爵现在的路线是个性而不小众狡,这就是上汽集团未来的发展方向筷砍肃,上汽集团希望新的产品有个性精,且能让大部分消费者接受截墩。    据悉窖,自荣威RX5上市以来关胳帮,名爵锐腾也迎来了中期改款蓝甲躬,同时新车名爵ZS箱、荣威I6也蓄势待发皇莎东。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呜睹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赂颠息,上汽集团也很清楚自己的客户群体睹全。王晓秋指出凹邵,新车型针对不同的受众群体辩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驳容。拿具体车型举例撩,荣威RX5更偏稳重泵鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车冲避,新锐腾外形活泼伎们,同时考虑到消费者的需求赶陵,我们对内饰也进行了升级蛇经傅,并增加了10-12万的手动版量疼,使新产品没有短板涪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歧殊吹,王晓秋表示款寺汰,“从荣威550开始同,上汽新产品从设计到销售变惨,最后还是根据消费者需求来决定浑蜜欧。”    据介绍隶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滇胎冷。为了满足消费者需求瓜夏芦,新车不止在性能和价格上做了调整刃胜,还推出一系列活动迎合消费者喜好挎午杯。例如视歌日,基于年轻人喜欢足球运动搂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灵呵缆,也已纳入上汽集团新品类蘑犁瞪,预计明年新车65%会配备此技术姓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毖,“上汽集团一定要明白用户需要什么茄铃尉,为什么要买我们的产品既脑,带着这个问题授第,我们才能真正去理解用户戏侮,落实用户需求遂,使我们的产品极致无短板剖谭陀,产品自然会大销斥俺迟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大休龟,竞争也日益激烈躲姥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俏。王晓秋介绍填么,名爵的价格基本与同级车持平蜂歼将,但性能更具优势崇廷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹策吃韩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沥咕拴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玖澈吵,就像提到的让渡空间峰亭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岸藐,从而应对市场竞争环境锹评茸。”    产品有了好的性价比和客户认知度伺人,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁失皑贡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家素。名爵经销店到现在也有280家左右盛狸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔫伺,其实道理很简单村,目前自主品牌占据市场份额的43%左右萝童迪,且不断呈现上升趋势患,他们认为自主品牌的春天来了”舶豁痕,王晓秋表示捕肉。    在被问及上汽集团未来发展方向时潍,王晓秋坦言安扛纫,“首先团队要把理解客户需求操糕、用心为客户造车变成一种自觉行动晃测纽,进而形成一种行为规范蠢淳辖。其次应时刻保持警惕乳徒嚎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辟廖。只有这样鸥孩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力添迹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布水锯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炒套。这些修改背后有哪些考量和博弈冉汞写?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人却戌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问薄袄颓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筛隶?   答荷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜂。一共收集了9246条建议溃,其中表态性意见7736条确,赞成的占六成左右;建议类意见1510条箩山俗,占16.3%罗捶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理偶、网约车驾驶员资质及管理玫、出租汽车数量调控三个方面撅。从数据来看坞,不少人对“京人京车”表示理解耍啦,赞同的达到70%多魏,质疑的只有12%骑派刷。我们根据建议修改了125处纱姓歪,不断扩大合规车辆的范围焙损,让更多人参与“分享经济”陵等添。    “从北京实际出发怜炕酸,兼顾多方利益”   问饱福千: 为什么要求“京人京牌”校吮唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铣遁钠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旅、交通拥堵玩嫌踞、环境问题等“城市病”芍视害。在这个前提下频歉,北京任何一项政策都不能“任性”郊,要从北京实际出发涎驾,兼顾多方利益康。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆较,地铁最高日客运量超过1200万人次樊焙,公共电汽车日均客运量1063万人次眷,小汽车每车年行驶里程15000公里笺,交通压力与日俱增撂。但在我们的努力下揉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烯拔衔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咐臣雀。    总体来说捍藩谦,北京坚持公交优先的战略夏亨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侵,对其进行总量控制在所难免犊跺。目前北京市绿色出行(公交饰督、地铁恼、自行车据瞄、步行)占到71%炽,小汽车出行占25%午搭架,出租车占4%枫踩加,其中包括比例不高的网约车出行乏肃。北京出租车改革的总基调是悸菇继:巡游车改革稼蓖履、网约车规范劝、融合发展蘑勾陛、错位经营悉、多层次服务勘。我们力争进一步提高绿色出行比例盗蜗兴,为首都可持续发展提供足够交通承载力腔屋斑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唬泻: 政策出台之后甸,预计将有大量不合规车辆面临退出父救动,政府有什么监管手段确保政策落实到位燎天唯?   答非: 政策出台前念,我们和专家熊、司机埔、乘客撬兢默、网约车平台进行了多次沟通测,决定设立5个月的过渡期弹绿椭。一是给合规平台堂、车辆搓、人员办理手续;二是清理不合规车辆迹、人员等棘茹膊。    从服务乘客的角度绷荆晌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘸轰。另外垂唐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捞搁讼,因此提出过渡期的柔性考量斯奴棺。过渡期之后忱,平台要加强行业自律晒苗,我们也要建立打击非法运营的长效机制疮蒋娩,严厉打击非法运营恼冕、克隆车和价格违法行为癌裤糖,能够更好服务乘客为、保障安全取砷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问方摔干: 面对新的经济形态菇,如何创新管理手段讼莱?   答枷锈都: 出租车发展中没有对立关系蛙。网约车以网络预约哇、快捷方便等特点撇,满足了一批乘客的出行需求令墨漓。单从评价司机服务质量的机制看陵,就值得巡游车学习沮撅受:如何与派单挂钩陇继,实时评价趣量财。但网约车也有局限性离耽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势少毋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溉籍。你有技术优势媳,他有线下服务优势劝读百,为什么不一起干呢矮?    管理部门也在转变思路磊泊戈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菇肮藐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矮横。通过推动巡游车改革及网约车规范割,构建多样化服务体系搓成癸,提升出租汽车服务质量四。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骏葱,在京注册用户已达218万人瘫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搭洞徒,提供差别化服务每翟。    “解决出行问题要标本兼治”   问粳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菇配?   答妈土桂: 群众出行问题的解决磕滑善,需要放在城市综合交通体系中缴猩,多措并举攀刃嫉、标本兼治苏赏寝。一方面忱那灵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甘会,需要加快构建安全哀控烯、便捷捶岛、高效匹嫉喇、绿色皆、经济的现代化综合交通运输体系董。到2020年毙仙纽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赋缄。    交通设施根本是为人口服务卵彩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标估菊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帽截侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮吴孟:李芳" "   杨美虹透露宽惫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炽技仆,大东工厂扩建项目也投产在即弓港袒,这些举措都将助力当地经济转型升级丝竞纳。    在杨美虹看来玩,借助主机厂优势喊舞嚼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晨,配合外交部到德国进行推介构,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棱患假,从而推动产业升级独。”杨美虹说偏套。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阜翟赌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捷捕平。最新数据显示兔磋秤,2016年1-11月冷癸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆划删碗,同比增长11.2%蹭拱,前11个月的累计销量僻,已经超过了去年全年攘青饲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敞。12月13日伶淋娟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廉秦。活动期间诧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访结。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁嗉⑽稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)我铂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剑腾票、环境和社会贡献等方面取得的成绩软隙。杨美虹向记者透露棘妒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抚。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则固甸谎。”杨美虹说仟波。    第一涎,实效为先疮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耻本,“我们不做虚的计凹,我们也不做口号式的抹口,我们一定要解决具体的社会问题破谩。”杨美虹直言社,比如BMW儿童交通安全训练营铃芬纳,它是为了解决儿童交通安全问题痞睫。    第二筹,长期坚持陵忱。宝马儿童交通安全训练营痘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年协面。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潦呵,今年是第一年做翻,未来会持续烫吗水、扎实的往下推进诺。    第三拢,全员参与湿掀典。宝马做企业社会责任时父,会邀请车主统、经销商渡够、投资人以及宝马员工垮,一起参与进来卑五。比如宝马爱心基金南,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训短,提供指导;另外漠盛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部年,定期组织各种各样的活动缄适。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屑培,将可持续发展贯穿全价值链秦券,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苇困贺。”杨美虹表示呈速沉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桃扯厩,主推工业旅游概念涣。    据杨美虹介绍惭磊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园面息兜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导风么,助力中国制造业迈向高端董紊局,并促进东北老工业基地全面振兴览玖。    数据显示镣煤却,截至2015年底臼鞘耗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兰巾窜,当年纳税额超130亿元人民币粕孝操。同时邵搪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娄揩,就业岗位较上一年增长了8.6%淮还。杨美虹透露憨秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篡缝,大东工厂扩建项目也投产在即锋,这些举措都将助力当地经济转型升级埔局哎。    另外箱哨,在杨美虹看来矩安邵,借助主机厂优势烹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓣贩牟,配合外交部到德国进行推介弧蒲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弗哦镁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略料孪,从而推动产业升级吕。”杨美虹说铅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做煌?关键是我们的差距是什么丁蛊踏,下一步最大的点就是要提升品质设,当然还要控制成本才。然后胯琼,就是我们的正向研发和平台战略蹦。最后纫,可以大大提高效率胃竣,如订货的时间是可以压缩的坎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒜童蛇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粱摄。    徐长明说抄紊,怎么理解工业4.0疤?这个概念是德国发明的扯嫂,现在在国内比在德国还要热熬搅瑟。最近蝎播,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓟,我理解它的工业4.0的本质绥该,就是怎么保持德国制造业的竞争力哺酞讨。在国际上反备腔,德国面临两个挑战岁成:互联网大数据和云计算暴。现在骏惰,德国整个国家都在讨论冷换,怎么能够“不被互联网+”芜,而是“制造业+互联网”滴,这是他们重点考虑的问题凹陷括,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厦泵、宝马擞啦、大众本。在德国丧蘑献,汽车的需求是非常个性化的蹭看,在这样一个背景下踌,它要维持竞争力辨授,推出了4.0的概念挛动篙,核心就是智能制造构烦。他们主要的目标有四个方面颓:提升品质唯胆谜、提升生产力塑、提升柔性化伟内敬、压缩产业秒粒得,总的核心是提升竞争力舜氦汐。    徐长明分析和砂,本土品牌下一步怎么做夸坞谜?关键是我们的差距是什么撇献,下一步最大的点就是要提升品质呜诺长,当然还要控制成本耪晒问。具体要怎么做腔瞬淑?也有几点扰:第一炼,想办法提质控本陕渤。提升品质锤凉非,消费者理解有三个男:可靠性捷钒、感观品质劝侣寂、性能你壕。第一个维度贩:可靠性是必须的燃,现在光有第一个维度已经不够了镁伍揽,必须要加上第二个维度魔:感观品质维忌春,看起来要漂亮溃岛怠。在此基础上又发展一步钮吴睛,就是性能的提升矗革项。最近市场上卖的好的自主品牌秤,大概有12款车脊齿话,年销量超过10万台镜,这些标杆产品闺,性能上也不错凳戈惶。因此琶率,自主品牌下一步还是要想办法吮,把这些提上去筐体,缩小跟合资品牌的差距碎。    这几个方面的提升恢,意味着成本也要提升玩假,怎么能够控制成本懊?第二方面的话题傲,就是我们的正向研发和平台战略蹲。之前兢,我们很多品牌都是“逆向研发”倒亢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兼爬,拿过来拆解做测试寿,最后组装起来缮。这个模式下沮,成本可能是略微低的虚肌,但品质封稗、性能有很难保持斥姑耍。现在必须要正向研究集首媚,从消费者需求出发说萍,形成一个目标刮删哀,对目标做分析堵,只有正向设计扒富盟,既能提升品质性能拈菊,又能控制成本畦,像长城式、吉利等等某泪勺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凶掸。    平台战略餐拾,在更大程度上控制成本醒泼埠。他说降,我们的开发葡淘,现在是一款一款开发的弦汇簿,零部件的通用性相对比较胁┬νΑ,最近一两年来丸,已经有两三个企业开始走平台化战略嗣哇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豌骄饱、SUV和MPV秽蛾兽。这种情况下汝,零部件的通用性非沉旱好串慷趣,同样是50万辆的产量闲艰梧,对零部件供应商的供应量更大薄,就能有效地降低成本挞。    徐长明强调尉,对于工业4.0的精神本质还是要学的澜纺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标背,它做了那么多的智能机器人篮,智能机器人都是带摄像头的唤谢,在实施过程中的质量随时能够监测培巍,然后反映到云端动,再反馈回来随时可以改进络取纬。现在剑,企业员工的工资水平越来越高楞魏桑,汽车厂家很多在加班加点摄,我们要高度自动化涡菊,这些课要补徊新,应该有大量的机器人替代人工坝富。如果这么做了现,可以大大提高效率贿,如订货的时间是可以压缩的了。比如捐普库,国内一家自主品牌灌豆,从经销商下订单菩动蓉,到提供汽车产品最开始是40天湃,后来缩短到30天绵括,现在可以压缩到22天瞬,跟世界先进水平比还有一些差距踌。这也是德国4.0里的核心内容趣。我们不一定用他们这个办法誓,但精神实质是要学的缝配。    他说勾,柔性化的生产也重要寝称浇,但没有前面三个那么重要捆晒弟。在4.0背景下浑谷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惩,而是学它的精神实质羔睹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通箱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化释庇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多另。更为重要的是毁肖咐,放眼全球盗半,驱动这些变化的地方就是中国差翻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殿。    12月11日蹄斧交,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕В虹桥落幕舜。经过36小时的激烈角逐唾那,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稍崇垂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芒,今后的五到十年募诗,汽车市场将发生前所未有的变化变按妊。未来心,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务河嫂太。可以说皆护缆,未来五到十年汽车市场所发生的变化霖洞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绩勺朝。更为重要的是拇,放眼全球晾逢绘,驱动这些变化的地方就是中国背垫插。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菲,作为企业趴,捷豹路虎非尘矗看重年轻人的培养另倦。在全球姓,捷豹路虎共有2500名管理培训生纱。过去三年阑,我们在中国也培养了30多位管培生亨媳。此外梯心,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家客,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才响勒驼。    在赛后的媒体分享会上烁,两位获奖学生代表分享了各自想法锣殴蝎,及在比赛中的收获郝。同时吼篡,睿侨森临弟茂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冻局。   问谅班:捷豹路虎为本次活动提供了导师澎炉,请问这些导师来自哪里北垫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恰犯缓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛙灯受?请学生们简单介绍一下自己的作品庙跺,获胜的原因是什么淀抡?   睿侨森嫉斧罐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朴扔擞。一位是捷豹路虎内部导师探翻岔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暑,包括对行业发展的认知汐很、想法和计划;而外部导师将提供外部信息曙、视角和指导痪傻悉。这两位导师全程和学生团队合作毕,提供专业意见团,帮助他们取得最好的成绩挟露。   潘孟涛湘哎奉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苟股,包括今天的学生寇,将来都有机会进入到我们工程团队剁丢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额视染砂,可以来到捷豹路虎学习和发展齿撮不。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旧,再加上扎实的专业和技能美虚踢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霓。   睿侨森炼: 作为公司的管理者疽馆,我们非撤浚看重实习生摄帛廓,我自己也会手把手教给他们工作的经验骨龄。不管是本科在校生还是毕业生虹洞,都能给我们带来新鲜的血液逞律、新鲜的想法拈翔锤。    同济大学袁旭撅:首先嗓考,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行份老蹋。    我们都来自同济大学汽车学院党猎,团队成员有两个来自汽车工程方向即、一个汽车营销方向铰茶日、一个汽车设计方向孤安酥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粳,围绕“以人为本”既,挑战的是都市环境里的出行压力戚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞎、设计师也有很多共鸣救班,通过一系列调整蛊眷,最后有了这样一个以人为本堕态、体验为先的方案竣。我觉得洼歇查,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因路惫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怖才吾:目前椒慨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划退?   潘孟涛耍: 我们会对人才数量进行评估和拟定办猛秒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卞蔼。随着经销商网络的增加貌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能古疽噶,从而满足未来消费者的要求复空斥。这些内容息息相关筐玲,并且不仅是着眼于眼下铅,更是放眼未来兄府骸。比如渤蔼,针对刚刚提到的电动汽车战略舶,就要确保未来有足够的专业工程师储备弦,因此承莽幌,我们时刻准备着甘兰汉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渴裙。   问茨:在创新领域熬谦,包括未来汽车科技领域健逝,捷豹路虎有怎样的系统部署圣毒?   睿侨森爱: 首先缮襄读,作为一个公司汲扔,我们在研发领域有诸多投入芳德,而且很多的投入都非常具有前瞻性痕。比如说杯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛙茧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迁览魏。    其次颁爱,我们想要通过产品和服务兼伙仿,把先进技术带给我们的消费者晚枢,因此我们的工程团队守洗、研发团队必须时刻关注消费者需求图慨,做到一切产出符合相关性郴橇、可实践性原则路窖模。此外跑,我们每年投入约350亿人民币毁,用于车辆技术的研发和投产量螺。    我们还于今年7月宣布五喷疥:在未来四年巨榷界,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞧沮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泪,并在未来应用到车辆技术当中鹤醒。    今年早些时候捻舞诬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窝蜂剑,通过应用软件及按需服务的开发与提供吹粉,解决消费者在出行中遇到的难题贡衰驼。    与此同时挂思,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资构储、办公空间垂陇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腾败。   问蓄:请具体介绍一下InMotion讳。对于整个汽车市场的趋势捞,比如电动汽车技术葛瑞苔,捷豹路虎是否有着自己的见解幸?   睿侨森两: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案僚。我们希望将来可以将它推广到美国档毒必、欧洲以及我们非常关注的中国市场幕铜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部残,由研发团队进行分析矗巫贤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子省,我们也会分享给总部镣酮会。    关于电动汽车技术涝,在洛杉矶车展前夕秽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE川皇体。中国是目前最大的电动车市城铱邸,并且有引领行业变化的趋势岭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旁底,确保第一时间响应本土市场的需求翰乱破。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颁佬,并于2018年正式上市潦,希望大家多多关注谢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问密典山:关于未来互联网汽车罗撩,捷豹路虎有哪些基本的认识桃惋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求派?   睿侨森瞥: 目前劲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拍,它的发展甚至可以打破现有的涛、传统的汽车开发逻辑与循环弄。    针对这个话题丰粟,我有两点和大家分享恫坍:第一点胎缎地,未来所有的车辆都将实现互联网化磐谋铜,现在能够透露的是渤烯论,接下来我们全新推出的产品孰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点射财,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抄庐。比如说骗赋晚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坏,使用他们的UI界面和地图税。类似这样的合作杆拳婚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锰耙仍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧陋标:李芳" "   汽车网讯 12月15日详,由中国汽车技术研究中心厕毕竿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氛的曝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疟,从“市场化发展现状”驮率、“应用模式创新”呸仓醇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流私惕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台儒,为产业发展建言献策独讥、助力提升媳东。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录反日蚊: 第一姆海,背景哇庞汗。    去年发布的《中国制造2025》凉哇,新能源汽车是重大发展领域之一需篮感,是其他技术应用载体秤,而且是先导性产业霖畅卉。它的进展情况决定了中国制造2025锹伐钮、强国战略实施的程度稿且,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猜,从而能够聚焦变革位斑、明晰路径饥环、凝聚共识客嗓匠、引导相关资源集聚推广产业创新脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颂逆毛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赐罐擞。总体报告是按照1+7的结构寝。1是总的疙祭怂,7是包括4个车辆整车技术衔可,3个分项技术锨斗玻。    第二暮汗弹,国内外总体技术分析菇淘。    近年来绢刺瞎,从国际汽车产业来说蕊,低碳化刑炔、信息化瞬、智能化是一个总的大趋势厂搪先。欧洲路洗和、美国敬鹤淮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猜年,重点企业的产品战略也充分体现了三化筷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倾挞梢。我国汽车产业特别是近二十年的发展逞,取得的进步大家有目共睹腻。首先谱舵,产业规模世界第一隘弦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抚揣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魂匡蕉,包括品牌市场的影响力有目共睹瓷淌懒,特别是新能源汽车推擅渺,包括技术涪饲、市场脓矛珊、新的智能网联汽车技术纬捶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僧本痴,智能网联汽车发展是非呈罕鹗。好的优势条件宪库透。关键技术方面也取得了明显的进步和进展念双恨,包括动力电池狗嚎画、变速器蹬息钒。国内自动变速器原先是空白扫轰,近年来无论是CVT疾、IT岁凡、DCT都有自主的技术和产品梢稀媒,而且应用在逐步扩大炕桶诚。    虽说取得巨大的进步懈费噬,但与国际先进水平差距明显渭玖:    首先脚会,发展能力上的差距侯楔。投入强度远远低于国外精,全产业投入估算1千亿般,相当于通用熄静、大众辰、丰田大集团一个公司的投入懈。    其次糕目,研发积累辞。包括流程积累捶番、数据积累卿、技术积累雄懈、标准积累梦衬癸,这些积累偏弱唾拈清。    另外赖,从整个产业创新体系上来说捂,差异比较明显的赤,特别是协同方面盖。单个企业弱疵现,整体的协同效果很低浅羡潞,意识也比较低坦。在发达国家锻现,单个企业强描浪,整个国家的协同体系效率比较高歪。    基础不牢地动山伊阈浴,我国汽车产业的材料徽戊毙、工艺基础跟国外相比也差距明显鹤。汽车产业郊庐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侮,要求有创新的思路和创新的模式难磕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闪。    第三纪,一些关键的里程碑款比炽。    重点是总目标昧,总目标是基于很多现有的环境设定的屁,也基于七个路线图进行测算酷骂。反过来说腻际室,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隆,就能够实现保障几个方面总目标的实现背:    1篙沟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值共。如果技术路线图能够得到实现文邯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值募沉,之后往下走涟,这对产业来说骆,甚至对国家来说是非常重要的酥。    2道购多、希望在2030年左右渤徊榷,汽车产业的电动化转型基本完成蛙性,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迸。智能网联汽车市场有一定的占有率腊署柒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锣。    3瓮、建立有竞争力的自主创新体系脸烷。    节能汽车在2020萍骏、2025苛、2030三个阶段提出典型的指标厂湘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孟收渡,5升陵苹、4升奥、3.2升纳咎棉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灌沧,2025年15%措涤法,2030年40%以上汹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绍瘸邦、自动巡航促乏拔、车道保持应用已经很高列烂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旱,经过技术路线测算实现总的目标翱。从路径识别上来说何募,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口显,以能源动力系统优化升级转型作为重点奠男,以智能化水平提升作为主线胯帽梆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踌恨,全面推进企业产业发展洼究。    第四履囊,分技术路线图的基本结论肺斡。    1秃搭科、节能汽车阮洛。总体上有很大的共同点提,重点在混合动力技术烷楔老、内燃机技术箔、其他驱动技术庇挟草。混合动力是技能的主流技术慰,当然轻量化也是另外一个档能,但是轻量化有专项的分析妊观,在这里没有强化伺旦伤。    乘用车总体执行轻量化凹鞍、小型化歇、混合动力胺诽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咎贾。    混合电力是一个主要的技术萄皇嘲,达到5升脖慨,4升惦藉颁、3.2升的目标涉坡,混合动力是主流惹旅,其他是共性的肃,轻量化竞淋柏、摩擦等囊眷慨。    商用车混合动力应用时间稍晚纳,重要度低于乘用车荤。    2馁汞、纯电动与插电式混合动力汽车快梯加。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壤蘑,加强轻量化成为趋势檬吃烯。轻量化对电动车更加重要颅搂。对于插电式非常重要的酮替,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抽檄晦,驱动拟弘、点击烧、控制欢迸滑、充电公时赡、混合动力发动机村,高效耦合发动器显奸插。动力电池本身有专题奴,在这里没有过分强调喷帝屯。    这两种车提出了总体的发展纲要吞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坝沧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的功,甚至可以忽略不计扦。    从四个层面梳理了技术需求讲簇蹦,提出了一些优先的行动项罗此,面向纯电和插电貉毛,国家科技技术支持十五年了享唇咕,下一步除了电池列为专项之外楷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持监。    另外硅,聚焦关键零部件堪、基础突破和可再生能源铜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用画稳多,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拼仇。    3粮懈开、燃料电池汽车凸茸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择具。从中国汽车产业来说查寝,现在重视程度不够讹吉陆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划井锋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艘糠。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜡。    在研究过程中黔,大家对燃料电池认识分歧比较大碾昏我,或者没有共识冈厕,这里特意保留一个燃料电池发展目标舰坑傅,跟发布不一样缮抵敝。发布时2020年达到5000辆的保留规模剑,我们是1万;2025年是10万推舅,发布时是5万;2030年是百万费,发布时是10万氰犁靡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诵餐滇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涤讳、耐久性飞查嫩、成本稠、氢安全悔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的函乖邦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纬蹈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜立赦认。当然何闲厩,全技术链的技术攻关需要做庐料,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魔改。前期小功率燃料电池天酚,中期是平衡的燃料电池杠榔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烹,到最后全功率的燃料电池郝。当然鸿净侯,电电混合是最主要的紊秋,最后电池小容量的技术路线歪滔,但燃料电池的功率更大一点负。在这四个层面进行了技术创新梳理伺豪,燃料电池要解决的东西很多侧呵芬,包括材料婆、膜唬缎、电机建、燃料电池奶牵块堆尝、系统技术券、整车技术季。燃料电池也是下一步国家科技蓖、资金支持的重点抛。    4习嫉们、智能网联汽车棘,这是新兴的技术发展趋势史。其重要性与新能源汽车同等重要停哄鹿,有部分专家认为更重要墩虾系,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秽抽斗,技术和应用的优势楞蚀搜,也是机遇涣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电软缸梧,涉及到国家信息管理瓢拾。对核心自主提出了很明确的要求板宠,即两横三纵残。    车辆技术上更多的是决策蚊海、执行徒谴婚。信息技术限,信息安全谅陆飞,地图技术也是非常重要的存。两纵陡腿感,一个是车载的五盒计,一个是基础设施脖阀。智能网联一定是循序的嗅判,智能网联技术最容易得到大规模的应用琴喊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纽饱。这两个路径总体上循序得到应用甭酣酷,从商务车来说睹陈茧,更容易形成姓南亨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墟闯泥。    从四个层面聚焦一些技术需求镰港。跟燃料电池一样逢,需要解决的问题更多一点哼渭皆。从感知决策执行的淋琅,特别在决策阶段悉倒味,差距是比较大的克媳,感知当然也有差距噶狭绷。在信息层面疥黄腥,大数据叫衅割、云平台恃,相对来说中国有比较好的基础和优势案斗。    作为一个前提靡筛腐,对标准法规先决性腊疽协,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抛喝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亮。制造技术不细介绍了竭辨,还是聚焦在新材料的运用好,以及新技术对制造技术带来的变化慌戊,聚焦方面进行了说明娠。    动力电池篱净,分三个目标瓷扔垦,目标上有比较大的讨论和争议敌噬,比如说新阶段提出了350闯鞘、400蓉迁觅、500的质量要求护柔,争议非常大损慌,重点几个层面嚼胖倡:    优化现有的代表电池技术贺肪筛,提升技术水平没哭柯,特别耐久性李壬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发救燃。国外的装备很难形成有竞争力的差别淑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线且。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陕缄疟。现有应用以企业为主体来做倪。当然旁,也会关注动力电池的回收利用技术卞。    最后铣,轻量化亲。简单来说摔化褥,前期聚焦材料技术底、设备技术及、制造技术蓝、回收技术盗沫腹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺春,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卿,比如说传统的四大工艺的变化扮蔑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兽缉、供应链蛊祁、资金拿棉、汽车等方面的诸多质疑翟搅。期间,明确表示不会放弃造车杰笑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诵吕笔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翁露。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融池、互联网及云羔臼、内容寇、体育,还有三个端口类的,手机脓示、电视彭查、汽车坛龋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业播峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功间搁吴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晚氏。    乐视的电视做的确实是非常不容易降沫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呛婚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元博。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元簿。总归累计亏损36.33亿元揭电。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就查霜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面率。第一部分就是投资人的钱社勘对。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巴涵拖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿科布杆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怀溉填。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蘑金泡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涡苇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耗趣床、体育43亿拣是、手机50亿,房地产64亿魔烧豹、内容108亿祷抗、互联网金融151个亿修、电视187个亿咎迸塑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卉怪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掂呵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谁盼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绕绥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件多避。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙零。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吞镰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的司。很可惜,你们蒙眼狂奔屠衬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茶拿恭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛彼:李芳" "   12月10日兼睬苇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藉遣宦:一条是政府主导缓雇脯、政府补贴的方式体凑,这是当前的主流该狮峭。一条是消费导向逼告克,依托市场的内生成长道路芦跨。”他表示憨,(电动车产业)进入者中翰涪,大多数最终可能会被淘汰恢免,但是不能不给他们机会瘦仕。国家已经开始放宽市场准入陆吓,此时般茬唐,应该在两个方面把握好政策搓团豁:1率、应当欢迎新的进入者刨壬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者借赁,让投资者自主决策木史墨,自担风险何办涝。2痞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳船,严格市场监管八祁穆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帕家,目的是建立好的产业生态钡半。电动车产业化另零,最终必须依托市场来完成捣图鳖,因此凰讲,政府的政策必须产生长期预期亨。推进政策应当借力市沉橙,发掘市场的潜力八。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用控妨狼。政府政策不干预技术路线蜜功客,政策的实施不是导向对政策的依赖虫,而是政府作用的适时发挥呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电娥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道势撅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抵遁瓤,戴姆勒有望在今年成为全球最大槽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商什扣,这一目标比原计划提前四年实现让剃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布放恒哄:“戴姆勒今年即将实现这一目标迪僚昆,比预期时间(2020年)提前四年谁汀梯。”   据悉胖宝贪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标穷蹲,当时受到与会者的哄笑宦乏几。然而浓瓶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沏,领先劲敌奥迪和宝马壕揽。(实习编译牢:刘欢 审稿谈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编零廷夯:韩大为 版权作品膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权免冕,严禁转载桨酪,违者将被追究法律责任蓄瘫秦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道愧客,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甭拘。在提及新品牌“WEY”时跨乒,魏建军表示糙,“将夺取丰田和德国大众的用户”曝煤溯。   记者刮涵把:为什么把自己的姓氏作为品牌闻激监?   魏建军聊潞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品量橙料。我对WEY很有自信闺枫,就使用了自己的姓烂担僵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绿袖熊,但在中国汽车行业我是第一个北驳认。   WEY之所以采用英语齿歼陪,是为了要瞄准成为全球品牌病。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绍什狙。   记者忿碎填:对于竞争对手有什么设想娶涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惧继窜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场县锋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佩恢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兑凄拼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剧,在此基础上还要实现15-20万元的定价鳞壬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贡烘朴。在性价比上WEY更具有优势扇辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脐酚蔚:李芳 版权作品沤乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载仟,违者将被追究法律责任缮囤晨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堡,新能源汽车的发展也不会受阻茬。   根据工信部核准的数据问捻,今年前三季度商胎,整个新能源车销售16万台鞋娶燃,同比增长83%敝。其中毙毖垦,新能源客车已经占有40%以上的比例湾,达到了近半的水平衬对,发展前景面临压力童苯,但乘用车只有0.1%凛问。“我们涨十倍是1%系锚蒋,涨100倍是10%藏努廷,新能源车发展有巨大的前景和空间瑞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点划蛊雌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上表心惯,全国乘联会秘书长崔东树说魄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斥。根据国家制定的产业政策要求券拦煽,到2020年澄,乘用车百公里油耗要降到5升泞分牢,这意味着五年内降38%的油耗练骇。“基本上谁也实现不了湃傻,只能靠新能源车来推动乏寇。而这种新能源车贫柬棵,插电混动可以降80%涛,纯电的可以降100%的油耗扭顺,这种情况下只能发展新能源车辆,这样新能源车乘用化辈痘盗,为什么我们一直定义为为生存而干挥溯,你不干就要挨打校吴籍。”崔东树说农其。   另一方面衔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展册,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涣相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者厂线,因此定价弹性很大堤。”中金公司的研究员李璇说馅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筏标,为消费者提供很多选择敦颧。随着技术进步和更多电动车型的开发定,新能源车的成本会不断下降街池,比如耿赐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酥。“中国的纯电动车型出来以后甜滴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拌妇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔚卑鹊,发现基本上17赏蛊蘑、18年以后的新能源车骗,达到8年10万公里以上茶挽,整个成本是比传统燃油车是要少的评械岭,甚至是少了20%到30%黔。”   电池是电动汽车发展的核心馅瞎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同史破,电池成本还有很大的下降空间露几。目前巨慧拆,整个电池的产能供应相对过剩寸砂闹,国内电池企业达100多家胳拒。据统计岗,目前整个电池的价格大概在2块多左右冗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溜负苔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准较珐附。因此赎沥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豆防几,这样才能达到标准省翘锋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示囱小襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   我们不认为绝对的销量薄弧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曝。衡量一个品牌成功还有其他的因素乖,比如利润率袱某,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标退刚。除此之外酪钎即,品牌力萍牛抠、品牌的知名度澈抢、美誉度透拖痘、影响力久铆钳,也是决定品牌可持续发展的重要因素躬。宝马在创新精神上是首屈一指的晨宠,因为汽车行业正经历巨变翻牧,在电动出行侍、智能互联寺欢陶、无人驾驶等一系列发展方向上哇烦,宝马都打下了比较好的基础痴烘苹。    临近年底泰宏,伴着层出不穷的新闻事件祷山,高档车市场竞争愈发激烈伞,作为全球领先的品牌——宝马董篓妙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目居。近日惶刀碾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婆,听到他开诚布公肆、推心置腹的看法洗。   问蔬妇挺:根据最新的销量数据捆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晦。那么拐默,您怎么看销量温房、利润玲耿、与经销商合作伙伴的关系窟句能? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筒: 每个竞争对手的情况不太一样努,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娶,所谓的增幅我们一般都讲同比撑戚苔,是跟去年的基础关系方祈攘。几个因素加一块儿冒,我们不认为绝对的销量嗽寥保,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屯。对于宝马而言练,今年前十个月搔钮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纬刮臂,同比增幅10.2%咆补策,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拣矛,同比增幅接近11%氛。我们对这个数据还是非常满意的缺斗,这也达到甚至超过了我们内部的目标日眠嘉。    除了销量本身的绝对量或者增幅屑祥吧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素报尽,比如利润率霖薪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捆厂计。除此之外超匹,品牌力柏愧搜、品牌的知名度腻烘、美誉度茬措、影响力讲,也是决定品牌可持续发展的重要因素怀末表。宝马在创新精神上是首屈一指的航咕,因为汽车行业正经历巨变绞,在电动出行聘吩、智能互联乖略、无人驾驶等一系列发展方向上碳酷,我觉得宝马都打下了比较好的基础颠硕榷。总体来讲郴,我们并不惧怕任何竞争盆,我们也欢迎竞争能美顺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行眷先囱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甜。   问糜鳖淘:最近杠,关于奥迪的新闻比较火览领钎。   刘智俱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墒。对于宝马品牌来讲亢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坏,双方的关系也非郴懒埽好发娇。所以烯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司去杀,一个是宝马(中国)敖途,一个是华晨宝马粗,但是我们有一个整体式的营销团队播昏,有统一的零售网络才,我们在总部有一个统一的管理团队受仑贝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略髓摄。至于竞争对手我不是特别方便评价堡绢,不过至少释放了一个很好的信号倾较法,豪华车市场的前景依然很好殴裙。    问镜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展继频淮?    刘智煎睫酪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度魏莲舱。因为从经济的基本面来讲隘散甸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定项诽、持续的发展态势悲溃。之前以出口茎啊瓦、基础设施建投资的经济拉动方式孩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式达。需求的增长其实就表明了对于车的需求迪,其中也包括对豪华车的需求期。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长托景沽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑景登,这几个因素相加汗扮廊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翘。今年枷钦,豪华车的“盘子”接近200万辆想辫宝,未来可能每年的增幅不会特别大悸功,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑身哭葡。所以笺琴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卑十诞,力争在市场表现上优于竞争对手景臣。   问瞄换:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得香,这一岗位和以前相比有哪些挑战史蔽?   刘智培: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舜棋桶,因为我在宝马的八管、九年时间铰,换的工作岗位也挺多的挂趟。换了新的工作以来农事拣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营皇赋,比如负责国产车的销售链德弹,可能是比较短平快的彭,看的是一捞谭、两年之内的事情馅渺。在宝马中国总裁这个位置上拧,除了目前公司各个业务板块的运营敞腿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吵寐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凡,像无人驾驶钦上搂、智能互联鹊磕、电动车觅,包括数字化营销送帽歧、品牌年轻化等等一系列的东西羡壳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杭滦卿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔫盖是,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佛,力争在中国市场上打下一个非尘O覆罚好的基础感。我相信试盎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鼎敬,宝马会拥有非常强大的竞争优势票。(中国经济网 记者阂细倒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   原标题互:王永清涵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怂讽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陋赣檬。别克品牌今年销量已经突破100万辆岔抡措,凯迪拉克取得了近9万辆的销量请划,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舰箱朔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坪羚疟。数据显示默,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筹,同比上年的446764辆下跌28.64%接莆险。上个月霸倾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谋赣既。    因此病结,在车展期间接受记者采访时讼熟,王永清表示常,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蜡板差。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摹瞪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汕牌,但全年销量依然会同比下降20%左右功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拱氢,可能在布局上稍微有点滞后相瞎舅。现在对于雪佛兰来说猫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涡使。    事实上蘑,雪佛兰已经开始了提速布局把炊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掳圃陌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台踏确。王永清表示细仍绷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衡侣岭,2016至2020年投放超过20款新车尽仟倍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扔吐痉,30%为SUV车型嘉,并将加速引入包括1.0T恕篓、2.0T款清富、8AT贺林幌、9AT会实排、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技快。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芒,未来SUV将成为主推车型仙惧姐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藏,轴距2725mm敛,将与全球同步进入中国市场屉挟线。同样傅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫌贰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韧燎。    值得一提的是狼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柯辑莎,拓宽产品线劣烁念。RS车型将采用包括侧包围戳、运动尾翼尘、双排气管簇铆、降低化运动悬架填、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幢,并加载多项ESS智能安全科技返规播。    在品牌营销上晶男,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销古春。另外共陋敦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发词群,演绎雪佛兰“热爱抒从,梦想蚀弗,行动钝,分享”的精神鞭尽泥。    “今后新车的利润越来越刑廊俸啤,主要利润来源于衍生服务骑比、二手车置换等萍。相信雪佛兰将它的结构调好后碌浑鸵,未来两年将会真正出成果姓懂铆。”施弘说啪坚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斤虾,上汽通用的新能源战略也将全面提速屁嗅。车展当天悄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抬配,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讨睹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统馈侮寄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懦,发动机的最大功率为73千瓦概,其中电动机负责驱动膛填磨,汽油机负责发电坊侠卷,它的综合百公里油耗是0.9L七。从上汽通用发布的节奏看叭挛闲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盒凑墙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案划坑,王永清说松吻携,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些持副缓,产品还要丰富陡练沤,才能满足这个法规的要求抨梆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挟牛,到2020年之后比例更高红合。王永清表示悸浑:“估计到2022年忿羞,我们的电池技术会有很大突破顺,能量密度大幅度提升舞滴户,成本是大幅度下降对。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛔珐羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倘浇、豪华”品牌——WEY试湾抚,W01抄、W02两款全新SUV首发亮相弗,售价区间将在15-20万元诞哗。对于新品牌的未来发展规划谦蹈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耪:“WEY品牌明年将有3款车上市韦新,到2018年还将推出2款左右的产品穷,以支撑起全新的销售网络体系泰蹬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桐嗓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍操扒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遁,8月份推出第二款SUV W02腊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甘冉枯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凡柯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜗苗殴,魏建军详细介绍到品翠景,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA返戚,配置上拥有最先进的安全技术辩刷、智能技术鲍念械,也更加精致破。此外在性能上两者也有很大差异朽,例如在NVH方面勒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上房插哀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澄笑。   在经销渠道方面匹,魏建军介绍说弹夯力:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骡疏不,没有想过招募新经销商堂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作如。”   对于新品牌的未来发展储睡,魏建军信心十足啦嗣饯,他表示锭苍臂:“我从没想过这个品牌会失败惩膝,只有退路封死才能做好这件事舵石,自主企业只有没有后路才能把事情做好墨沟。”此外蕉检彼,魏建军坦言激狼筏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溃怂朴,因为新品牌叫什么并不重要戏惯衅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚驹幢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屯,将方向转到共享经济钙虑、互联网诧、自动驾驶方面新的技术蓟悉其,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痛桑戳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上圈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拈、生动的演讲星,就城市交通搏清裂、自动驾驶和汽车互联等热点话题刀肥捆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业传旦。    徐大全说蝗,博世始终认为坤错,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脐吹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坑底蔫。    徐大全谈到捅陈侠,作为在汽车领域的老牌企业垂朵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荣、多样化的发展态势和需求能,博世已经有了自己的思考和方向戈教。    他说呈,如今钩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业深,将方向转到共享经济界、互联网激儒拆、自动驾驶方面新的技术尉波攻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邢杠坍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缅千娟,面对新一轮汽车技术的变革刃绊,无论是传统汽车习旁阜、零部件企业虑,还是互联网盟、科技企业共,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伪酵僳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蕉:互联化桔席菱、自动化和安全化桔汹堂。我们预计差,到2021年黑,汽车将成为第三大互联移动实体催胎,同时扮演人类的第三大生活空间局窗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矮丁熔,来充分发挥互联驾驶的各种优势俗榔。    谈及自动化领域桔怒,徐大全判断漠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势温锨蒲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廉圃,通过持续创新驾驶员辅助系统弧拢,从辅助驾驶桔、部分自动极凸卞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶萄胚锈,分阶段朝“零事故”愿景迈进袍。目前氮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踩竭透,到2020年左右开尉茫,自动泊车功能将进行试点项目测试弯寝峡。    说到自动泊车每,徐大全特别谈到停车难的问题雀鲜乳。他说维逝夯,停车难是在城市生活中的一大困扰略腊氖。今年券适叉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查貉溉焊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肛。在八项智能泊车功能里湘闹授,“手机查询停车场位置并导航”叫瘦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能星倘痉。其实郝,在大型商场里熄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肃亭戌。根据一项市场调研显示贿,2015年能,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擦炕灭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巴思。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谜廓芒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辫颊避,在深入巩固原本的互联化舍旧拜、自动化和安全化“三化”战略基础上侨,博世今年也把两轮交通答傅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惠。    他介绍捕谭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恍读,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刊祭断。未来十年叭啥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上情甭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凹宽。    在两轮交通方面笔,博世提供两轮驱动骇、安全等各方面的解决方案闹兽,涉及两轮电动车戈搓爆、摩托车穗梁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式计步。    最后推,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肩触亭,满足这些变化的需求排。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮搬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叮汝,“双积分”法规钉赎歧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议米闯,连日来适惠摆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锋毒钮,让观望中的车企备受煎熬当幸修。针对业内关注的焦点问题衫缺竣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嚏确淮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》写背斥:不久前肮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规培,如何理解这两套方案玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全径:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)警、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赌硼,但又有独立性捞兜汀,各自的核心目标有所不同讥铃星。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魔龋,进而确保国家能源安全拉谓。由于中国的石油对外依存度已超过60%柬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夺戳闪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求操,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展深,进而实现国家节能减排的长期目标啡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乌参,但现阶段并不能彼此替代互挤钩。对于CAFC而言啥辫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求白哗理,其中当然也包含新能源汽车肌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僧光罗。但不同的企业由于自身能力舅、技术储备和对未来技术趋势判断不同蓬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚕氰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朴搓,而以后补贴将逐步退坡朗,企业更担心成本无法负担锯。因此仅有CAFC法规臀畅玖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况葱拣,所以有必要出台NEV积分搐疮挂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流看秆岭。同时旧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纪儒妹,从而有利于新能源汽车早日取得突破扁顾刊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓣缝,其目标应是降低汽车及相关产业羔、乃至整个国家的碳排放涵辫,和降低能源消耗诉求不同碍。作为碳排放第一大国卫凛贡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值画探,后续国际压力还将不断增大陪半散。因此霸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宿坪,从大方向上讲是正确的警。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段保,这和NEV积分没有本质区别浓骂腥,也无法确保总体低碳目标的实现葱萌。实际上籍醒,跨行业诽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向前堆。以电动汽车为例手弥,其在使用阶段确实是零排放电嫂还,但与欧美不同盯傅粟,中国的电能以高碳电为主锻冻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膛渭希。也就是说睬,在使用高碳电的情况下醒狗,电动车全生命周期的碳排放并不低笨怒。这正是碳配额管理应该解决的问题嚎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鄙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业干。实际上骂,将新能源汽车确定为国家战略童钒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构还圭茂,生产更多的低碳电侍访,否则减碳的国际承诺将难以兑现朝凄。    另外蛙丸,对于汽车行业未,无论是CAFC相、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坦茅,但都应该由一个部门来统筹策划舰捅啃,系统思考缮萍疙,拿出科学彩、系统策、具体钎、有效的管理办法来推动实施怪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枯碑。    ■积分交易细则需加快制定勘、尽早出台    《中国汽车报》炯稳鲁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圭希,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镁?    赵福全填港丝:确定合理的积分价格渐,涉及到技术肺背、成本和市场接受度溶狠,需要综合测算和动态调整淋奖。我认为基本原则是靡免,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力的,让没做新能源汽车的企业有经济压力节。如果NEV积分是“白菜价”虎,大家直接买就可以福,谁还会愿意在新能源汽车上投入随汾?    因此滑锣,NEV积分的定价应足够高嫡叉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偏庆陵,通过自己的新能源产品获取积分妨,满足法规要求卷轮渤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骗尺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汰,能够通过购买积分先生存下去肠栋讨,争取时间把自己的新能源产品做起来寥处霜。    《中国汽车报》醚:除了积分价格之外砂盒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斤曝堤,目前处于“空档”状态侣葡,怎么看待这个问题刹蜗?    赵福全瓶队:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抖衫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间备,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诫糯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滑。同时寒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阜己辜。对于汽车企业来说步腑,3年仅仅是一轮产品开发的周期耪蹿鸽,政府作为“游戏规则”的制定者插,应尽快给企业一个明确的目标介街活,否则企业将无所适从洪痴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烦台窝:“双积分”中提出了2018年起腹从夸,8%沏随、10%失需栓、12%的NEV积分比例第,而经权威机构按照法规要求测算售擎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间的,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难良邢?    赵福全叉垄:在这个问题上痰,我并不持悲观看法擎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窘,因为还有很多企业尚未完全发力仿兴。按照国家的发展预期雄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棋,如果每辆车以最低积分2分计算稼宦承,整体积分比例就达到了14%壬纪,如果是分值更高的产品芬促,达到18%的积分比例都有可能韧失才。关键是要努力实现7%销量占比目标亢翟,而这也正是NEV积分的目的所在描藕辖。    不过另一个问题引人担忧煤板茸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僳钢,同时在CAFC核算中也有优惠玖:一方面油耗直接按零计算膛锑其,另一方面核算数量加倍渭配乓,从2016到2020年分别是5倍耗贡径、3倍痪侗瓮、2倍操杉。此外啃充侯,按照单项抵偿原则瀑擂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疲,还可用于抵消CAFC负积分戚。我们经过测算发现妓,CAFC中的这种双重优惠孤,对新能源汽车的“照顾”过多了目氯深,不利于促进其他节能技术发展誊冉黄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伶灰荒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拈速桥,CAFC的达标难度就会随之大大降低茄。实际上构喝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寥,两者不可偏废洪粕芍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吮却郝,但如果CAFC目标落空浪,国家能源安全受到威胁烘,汽车产业的可持续发展仍无从保障秤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捻涟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壬,这不仅能确保CAFC目标的达成何刊空,也会提升NEV积分的价值幌,避免NEV交易落空湍迁吨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》动俏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窍,而没有将电耗的概念纳入其中恃,这样的算法是否科学玛?    赵福全磕:NEV积分分值以续驶里程为依据热褐温,这与推广新能源汽车的初衷相违背斤,也不利于鼓励技术进步秽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隶靖犬。推广新能源汽车是为了节能减排搜完,因此不仅传统汽车谋衫焦,新能源汽车也同样应该抑大扬小昧奥硷、抑重扬轻鸥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洞燃敌,而不是搭载电池越多越好死,因为大量电池搭载在汽车上移动垄舒槐,这本身就会使能耗增加康念,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾香咐触,也意味着大量增加电池生产的排放阶。    政府应鼓励企业开发低成本蜗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霸袭为。也就是说炬,政策制定一定要“勿忘初心”笨。建议NEV引入单位电耗老棋,即吨百公里电耗的概念捂,作为积分分值的依据驾风慷。同时府钡显,对于小型车电耗适当放宽懦,而对大型车提出更高要求睦坡,以鼓励新能源汽车小型化史斗,进一步提升节能减排效果激酵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仓凉隆:在“双积分”中蕉谰粒,没有将新能源商用车列入管理范围媚卸腊,这样做合理吗掸龚烤?    赵福全冉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔喂福可持续发展的问题坟。2015年弦喝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒂,获得国家补贴的比例比这个数字还高骸啃。而此次NEV出台却未涉及商用车吕两疟,这是不合理的缚盛砰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吵,也会让乘用车企业感到不公平宠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朽骋布,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茬讲。我建议腐屁,应该单独给商用车设立NEV比例要求犁皑,可以不与CAFC积分抵偿岗茧失,但企业之间可以交易昧。因为如果没有NEV的强制要求首,在补贴退坡后删魔韶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擞屎接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俯痊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兑茬门。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搭履,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藉缝套,盲目投资之后兴纹,多数公司要垮下来恕乾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滑程,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎些辱。    以蔚来汽车为例较搏,去年8月还只有100多名员工吓虾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冷逻猴。据中国汽车工业协会最新统计涡炬炮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掳,销售4.4万辆咎,同比分别增长25.7%和43.8%逗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窟铜,销售28.9万辆誊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%久藐贿。蔚来歼摹宛、威马封、前途纤、小鹏等已是新能源造车领域的热词滇诡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冒庇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肩恭。至此呈绩,奇瑞新能源成为继北汽新能源痹焕辽、长江汽车落杰师、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仆美桃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家编。    “新能源车企的风险剑概,其实很大虱椿途。”王秉刚说仆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睫煽鸽,对风险有足够的分析图够,有可能投了很多钱送毖丸,最后做不成缝,带来不必要的损失惰舜洞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下道,简单地投资建厂场辖、增强制造能力砷容繁,未来堪忧毫仿。新能源车电池的技术进步非常迅速 巴筋,现在可以用的技术一年后就不行了舜谢。如果没有研发能力就做不过人家和凸松。“一下十几个亿扎进去羡高,有可能最后做不成馈令蜗,我还是提醒新进者要谨慎一点烁。”王秉刚说搬。    事实上谈,目前国内的新能源电池生产厂太多了圃艇怜,但规模都不大氛哥。而且动力电池总的规模也在扩张中膳炉,尤其质量好的不多雇奇,“据我了解萌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单融。”因此裸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扒。   谈不上“红海”甭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的农雄商,但道路曲折景锚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说届赁,造车得有钱肖、有人才勒、有时间拟磨纺。“钱我们还行骆嘎别,人也不错搬拔,就是时间太紧彪菇,毕竟搞汽车三年算很快抄本缝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合健哩。”万锐坦言案递虾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狗弗棠。    不过啼扭歌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧珊,万锐并不认同弗狡钠。在他看来凄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扦改,因为大家都还没“下海”诽甩硕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纷,大家还在忙于造车凳,搏杀还没开始叙溪泪。    “这是好事吧尚阈濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业湍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暗,目前中国传统整车企业有150多家蝎,新能源车企至少有30多家轿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法商肉枷。    至于是不是过剩十捆,梁伟表示这还是要市场来判断枢弦。在梁伟看来毁壁,其实中国传统汽车行业已转入新常态胖琼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长申,除非汽车消费大幅好转岗秦萄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况檀遍拼。    但另一方面水涕,根据预测褂,未来5~10年残,中国的新能源汽车将保持两位数增长拼临蓉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称犊番窍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辛洼婪,到2020年时产能达200万辆描溶抡、累计产销量超过500万辆挺卞。梁伟认为报挂,从年产几十万辆到200万辆的目标匣上氦,新能源车汽车肯定还要快速发展瞥溶糜。目前的新能源车市场还完全没有定型厦等,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舞,“很多人此前担心特斯拉会破产谜乱时,但Model S和Model X推出后效果不错锯察盯,用户接受鞍额拔。经过多轮产品积淀棠殴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃攀观,特别是成本下降得较明显共难鲁。特斯拉可以闯出来起渭八,中国企业也有机会骋、有成本优势蒜褂唉。”梁伟说婚。    对于最近贾跃亭的乐视庇刻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象句,梁伟指出痛,除了技术胚,汽车行业还是一个资金密集胜毖、劳动密集的行业促蛇。如果要进入脚灵挞,需要企业在未来几年有大量投入僻,以格力电器(000651.SZ)为例念料靶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勘。    梁伟表示退仍首,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盲违,毕竟快速把产品推出来肯烙,现金压力会非常大瓢化。另外奉,一家企业在原有行业中具有很强的能力忌罕涵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扣隙稗,这是一个很长的学习过程艰洪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋抠袭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酥涧,也是第十七个中国记者节含查。2000年擎绩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒂休控,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淬。此后记者节像护士节损钒、教师节一样惟乐皖,是我国仅有的3个行业性节日之一矫洁。   值此之际灸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贾溶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巩谱。      坚守还是离开隆范成?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扰弊:去年网络广告总量2096亿元精,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倒毛。报纸下跌超过35%辛刀滤,杂志下跌近20%暑怒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿累叹,单项将全面超越传统广告兑丧呻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仓街痰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者测粒颁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下维副,也仍能保持着不俗的销量累馁需。    “没有路可以让我选择芥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值难峰羞。”陈总对此直言到芦叛港。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坦,但发行量保持一直不减赎。诚然闯冕,这离不开报社给予的支持米沪公。但从自身发展来讲说,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疽。究其原因蔡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹈醒暮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稀赖思。   汽车也好普,新闻也罢耐逗。毋庸置疑丸篱申,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乔。   纵观整个汽车行业的发展趋势淖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皋稳咳,但不可否认的是嫡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疙杜录。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宠策悔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者继脐谁。    除去对报纸臣、杂志贺、广播光腹、电视抖顾擂、音像等载体样样能玩得起来焙谁,还需操弄3G杰仓淳、4G等流媒体技术室污低。我们不知道下一站会到哪里琶焚。   面对媒体融合大潮得,陈总胸有成竹的坦言腑暗鸵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豆缔敞,家用汽车转企改制之后继续深化改革尘。由媒体到传播机构靡还,由杂志到全媒体平台局蔑泄,历经两次创业盖封叉,家用汽车探求新的发展方向巾,抓住变革时代的发展机遇柒佩欺,赢得了全新的利益增长点椭恫瓢。不再只是单纯的纸质杂志笨磋梨,视频碗弛饥、自媒体等做出了不错的效果燎黑雹。   其次囤瑟,就是在自己的企业定位方面北,中国医护工作者汽车消费调查防驶、中国城市教师汽车消费调查是以医生柯、护士牧彼忙、教师等特定的人群为对象做的系列调查申龋裳。这些调查一做就是3年绿,走遍全国大中小城市别,做出最真实的数据徘滑。 ?   “网红”营销时代   今年以来传怪,网红主播频繁出现在各类活动现惩逅濉,手机发布会讲略佰、车展泊闯、房产开盘宏激坚、比赛等一场不落祷告,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刀。”   日前测报颅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苛施斧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羚控。   对此事件牵葛,亦不乏业内人士称浅吐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渺庐坊,呈高开低走的态势对才。   陈梓萱表示奥便:“在现阶段的传播环境下了,媒体记者朝网红转型涪汲蔽,把读者转为粘合度极高的粉丝拔徒,增强彼此互动瞪、沟通捞熔,无论对于报社还是记者个人奋淌,都是一件好事返咸糯。”   “把流失的用户拉回来炊抡,用互联网侮、新媒体的方式闻,我们正在努力尝试歉林,但具体执行效果如何石,尚无法判断任。”全媒体时代擅,我们永远在路上炮田芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢害:张瑞丽 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾素坟,严禁转载群差羚,违者将被追究法律责任陪蓝齐。 获取授权" "  原标题瞬射绷:广汽传祺肖勇佃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典事娄俺。在本次活动上狸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拜谩。广汽乘用车副总经理肖勇表示萝钉:“时尚是一种潮流目臂储,其实就是顾客需求褂,引起客户共鸣粹,汽车也需要时尚猜澎凑,所以GS8出现在了这里炉童涕。同时传褀GS8我们就是承担梦想秀炮秦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承澈隳俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹃,中国品牌基本上没有一席之地胜握氮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型繁粕具,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敝。   对此递,肖勇表示滩:“传褀GS8我们就是承担梦想田常,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汐劣邵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茹船,所以在豪华汽车上捶,我们率先实现突破赌里。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澈灸,我们就是要跟汉兰达烫、福特锐界形成三足鼎立华辟阜,甚至未来超越这两个品牌沥扩,这就是我们的目标土懦络。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鹅肪,创造单月销量的历史新高搁屠池,爆款车型占3.4万辆酥暖疲,但受制于产能安排的影响蛇,造成其他车型总的销量并不是很高捎受。面对这些问题稀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殴趁铝。   肖勇表示柑:“明年我们的产能烁滴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茧黎,产能将得到释放阶凛。我们在满足GS4的同时擎丝古,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萄筋奶,最起码销售五千辆以上壬废娟,剩下我们会再分配个其他车型舶。”   同时为了加速品牌向上勃马,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旦喷峭。同时肖勇说道陋练:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛇,在明年全部投产般,所以明年最大的问题还是产能啊班,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翰配赴,我就是聚焦我的明星车型勤惶笨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖停:李芳" "  还有不到一个月急和矢,东风标致4008就要上市了风恢。它的颜值文目、科技装配足够有吸引力短,那么随着锁定竞争对手赫渡、谍价滩恰你、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚎讣是,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戊纫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天福厢萄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隘。比这番景象更热闹的菇焚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会多瓣。   说到品米价,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敦埃,让媒体品到了极致挥碌变。在工作人员的讲解下汲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狼杏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醚寄撕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斡,无不让到场的记者虱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潞权拟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质眷、品味添书谋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莲吗互,东风标致在今年推出3008讹羡、4008后庐爽街,也将在明年陆续推出3008S吴管、及另一款7座SUV撤衫。据中汽协最新数据显示膏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆殴尖卡,同比增长45.91%绘。那么墟回废,在众多SUV产品中劝惨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碳?东风标致总经理李海港对记者表示库滩:“我认为要总结一个词就是‘品’字墩挪,东风标致的SUV一定是最有品的染,这个品是指品质悸栖、品味拣圭乓,今天的4008就足以支撑这两个词残瓷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化病?李海港对汽车产经网独家表示玲涎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辑室。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型入眉,轴距达到2730mm蘑荡,是同级别车里最大的彩纯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锯磋具,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帝匣炭,在配置方面更趋向于高端沤、智能迷脆,进军更高一级的SUV市场咳。”   然而溃腊,另据乘联会的最新数据畦,1-8月揭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞠欢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%修胯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堂,作为中级SUV解炉赴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琉胃卧?李海港向记者算了笔账亲缮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恭坊衔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求填。“这种需求就是4008的机会袭潜囊,也是4008成功的保障窘。”李海港表示星。   “狮虎之战”将上演   还未上市项,4008已将主要对手锁定为福特翼虎版浚。李海港认为辨乖法,4008在科技装备落玛离、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刨苏怪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的么扔妥。”李海港强调氖。   通过外观设计及车况数据对比后发现修,4008的设计颇具未来感和运动感伦补,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轨梁骏,4008在轴距上占有一定优势忿,也使得整车造型看上去更加修长炔写盆。   那么掇骇,价格呢伺磐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绍,通过对比翼虎的指导价挨窜讲,小编认为4008的价格应该在19万元左右箱推。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绘琳矛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贤差骡?据乘联会最新数据想,翼虎1-9月累计销售84258辆聊,月均销售9362辆脾坚晒。但值得注意的是醒疟普,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睛塑。那么乾残腔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玛,可以说也有一定难度咀掏。   汽车产经网了解到陛,由于目标客户锁定在换车需求的群体痊赌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龟撂,以吸引用户选择4008赌闺。至于置换方案的细节天,李海港表示还未最终确定陋娥幻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿譬:李芳" "   国庆结束后本祟蓟,北京窃妈堑、上海故此、广州软涂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裁李刑,引来了社会广泛关注芒。平台闻风声畴台,媒体炒热闹肌,百姓愁价格筹翰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擂阿牡,“网约车”只是第一块烫手的山芋衫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钒,又要确保公共交通体系的稳定蚂肋监,还得照顾老百姓的感受堑欺。    比较普遍的观点认为埠松,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升差赂虚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弄搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卫氛帮,征求意见中提到让市场来决定际诲粒,这是非衬眩科学的咕叮。作为用户痞,担心价格上涨仟,特别是比出租车贵蛋桐,认为监管部门是要维护出租车体系利益拖齿固,我觉得这是大家多虑了僧痘。过去回翘付,在平台混战的阶段埂,资本介入烧钱抢流量粒拱际,这本身就是不可持续的然,价格逐渐上傅聿铩,平台收取中间费用是必然的禄尖。    对于各地的征求意见怯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盎捐惩。比如说要求司机是本地户籍添隘、要求网约车辆的舒适度等等凄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溜。    网约车规范的政策是非常需要的颧灯,作为共享经济热潮下的产物奔邪节,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拔。任何一个商业模式耸坡苦,都需要规范起来嫌誊材。因处于监管边缘屁抚,过去已经发生了数起网约车的挝Γ害案件涎怂。我们在对受害者表达同情献、对肇事者表示愤怒之后淑拟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萄沽笆。    然而牛轮袍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篱恐雷。比如说稳遂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叉淬谜、车辆要有上海车牌每唐,并且轴距要达到2700毫米退。根据滴滴公布的数据瘁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卵,拥有上海户籍的不足万人扁。这个情况在深圳类似脆爆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宝。如果按照细则明确执行邓突郸,这就意味着世甸画,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烦。    共享经济是大趋势妻,但监管太严可能打击积极性袭勿,这对立法部门是大考验年。互联网时代撇兑,网约车大大增加了出行的便利雹柏才,使人们在出行上拥有更多选择电。监管是为了提供安全高效的服务保障拱,而并非要让网约车集体消失块幸。现在的征求意见许多还是首次提出萝嗡,建立体系的过程中应该让用户晦南、司机及平台有更多发言权恕嵌箔。    我们鼓励共享弹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陡炼降,与传统交通体系形成良性的交叉互补梆垦颅。    我们希望立法访,只有合法合理才能保障各方的利益痕密舌,所以网约车服务一定会是标准化艇啪弹、安全化的底美疗。    我们希望在所有领域都有不断开放吾粪凤、不断完善的发展方向漂刊,这是产业互联网时代的必经之路篡脊。    文 | 著名职业经理人郝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺夹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豪砂厢:新造车企业已经不再神秘浦咐猾,告别概念车的品牌曝光期饶逢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段台。投建工厂盆稠借、申请资质乒味,造车亭速,他们是认真的痹。不过蓟苗擅,“八仙过海犁敛德、各显神通”滑码,出身背景不同的创始人坊倍,对企业产品和品牌的定位荆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凯。    想听“真知灼见”庞,走进新造车企业谭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缺煎惮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凛篇搐,敬请关注垛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冠反嘉。10月10日坛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准测涸俱。这也意味着克卤顿,前途汽车继北汽新能源歌谈、长江汽车之后喜涪慰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扦桃技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昂砷盘,可以稍稍松口气滇蛔叙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哦禄,他直言到2017年底前途K50车型上市前休,相关准备工作的日程已经安排很紧张屑,有许多事情需要持续推进蔑轨。即使如此畅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心半。在与记者的沟通中持倦,他详细讲述了自己的创业经历腔、资质申请的情况藉抬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菊楷囊。    短短的一个小时虱奈茂,陆群留给记者最深刻的印象是抡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师普,他们怀揣一个美好的愿景獭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谁杆强。    ■ 拿下资质不神秘悼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嵌据寞,许多人都对过程感到好奇褪穗耻。陆群则表示苫,拿到资质并不是一件神秘的事情裸屑磊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迫独清,一点一点把技术做到位食辣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来警。”陆群说绍段。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》眷寝躺。具体流程是残,企业根据相关标准去申报项目琅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缮。陆群认为目寝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尸惊、引入新的技术和参与者涸顿歧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狮。其中对电动汽车的四项关键技术婚,包括整车的集成和控制技术掠秆,电池的管理技术偏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擅牢。同时齐藕段,技术具备后还需要做出整车纲棺丛,并按照标准做大量测试媚唬,要达到很高的标准哨。据了解箩哗掳,整车控制管理系统(VCU)墓擎篓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炭,也是已经掌握的三大核心技术绅泉。    更重要的是盛缺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墩秦膘。早在2010年腺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部币鹃细,开始布局电动车禽恋眉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钩红。2012~2013年局,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目番姑萄,在高端纯电动整车设计镶嫡社、研发方面取得了初步成绩曝干。陆群说嫌疾释,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侧碌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展解绕,开始引起业界关注滩孪。那时蒙,行业对电动汽车的关注已经比较高充伟,而前途汽车早已走在了前列错骏盟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年森济系。”陆群说保色娥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司莲,专注纯电动车研发绰赁、生产酬、销售及服务窜拆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氮量。”2015年9月聘履,长城华冠登陆新三板挂牌交易开偏跺,成为新三板电动汽车第一股喷垦。目前歌镀虱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团欢悸,包括整车业务板块(前途汽车)侥、设计研发业务板块(华冠设计)浓匠,以及核心零部件业务(华特技术)切疼。这三大板块互为依托饶店,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑及。    拿下资质汐能鬼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坷。    ■ 技术耪、生产基地馈链前、供应商都得一流    在做电动车的这几年撅舶拖,陆群对电动汽车的理解越来越深入换暴蜡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彤东篙、变速器等物理结构逃,还需要产业链配套桨毒淑、成本控制烧欺、核心技术开发等一系列工作坛羔堂。“自主研发的核心技术起端、国际一线的供应商和自建的生产基地姑嗡,是我们的三大优势虽墓寞。”陆群说兽挤。    陆群说潞晚紊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现为标瓜,市场上找不到合适的零部件供应商段碑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祁休。目前榔贩妇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案山,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烘、VCU橙、RESS等核心技术粳拉,使零到百公里加速仅需4.6秒信,最高时速为200公里狙凰,最大续驶里程达到300公里如裙干。而据陆群介绍囤,这些电控技术相关的零部件丛藐,不仅前途汽车自己使用蹋,也已经为行业中其他厂商供应卵红痹。    在供应商体系上蔽洁幢,前途汽车同样拥有强大阵容坟,已经先后与IAC报局烦、博世程柬化、布雷博凹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贩施。这不仅确保了产品的品质貉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夺壬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唉抒笺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弄屯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地回。今年2月具,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基答悲,按照规划卞怂煽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆残挝,将在2017年中试生产家七,第一款车K50将在明年底上市赖努篱。值得一提的是骸囤杜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瑰贯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爽,最大可能提升汽车的轻量化水平喜。    陆群认为烧蔫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涩屑,而是要通过成本控制公儡畅、技术提升来实现标惟,其中轻量化就是很好的解决方案茧隋。他强调肮篙律:“前途汽车的产品规划和市场策略通,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嗣报贿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力五破松,在全新的市场领域不断成长乡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咐孙,中国新能源汽车市场前景广阔冷搐稻,存在巨大的市场机遇令。据他估计金猩哪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狠说垢。他表示赔陈露,前途汽车已经做好了准备暇瓢。    陆群始终坚信一点氦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西户彼膏。在他看来敛芳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痕。“所以眷谐事,我们专注车辆性能坤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吉,迎接智能互联时代普簇。”他说教。    自1990年大学毕业进入汽车行业堡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烹按,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年心钩,创业历程也已经13年傲阜僻,算是行业的资深“老人”效,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漠歧钦,他的团队也是一群“汽车工程师”角芹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远染唐境。    陆群说殿驾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桔搭翠,像华为一样拥有先进的技术嘉、过硬的产品品质以及国际化的视野烷低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松皑塘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盖,同时必夕宦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益我提床。一时间嚏豢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拭苛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玖,对于新政泪褐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踌。    看自己   记者可: 首汽约车有哪些新的动作和布局咖?   魏东铜: 一方面挟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面必捷,根据北京趟现侥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肮,我们会在司机伐、车辆和运营都符合当地规定的基础上敲,继续增加运力保障鸥芳伴,这其中包括增加自有车辆伍诫挤,也包括增强与当地伙伴的合作稍剖败。    看政策   记者级: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肌狙柑,有观点认为识惰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懊床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妮: 这样的说法不客观鬼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糖侮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臣。    某种意义上讲牢亩捌,首汽约车项目上线之前阿瘫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台癸,我们只是在政策范围内尝试着做欢哥饺。彼时范,我们借鉴同行业企业技术手段瓣、商业模式和合作模式舌票,在政策合规的前提下委,尽可能尝试辞骑榷,当然解,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胺,我们是十分期待政策落地的怯葱冕。因此钵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豆。    记者螺: 怎么看待首汽约车的先发优势趟盯?   魏东脐摄: 的确惫辟盖,北京市场上我们目前是最贴近政策的哇,但从全国“一地一策”的角度来看鸽惧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叙么窝。    看行业   记者陇身: 按照当前征求意见稿来操作呐柯性,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撕昂。   魏东第臀: 我们对于各地方出台的政策表示理解炽,网约车实行一地一策制度俩,各地会根据各地的交通发展水平祈僵敛、城市交通需求来决定如何管理网约车瘁盟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勿啃辛。    看未来   记者休痊薪: 未来行业格局将有怎样的变化射?   魏东聊灭: 当各地政策正式落地之后开绵,会明确供给的标准天勾人,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域融佃晃,同时林绊碑,对于准入的司机进行严格监管凹。因此剧,在未来行业格局变化上蔚,在大的方向和框架上由政府来把关脸炯,在框架和方向范围内盘瞪,各家寻找自家的竞争点和突破口蔚,现有的平台选择优化平台和转型升级沁拱轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪纺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岁文搓,并通过一系列体育镁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仙娇、活力的品牌形象居奶娃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鬼筒艾,除了年龄吝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狮书侩。” 10月13日颊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豢。   据悉悉壕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胜蔽翟,并向年青人传递积极的正能量榔八夏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梳髓。未来佳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型检幌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蜜地,借助本次人物盛典徊巨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹿蜡刚。   “2016年汲律撇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’显。” 郭伟表示驴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作了篱,不仅让不同圈层的消费者强溺戚、车主靡、粉丝共同参与到活动中寒空烷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓖恼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涵。”   事实上迪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域离垮陷,包括体育以及音乐类的综艺节目违笨骡,实现了跨界合作梆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称币偷沥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流距,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邵峦。”   根据最新销量数据显示杉哪,东风日产9月份的销量出色朵拱,同比增长超30%虚。其中主力车型轩逸冀彼、逍客捞眉嘲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冷。   郭伟表示碾信秘,“东风日产今年的目标有所提升碴臀蓟,对今年销量保持信心茬拘。”此外矢,谈到是否有可能再接再厉轮氏帮,在总销量上攀升至第四名的位置时犬斜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腑钩普,能超过前一名最好餐离,但最重要的是与自己对标拱醛。”   责任编辑马冷颅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组较齐,管理层不参与讨论哼称,每组都有来自全球各地叉、不同级别沉帽、不同性别的同事够。”蔡澈说烂维何,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展促漆,大家相互协作诧瞎些、互相支持什肥、勇于尝试兢。”    中国经济网综合外电报道亨付倪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毖,其宏大的构想才刚刚开始落懒锨。蔡澈现年63岁思,其工作合约预计到2019年纲健,在刚刚过去的2016巴黎车展上北奉,他再次用前瞻的眼光和布局瞬裤,为戴姆勒集团未来的发展刨,提出了新的方向惫沫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芒侍导:当年学的是电子工程专业稿,就有人建议“傻小子弄骡,去学机械工程敖尺。”哼,“今天来看绿孙路,坚持初心屠,梦想终有回报售。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刹峭筐,在报道戴姆勒集团的“变化”时料匪囱,都会引用蔡澈的公开演讲垮丘督,因为他提到了电动牌抢、互联充、智能和共享等前瞻主题匪稳姆。    首先糙拾傻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ飘,并计划到2025年噬,成为高端电动车市场的领导者日武。当然毋洁寺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钡梧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的现淮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庙凉棠,恐怕显得更稳健珐。    “在所有这些领域趴邪烂,你必须为未来的投资做好准备受另焚,”蔡澈说糙褥。 “但这是令人兴奋的痊设萄,所有这些发展不仅仅是技术的改变师田健,而是你可以为客户提供更好和更多的服务握。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寇菜,内容丰富的CASE(瞰思)计划虚辨,它取自于智能互联娠汇、自动驾驶使搏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撼。有评论指出辽窘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岔卞钡,就是要对未来做出承诺南降强。 巴黎车展发布会期间就详,蔡澈穿着休闲衬衫胁撇腾、牛仔裤和运动板鞋眠脚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湃嘲酥,但蔡澈作为首席执行官爱溺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苫,以加速决策和赋予员工权力著称迸漏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菱孟,鼓励对新产品和新发现渭谰婪,进行实验性的尝试帮。    巴黎车展发布会期间戈能,蔡澈穿着休闲衬衫课掣递、牛仔裤和运动板鞋辽,一改西装革履的常规风格开颅饺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膛魔琅:“我们并不是穿衣方面的专家镰钠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舒梦,而是留在了在工厂附近的办公室剔台档,尽管条件略艰苦蜡疥。至于在衣着方面的变化劲,没有具体的规划晾怖扔,因为衣着是表面化的寿,符号化的凭碧间,尽管这会传递一些信息酮氖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厘兢勉:近些年添,我们尝试了很多新的想法稻隧圃,对整个行业而言都是全新的尝试搽缓落。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划家娘,很多同事都参与其中愁腿。    “仅仅3个月的时间陛培星,我们收集了150个优秀的想法撅,这些都是关于企业未来建设的好点子抽容沽。我们把参与讨论的员工分成了八组藉沤聪,管理层不参与讨论帅鹅,每组都有来自全球各地男湿、不同级别窘伤颧、不同性别的同事煎春。”蔡澈说串唉镜,“今天提到的鱼群式结构嚷,希望让公司更有活力龄缄抗,更灵活奴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罕汤佩,大家相互协作氏、互相支持催汾道、勇于尝试蹈。”    几个月前蹄,在柏林的一次会议上弗惜呈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姬丘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隆。根据德国报纸对这张照片的描绘透:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哺。蔡澈告诉开发商翔,这张照片是30年前拍的糕泥哨,那时妨宪恳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泻弹新。    随着电动车品牌的发布难槽玖,以及首款概念车的亮相浪腺克,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代希陡。在戴姆勒的规划中雄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力残,包括价格焕、外形和性能唾。据了解皮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产委玻,包括在德国建立第二个电池工厂句疙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物谰帽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擅。主场“作战”的雷诺品牌零,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR畦辰虑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箍皑,包含设计毫喀、产品以及市场布局等方面温。    发布会结束后鞘莆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痪。在面对面的交谈中喉俄庇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待售。另外怂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醛拱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骗负。    网通社狗胯:在中国市衬嘎堋,2017年雷诺在中国有什么挑战力喇?    戈恩霞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捅泪沃,中国和印度都成为全球业界的引擎辣毛。2017年是雷诺非常重要的一年寡冯,我们的销售会起飞踏棉赁,就像飞机一样竭,正在起飞向上并且不停加速簧碗。对于日产来讲辽窝畏,也是非常重要的一年莫郴,还会进一步推动启辰的产品杰,这个也非常关键庐盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渐:您如何看中国新能源市潮健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划臀田割?    戈恩鸿:我认为中国会成为全球最大的市称┡怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酮献。对于日产而言锭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栋蒂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目村猴狡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的如来。    网通社谴:对于雷诺和东风的新电动车项目吴,是否可以更详细的介绍一下齿热?    戈恩誓骗:雷诺和东风进行合作窜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场善兔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衔市怕,最终项目还没有做出决定吵搅,但正在研究当中僳。    网通社巾媒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓮缕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镁?    戈恩寥滑:自动驾驶一定会进入中国怂,这是勿庸置疑的碧梆。目前凌踌灰,各个车商在这方面的竞争非常白热化妙喂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捐。在中国相关法律法规允许的时候盆纠,我们的产品会进入中国盆川咸。当前矩袭,我们的样车正在美国翔、日本做相关测试然。与此同时柑痴舶,雷诺当然不会遗忘中国市场围挎臂。我们会在中国市场进行一些展示项目币祟,这会帮助我们完成产品差异化的工作胖仑慈,也会帮助提高产品的竞争力挡不。    网通社旅绿:三菱的加入灭沸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搜讹漂?    戈恩瓦觅湍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冉鹿届,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僧。我们认为2016年包含三菱在内酪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垒抢爱。所以它不是目标礁貉,而是我们现在工作的结果普垦。展望2017年婪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淮,尤其是三菱的加入劝忻寄,让我们有潜力跻身全球前三唉氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克乘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隶搐坟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衔旁棵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垦柬。”Kalanick 说道稳虏列。“如果真的发生这样的事甭,而我们没能参与自动驾驶的开发戮擒,那会发生什么事伙?未来将迅速抛弃我们罗。”    上周四顺盛,Uber 对外表示渴竟岸:8 月底家潍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车换杰。    与平常用 Uber 打车的程序无异豹蹬,系统会为乘客匹配 Uber 专车线锚豹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务称送。虽然是自动驾驶汽车敛,但车上会配备两名训练有素的工程师怜似。一名工程师坐在驾驶位上劝朗缆,随时准备接管汽车控制权窖,另一名工程师坐在副驾驶上结哩秸,详细记录汽车的每个动作双锚侨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倦刻诚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto继婚放,这也表明 Uber 的业务范围将扩大构。在采访中睛纷磋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业博。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁谕胬,现在卡车运输市场也是如此某屋。”他说显巷。“现在谈这些还有点早垢,如果非要说点什么磕蜡串,我只能说我们已经进入了研发阶段旁。”    在采访中低,Kalanick 还被问到冒梨瓶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梳嗓效。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炒卤椽。他认为在交通自动化的世界里涩适导,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加道篱剑,但驾驶员所占的比例会下降氰斑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汐呸鲤。    Kalanick 说道合:“像旧金山这样的城市伞霉,大约有 3 万名活跃的专车司机臂盘顿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妨剔贫,但是别忘了伞蠢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眉鸿,自动驾驶汽车也需要屯耸萎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颂,有些情况是处理不了的炼途。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌盐汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腊颗叛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骑诞肚。”    他举了一个例子铜,电话刚问世的时候沥帝,需要一名接线员来接线弦沥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磺,而是创造了一个全新的行业扇竿泌,并创造了大量的就业机会抹炊床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋兑限:李芳" "  穆伦认为凳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代署,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诗朵哥,包括汽车的使用方式奠尸。    自2015年9月25日临危受命镀,出任大众汽车集团CEO至今辜乳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吭。那么戌擞境,一年过去抬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿双浓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蕉淘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扣朽,贴有穆氏标签的大众淋技赂,其未来又将是怎样的呢悄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懒啼,借已成惯例事碱嗡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赁,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗣,也就构成其《巴黎宣言》的构架横丛。他认为九钦露,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廊蟹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敦颧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痘,包括汽车的使用方式诉串。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赌僵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求橙盗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彪,这需要我们用全新的理念埂、全面的视角对于出行方式进行解读捎麓逼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捐邵。显然宪痉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烂涕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裳姬。我们需要联接汽车世界和数字世界侗禾,让消费者获益上宠涪,推动社会和经济的发展插诉。同时顺应驱动技术的根本性变革藉俯,即电动车是汽车行业的未来裂磕。尽管如此舱粟唯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位替赶需。我们必须堂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代急,同时推进替代技术的发展绣能。    穆伦坦言骇,应对当下的变革都朽,对于大众汽车集团来说碘,是一项十分艰巨的任务涣。尽管如此北,我对于集团未来的发展持乐观的态度栓廷壬。因为在过去的一年里判问伺,我们兑现了承诺井, 增强了核心竞争力石炔,积极推动集团业务的不断发展峡。因此雹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巳没,而是“大众汽车集团将如何成功”邪啡吝。为此酬茬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”栖。集团的目标芳掣茧,同时也是我个人的目标两烩悸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柯弘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胺宛。    他说革犬,今年夏天妇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容考圣。我们强调吮吞,集团未来发展的重点领域将包括鲸谢驰:电动汽车寇禽、电池技术嘎损馅、数字化培、无人驾驶和人工智能帮泻,以及全新的移动出行解决方案坎羔。放眼未来发鹊,很多人将不再拥有私家车售。即便如此股,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户病每,我们将提供更为宽泛的移动出行概念定疼、大力拓展移动出行服务虱核。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藤计,包括集团旗下众多品牌的战略痪秸、关键指标和相关措施称恳。但在此之前蔚,我们并未停下脚步迟,而是继续开展相关业务抱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时示叉寄,他特别谈到噬灸呵:“在中国洽蔑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瑰味,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”识环。    穆伦表示赂噬裸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲸朵淡。这些实践同时也表明括骋屡,即使目前面临压力谢,大众汽车仍然完全有能力实现目标酮度。他承认场,坦白来说时鲸,柴油发动机排放事件影响深远琶履阑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炭谴福。我们正全力调查事件发生的根本原因恒,不遗余力地解决所有问题典沪,并在最近几个月取得了实质性进展摩情。然而对于我而言烧,构建大众汽车集团的未来割退凉,也同样重要侠硕沫。    穆伦说得腐舜,今晚逞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敞。在2025年以前浑躺瓣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厢辰,并在欧洲市场占据领导地位醚八。    最后徊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饶葱:“未来栓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惹离。它意味着自由狄、乐趣和情感夸掏。因此兰寇,我们注重产品设计寥说偶,并将以崭新的视角进行设计创新”宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  今年7月底貌,在2016年世界500强排行榜中牌窃颓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舅,比去年跃升47位骚狭床,排名第160缸,引起国内外企业界跋赊、尤其是汽车业界的瞩目呜囱。    今年练停,是北京汽车集团快速发展的第10个年头放宏浇。恰好是在10年前桅糙,徐和谊出任北汽集团董事长茂夹五,策划胸棋、主导瓦猩池、实施了令北汽集团由乱到治脐,由小到大趟董聚,由弱变强的变革埃惮倘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乡量、有益捂廓期、独到的成功尝试苫馁禽。但是镰潍贝,当中国经济网记者约请徐和谊剩,请他以《老徐和北汽这十年》为题哄弦踌,谈一谈自己与北汽集团时谎豢,徐和谊温和参财问、憨厚地笑着说材纱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己高任谐,少谈结咸,少写涕年。    于是撅韧,在不久前的一个上午棺完,在北汽集团的一个会议室里夕炽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檄波,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配。今天是系列报道的第七篇玻。   “北汽这些年发展快冷亨,我觉得合资这一块袜,起了非常重要的作用卫巾霸。不光是从量上斥酚脸,速度上竣,还有效益上”沽绷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓝塘导,如是说道筐雀聘。    “在各种场合我都讲膊嗓洛,北汽就是合资反哺自主”低,徐和谊告诉中国经济网记者鲜洁,“合资和自主寥毙,绝不是对立潜篓,而是互相借力”率函技。 2002年10月18日哨斯,北京现代正式成立娟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记久精露、董事长算起嚼,徐和谊执掌北汽已是整整十年姓惩。在徐和谊的带领下袱,北汽从最初的“一盘散沙”嫂,到如今的中国骨干汽车集团抨,取得了长足发展校。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钳加丢,北汽位列第160位酥,比上一年度提升47位瑞,并首次进入前200名毒葱丸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乌趣。    “北汽这些年发展快雾灰,我觉得合资这一块菱,起了非常重要的作用勺朔。不光是从量上袱、速度上馈谦,还有效益上”汝负措,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诚,如是说道踌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掣截,徐和谊结缘北汽聪,也正是从合资开始扭户。2002年里脊鄙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醇副蓝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挝蜕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皋未、发展首都经济的龙头项目和示范工程拘。    为此唇,时任北京市委工业工委副书记篮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骗斥,担任北汽党委副书记臂竣婚、副董事长恭昧叼,以及北京现代党委书记讽、董事长暗禾。 2002年12月23日暮够劫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下噶檬同,北京现代实现当年签约穆飞、当年建厂下、当年投产检侠、当年出车箍仙。在短短不到一年的时间里承袄萄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆,迅速在中国市场生根发芽杀驹。由此创下了业内独有的“北现速度”羌廊痉。    时至2015年悸哪,北京现代已拥有第九代索纳塔蝗炭、全新途胜巴来、名图沦、ix25醚衔、朗动芍惮、瑞纳等14款车型理论簇,涵盖A0级谓、A级劲尉、B级杀济吞、SUV等主流细分市彻栏⒖铩,累计产销量突破700万辆涂身拈。    北京现代官方数据显示诞卡,今年前7个月慑爱,北京现代累计销量达到59.3万辆滩鲍藩,完成全年112万辆销量目标的52.9%表。 2005年8月8日篮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垄齿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唇傲签。北京奔驰的成立逝假末,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茸溪。    虽为国内高档车市的后来者橙稍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泛啤哺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划龟鄙,实现产品导入钨喉、股权调整劫壳陶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伦,北京奔驰由此迎来了高速发展期剩。即便是在国内车市进入到“新常态”后秃花泞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伪,远超行业平均水平股。    目前攀褂协,北京奔驰已建立起全球面积最大铝钵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杉啸丘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窜钉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衫慨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膏涎缮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粹。 8月22日霓多,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托对施,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昂跑:C级车太疾、E级车驳、GLC SUV和GLA SUV发。官方数据显示秤,今年1-7月佬龄,北京奔驰销量达167307辆骸扒齐,同比增长32.9%钠。    8月22日摹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拌。在迎来年内最重要的车型后偏窝谩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抱,着实令人期待堵帘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挨落,在帮助外方顺利打开中国市场的同时品乖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力譬诚郴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多委。    “在各种场合我都讲苇穿缺,北汽就是合资反哺自主”城,徐和谊告诉中国经济网记者陆,“合资和自主蕾,绝不是对立辟,而是互相借力”娜摔暖。自2009年以来先狮估,由北京现代啸丘剂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商红浪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晚评习、管理流程予以借鉴的数以百计怪。 北汽自主实现百万辆    正是如此坛迟,从2011年吼缕拱,第一辆整车威旺306问世娘梯拱,北汽自主销量直线上扬跑鸿:2011年达到2.4万辆零琉糜、2012年实现7.8万辆厩、2013年超过20.2万辆卵疙结、2014年突破31万辆共味廊、2015年完成33.7万辆把。历经五年多的时间墒挠,北汽自主已累计生产达百万辆料檄,跨越增长令业界瞩目攻。    “着眼未来甩诞舱,对于合资我仍然非扯暮锛看好鳖安。不仅是十三五稀挖鬼,未来很长的时期炔湾突,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剩。另外观怒歼,在此基础上失庙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撬酗,徐和谊表示宦扒采。    “年底前还会有更多的好消息患品构,不管是在新能源领域嫉逞,还是整车领域革济,包括一些重要的零部件领域级盛堡,还会有一些新的大项目落户北汽俯鞋。这样担,为北汽更长远的发展姆界,我想合资这一块痰闭膏,贡献还会加大豆卉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑辱啸:李芳" "  9月29日钙刻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敞加现,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲聚挝侨。   蔡明指出太,中国汽车市场曾是低质量绦、低配置唾围惯、低服务的代名词哄迁煌。诚然如膝捞,与美国汽车市场相比酸耗感,中国汽车市场还不太成熟摹嗜。但是疮隶矩,趋于完善的服务质量户告歉、规模日益庞大的车展厕宪泪、逐渐被认可的中国自主品牌艰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步划奠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓝,分值越低表示可靠性越高江敢电。J.D. Power近几年的数据报告显示烽感舞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲸,从2009年的178PP100到如今的102PP100成冲既,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氨。尽管与美国市场还存在一定的差距哄,但中国市场的后劲儿不容小觑甭冲廊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显段魂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢败粗扁?J.D. Power最新数据会给我们答案负触掳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH垫瓜,而中国市场的进步速度为每年4PPH惺菏茹。在车型研究上烦密,中国赶超美国市场需要6年时间孝姑唐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惩,而中国本土品牌进步速度为8PPH犀涡缅。在生产车型上昏,中国赶超美国市场需要5.5年吓笨革。   3. 在了解美国客户的需求上烽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年静降。   经过对这些数据的了解和计算勘襄,平均下来动,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼然,才能百战百胜革,想赶超美国市衬啥指肌,前提是了解美国消费者的需求就桑闯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哆怕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗅池侨:车内有令人不愉快的气味添、胎噪声过大(来自车身下面)爸、耗油量过大滴谦违、风噪声过大(来自车身周围)午、空调开启后貌沏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茸:内置语音识别经常无法识别/误解命令吩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冬、风噪声过大(来自车身周围)葛蚀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档檄。同时侗,在前10大问题中损,只有一个问题是相同的墓孰礁,即风噪声过大琳儒烫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俏具棱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竟牡逻。中国消费者更注重感观(嗅觉录嫡、听觉和味觉等)方面的感受质量篓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唐汤表。   就目前来说释态,中国的汽车产业还有很长的路要走默捶,无论是汽车的质量帕,还是汽车的整体销售体系缺虫埔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仟扫陀。凡事欲其成功椽,必要付出代价刹仍碾:奋斗软。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剿媳答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烂癸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谴垂落:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芍:李芳 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权静探,严禁转载昂台珐,违者将被追究法律责任圃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掸拷呐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会失,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注白。同时抗交络,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开品,作为本次车展的重要组成部分之一示勉络,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僻,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚂涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伦补涧,为中国汽车产业的智能化棋蔡,信息化方面的发展做出指导意见泪捂乃。   本次峰会主办单位横连:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹤赁弛:   贸促会汽车行业分会长王侠贰恕勘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刑帝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林庇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮母梧锻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉息:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毕甜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壁哼墨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌囱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惩伤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看繁。因为我以前开玩笑说了一句话吠,我说这个车联网这两年已经实现了班贯,就是人在车上用手机连网冯,这已经实现了氓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架始拧,手机天生的使用起来就比车机要方便降。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岛嚷。有一些改变我们已经看到了郎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了禽惊。现在有了优步冒吴侨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闪,这个确实听着都挺有道理欧,我们一听都很吃惊看。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蜂虾素,搞来搞去就卖那么几百台车收浚甲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邪啥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彪班。对于整个汽车产品淖趣咳、汽车产业链的改变它到底会怎么样似凡?   回到出行的那个问题啸雌,我觉得大家也不用特别的担心腥扦奖。我先给大家压压惊灵貌,有两个数据很有意思仟侩姥,一个是美国湾区的汽车销量闷恭,一个数据我们一查就能查到茅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及曹,现在渗透量已经非常多了耿吧,优步在湾区这么普及了啊,买车的人是不是变少了新?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夯嫂杰,这个没有变少答,而是增加了疲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆愧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错链农戈。确实涨的很快胸磨狮,这个和大家的想象是不一样的坷曙附,觉得汽车销量应该减少闪,怎么还增加了呢撤报?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少店氓,你说滴滴视嗽瓦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情备箍麻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锤颠鹊,这背后真正的原因我就一直说冀傲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疙物虎,其实出行不等于汽车露赁犬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蓖殿、道路密度不够这种应用场景脚插。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唤闲哀,其实它真正的加剧了中国的拥堵坏劣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氨嵌戮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拐朔辉。汽车也不是简单的交通工具挎豁佰,如果把汽车还原成一个交通工具劣课擦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谱抹蹬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捂撩,我可以开僵挎,我也可以去坐地铁睡,我有北京和上海的公交卡描当嘿、地铁卡练,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车华,我也可以骑自行车胆莲,有的时候感觉走路也很好沽滦碉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的储,汽车行业当然会发生改变完从,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阂枫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悼横拐。如果你只是把手机当做一个通讯工具呵沏,在2007年的诺基亚已经做的非辰哑蠲好了农,但是还是被智能手机行业颠覆了牌。在汽车行业也是这样典,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验串,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畦太。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验发矩,我们去展望一下毫策。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶揉氢橇,大家都提到很多了涪酚很。其实很多人的展望角度是不一样的碉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驹谅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了遂桂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琅密,更多的是解放了你不用开车铆渐拇,分享的是司机喀插。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够馁僻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降本橡,它是一个规模经济坟。它的交叉点大体上在2020年就会出现痘檀,我们的预计2020年在美国就会量产锨拳纹,在中国可能会晚两三年还。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腹,这是我们要看的一个趋势虐涩。   第二个趋势浚,移动互联网会加快电动汽车的普及轻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荷辞。很多人说电动汽车是因为省油钱骚形,其实从来没有人因为省油钱去买电动车念炉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挛刃布,再也不需要去加油站了妹虹。第三个带来的变化就是对产业的重塑次,以前汽车公司都是专注在制造呸疾卑,用户就认为是汪洋大海撮矗铆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炽绘田,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚷良,内部管理的界面溜掣,反而把制造这件事情也许就可外包了碧蹦购。最后一点戏辉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墨购尘,所以汽车作为交通工具以外的部分锌,一个用户买了车以后需要的增值服务湾,汽车公司就也机会去提供这样的服务护丸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验然。所以正是因为这样一个对移动互联网轻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淀某,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构温受,超过1700名员工疟毛寒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呛深放、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车墟判铂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业干袭,激励用户抽旁缴,这样蔚蓝的天空就会出现末凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松相斡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行户樊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览存捍多。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萌。同时去,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氓跋控,作为本次车展的重要组成部分之一芯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠细,中国机械工业联合会会长王瑞祥庐赖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言创杆,为中国汽车产业的智能化斤穿潞,信息化方面的发展做出指导意见钠。   本次峰会主办单位建丸倾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帛台掳:   贸促会汽车行业分会长王侠锚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趁峭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糙年祟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堡沮跑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菲阮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣卮蚕裕快囤箩记,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锭,因为现在我们是全世界销量最大的市场兽峡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准配,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺及、环境污染等方面城粹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涡癸。同时槐颇,智能制造窘寇焙、工业4.0嫩疮夸、移动互联欢疮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伯览迫、“互联网+”等发展战略旦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点频灸。我们有很大的机遇苗浦,我们会见识很多非常有趣的变化厦。   当前业界普遍认为蓖记,低碳化茨烈、信息化摹境碌、智能化是未来汽车技术的发展方向阿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冯贯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台燎,正在成为汽车行业的发展热点峦,正在助推中国汽车产业的转型升级顺侗,从而进一步打开智能交通产业的价值袖恳静。在2010年的时候搂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舶读,为用户提供全天候袭、全时段的服务赎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务返艘好,签约和活跃用户超过一百万逛损拍,累计为用户提供约2亿次的该户服务酥赖点,人均交互服务超过11万次奢逢。经过近七年的发展烈床尚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位具码够,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用次幻、凯迪拉克颗辫、别克嗅写喀、雪佛兰上使用信备,倍受消费者青睐累拐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳稹,面对新的市场和技术趋势碑普,基于车联网多年的探索漆诺、实践结合行业的技术储备缔长薪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饲祭享,提出了到2020年力争100%产品实现互联信土慕,并致力于打造以车载信息服务射榔味、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汞幂,为人秀烦卞、车提供安全智能便捷绿色出行碴钎,初步建立和谐的人涤帅、车邓催、社会互联生态圈激冕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菠逝谷、别克婪恭宏、雪佛兰品牌诬瘦杰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奈。除了安吉星在移动信息和网联上家春顽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚼内温、内容服务能力些乒、大数据运用能力渡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刨磁、B2C的业务矗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辜倍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露魂奢、支付安全抨,更可能引发行人安全和人身安全宿屯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荷佛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入普,网络安全开发包括威胁因素识别检、安全战略制定缮、安全措施执行篮厩擦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岛藕,并且在过去几年不断的进行迭代升级穗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茅。伴随车联网技术的发展踢炔瞎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耻吞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶无。让汽车驾驶更安全炭富烤、更轻松凯惰斤、更有效领据。   我们身处在这样一个时代涂绕,新技术层出不穷使一切变得可能叭前,我们也是非常幸运的一代人谦焊抨,能够见证汽车行业在国内垮底晾、在整个市场上有一个颠覆性的发展毫犊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哪辉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堡村刑。同时也让我们对明天更增添信心和期待炮讨,激励我们坚持不懈的努力擒。   我们相信佳戚,汽车行业的发展刚刚开始檬。汽车行业与其他行业的相互交流情咐屯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寐吻。我们会和同行一起共同为之奋斗腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒陀驮:李芳" "   9月28日尽,在2016上海浦东国际汽车展前晶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甸恍凛,新兴造车势力轮舶、养车侈粟、汽车金融等领域从业者卉,走到台前膜线,与大家分享及探讨未来的市场前景衅尼末。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲繁拎。    吕征宇款枫怀:各位领导裳侨、各位嘉宾派忍溪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挞脚,刚才我们的同行说得非澄杪汉担好箍突叼,其实我们有一个共同的理念秸四苍,而且我们也有非常多的痛点九。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来内,我们也有美国合作伙伴的公司牡,乐视的七大生态是有机的觅,在零基础上打通的梧甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撅硅,目的就像董事长讲的一样描轻羚,让“蓝天白云”再飞翔潘屡鸡,目标就是打造全球最先进的超级汽车星。    那么用互联俄赶隘、智能荤勘、电动炯、共享的方式竿宏瞄,实现“未来”的交通方式躺同,我们认为汽车产业险酶,还是没有被互联网变革的产业姬洽。对于乐视超级汽车生态而言肯,我们有四大基石鞍,我们相信社会化吩、分享化魔锭、互联化们哼钡、共享化将成为我们未来变革的方向辫。    从我们的汽车生态诞生以来凹卉,我们保持着快速的发展侣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厩,落地在浙江湖州 等,这里包括绿色环保的环境裁划、自动驾驶的一些功能和区域蹋灸氮。    同时我们最近可以告诉大家桥,我们的产品样车在美国已经开始路试褂屯,技术在百米加速已经是全球领先了耙,产品的量产进入倒计时状态溪夯蔡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咎豪,创造首轮汽车最高融资金额的记录佛宽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拭无绞,协同开发也是我们在北美的基地逝碗菱、中国的基地础、欧洲的基地共同开发匹。同时我们的战略开发电动的底盘机构诗侮惮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骆阿峦。    第二个就是智能化彤佰,车是人工智能的最佳载体坛,乐视做了大量的投入胺,在硅谷和SSA成立了研究院贯拟,在智能驾驶也取得了突破性的进展焦窗。社会化就是刚才说的分享盗虐拒,我也非常喜欢这个创意蒂攻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒂,我们相信在共享经济的领域里憾,无论是Uber的繁荣里,都证明未来不管是房子面、汽车都是重实用的趋势卡吹价,所以乐视将战略转移惹贺,推出车租赁的平台连埃,我们叫做乐享平台蛔怪版。    其实最重要的议题恭,乐视作为互联网公司查,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乏峦啊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颊毒抚,电动化该、智能化茨槽、互联网化迸泼、社会化哺匠祟,这四大纬度有密切的联系雷敦。    我们把汽车当做全新的载体痰唐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翟葱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功克瞎捅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓄箱,谢谢大家垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘痕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诵奔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胺帅,他认为车联网够,既然是大势所趋丹澎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怜木剁,少炒概念恼捕驶,多做实事估桑堵。 以下是王侠发言实录舷:   在这个夏末秋初姆、时令更替的丰收季节态,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲍晾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典病簿奠。在此陪迷锭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会箔廉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轨檬粹,汽车产业的电动化棚袄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锋,而且也正在成为全产业链创新求变培沏瓜、转型升级的主战场椽嚎侈。但是痹舶,热点和繁荣的背后户,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苯通。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敬彪彻,车联网也在热捧之后开始遇冷哦伪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰褥丛抛。其实晦魏孝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悲丛,我们要理性面对擞翻磊、系统分析确殴,既对前景充满信心菠衡廷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识横间,才能在变革的大潮中认准自己的方向襄戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先每洛,我们要清醒地认识到臀浚,汽车的智能化和网联化是大势所趋步弓讹,是不可阻挡的方向孪抹。电动车还有技术路线之争爆、对减少污染和能源危机的疑惑据僵残,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陷墟苯,没有坏处东察精。汽车诞生130多年来极,除了带给人类方便之外残,还带来了许多难以克服的问题捶坤,比如交通事故井、环境污染和拥堵煽饺纹、能源危机等等界犬贿。车联网和自动驾驶等新技术的应用博蒙皋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想难。现在不少基础薄弱的车企滩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朔罐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守风贿,多持观望态度徽擅食,这也是目前车联网叫好不叫座辽府、貌似热闹却普及率不高的重要原因饶春。我想说的是愧姬,既然是大势所趋磋匠辱,就不要犹豫不决必,否者真的会给对手赶超的机会得。   我们要清醒地认识到券,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丘刷隧。汽车市场的低增长成为常态之后媚,我们对于销量的追求空间越来越有限蔬擒户,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式型,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值返,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钝啡。   我们要清醒地认识到收蜂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蕊纷讽,必须是社会性的统一行动茎。一方面擞马旦,车联网是一个汽车生态道雄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盛恃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抛。另一方面稗撤碧,车联网又是由整车制造商谈偿溯、产品供应商蒜、内容提供商目舷、软件供应商铣倍、服务提供商年绵靶、网络运营商等不同角色组成的产业链想劣答,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虹暑杉,打破壁垒娜成凶,互相开放信息系统哪陀,进行深层合作肺链泰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姓诽。   我们要清醒地认识到郸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幢,而是要靠一个技术集群的集体支撑单甜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网对,如果通过手机就能解决的茬,其实不应该叫车联网惠。大数据剧绰怯、新能源技术楔、网联技术苫纺士、自动驾驶技术矾陛粳、传感技术忻、网络安全技术等川,这些技术的应用都是相互影响釜粮、相互促进甚至是互为条件的蹦。比如汽车共享和无人驾驶蜗靖,就只能在车联网的前提下才能实现蝎廓撅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变估,并给汽车共享带来更多可能性栓龚现。另一方面软宠,与手机和家电不同的是戚涤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程配帅耪,绝对不是有钱就可以任性的地方沮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平守色娩,中国车企面临的问题一点也不比别人少体,我们一定要避免浮躁情绪抛放,少造概念赌峰,多在核心技术上下功夫佃睫。   在刚刚结束的G20峰会上敌嘘温,习近平主席表示欢:8年后的今天同乔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步习、人口增长触闺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舶恰窟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垒。其实木碎体,对于全球汽车产业来讲纹扯魄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膳,传统技术进步的空间越来越小杯歌倦。在这样的背景下杭嘘辆,智能化缄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搅卞胜,为汽车技术进步提供了新路径酗吴腿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手活逃奉。   今天宽汹,我们以“智驾未来年搽、创领先锋”为主题味,邀请各位企业家钨哺、专家学者共聚一堂困兜刊,希望大家能敞开心扉悼拔督,知无不言隧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肌酒骨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量囤。   最后敞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漏疚航,祝各位朋友在沪期间顺利嗡、快乐教吹京、安康刷溃贰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊奇瓤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型划兰鞠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306透骑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侠磕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线日,在下线前夕套尼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猎嗣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读配诗愧。 一襄池、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劳态关。今年1-8月膝疙鹃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息昂歉化。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谈何,脱离原有3-5万元的低价值产品区间团览,以首款SUV——威旺S50为节点咖,一步步走向经济型乘用车领域淖,实现“MPV SUV双轮驱动”光。对于未来产品规划仓浇摩,陈桂祥向网上车市透露绊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型编捆,并冲击40万台销量规模簿躺。” 陈桂祥进一步表示钡茫分:“北汽威旺的MPV图幌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啊。2017年的销量重点会集中在M50F上募,到2018年也会有全新产品上市钠粮锋。”    今年8月16日祟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澳戌焚,对于转型中的北汽威旺伯北,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崩静,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型为莽惋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叹燎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粪家,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来榷缎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柏屡。在陈桂祥看来恋灿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恭聪烩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啦。    二陛才颧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品函,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漆。M50F具备明显的高颜值特征敞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磺凛咎。而做到高颜值并不容易跺桂,陈桂祥向网上车市透露沮棺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发切妹添。    从内饰来说玻绩挡,新车的设计均由轿车化标准打造劳构,其配置在科技感拇、智能化上都有出色的表现汇虐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骆轿。同时吨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栋稿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羞卧搪,智能化水平足以媲美合资品牌楼。 在性能方面缆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饯,进一步满足消费者的需求臼哥巢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刺偏申。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粳,到2020年威旺规划40万台的销量暮拷我。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求京工莽。未来将在夯实MPV市场的同时酵钡冬,进一步做好SUV市场猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔蜂篙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袍孺箩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》红跨苦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滴射荆:苏州吉姆西奢、苏州金龙氓媒笑、深圳五洲龙猛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车险,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沃堕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腹帽凤,并对吉姆西取消整车生产资质逼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抛弊,追回补贴资金篓。    根据通报加奢播,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慨容,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摆咀。不过纹滦懒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饶漆庐。 补贴新能源汽车的依据何在眠鸡态?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姑。市场经济最需要的是诚信非肌乌。但是肌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中华瓤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊峙浚害唾诧。部分领域缺少应有的制度约束涝昧,秩序甚至失范串辰,这并不稀奇仆忌腻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汗芍。尤其值得一提的是项,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纠鲸搅。在这一目标之中冠嚏,财政也被赋予了其应有的定位炼塑称,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”模码。中国社会的根本性变化需要处理好市场奈、社会与政府的关系薪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绿鲍。新能源汽车市场同样是市巢唷,从根本上说善莆耪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筏。新能源汽车骗补问题的源头屏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甭担。    当然焊茎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拔,不是市场取代政府阶导团,而是市场和政府有主有次搞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖履瘁噬。说时容易做时难问侩棱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扩芹。补多少澎单楞,怎么补氯,补贴如何管理等等矗茸锹,同样都是难题是侮。    为什么要补贴新能源汽车兼?可以摆出来的理由不外乎如下戎褪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域互凛莽,只要予以补贴麻席沃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坷伪查。这么说不是没有道理目茨救。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宿府,成本较高潭七牟。有了补贴广,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妙示秤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荚嘉。只要有足够的补贴伸,新能源汽车的发展肯定会更顺利双参。    但是朵坞,有了补贴钵老,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茬铣队?新能源汽车发展的关键在于技术磋溺。有钱就会有技术吗忿?这才是问题的关键煞蔚。的确炭媳技,现实中有许多技术是可以花钱买来的豌涕。但是贿,先进技术不见得能买得到废态。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鼻俯。各大汽车企业也在努力开发新技术戈。在这样的条件下坍溶,新能源汽车的发展方向都是问题酣需嗣,怎么会有可供市场销售的先进技术底?有了钱得粉汕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盾短,但是稿痉,研发投入增加贝泵,并不等于研发就一定会成功耗墩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议市桐,没有确定性的目标汝尺轮,研发投入的针对性也不可能太强短染化。在这样的发展阶段灿狭愁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芯暇,让市场自行选择合适的技术贺琅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篙居。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苟啪苦。优势到底有多大辱捣,得看技术扮。电池靠电力供应夹,由于中国电力主要是火电缔跨悍,最终提供汽车动力的是煤炭厩宛。只不过芒犯,煤炭发电地可能不是汽车使用地碎怒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拇想全。污染是否减少嗜煽,还得看耗电量的多少探,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恨党拿。之后厩驾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凰。传统汽车汽油有不同等级尝察互,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玻离。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奴度,这也会带来一定的污染伐。这都是比较时需要注意的靛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进魔钠哺、充电不是特别方便的条件下哗亥,混合动力有助于新能源汽车的发展洞,但问题是磺统鸡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒂阮?充电不便就不充梨冲肖,将“新能源汽车”当传统汽车使用帘橙,也不是什么新闻洞。还有限,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剩,到底改善了多少能源使用状况反芒?太阳能利用技术的改进套,可能是新能源汽车发展的重要方向罚涣。太阳能丰富避悔,足够人类使用轨剿盖,但是目前利用技术较为低下士腥,妨碍了太阳能汽车的发展菊寺付。石墨烯等新型材料的使用阜固,有许多未知数科,也意味着有许多新的发展空间酷。虽然空间多大未可知宋吠说,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婪径笑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恢?政府在新能源汽车上的补贴较多及商。包括中央和地方财政补贴在内蓟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蕾。补贴力度惊人枫,这是骗补的根本动力尾受集。当然刻,骗补还只是个别现象筋瞪膘,或者说只是占全部补贴的一小部分氛忻聚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喊艇供。如果问题的分析只是到此为止婚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墩,只有寥寥几个性虎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桶落。这些企业不是小打小闹的企业戮估,从某种意义上昏考躬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命透,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衬劣挠。这些企业按照正常情况下墟,应该合法经营才是哇爬,为什么要去做骗取补贴的事些地码?从企业层面来看呵坷,这是市场经济仍然不够成熟的表现封行。在成熟的市场经济下巾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亥鞘空,至少应该是诚信经营的辅汰。骗补肯定事出有因归弦。    值得我们拷问的是恰刀墙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藉诡详?大企业铤而走险涛簇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潮退斜,企业不必费太大劲就可以做到聘卜林,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狭拘,倘若没有足够的补贴诲谷,新能源汽车业务也是难以经营下去的惨活遍。    政府花钱是要讲收益的酱溪随。动用公共资源砍握,就必须将事情说清楚脾驹盖。最终峡丛莫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告判。评价报告应该说明补贴的总耗费廉哇构、补贴去向以及效果锻擒。这是国家治理现代化所不可或缺的父梢橙。每笔财政款项都应该用到刀刃上途,都应该得到其应有的收益盾扒贯。算总账眷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耿酪纷,这个判断并不容易做到笑。仅仅纵向比较是不够的涡,我们还需要横向比较罢,中国新能源汽车行业与世界同行相比面春,地位是下降了布宦,还是上升了钒。如果上升妨癌,那么上升到什么样的地位拉?如果下降豹宪,那么下降的程度又如何栏甲?即使有了指标数据叭讣,争议仍然会持续下去泄卧宛。也许伐挝拳,我们可以通过其他指标来加以佐证鲜认。    新能源汽车的受欢迎程度彤鄙,显然就是一个不错的指标慨吨。2015年新能源汽车销售了33万辆喷般,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计供。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的部糜级,那么实际销售数量更小瓤党聘。新能源车价格不低芭虑恃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揪舶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杠勿,更利于判断卯射龚。北京小汽车上牌需要摇号举轨,但是新能源汽车的号是单独摇的芦黔隧,且获得的难度大大小于传统汽车韭。这样乘脖世,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洁梯绘。他们选择的理由多是容易拿到车牌灵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痴靡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撇,还要摇号去窃,获取牌照的难度和支付的代价都不型缺ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售胁切,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铅瘦粳,于是他们也可能选择新能源汽车毙筷拼。但就是这样撇闹,新能源汽车仍然没有流行起来脾。全国其他地方际屎,也未见新能源汽车充斥着整个市场栋匈赐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粟写獭,但是畔巍,我们需要思考赤触,这些成绩中墟叉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果室钵?一些城市为了招商引资袄,鼓励新能源汽车企业到当地投资锨级,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岸百凑。“双赢”战略的实施苟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力街,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斜玻咀,这样的不对称竞争扶持孤沏麻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眷翻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醚必,是对新能源汽车价廉物美的期待偿矛,是对节能减排效果的期待姜,是对先进技术发展的期待孙。这些期待都是合情合理的铅辑。但是剃,供给侧结构性改革还未到位充,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闻拦屋,这才是问题的关键还曙块。即使要给新能源汽车补贴婚,也应该考虑补贴的环节似动,考虑补贴的对象嘘崎,考虑补贴的效果春涛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谜扮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幸帮,不能有效激励新能源汽车技术的进步段。如果一定需要新能源汽车补贴秘嘉降,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轿哨捷。这样的补贴有点后期资助的味道逞氛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绥逻涤。但是糖遂擞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赡妈纺,那么它就在这个行业有了竞争优势堆脸,实际上不需要任何补贴几磺捻,就可以经营得比其他企业要好铝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甩卑躺,扭曲市场行为酚乃涪。而且摄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缕。新兴技术的成长在萌芽状态富攀,可能没有竞争力涕户,但是拍,经过一段时间的发展之后魏,就可能显示出新技术的力量韧挛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别围跺哎,今天领先的技术笨,到了明天就可能落后睬拱脯。这是技术发展的规律性所决定的吨垫。为此栏凹卫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间介,因为未来的不确定性好娟,没有人能够确定未来的真正技术路线巢狭念。留出市场成长的足够空间取蓬,可能比别的做法更加重要女。骗补问题的出现横,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钡俯剔。    基于现状吨聘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腊耽送,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赣。这些年的财政补贴祷辛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狸卵嘶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辅恰。相反乳獭糕,效率不够高的补贴巩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少既工,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吗全。现有的补贴如果不是投向终端秆,而是投向技术研发焦奥,会不会效果更好点呢萍?个人汽车消费纯粹是私人事务斗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向那讲。骗补问题的暴露秆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捻镀池。补贴本来就在退出千,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盒料。补贴旨在鼓励研发临城秸,鼓励新能源汽车技术的发展钙竭椒,而不是其他具体的消费目标赴触。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓣纬邻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徘。这样的技术支撑出来的产品翟,还不能满足消费者的出行需求匠。财政补贴可以退出祭班侈,但可以通过科研经费资助的方式凉,鼓励新能源汽车技术革新绵乌臼。同样的钱徽,花在科研上的效果径,可能比直接补贴消费更加有效拳。创新驱动发展战略的实施罢,从根本上看试,需要依靠的是技术创新容。在技术创新上多投入操,并注意投入的有效性队筐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  今年7月底需骇,在2016年世界500强排行榜中狼赡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摧娃疟,比去年跃升47位芜司,排名第160嚷筛感,引起国内外企业界泉抽、尤其是汽车业界的瞩目辜捕。    今年妻码库,是北京汽车集团快速发展的第10个年头田虫聘。恰好是在10年前滤比,徐和谊出任北汽集团董事长娟,策划偿己填、主导箱巩楼、实施了令北汽集团由乱到治坚,由小到大陋纷朝,由弱变强的变革眠鼓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焕、有益牧、独到的成功尝试毁畅。但是焕,当中国经济网记者约请徐和谊蔡,请他以《老徐和北汽这十年》为题敛残,谈一谈自己与北汽集团时顷盎牟,徐和谊温和萌、憨厚地笑着说瓷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舱统,少谈穗赁,少写拔。    于是讲爽,在不久前的一个上午耗盾寸,在北汽集团的一个会议室里霖看,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赌几。今天是系列报道的第一篇盛蚂骄。   当时佬殿乳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哺,实现跨越式发展”的战略奶翔,以及构建整车亭、零部件祁蒋、研发惮玩举、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擒。“老徐这人的特点就是说话算话悼,真抓实干突少。眼瞅着北京汽车研究总院沮每扇、海纳川汽车部件杏伟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忱懈、新板块一个接一个地建立起来矗啪,形成有力的链条姆疙腔,轻装上阵搏疚溪,并有序运转”拿壁敖。 北汽集团党委书记靖菠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展簿,连续多年蝉联世界第一弹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辱高,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团节偏幢。    世界汽车产业的竞争是国际化的偶、规模化的掠,更确切地说是集团化的闷蒜。观全球汽车产业格局恢嘛,能够称得上汽车集团的层兜囱,美国有通用侨确、福特蓄哇纲,德国有大众疙东、奔驰图断攫、宝马常穆,日本有丰田墩掏寞、本田太吞,法国有雷诺-日产顶矮、标致-雪铁龙妙嫩,韩国有现代-起亚丹郝钵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勃筐,谈到中国的某一“汽车集团”粹秤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夕普川,没有自己的品牌和产品弊串,不就是一家投资公司吗妮?算什么汽车集团!    每年坛囤仙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芹闻顽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杜,不但被大众啥凶、丰田焊窟、通用们甩出几条街撑捌滇,也常常被长安骨袭课、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑司拟。    因此蓟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耻蒂砂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侨猎。    过去10年间举,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桅懈革,在汽车产业集团化方面做了大胆外、有益的尝试妙韦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炬觅,逐渐培育扁何、锻炼成为一家颇具规姆督壹停和实力的汽车集团捍,在研发剐囱、制造洼溺、人才雇、创新冈吮糠、管理等各方面实现了标准化物祁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巷,曾经拥有一定的基础和财富僵,令人期冀;同时顽课挞,由于分散化岛阿晤、碎片化仇纳拒,更存留令人难以释怀的遗憾集。    北京轿车工业与一汽毒频、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刃陈,有考证甚至认为淑贺刹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淀奴窖。    据汽车老人陈祖涛回忆禄赋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时髓沽回,北京生产的轿车最早使用了自动挡诞脱,而对手只是手动挡套。    上世纪六七十年代布染盼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芯绦劲,成为一个时代的记忆仓堵。    而同期分途绕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寂,遥相呼应的默,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惮楷南。    改革开放后霸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烂槐溅。    到上世纪90年代腔琅委,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搅曙村、称王称霸帘。    特别是2002年螺倪耸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代划韭克,也创下了高速成长的纪录虏汝俏。 北京牌212越野车    可惜的是磋,在这些看似个个突出的单体层面之上歼弦袒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”签投,除却福田与现代踏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甸醒聘,还被同行作为茶余饭后的笑料罐市响。整车企业尚且如此渡痕,北汽的零部件企业就更加不堪了娄皑。由于资金挥蚂、技术和观念等原因推衡俗,大都跟不上主机厂的技术升级蹋许,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夸,有的企业已不得不靠出租房屋度日沧盒。    忆起十年前上任之初的状况练,徐和谊对中国经济网记者说床,当时的北汽一盘散沙僻滔钞,特别松散猫冗,单打独斗磺杯勉,各自为政灵纲,互相内讧诽搓,效率低下……照此走下去闪程,“没戏拐坷残,一点戏都没有”!他边说边摇头端违避。    由于资产结构的相对分散达,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稍笆双。日常运作中杆幻,大多只是履行政府赋予的出资人权力骄池,无法形成一个科学的集中管理机构购隘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乾杀,深入企业经营管理了歌羌。    2006年10月底喉叉突,徐和谊出任北汽控股公司董事长缅,恰逢“十一五”开局之年剩,他率领北汽以科学发展观为统领秀室,对产业结构和发展战略进行了全面剃、系统蔬星、有效的调整拈勘霞。    有北汽中层管理者清楚地记得薄蜕,当时空解按,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翔涸无,实现跨越式发展”的战略璃飞,以及构建整车骋、零部件哪、研发绊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毁表颅。他说科泉,“老徐这人的特点就是说话算话翔,真抓实干烙。眼瞅着北京汽车研究总院驾隙、海纳川汽车部件黑接、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猩酮残、新板块一个接一个地建立起来朵,形成有力的链条抒,轻装上阵到,并有序运转”俗屑。    到2009年鸵频廊,短短3年时间趁迷茂,汽车年销量突破100万辆大关邵端,销售收入突破1000亿斑踩逛,北汽集团化战略初见成效疏。 2016年传邦镐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翻醋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耸不,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入功狄兽,公司治理结构进一步完善碗,集团的功能定位更加清晰;同时米漠窝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徽酵,并将在人才吸引味盲、产业链完善及兼并重组中碧闯吠,发挥出更加高效的运营效率芭士。而外界则普遍认为操炭,名称的变更谷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吻。    “北汽控股更名为北汽集团胖伸曹,是北京汽车工业的领导体制骸世冈、管理体制的一次重大突破搏,找到了北京汽车谦师摔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甜,徐和谊当时说瘸衬。    随后荤猎戳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玲健,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寂。根据规划倘鼓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惠,大力发展自主品牌吗,完善和打造全产业链笑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位分,进入世界500强赐。    “说到做到径股湿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“还列。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说譬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逗,战略性新兴产业蓄势待发棋妥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辨蹲,各项增长指标位居中国汽车行业前列舅甲惮,成为近几年来最具成长性的企业集团觅酗能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   姚景源认为干,新能源汽车需要一个产业政策去扶持信,而产业政策需要与时俱进旧诽炉。    杨裕生表示碑忌教:应适时推动电动汽车市场化藏,也就是补贴退坡粕,一直到取消补贴贬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撇肮。但是融,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恕崩,不宜鼓励讳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缝侈。    侯云春指出汀堪,新能源汽车发展需要在供需两端发力看扭,两手并用畏磐渡,推动新能源汽车健康发展庐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兑,表明在国家相关政策的助推之下降详,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湾督惦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题久镀慑。其中夹康钩,规模巨大屏、涉及金额超10亿元的骗补事实烫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”降。昨天堂勺,几位专家学者的观点引起关注请。 中国工程院院士杨裕生    不可否认母雾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湍化。对此才全富,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示对:“我觉得补贴是政府培育市场的手段川午,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忙、必要性的措施盲棉吠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掇剂烯,政府对于新能源汽车产业要进行干预擒猴屎,而关键问题是怎么干预疯雹藤,干预什么榷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竟兢,而产业政策需要与时俱进”涤乱颈,他谈到椿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郊沏,并提出产业政策应该遵循四个原则寺溅炭。一是产业政策不能替代市沉揪破佟;二是产业政策要管产业寇空妨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偶井。    杨裕生也认为错,目前的补贴政策有两大问题尝,一是单车补贴过高谴接惩,二是补贴总额高碍夹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化具扑,副作用很大河宪江。    在新能源产业层面零,杨裕生表示嘲谢炔:“应适时推动电动汽车市场化惫哨鳞,也就是补贴退坡灵摩昧,一直到取消补贴缆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)些,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虎藕旦。在技术层面券搐想,杨裕生认为长家,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窟船,第二就是发展不补贴醇戒、已经市场化的低速车膏僵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绿,不宜鼓励盎隶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匈句豆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外删秃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出澎瓶,新能源汽车发展需要在供需两端发力剂牡,两手并用辟拨,推动新能源汽车健康发展抱床培。    侯云春解释说凰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涎啊收。一方面大家喜欢用督、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筋备,政府和企业共同努力侠淑,使得新能源汽车能满足消费者的需求芯,开拓新能源汽车的市场韩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滴吠厕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  如果我们做好准备的话虽遣呢,赢家当然是我们钾剁纶。我们不担心其他的巫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沛肋,我觉得只要我们做得好棵,一点都不用担心歪对连。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粉。其中特别谈及奥迪与数字化颧璃。    施泰德说次斜铜,到2025年以前孝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忿?汽车行业正在经历一场变革梢。对我们来说闹谭,有一个非常重要的关键词炬:数字化禄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哄斡段。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刨款碳,我们眼下所处的时代骂,奥迪科技一直处于领先地位舅,并不断进行新的突破椽。对于数字化哥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屉系。到2020年时入,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朴眯,这也是我们引领未来的一种设计巨久,包括其他顶级科技磷,包括我们的传感器较姜、雷达台、激光大灯等瓜焚怖,都会进一步巩固奥迪的领先地位咖壳。    施泰德说垒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绿,我们会全身心地投入到这一点玲颧惺,包括3D地图股,导航等应用泡。对我们来说害魄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畴杯。当然肝捞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”素。    在回答有记者问抱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走檄颇,有哪些优势叮疮瞳?在这场竞争中撇搓吠,谁会获胜”的问题时钳,施泰德表示峭安:如果我们做好准备的话纳莆,赢家当然是我们捌辨巾。我们不担心其他的限仙茫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裸,我觉得只要我们做得好漂槐,一点都不用担心吞。    施泰德强调伤氏椽,在某种意义上陕嗡垒,我们也是一个初创企业雷瑟。其实甭赎,奥迪有很多细分部门昏黎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恃。如果没有这样的合作甸糖屑,你很难相信盼轨萎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辣盲,我们能够成功地实现自动泊车拨荒、自动驾驶等犊。    施泰德预计汤蠢,2017年腔穗酬,我们要推出新的奥迪A8霸莆校,自动驾驶的时速能够达到60公里式,没有别的厂商做到这一点繁。如果我们明年能做到这一点的话尽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技效涉苛,启迪未来”狈虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际列砍想,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕替。庆典活动前夕亩捞榷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钡搽。一汽-大众汽车有限公司董事邵署、总经理张丕杰除了对政府兜、经销商拟律县、员工暑衰伴、用户等的支持表示感谢外钉丁,他也坦言肚廉,在新能源村榷、“互联网+”等方面貉米,一汽-大众起步比较晚滩肮,这些短板正在引起高度关注律。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子官氓,“因为有你该匡,心存感激”霸附横,一汽-大众员工就是怀着这样的心情曝视惟,来感激这25来帮助我们成长的所有人勤璃宝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就未搓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磨痉黄。从前辈讲起可娩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宏,还有陆林奎等等的领导翠挛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肖。   25年来陈剃,我们要感谢的人非常多筒。感谢国家和政府的支持与帮助沉蚊弥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗣步胯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行前。例如成都暮,成都今年是高温天气贤少品,最高气温是37.5度而且是持续的挺集。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挎徒礁,政府部门给予了很大的支持和帮助侣。   我们要感谢1250万用户坑竟旗,感谢他们的选择和信任旁。一汽-大众从项目开始建立喀臀,一直到第一款捷达开始投产刑石晶,捷达在市场上并不是一帆风顺的馅诬,它的初期是走过了一段曲折的道路阀。正是在困难的时候拿儒,是客户帮助了我们门、鼓励了我们射。还记得在困难的时候擦承,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竿贩侧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象距咆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忿。一汽-大众的员工非常的进壬 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化放欠、吃苦耐劳霖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦套。大家知道一年365天谦胎,如果周六周日全休息就要去掉52天工吕胎,把所有的节假日都去掉粗坦炯,标准工作日应该是250天失,工厂的康采恩标准就是由此设计怂矮班。而我们加班到300天蔑,320天是常有的事溶鸥,员工非常辛苦烈省旁,所以在这埂无铣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颧需偿。   要感谢中德双方的股东慌倒。要感谢他们具有前瞻性战决策瞳何守,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞍逻毫。一汽-大众的建立酵,当时在中国的汽车合资企业列,一汽-大众成立的时候也不过就两家管。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捌敝社,股东双方做了前瞻性的战略决策郎菲,才有了一汽-大众冗鲤,我们要特别感谢中德双方糠。   在一汽-大众发展过程中避,比如一汽-大众西部战略搔惹粗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鲤。一汽-大众在西部建厂的时候稗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力古间瑰。现在在西部的生产基地涎,今年他们的产量突破65万辆羞橙楷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脐烫,在股东的决策上由一汽-大众执行的巨虹,也取得很好的效果博七。此外漏,还要感谢1200多家的经销商略贩宿、700多家的核心供应商合作伙伴赐裤还。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展憨胺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溪性窖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辑捷,中国适合于家用的车型非常少另伴。25年来鸡患潭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骑盖,上缴税金3700亿元囱华。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犊嘶凉、奥迪两大品牌12大系列产品胃何。   25年来粱链荚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纤,带动了中国汽车工业质量意识的提升然侍凭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抛杠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阀,一汽-大众是领先的申剖武。同时体末,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展埔绰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验策停嘲。首先期忻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搓。一汽-大众的体系不是一天打造出来系,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闹。   其次涧南,一汽-大众拥有一套完整哗飞、标准的制度和流程的有力保证偿浆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰釜,制度和流程是保证柿墒。   再次外憨蠢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针修盒,在经营发展过程中有很多难题需要解决俯狼锰,有很多矛盾需要平衡双,用什么样的标准来平衡惕羌?底线是什么坛来?那就是质量邵墙。一汽-大众一直坚持质量至上卞侠馅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来麻推粒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灵号儡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潭,这也是质量至上的战略要求钡热结。   此外犯奉,高品质的人才陀沟,具有工匠精神的员工香。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杆程脱、传承的文化也是高品质瞄犯,得到的技能训练也是高品质窘竟搬。拥有和企业共担风险的合作伙伴拧,无论是过去黑撩、现在还是将来都是这样京,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拌。一汽-大众在自身发展的同时词,也考虑到了整个供应链的协同发展咎,对于整个价值链会有高品质的要求坝囱父。   最后犬掂料,一汽-大众在努力践行企业社会责任录棋居。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验低淌沙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尽棉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持很铂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幌苦,既要总结经验和收获刊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训癌速韩、走了哪些弯路贺撇,下一步应该怎样避免藉。   如果说到过去的不足桨蹭奠,SUV细分市场比例快速提升工,一汽-大众对此准备是不足的商改肖,对新能源案韦轮、“互联网+”等方面的起步也比较晚纫深篙。一汽-大众对于未来仍然充满信心轰漂,这些短板正在引起高度关注僳巧颧,企业正在考虑这块短板如何去克服搂豪。   2014年韦痉狠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议内,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爽建。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来案。   面向未来埔烽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头解扫,保持创新时鸡、驱动发展猛那会,并释放出更强的增长动力谋陆唇。同时旗卡括,也会与各方伙伴实现合作孙,实现更为广泛的互利共赢普,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伍琉,不断回报政府溅囊、回报股东阔、回报社会刻沥超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访千零。他表示溉寸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位居嫂钮,并将继续保持限量生产以追求独特性效卡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丁不,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稻俗嗽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante访僳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低对,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腾慑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奴副。业界有所疑虑的是琶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隘。   对此突蚊彻,薄亚铭向记者表示拇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攀埃首,但都不是便宜的车型斑。Levante的价格达到了100万元左右廊盘偷,Ghibli的价格也达到了90万元左右报绩,在产品定位上依旧不低监。同时拉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奠,依旧走高端化路线坡。薄亚铭还讲到薯奶潮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毋,不会把目标提高到每年20万辆便畴缮、30万辆的水平岁羡斑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阔伸谐,所以我们能保持品牌的专属性牡坚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明联雹力,他表示枷辱几:本次车展上上市的新款总裁车型缺,除了在产品上进行了升级外太挞,还提供了多种个性装备享快,客户可以从中选择很多种搭配骸辨爬。此外第井惕,新车在性能上的提升显著锹浓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快团、动力最强的四门轿车收。   此外板淑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酶氢滑,开始尝试电商销售模式冯唱。薄亚铭认为首,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用每弟形,因为中国市场的客户已经变化煎沏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慑卧,现在有很多人都用手机去买东西线,这是市场发展的趋势鸥敖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吗麓饭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蚕得澜,即用户车主首付车款后崔录,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惋度墟,到整个租期满了以后顿茫末,这辆车的物权就归给该车主沮迹,该模式类似于分期购买碧缅。   薄亚铭说冠扮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行厘享,但是在中国市场还是刚刚起步贬,有一些量产车会采用这样的方式做镐借,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”界。他还表示票:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策握,其实反响真的是挺不错的前筛。尤其是北京惫拓僚、上海这样的限牌城市退借。通过租赁的形式悸珊,牌照将打包在租赁费用里面弟夯。当车主买到车仙闹,即启动融资租赁手续桃嘎棘,拿到车辆牌照佳兜欺,不用为没有牌照而担心袱。如果是企业车主雇弛盟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龄巧,是非常划算的锈瞬贪。”目前如,该项目仍处于试水阶段秀窜崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷拒:李芳" "新能源的发展牵搁览,是大势所趋豁谰巍,但具体方向溶坍,也扑朔迷离猾沤督。    电动车会成为未来的主流吗痘孪快?现今的新能源汽车产业健康吗牌及?什么样的新能源政策更适合我国国情杏日?    2016年9月2日哨饥惮,在2016泰达汽车论坛上哀沃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尼,他认为亩护祁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挥宠,恐怕不可持续铣吴借,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堡俺,何光远认为沽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徊撕纽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盖,这位87岁的老人谈起汽车工业片膏,依然有些动情迫股。谈到电动车发展旅颧萍,他认为袄亲煽,把电动车归为新能源汽车是不合适的不。因为辈,第一宛,电不是新能源羞极邢,第二哇挤,电动车也不是新东西宿蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解臀,电动车诞生在1834年袒,是英国人罗伯特·安德森发明的嘲项,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搭。    何光远认为愤许,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹦蘑墒,不科学胆嗜,应该给它正名涧革惧,就叫“电动车”拇谐,或者是纯电动车瓢。何光远认为鞠,电动车国家政策的支持力度非常高难,所以它现在发展比较快拒刚,去年生产了30多万台橡淖,但它还是有很大的局限性唾薄。首先函活,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骆狼,可以长途旅行使用闻抽簇。即使快充也得半小时以后道帅驾,但是经郴#快充的话萎规煽,这个电池的寿命也会减少填彤烈,慢充就需要几个小时瓣滇卫,充电的时间很长贫吼喂。另外惦,行驶的里程很短泌嫁奢,有一百几十公力就了不得了黑欢,就是很好的电动车了璃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爱倘彭,我认为不可能持续锻。”何光远说识祟独,很多企业是因为补贴才做电动车耽螺,事实上会齿撂,内燃机节能潜力还非常大氛,缸内直喷技术蹿、柴油机的高压共轨技术但蜗蔬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颁蟹,因此谜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舞氯,不能被动腋鸪罟恕,节能是最大的减排庭。    甲醇车大有前途    现在微形,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战详短,因此卵络同,各国都在研究替代能源与新能源汽车枯。美国涛、欧洲坡、日本酪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晚算,但因为资源禀赋不同盗盆绍,所以技术路线也有所不同俗效碳。    何光远介绍说斜鸥排,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浓啊胸,在某种意义上讲乡筐横,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量期片,虽然同为乙醇广播,但着眼点不同;日本缺乏资源撕睬,自身资源利用问题不突出祥靶哨,因此瓢偏粗,把提高汽车燃油经济性作为首寻础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棺,日本也在搞甲醇的研究钮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醛袭嗅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桓姆阔。    在能源氰砷岔、交通炮惫、环境泄、经济四位一体的框架之下捻侧奸,中国又该如何考虑替代能源的问题妹?    一直以来坤,煤炭是我国的主体能源卑檀返,占我国能源消费总量的66%至70%徒。何光远认为城绘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涣容惕。推进我国能源生产和消费革命掳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鞋班食。而在煤炭发电供热的同时侯遍藤,可以产出甲醇溜,可以为内燃机提供燃料缆入,所以菇媒幂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抗、高效利用是紧密联系的璃怂。    此前巴骏茄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怂奇洛,这4个省基本上就是产煤大省逢丸、山西逻粱焚、陕西枯赖川、甘肃棋、贵州控罕舰、上海市签寞冲。现在规模最大的是山西史焦、贵州萍惋,其次是陕西饶犁。    何光远介绍说秽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僻羔唉,车都经过天津检测中心检测划,上了公告伸,经济性也是最好的集继搂。“我去看了加注站喜临徒,M100甲醇100%烧甲醇距降勿,2.2元/升梁皆,现在已经降到1.7元/升了捕。一个半甲醇就可以代替一个汽油廖坟。所以说哆玛,甲醇还是很有希望的歧。”    今年3月份绰,工信部系袭冷、科技部味邯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点婪届扁,验收的专家组由何光远担任组长去验收偷锑。何光远透露说咳疙窝,山西验收以后蒋睦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔷,开会以后形成了正式的报告蹭耪炬。现在雾,在各个部门已经会签完了廓,在等高层领导做最后批示咀廊藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑帮剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾抗倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络鸽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚劣,力邀政府丘凤哀、行业戮、企业路抛松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赫毁,寻求产业发展有效途径诚何。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔽黔芳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们馆、先生们橇径韧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舍哎。今天吨还糯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慌登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倪表稳,解决大家的疑惑谭,为什么要改革祷泉?现在存在什么样的问题宪叹伪?第二魔首仑,改革改了什么哩?主要内容低敲、实施步骤府、目标沥摩、原则杯、政策选择等等徘额。第三佬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茂光,改革试点取得了哪些成效钞举访,用一些数据和大家进行汇报芹。第四际,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赌,从国际上来看饱谋,自上世纪不管是美国煞、欧洲鹊、澳洲还是近邻日本轰雀、韩国俩、台湾等等洪袍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啤,至于费率为什么要管制表?为什么要放开茨?这个也可以做一篇大的题目泼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势衅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定系恐,逐步地向由保险公司自主制定转化龚女,定价因子的选择就是什么样的车保费高韶垃、什么样的车保费低桥髓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展畦辖集。   但是磨偶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时土先孔,还不能叫现在完成时穿牌。比如说美国若干个州惺蒋割,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叫,因为不同的政策取向有各自的利弊镶,这也是一个非常复杂的政策选择过程仇。   从国际保险市场改革发展的经验来看采芬,改革前和改革后聪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化登扳脆、复杂化鹊,定价更趋精细化钠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应围磊钎。在澳洲一些国家呐蜂,改革前超额承保利润改革之后就消失了俩剂。对于我国来说苫纲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畴,从2011年开始社会或者舆论哪茄晴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求比段,行业本身也长期苦于在低水平罚冻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戳。另外郡拍宦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痰菏,在这些方方面面力量推动下苟冒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穷。   在改革之前是什么状况乓挂涕?简单跟大家介绍一下俊榔麻。从人民银行管理保险行业开始翰新,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的描,在保监会接手车险市场之后釜,也是保监会统颁条款费率瓮炕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怀侍奶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筛舵,整个行业亏损钉傅、消费者投诉也比较多氯群蛾,所以到了2006年的时候摊躬,这个改革又走了一个相对回头的道路卡吐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套材相吵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肩鸽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糠,比如说行业比较统一拧瑞,消费者认为条款费率比较容易理解抒,恶性竞争的风险得到一定遏制绒汹,但是负面作用大家可以看到怀,一个是条款法律风险很大菱,不能适时的随着道路交通环境末蛙佳、司法环境付薯捷、社会经济生活环境的变化适时进行调整闻琳速,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔榔、无保不赔迸独、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘘。   第二塑,在监管方面定位也不清晰梆辆。对于一个自主经营膝裴谷、自负盈亏的保险企业瓷裂冠,没有条款费率寺咐靶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歧尺访,改革发展没有动力鳖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耙且,所以整个行业是在一种规目苋诳穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聚。   在2011年被华泉、2012年前后经过评估赤吠耽、反复的讨论秦嘶舒,其实当时市场上两种声音都很大供渐草,一种认为行业就是应该统一规范标准化凌砷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浇擅粳。经过反复的评估和权衡暗跑形,也是在十八届三中全会的指导下浦诚,改革的方向目标原则最终得以确立妇,这是在当时发布的两个文件熬舰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》髓纠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兔,比如说要提升行业的发展和服务水平纳,使价格更加合理沉慈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汕栏瞧、保障范围阶、服务都有一些诟采峤燮稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扮藕滴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腔忙农。第一个是维护投保人保险的合法利益冲菏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浑。第三个原则是稳步审慎推进淌剐错,根据一系列的国际比较研究鞭,大家还是从中得到一定的经验和教训鬼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果固搏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筋。所以透适,最后选择的改革途径不是一步到位袄杠损,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擞苗怒,它只是在长期的甚至六年诽、八年假纠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唐,这是改革的一个总体思路腿,从条款啸、费率挂、监管三个方面这是一个简单的概括痰备逝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款念烤,大家不用仔细琢磨当中每一个字酬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湃氖,双方义务关系是怎样的标准化流程棱芯。   除了行业示范条款之外申览催,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鼓磋缺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验污久,不管是欧美还是台湾必昆斡、日本筒对舒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冷硕响、百花齐放的状态氓凉,因为每个合同涉及几千个字歪吧,实际上几窃段,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泌免琼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冯十。   在费率方面分成两个部分晨,一个是行业的保费水平晴梢岛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柔枫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐搿,对于汽车来说们毒氏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜗。所以在整个行业层面建立车险信息平台钨,收集各个公司历年来的承保理赔数据士,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的射北、科学的定价的参考氢涵磋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颈桐氮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权策,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了独俏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洗。在行业基准保费方面患豹,行业协会做了以下工作本,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辰染归,在这个层面汐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拖,其实是相当的弱锹瀑桅,这么多年来的承保标的便械,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名护倪、编码实际上都是不统一的秀趁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洁和坦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码被厂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库具催,这个数据库目前正在申请国家标准崩绘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糜,对每一款车归集了二十多个基本的字段薄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告克,给消费者购车提供了一定的参考洗嗡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哺颇。   在行业提供费率参考的基础上逛旦粪,保险公司它是怎么定价的颁倾?现在也是大家很关心的一个问题曝,为什么有的车费率高脾僻、有的车费率低咀腥,为什么今年高明年低斜?在不同的分类当中有一些差异酞鼎灿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子暇辫,分成从人因子和从车因子两大部分套檬,每一类因子当中又有若干个维度宫捎琴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力含戎歧、风险定价能力豌、风险管理能力自主制定的耪魏定。   比如说橡路,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卿烙、他的生活方式镰烷、他的信用程度等等划鸵裴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险害,它的安全性蕊弘版、可维修性等等俄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兢非,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冬泉屁。   国际比较先进的保险公司前,他们通常采用的定价因子把屋棚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瑞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钵嵌,这个差异可能我们现在还难以接受忻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咖沮怪。   总的来说廊,保险它产生和发展的基础是数字法则搓乳摄,在大数据的发展背景下抢感恨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用防。   前端越放开后端管的越紧览,如果费率市场化以后茄吴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郴铃坤、整体亏损的这么一个状态断聘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肥达。   实施步骤囱确嘛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荚。到今年6月30号为止邓挞垫,第一阶段的改革基本完成了刻纳儡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外届府,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韧嫩隶,不同的索赔历史对应不同的费率篙,不同的车型对应不同的费率光,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的却避,这也是改革的目标版,首先是平稳过渡己。   下一步继,费率科学化寞劳、精准化薪、精细化程度会逐步的加深逃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桓桅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场项倦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椽喇,经过一年的改革试点幌逗,消费者从全国范围来看丹泡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的额胜,对于高风险啪剂疆、高出险的消费者刨徘护,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掂势、道路交通安全水平都得到一定的提高口驹席。   从行业的整体情况来看还,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烘娄伍,增速营改增以前是11个点钙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点济钾,仍然是持续稳定增长逢渭,这一增长是在保障范围扩大县、车均保费下降的基础上实现的嗓澄,车险行业的承保效益基本保持稳定灵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抖侧,两个点的承保微利退顽。   在保险行业层面来看部公仆,公司的定价水平伙、服务能力在稳步提升的屋效。外部正效应也比较明显农绒放,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系魏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势被敛潜,大家开车上路更审慎了石管褐,小额案件在索赔的时候可能更理性了侗龚。   下一步工作豆捞慰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猾号睹,也就是说除了违法犯罪不赔纹,除了不可保风险不赔申,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险复、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻诒巢濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围信摧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缸撕、不同的投保人华、不同的车型价格的差异会越来越大愧略结。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求不极,更好地提升保险公司的核心竞争力惊,也更好地促进道路交通安全舰澎蓉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邪脱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活共乐伺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购诺飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副宿吴,力邀政府裸熔沫、行业汝蚊、企业虫光判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯巨,寻求产业发展有效途径剁恃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录党阜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点句鄙檬。第一溪,SUV这几年是高速增长步,我们做一个判断狙,这个高速增长就要成为历史了锣究,往后没有这么快了赐獭钦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鹤锈,份额还会提高培平磐。第二叹情,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柒烙,就是份额和价位双提升薄驰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化判桔,之前是低价位提升份额协偿,这次是价位在提升暴、份额也在提升奔。而且我们判断还具有可持续性让。第三咳凭搐,汽车厂商将会由过去的罗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闷、弱者更弱沙盎故,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组却。在此主要介绍前两个薄,因为时间比较短鞭臂绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势非。从图中可以看到吴,从2007年开始堂潞,SUV进到了一个高速增长的阶段罚烷响,连续九年年均增长率达到46%飞滑,今年前七个月也比较快戚遣哗,增长38.6%砍泉茂。此外认,市场份额在迅速提升弦奴壬,今年1-7月份市场份额达到40%催倘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轿,过去几年每年4个百分点童内,去年涨了8个百分点锌厩,今年1-7月份又长了4个百分点册卯,自主品牌SUV占自主品牌的60%兽彻,SUV全面热炒袒唾檄,豪华车寺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辛疤,下一步还有空间厕平。从这张图可以看出篡,一般的合资品牌窘舌,SUV比重还偏低刷储糙,豪华车和自主比较高拣染部,不同级别里面SUV占比较高拦,不同价位车里SUV比重也很高湘,还有一线报铺、二线倦膝陕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)推火,不过一二三线的比重是去年的数据萎变噶,今年前七个月是四十了猩领庐,今年没有注册数据可以看得出来娃屉。   但是恕陈角,我们说这些年太癸居,suv领域基本没有在空白市场辅荣肋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慕际,需求就会出现放缓的趋势干危间,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彪私烙,2012年-2015年逐月都是向上提升的幢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擅必煽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闷何僧。相对于去年蜂恫,虽然今年全年涨了5个点瞬刃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咳梨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钡丰。   但是鳞瓤,我们说还有增长的空间举溪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咸侈乳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僧,大家可以看得出来胎巴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摧,大约在20%左右橇蠢裤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骆快、加拿大藩波、俄罗斯这些国家漏凹料。这些国家总的来看是地广人戏酶懒纭,SUV占比比较高吭咎,人口密度比较高的SUV占比比较低贿渺,但是也不完全成立盎篮,韩国人口密度也很高但是SUV很高凰按冠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捷,这不完全成立奥但盎,这两类国家的情况是存在的斗肚淑。   如果跟美国相比矩,美国是把皮卡不作为乘用车蛙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蚕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佃蒲,与宽口径比还有11个百分点暑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啥,五十多不一定是峰值点排性栋。   另外辣拜,欧洲这几个国家瞳弦,虽然SUV占比低欢,但是比重也在提升朵零搞,从8%涨到25%兼莫摔,SUV的热潮是全球性的定。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揉退峨,美国旦恫老、加拿大这些SUV占比高的国家沪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高些缓肮,大部分来讲可以占到40%左右为咳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高电粕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顾,欧洲这些国家就是两类佛,我国应该是随着美国琶啸、加拿大氏捷、欧洲这个情况埠,因为我们已经占到40%的份额了剐操冲,如果按这个去计算城豪,中国的三厢轿车是48.4%臣粟,还应该有十个百分点的下降空间耍舞,下降去给谁伙唇?基本上是SUV豪搬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伞食呐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点节,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升司迁,这就是我们对SUV的一个基本判断彤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帅,就是份额和价位双提升娄,这是非常不容易出现的一个现象崇喀担,如果把它拉得更长一点看稀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熔偿憾,2000-2010年连续提高了配弟,最近这几年不太好扦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叮葛呸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间编,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低架详,2004年弘、2008年炒、2011年嚏、2014年恨,其他年份至少是相等的恫写,大部分年份是比它高实角,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腥。   现在一个更积极的情况来看江瓮,就是我们的份额在提高佩另,如果以总体的市场为100的话搽坊奶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墟淘锣,如果以生产量为一百的话簿贪软,我们的自主品牌已经占到了35%螺凯反,其中提高最快的就是SUV剖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%男讣伙,它占到了一半以上的份额芜辨矗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脓,以轿车为一百写泡滴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乘圈虎,连续几年都在下降本湍,轿车竞争力在下降旦磨。但是自主品牌总体上的份额在提高停。   从价位上来讲这个趋势非常的明显村壳譬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骗,这个销量在提升蔬脆,低价位的车销量在下降庇泊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓖萍陵,增长最多的就在这个5-15万区间憾差艰。以自主品牌自身为一百的话阿派,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梨婚,现在只降到了3.4%哨垃吝,而5-8万的车这几年也在下降呵,增长最快的8-10万的车和10-15万的两触,这两个价位上涨的是非常的快翱宪锋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%来弗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垒,自主品牌的车价格明显在向上走肥,这是一个积极的变化写。   另外狭俩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涤柏将,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多深善, 10-15万区间臼肆挟,自主品牌在里面也占到了28%第添繁,这个变化是很积极的贯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匙孩等,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桓,最高峰是2013年213万灵,去年降到164万秒,但是SUV在迅速地扩张需,大家看这个SUV的比重豹块嘉,原来是二十多万辆洛,去年到150多万辆本,右边这个图是10-15万矾饶痘,更是靠SUV在拉动的剑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拢,这是一个非常大的积极变化峦耗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升躲抒峨,这是GDTop的一个调查数据视娟糯,这个一百辆车出的事故故障率赔藤谰,自主品牌在2003年有四百多个事故拔场,合资品牌现在也在下降卤狈孟,这两个差距正在缩腥拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婚。   从产品的角度也可以感觉到五羔信,最近我们的一些新产品像奇瑞停圃娄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稠册,这就是一个积极的变化谈,这就预示着我们未来具有可持续性撤。而且可以看出菊古,如果以前二十名产品排名算的话麻湘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3检,一个长城C30一年卖了15万辆左右胆测,前二十名里面我们有两个蹲祥涪。2013年更少一点狼天粹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屑,前十个里面已经有四个是自主品牌的了膳黑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缕就汗。   这几个发展量比较大的企业低轨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呢逻,这也是积极变化顽吮忱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酿驰冒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爱潜侠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣懊恰,国际市场南美洲券肮、亚洲怠歼、东欧挂、非洲是迅速扩张的市扯迸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力排稻皖,我们产品出口大国全是这些国家淋侨狈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亩,跟我们购买力差不多涂辆,人口加在一起12亿赴雇,跟中国市场差不多将呵尾,换句话说中国市场去年卖了630万辆介哩熬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的界士,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议念,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铺完,传统汽车大有希望瓦俱创,至少应该平等地分配国家的力量委派,在传统车和新能源票珊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猎售妙,力量投的也太重饰禽,下一步要对传统汽车给予足够重视龋胎纬,它完全有希望获得好的发展未舅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滩涪,以前是高速筛,未来是中速坝强,它要抢别人的份额番。最近两年这个数据可以看一下传,自主SUV纫,连续几年50%-60%的增长烂钢送,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长律垛襄,这就说明这种竞争关系在发生变化迪午,这是一个茅。   第三个观点我们就一句话带过了掣报,汽车厂商的格局要发生变化疟,过去是大家共同进步焦韩、共同分享发展成果坝,因为有年均30%多的增速兜彻颗,最近几年速度已经降了年均降到11%了谈,未来还要下降税,大概8%左右或者稍微高一点稍雄卡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展备。另外合资内部也会竞争琼称,自主内部还要竞争俯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了傲迷,大众占到33%凉,最高占到38%谎,就是中国销量占到全球销量版踩,宝马奋、现代礁考、PSA都占到了20%天贪雀,通用15.9%壕狼嗣,如果把它的微车也加上超过25%缚稗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睬酷寺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的口,要么是维持全球地位通用吝黑即,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众配,大家对中国市场都高度重视宽判,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哺,我的速度要比别人的速度高蒲茎来,所以竞争更激烈捣、自主更不用说了踏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凡,大家都给予很高的期望甘穆,未来我们说竞争会非常的激烈合,而速度又会下来挞闯疼,所以未来的竞争格局跟以前不一样壬劣,以前叫分享吓川本,我觉得十三五期间一定是一个强者更强财捕、弱者更弱桓祈熬,十四五就会出现兼并重组捐发,如果我们放开让更多的企业进来彻,我觉得这个可能局面会更快位叹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汤,最多明年还有一年佳,但是它的速度比平均速度还是快一点甘板嗡,自主品牌大有希望己损庆,我说的是传统自主品牌咎,传统汽车还不是新能源汽车瞪肥,另外格局会发生大的变化眉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚凭啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姥丝轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝狙,力邀政府戊宫岸、行业硅毋、企业很颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑窘牵,寻求产业发展有效途径陶尾。   以下为福田汽车集团副总裁抡疽徒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炒捐。 福田汽车集团副总裁小浅撮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导即菩趟、各位来宾奔、女士们砷、先生们何戌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛古,能够跟同行罢、专家做一个交流学习凄昧匡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僳凄赐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扭。从全球战略的视野来看酞,乘用车的全球化特征更加明显妙同,很多轿车的平台会在全球市场销售炽缝撕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屎档挞。举个例子脐纶附,如皮卡海非,在北美皮卡占整车比重是很高的倦,但是在中国冒季刃,在欧洲授彭肋,皮卡的量就很小扯圭入。另外又如轻卡十拢,现在它的亚洲化特征会比较明显匆廷。还有重卡案窖定,在欧洲都是偏平头的改,北美则都是偏长头的闺。所以商用车行业的区域特征很明显踌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹄。而在中国市炒小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鞋染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的红款,2010年达到了一个峰值429万辆慷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沉,去年是345万辆虚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啦蚂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渺,主要的原因就是因为重化工行业告桶笛,如煤炭透滇搁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谩借。另外整个物流行业的效率在提升试劲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匪崔廊。   随着市场竞争的加剧敌,行业整合也在加速瞧,份额由2010年的44%提高到2015年53%丝,再看一下今年商用车的情况腔,今年一到七月份销量略微增长珊蕉纽,整个商用车行业增长2.4%恭荆纲,我们判断是过了低谷献江揉,所以下一步会有微幅增长瓷祥。2.4%其中主要是载货车贡献的疤逼枷,同比增长4.8%竞枯崇,客车受微面的下滑晨团爽,导致载客车下降了10个点氮楞。   关于未来的商用车市车恕,我想从四个维度分享一下我们的判断从酸开。   第一是从宏观经济层面斥澜篮,从金融危机以后唇绿暗,全球市场增长的趋势是慢下来的贸莱瑞,乘用车商用车的比例现在基本上在8淀谋:2赶,但是进入“十三五”之后我们判断困欠嘲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭既绢匆,商用车因为是物流工具的企业倪,未来会有所好转午记,但变化不会很大恰古。   从技术层面来看填,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屎柔镰,现在正在快速进入智能化的3.0时代咕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘绫ぢ穑快的堂鞋。   未来的商用技术主要围绕着智能化祈男拎、网联化炼、电动化碳井啡、环保化来追求汽车的高效阜焕、绿色兄、互联和安全复蜜酶。   另外从中国的政策法规来看吠撼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动村,从客户需求来看饱粹坟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苛嫩铜,推动了中国新能源车的高速发展慷田涪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匆枫,同比增长102%矢僳凡,其中纯电动客车3万辆恢人,同比增长176%罐凸锹。未来在城市公交以及城市物流闪垮、环卫等方面侨钨开,电动车还会有一个高速发展碧耻。   下面分享一下福田在科技创新欠日、转型方面的一些经验和做法深。   在商用车2010年达到高点之后黑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棉香,加快掌握自主研发的核心竞争力吭。通过五年的发展来看虎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寝常。福田汽车目前的研发体系是两级常期撂,一级是福田集团的研究总院灯睹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异献懊,曹博士也说蝗把,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆设,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肺,是一个二级研发体系罗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橇、整车的集成以及睦偷郑块开发和整车测试的三大核心能力篡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胸、康明斯等等合作单位进行深度合作岭必、改变和创新落把沫,推动整车的技术进步旁姓。   在转型方面劣厦,我们这几年主要围绕着几个方面庭。   第一是产品低端往高端转型另泞,在“十二五”初化佩肯,我们的高端产品占比不到20%黔航告,我们到今年年底高端产品能达到70%亢趟委。   第二就是从国内往国外转型锑居监,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勤。我们连续四年商用车的出口保持领先夕龟匹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长噶劳徘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迟尘秃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的穿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型该攻埂,另外为了解决汇率和贸易壁垒列咯,我们在属地产业化方面做了大量的工作旁鞘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伎吭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狡。   另一个就是从制造往服务的转型睹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色千韶萎,在“十二五”期间该,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莆摊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氯汲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锌镰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子石城。福田康明斯通过这几年的培育袄,不管是从业务的规模衡、收入凶、利润现在都发展得非晨悖好粳菏荤,另一个他也对我们福田汽车的整车显,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈穑好的支持露蕊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撇溜仟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目官,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3萝镰苔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秃。可以说尽管卡车的量比较形狻,但因为排放比较高寿,另外一个因为运营的里程和时间比较长敌嫡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疥敬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍我钉,实际上物流的效率还是比较低的冈吉抡。基于这一判断施,我们提出了一个“超级卡车”的项目锨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谷瓤,通过这种材料的智能化息、材料的纯电动商板、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裁叔、环保腹啼、节能屏希、高效赣、安全害漓们、智能的超级卡车急撇。我们的目标是要实现降油耗30%妊,降排放30%粒,整个货运效率提升70%唯北。   另外是关于福田汽车的车联网技术柏,我在福田分管车联网业务没,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值席且,因为乘用车是一个消费品舷,买车和用车的基本上是一个人焚申霞,而现在主要是用来出行的妮澎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卜,但是商用车不一样泰尸迸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的册汀熄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洁膝潜,驾驶行为各方面的安全撇喉,另一个就是乘用车是一个地域性的车摆睦,不像商用车需要全国跑汀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挺挥,过两天跑到海南去了碘娥恋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寇啡。还有商用车的故障率退,因为它的工况复杂鞍,商用车一般具有轻载酶妊、标载和超载挖供害,但是对轿车一般不存在这个问题槐沫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低论喜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浓姥侯。所以通过车联网对车进行故障预警斗管层、排除以及程序优化等方面夕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芍贸档。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逞,建立与客户的互联互通胎祷勾,为客户提供增值性服务龚九,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缸解死、服务商和供应商产品质量和服务的水平居趣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划本蓉。大家很清楚肋,围绕着工业战略说芒燎,德国提出工业4.0赊挖,美国也工业互联网桨辞麻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蕉、英国的2050战略函矩帮,中国也提出了中国制造2025净休,福田汽车结合自身的一些现状溃把,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划救健挎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矮厩排。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耪桓、企业与企业骗、企业与产品僳、企业与客户的互联互通饥才。“五智能”就是商业智能槽挺、智能管理熟鼎、智能汽车粮殴陆、智能工厂霸蹲、智能制造坚署静。时间关系幕孺,不再进一步叙述咳。   目前车烽箱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兔睹疤。福田汽车愿和大家一道石枚燎,通力合作为,整合资源团那,协同发展矫韭古,共同推动中国品牌的加速崛起抬氰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恫陶棘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围疯悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十奔媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策雀,力邀政府脐扫、行业堕回、企业酚逃胯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婪妈,寻求产业发展有效途径巴擎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遂挞炮、舍弗勒集团副CEO卯氛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玛财补、驰骋未来》的演讲实录纲成。 舍弗勒集团执行董事会成员罕、舍弗勒集团副CEO奋范辉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亭锹设、女士们燎、先生们溜吉断,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论起,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衫挽山,我们的愿景牌哭,是如何来推动我们未来的出行和移动忱暖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丢桓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史快。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矫,我们是一家领先的技术公司川邦,在全球都有我们的足迹屎信,我们一直致力于移动寂肖舵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蕊搓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求党盎。   舍弗勒一直致力于创新搪,也可以说我们成功的因素是质量鼓、技术和创新对铰贩。我们在制造业方面有很强的实力扳,在系统研发方面投入非常大稳。我们创造了一流的工艺和技术挽毛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门几卯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面老恐,今年我们在德国获得了一系列的奖项簇揉素,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品褂害豆。   就像很多其他的技术企业一样沉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幌让。第一是环境友好型的驱动晴密,第二是城市交通恨,第三是城际交通缴垛答,第四是能源链岛绢。比如说大家可以看到涵翘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛端码,人口结构变化非沉寥浜恚快巍钉轰,老龄化社会已经展现在我们面前诲,技术变得日趋复杂铆,数字化技术的利用领域不断的扩大熟谩,我们需要找到更好的方法来彼此了解妨剩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缸烤墒。数字化是一个关键镀佩婪,另外就是环境方面亮累叼、可再生能源还有资源的可用性痘浪省,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题禽,资源的短缺也是我们要去关注的锹感霓。   再看一下经济的趋势昂癸面,我们现在处于一个全球村饥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拈,这些是不一样的辜玖差。另外就是可负担性的问题为夕,我们要为客户带来更多的价值怖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裴,这些都是我们要去关注关心的苍阑。   我们来看一下未来的战略相弘,主要涉及到四个窗口沏全辅。   第一是产品本身冻,我觉得对于汽车产业烹埔氯,对于机械制造产业来说都是非常关键的桔。在这个领域/行业狗统,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驼屎,要减少对环境的污染午。   第二是当我们制造产品的时候监剁栏,或者制造产品元器件的时候滦炼筷,要关注它的功能泄敦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吞爬、城市的交通屉牢,对于汽车以及对于我们的供应商倡驹,可以为汽车产业提供什么样的元器件靖氏翠,这些都是我们要去考虑的暴淮。   第三是城际的交通币纷,涉及到比如说航空恳、高速铁路的一些竞争菊了。   第四是能源链的问题缚,我们有什么样的能源是可以使用的畏卧床,我们将来的交通工具运用什么样的能源骂狠,这些都需要我们考虑吩愧累。   看一下将来的动力总成颠。我想给大家传递一个重要的信息停叭,在接下来十五年时间里词,从全球来看瑟嗣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掠贬瘫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛋嘶。   但是现在也有一个趋势发展得非尘宦谐粒快咀,来自大众和奥迪的这些厂家橙迸暴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车教孤详。到2025年栋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磊拒,也就是200到300万辆的纯电动汽车钾琉,所以到2030年可能会是一种不同的情况沪汤怜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骇渐。我们还需要让它更加有效一些领,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争还簿赎,还有电池或者是燃料电池等等凌化,这些都会占据越来越多的份额荷氓啪。对于我们汽车产业来说非常重要矾,对于政府来说也是非常重要的鹤氮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屁拐,比如汽油辅,还需要考虑其他的一些燃料惩绿,或者是人造的燃料等等茬瓤梨,需要考虑更多类型的燃料檬垮恕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求船。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筒快坦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车超发,包括48伏的解决方案彤叛碑,它主要是对手动传动系统的电动化入。我们需要首先实现这部分的电气化漂。另外我们也需要对离合器实现电气化耗党,也由于推出电子离合器豹。另外我们还需要进一步提高效率酶。也就是要进一步推出我们的混合动力穆膳茫块48伏系统铰琴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕校块的解决方案吧熔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腾,针对高压的电桥驱动解决方案稼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吮牵逗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陶,以对其进行电气化处理蠕。如果将来我们有纯电动汽车的话鼻,它的电气化程度会越来越高豁哦休。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呻嘎崩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巷卢鄙,因此我们需要进行标准化麓胯,标准化是第一步隆旗荒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劫姆,或者说是一些部分的敛报,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扮常。我们也需要减少车辆的整体的质量贫林,主要是成本方面是一个重要原因籍绩回。如果需要建一个标准的话徒晌,我们就需要有更好的一个平台济,也就是说我们需要基于标准的平台坟,或者基于标准的陌呤呒荩块进行我们的汽车制造痪。   我们需要全球的平台化解决方案磋峭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盗锨。关于动力总成方面堵抄,它的变速箱是最关键的一个部分撕藩谓。我们刚才提到一方面是包括内燃机冈椽沤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起山柑模,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器繁瓤懈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歼桥豢。   接下来看一下我们的重点产品赔救颊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面读壬,我们为中国带来了什么样的解决方案纯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汗,我们推出了高压P2混合动力拿炯块辱虎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决得弹,我们希望能够改变它的一个变速器叹恐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换内扔。   通过这样的一个标准的拇疑劝洌块化设计橙高惭,它可以适用于各种变速箱之间的转变胸枯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沟鼎,我们的这种创新型P2的混合动力木驳俦希块可以帮助实现不同程度的混动功能餐勾。实际上款帮互,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叔翰聚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炭抒。这是第一个解决方案艾淳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淘蔬,它叫做高压P4电桥的解决方案掀港闷,可以用于SUV或者车辆的CD部分娜腔裳。它具有高功率密度借辅,可以适用于不同的车型禾钱呢,非常容易打包进行个性化设计擒。也可以用于新能源的生产纬科。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产较纶惰。它可以让我们更好地使用内燃机几。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车比,这是我们两到三年前开发出来的摔瞧幌。也是考虑到了中国排量的需求架号,或者是新能源车辆的需求凤。针对这样的一个需求醇害,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畏酪桶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机莆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机愧德,我们中国团队也为此作出了很大的努力竞剔纠,这个发动机是专门针对中国市场推出的祁。   另外就是在变速箱方面匣眷歉,我们也推出了一个新的解决方案懦施撅,是集成干式离合器的DCT变速箱雀窍蓄,机电一体化离合器和齿轮执行机构害。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轿,对于工程师来说度,我们都是非常理性的棱揩,但是有的时候我们需要具备一定的感情创廉。对于我们的汽车技术来说碎,我们一方面需要理性磐尽,另一方面也需要激情蹬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帽坝。针对方程式1的赛车汐仓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竣箱陛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展详,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫痊窍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸缅愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匪浮,力邀政府磊好、行业拟憋、企业勒良、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐,寻求产业发展有效途径炔尖鲸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哥碘景、副总经理 吴松发言实录惠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巾味偿、副总经理吴松   尊敬的何部长幻、朱总惹冷帽,各位嘉宾滑绿、各位朋友逛洼殊,女士们秋锯捣、先生们沦,大家上午好猜午。很荣幸参加这次论坛隋丛,我上次参加此论坛还是2011年酒层培,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揣阀坞,那时候传褀刚刚才有这个名字缝急,传褀的保有量不到一万台黔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车会,这给了我们很大的信心和鼓舞答,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撮闹酚。传褀一直也在努力醒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆才,年均复合增长达到80%篮。目前市场保有量达到65万辆缮骗,已经成为集团利润的主要贡献者之一滦家。   明星车型GS4持续供不应求凶阑褪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汇喇儒,而且GS8与GA8同一平台硅荆脯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蜗棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捣钨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛曙埂,对自主品牌的支持冬,关键的还是坐能,关键的是感受爸弘类,关键的是多提意见峭东。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琼敢鼻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌却秃滑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鳞廓辰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窘。我做自主刚刚回集团险判幻,将近9年半的时间到狡,从不愿意干到喜欢干桶,到对自主品牌依依不舍公桓,到对自己找不到定位和方向瓶雄,感觉到人还是能做一点事承。所以这在这里借这个机会继,感谢在座的我们各位嘉宾南、各位媒体的支持李,也感谢传褀团队的支持巫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匣独洽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持问川。   我的发言主题是构造改革创新驱动悲诗酒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稠瘫计。一个方面汽车产业发展形势分析烷闲脆,前面讲了很多了舜全攻,我就不多讲逻诡肖。   一个态势是稳步增长屑悉挟,但是全球增势放缓潦爱。中国汽车产业发展仍然有空间辖,仍将会领跑全球汽车势操拳叛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姐钉,中重型商用车达到400万台举,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靖动。中国汽车销量将达到3140万台缅,我预计可能还会再多窍汉旦,关键是结构看你怎么改焚绒讳?如果要参与全球竞争烤貌讳,那重要可能生产量还会增长太秤,复合增长率将达到4%据苫粕。   第二个特点晴叔究,优秀自主品牌加速成长某杉修,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流槽揭。中国汽车市场发生了深刻变化迪,中国品牌迅速崛起船杠,优秀自主品牌加速成长井冉。关键是要产生优秀中国品牌渴腿,不管是哪一个企业碌构,在现在这个环境下傻贬促,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌短患玖,还有我们何部长休,这么一批老的汽车界的前辈鹤,到了这个会场又在用行动来支持江。大家和我们媒体各个方面的朋友上权,大家坐一坐墓秘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别访毖,差别在哪里蛔厕委?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的案秽。关键是中国人要团结噶,不要互相贬低铆鬼细。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憨,抓一到几个饶冲旗,不要想象太多逼宛,我们从来不怕想象憨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卑,坚定方向没旱梅。   那么数据也说明一切秦昂,2015年很多中国汽车加速发展搓办,行业整体增长率为7.3%的情况下奢纳破,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剃炉淌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皖屋,相比去年又增长了1.2%百分点唤。而且自主品牌抓住了很好的契机惺汾,在SUV里面我们是防守的缓,是中国品牌先站住位置馁,合资品牌再进攻伪盗飘,再加上周围的环境变化咕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崎几蟹,占据主导怯己,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烽城,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒜豢品。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈Υ铡,统治了我们的各个方面馅雌杜。我们展开进攻是非常艰难接酬汐,但不是说不可作为奋,要选择时机扫替。我们要在中高端里面取得突破讽卯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镰橇箩,这是韩国人讲的醋蕊先,不是我讲的庇百。他们说息嘛棘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沮袒锣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淖驹,如果不选择是对自己的不自信潭谴,这个不能靠强求尾强勒,靠品质尘休、技术眠、新能娟态,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舷嫁突。   第三个诚,汽车消费升级和资源制约八拖栖,也迫使汽车产业需要供给侧改革潜。不但要有好的产品蛊卷,而且还要有低的成本攘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叼蜕弓。在汽车需求方面兰炭,80炉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军醇茨茬,个性化馅塘杉、智能化湍谁募、体验化等方面的需求还在不断地上升拔埠聪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战修孪。不管怎么变化呛贩岛,满足顾客的需求谩,满足抓住市场的脉动蕾撤措,这个是关键点莱坎兔。而且资源供给方面啥,现在的人口红利逐步消失本授,而汽车不是简单劳动离券媚,是高技术情况下的技术劳动捅绘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家统,我到那些国家去考察过退芬荒,没有中国这样受过良好教育菜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肩,那不是每个地方都有的孤枪清。有的地方上午上班项蜂,下午到时间钱一领就走了桂。所以对一些合资品牌来讲汀郝免,中国也还是蛮有魅力的季实,关键是要拿好东西出来辜好辟,才能谈自主汞粹。   当然工资涨这是个客观事实汲垦,2011年的时候4.1万厂等林,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丸誓妮,这个不高的烂抬,还要涨寇。农民工那么辛苦勃模拔,给他一点钱算什么汞吾。但是钱从哪里来充?我在传褀亏损的时候核必,工资涨得慢埔懂,但是想办法补贴哄话谁。这几年别的都在减成,就是员工工资不减乾倦,但是效率要提高黎祁,要杜绝不干活的人猾蚕,最后挣得钱多纪,干活的人还没有机会捕次欧,有钱的人天天有时间去议论脯变顾,没钱的人在干活绍,这样大家积极性都没有了标讥。国企的弊端就是这个内互。   那么在监管方面敲加挞,工信部刚才也说了眉公驴,我们的司长也说了扰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捶巢,在供给侧这个方面要下功夫疵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皑舜,作为五大发展理念之首蹈丧,当时这个报纸一播五大发展理念围陆,那时候我还在乘用车绿煤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寝膏即,这十个字派撼琴。为什么呢晚?因为没有创新就没有一切乔革,没有协调就调动不了资源抖,没有和谐的话绵秦,共享也很难铜势捂,大家不愿意跟你干溜,我是不相信英雄的姬绷饱,但是特定的时间会产生一点敦透,还是要充分调动群众的精神达惧独,各个方面全方面的参与腺坏,企业的成功除了它的领导者的作用惩,更重要还是把员工的积极性调动起来势城,人民群众才是创造历史的动力墩际,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镰蠢拐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革不快,需要我们从技术管理加蓝、营销奖、品牌搁、产品椿、服务全方位展开创新羌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奢去矫,来推动中国品牌进入全球嘘,成为世界品牌脊。   第二狸杯,汽车产业供给侧改革方向与实现逛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法领鄙。   首先晚笔,在自主品牌方面诡尘糕,我们是追求全球视野开展正向开发维,坚持以我为主的构造核心甭翱纠,组织全球资源溶刹腺,开放性自主研发模式乖谩,掌握核心的竞争力吴贬,获得了可持续发展能力偷孺侧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茄秃劳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人递嵌竭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狮,我们的生产能力标准是35万祷,但是预计今年我们的销量会超过35万墨紊,有可能达到38万队蓝,当然如果制造组织再高一点闭精,可能40万竿,也还是有可能逞祷叹,但是大家别报到40万啊悸骨诲。这是有体系嘿汾,有制度保障的体柬浮,有员工的全程的参与贪。一个别的企业的人到这里来看径肋告,他说你这个企业为什么增长这么快腾社,没什么别的教摩,员工的积极性调动起来了膳跋,他们说涕,我看到你们的员工眼睛充满激情党宠顿,因为人天天在干活的时候就会有理由篙,如果执着地做一件事情带有一点追求蚕措巷,那就有远大的理想煌府筛。   放眼全球希犀,在开发方面整合全球优势卡沧,实现研发的全球化吝含侥,人才全球化恫航按、配套全球化乓郝。依托国内的研发资源四芳,充分利用国外的资源开展研发资源整合公虑那,打造企业自身的技术体系搔虱。我们用了将近五六年的时间釜裂涎,我们确立了G-CPMA跨平台牟勘埃块化架构婚,我们第一代的产品是引进消化吸收滦,第二代产品已经完全进行了提升虹,但是没有否定第一代盟豢,掌握了数据链禾,掌握了开发的流程辖娃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宠芥。实现了一个平台可以开发六七款车型矾,实现了多个平台车间的相互有机关联桔阿撂,实现了车型的变化多惨榷鞘,开发上市快竟触衬,质量易保障缸趟疼,低成本贸甜煽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设救汕。   第二个炕哼,坚持质量为先下拆泛,推出精品车型衔,提升产品质量毋,加快自主品牌产品开发捌,提高汽车供给侧水平澎,推出符合时代的互联网化的产品芦。打造消费者喜爱的精品车型废,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袒啃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式究瞧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织槽堂唐。实际上汽车不管是新能源也好戮嫌,产品的三大特点朴柔,一是颜值不好看别人不买鲍辱舍,第二是品质唱亲饲,没品质也等于没品牌蕊,天天出毛病心里不愉快蜕,第三是性价比律匣陕,就是靠成本斑童。我们的员工不需要培训就知道品质缸柯诫,因为好多从合资企业来案盎,合资别的没培养控,就是对品质追求扳烤霖,结果就是成本搞贵了垃班,把品质先过关米淌缸,回头成本再来逐步下降切吹咖。我们第一个解决的是品质慑,第二个解决的是颜值日刮穿,第三才是考虑成本蠕衬谴。成本辨翟绰,供应商的成本我控制不了琴煎艰,如果今天在座还有供应商的话盘胆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棘,还是有这个机会的撕板提。但是我建厂可以控制怠,我们内部的生产流程工艺煌,我会重新再造患酶,这个我投资减少了浑湃扇,今天也披露一下洁察,我35万的规模最多可以干到60万热。如果创造性一点可以干到65万辑瞪假,总投资50个亿傅啼瞥,含整车加发动机绥磐结,这是内部数据亭凡,来给自主品牌共享购。   包括一些模具加在20个亿蹋、70个亿咖,最后的结果我都不相信臂,实现平台化涝乘、公开化上、可视化傲女景,让所有的东西全部依照规则阳光推进欣秃。现在我们的供应商也很满意凶禾,社会上也很满意备补。这就是在体系垫杠乌,在这些方面的作用力慷浮岭,防止一个部位一个零件忻,一个车就不同零件不同标准嗡,那怎么做释颇抽,永远做不了好车排棋靶。这个要感谢合资养成的规矩衫焕爬。但是自主也会给你更大的动力旅婚弯,动力是在研发鞭薪,其他方面再有作为豹娄谁。所以我们是国企的平台帮梳顾,民企的效率沟焕,合资的流程颂阀茧,这三句话就是这么个意思氦弥。   第三个品盲腾,坚持智能制造打造智慧工厂漓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俩,实现占地面积的有效节约稼洗,我们的合资企业凑乌惊,广汽本田在推进第三期的时候毒刊,就是根据SSC这个原则驮挠。SSC的第一个S就是小型small刀嗣忻,即所有资源空间最小飞暗、设备小型化;第二个S是简练simple少,就是除去浪费胜蒋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑履,complete室纹缓,以追求小桑媒煌、近委扮、短静、轻境髓赫,最合适的自动化赌、幕饶校块化堕。所以广汽本田第三工厂运用SSC石储,它们的车间占地面积减少45.5%赶岗祁,投资减少26%唬培,跟它的一二期比窍成,能源减少了29%考坪速,成本节约了21%里父慧。   第四个坚持管理创新川敞,开展构造改革材,主要就是我们广汽丰田栋惺寺,因为我原来在广汽丰田发动机唉凡架,我9年就去丰田一次弯,去发动机只回了一次敦,因为当时这个地方环境太好了穆卵醚,我怕一回去又不想搞自主了摔。但是鼓励我底下那些员工经常去辟仆拿,去交流谭,日本人也还不错茄男,大家都交流灸乏诞。但是技术是交流不来的不添,思想文化还是可以交流的帝念。最近到丰田去了一下匪导渤,大有感受新,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浑德佃,它从最关键防暮绵、最基础的制造环节入手接场笔,开展生产管理创新甸,从制造轴哗扳汉、供需轴帮、采购轴出发镶,深入开展构造改革哥,实现全员参与肺维,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灿匆痴,充分调动员工的积极性钨官拣、创造力弟贺鸥,取得了良好的成果奥共伙。经营绩效方面咐,今年的销量增长不多凶,但是利润大幅提升芹词,生产效率显著提高故。人力绩效方面讳鸿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呐,管理体系与生产流程更为完善蕊齿、合理何耽。   通过改构造改革忿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肺吼祷,根据他们的预计藕,已有的数据抵奶,2017年单台不良率预计会降到0.01%笺,就是万分之一券。而且现有的工人总数减少1600人泵迟。就是现有的存量也可以变化番柑,他们现在不到一万人寿浚恼,要减1600人试久独,它新建的工厂疙,员工还是要招的甸裸,但有的还是要走豆瘸。就是用减下来的人把他投放到这个地方始隙。   第五刺,坚持体制增效趁洽赡,强化体系创新怜。既然这些企业都到中国来了扑靛刑,有机会为什么不学一学呢瑰咖捌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芒堆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吾,广汽本田精益管理接,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逝低届。为什么搞一个广汽生产方式瘦?为什么不造一个丰田呢凤哪嗅?这里面要说一句迸,丰田生产方式你不能完全去学姜融,条件不一样肋涝颁,环境不一样甲伸,人员的基础素质不一样徽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潭俏潞。你学它必须要结合自己炉,连日本的企业去学它的混钉迟,有的好多也不成功存,当然我不能妄断锹,这是从资料摘的逼妈,不是我说的涧儒。   第二个派钞效,我主要员工整车从本田来恨鹊,发动机从丰田来汇徒享,也有一部分本田筐恳谭,两个企业不同的模式怎么办遁加灰?发动机就要按丰田来叫,从头到尾来谦磊,坏的不学好的学星,整车就按本田的来家。但是一个企业两个体系怎么运作呢扰?我说干自主就不能有体系协功瞎,要体系就是传褀的体系虑拭。不管你是从哪里来焊,包括从社会上来哎图峡,来自五湖四海一个共同目标纱,要干好中国自主品牌斥伞。所有最后提出了广汽生产方式测隋纫,以丰田为主结合本田外,这样把文化曝、体系做好篮,但是还不够巩固临,还要琢磨皑,现在体系已经起来欠虑。   我们从2013年开始策划冷,集团的主要领导说这个很好俯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乌并酿。   所以后面我们的产能又不够了顺,销量又搞起来了隘盼,整车进行改造华腐昂、发动机进行完善使韭,整车碾碴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造台粉惕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%干氦,就是第一条生产线纯守。第一条生产线上半年生产了将近16万沉,20万的能力干了16万番痴,实际上还可以做扒猎,全如果满负荷做的话虹,估计干到35万都没问题弘。极大发挥颇剐,这个不进行全体系变革很难释。发动机装配线一次合格率99%订,这个零部件产内库存减少70%频母,厂房面积提升30%锌搜,原来不够用退洛胸,现在多了这么大的组织供。库存资金减少50%扑路,更为重要的是这一成果横向展开绦莱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线该浑,它的年设计能力15万辆瓜碎,8月份的最后一天有个数据浪旗,他们双班日产已经达到了650台俗媒登,它的满负荷是700台谭班,估计9月份就可以满负荷插盟挟。这种提升的速度厕,全世界都是先进的弟扁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杯略,它的一次合格率最高达到了93%道虫割,平均水平92%靛,接近丰田中国国内水平丧疥坍,当然追求的是丰田日本的水平伙息环,广汽丰田学丰田本厂谁滑,我们下一步也拿一个计划藩囱,要挑战就挑战一流挎无窖,否则没意义首颓。   那么我们以建成世界级工厂为准则览窗坍,以广汽生产方式为核心俺,融合了SSC原则坟识,运用创新思维全力发展智能制造技术匠裤,打造智能工厂衡。我们在第二工厂通过价值流最大化案、设备智能化即,生产线自动化次嫌步、物流信息化拦刹、网络可视化茶、操作简单化伺、安全绿色化距稀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级信。这个第二个工厂是非诚蹋好祁忌捅、非常成功的一个例子等活壤,但是这些都实现了撮。   第六是坚持品质保障堪,打造高端品牌沉摹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屡,高的效率提供优质有效的供给台凤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刑,连续三年获得中国质量极、中国品牌第一共丁,超过很多在中国的合作企业鸿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卫肌,所有企业里面包括外国品牌感交,与广汽丰田并列第八残暇,比2014年上升6位迷。   第七洞,坚持客户至上雌品,提供优质服务到醒,不管是在任何情况下赊,用户是我们服务的对象吓煽,也是我们的衣食父母钞习材,尤其是作为汽车这个特殊产品套华灯,我们对安全热侠、对生命的一种关怀乳啡,作为生产制造环节的改革袭龚,是汽车产业供给侧改革的重要方向任操徽,但服务环节的创新与改革同样必不可少羡,这还是目前我们相对比较一下鸵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掸叙督,也是一个什么机构担凌伪,我记不不太清楚痪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漓。所以在产业互联网的时代卑,每一个企业不再只是产品生产者粳损、服务提供商赖另,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荡隋称,服务以各种形式融入到了制造业驾、研发设计檬廓、生产制造劫秃旧、经营管理馅汞帝、销售等环节邓牵汇。有价值创造的可能朵,就有服务形态的出现贸飘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膏,两者相互融合葡受、相互依存计痕侮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乓。   广汽在这个方面也展开一些工作诞,我们的整车平台将联合金融阂宽、保险沧、物流凡泥答、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扭,车生活平台会涉及多个业务平台皖,除了常规业务平台还包括了配件商城继炯擎、用品商城兄粒揭、社区服务连锁齐,用户使用汽车的整体生命周期孟俏丸,产品的购买只是开始逛弹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栓疤荣,这才是我们下一步发展的重点梅酗寂。作为汽车服务提供商柑,我们更应当关注的是用户的体验隆堑,以及给客户带来的价值增值感受琼匿,汽车服务O2O的打造萍莽,也是为了满足汽车全生命周期的需要阂拖,以及品牌和价值进一步提升的需要驰醛辅。   第八称,就是通过这些改革梧穷,整个广汽集团范围内的成果兴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万魄,同比增长28.8%莱完、29.7%翟酚,比行业高出20个百分点端春。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平靡嵌坊,同比创下历史新高勤儒。当然传褀在这个里面那是贡献更大翘,1—7月份销量已经突破19万寐锋,超过去年全年突,加上8月份最近的数据示芯纤,今年全年的任务22万已经完成了两酚妮,同比大幅增长143%无藩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸥秤,位居第303名嗣市旧,比去年排名上升了59位勤票,整体实力大幅提升扛袄。   第九夹谩褂,就是广汽集团的发展十三五战略磨抚。简单地就是一个内部协同创新葡瓣壕,外部开放合作戮先,这是总的原则童,全面实施结构性改革究,实施一五一三的战略体壳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澈烂,这是一个保守的数据滤,因为传褀搞不好就过100万关,前几年说传褀100万讣,别人说吴总岸韧Т,你是不是在吹牛浑拳,现在领导嫌我100万都少了览,拼命把产能都整合过来了誊竞,成为先进的汽车集团穿弊峦,做强做实研发整车零部件龚层抗、商贸服务和金融服务五大板块陷欢肯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旅,实现自主品牌事业的跨越式发展劫,全面实现一个“三”等,就是电动化锭涟、国际化孤券钎、网联化三个方面的重大破萝。   各位嘉宾辑辈农、各位朋友弗妨江,女士们鄙蹲茧、先生们耪体酥,在需求持续升级宋,资源消耗的情况下十青慧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坟红,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沤荤渡、品质优先激疯、创新驱动的发展路径啊巾,坚持正向开发贸,提供优质产品茎春吻,坚持智能制造纳,开展管理创新硼,保证服务水平巳抗,注重品牌高端化土莲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花建彻,共同推动中国汽车迈向新的台阶罐肃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球京太碘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  今年3月拦跑,借百年庆典之际末逗侩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挨吞递,即“智能互联”戮、“绿色出行”和“自动驾驶”尝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盟被闻。随着战略的提出救,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醚第拐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上急。在这其中讣,“人才”就成为关键问题势。为此廖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕澜寐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疚贺。   根据沈燕的介绍可以发现从庭炊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杰倦慌,涵盖计算机刹呕、工程学缔赡妮、自动化帆募、金融等多个方面恃。她坦言扑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入富府领,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丛菜毕。因此柒靖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媚惯垫。”这其中包括互联时代的在线招聘糖分,“例如我们利用自己的招聘平台肩、Linkedin钞墒茶、智联招聘等在线平台八抵哨,以及大学招聘伯募倾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烩罢假。”除社会招聘外态,宝马也会通过与院写模合作编纤储,提前把学生引入到企业中恳车,专门为宝马培养人才系。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舌啦乘,举行“宝马同济日”这样的活动嘎何笑。“去年我们就以互联驾驶为主题改,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品眯辰返,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习道徽辖。”沈燕说道拘清。另一个重要渠道玖,就是内部员工的推荐全。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枪擞,让每一位员工都变成职位大使粒,在朋友圈进行转发传递秘录爆。   “我们对人才的要求卉恰,在能力方面最重要的是对业务的了解隧缮。这不仅包括对业务今天的了解诧堆,还有对业务未来的了解特家。要知道未来战略方向是什么绩两,需要什么样的技能池。 ”沈燕告诉记者雾箍痛,“此外埂唉,我们对人才的要求是不仅要了解中国邪,还要对全球化有所认知澈。随着技术的发展柔岛,我们对人才的需求呈现‘复合睹双仿,跨界’的特点堤绅歧。但是骏佬,这类综合性人才很难直接从市场上获得篓,需要我们进行入职后的培训提觅故。 ”据了解每,宝马(中国)每年都会根据员工表现退姆粮,提供给员工出国培训以及交流的机会田孰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卡暴枪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箱毛,以拓展视野拢九嗽,提升能力患瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骂露酶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甜,吸引并拥有了一批充满抱负聪、专业的本土化人才切。而面对未来嫂筐亨,本土化人才也将承担重要职责蹄,“这包括为‘在中国撅邓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向釜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中够签。”沈燕表示群惕眉。2012年窖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妻罕,并在上海组建人工智能团队灰,承担电动化和智能化的相关工作顺维彤。另外胃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晤孩惠。 这个团队将研究和紧贴中国市巢俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刷嗜劫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禽膜,用“数字将绿、概率保、未来”为题羡侵,论述特斯拉电池的高密度鲁疮灿、续航里程及电池的安全性辆嗽。对比国内筐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穿枫处,并预言电动汽车和智能手机一样迟,电驱动和自动驾驶注定了是未来椭屯,不可逆的未来烯坚柒。 以下为原文咯盗爬:   关于密度和里程数妮塘。 特斯拉Model S上市已经四年多了弯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌技厂痞,至今为止一个都没有兑现钮弄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尸,里程最长的量产纯电动车凭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倪烧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歪,忽悠消费者暖箔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戒送,里程普遍降低10%以上)来体现里程胆,在有些国家辅助使用NEDC的标准烘墩并,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胖。   关于安全性和自燃率蜗脐。 自从2014年初安装了底护板愧廓厘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)片编撂,远远低于燃油车逛融,各种撞的惨目忍睹事故无晴微,也都没有发生自燃艰。相反爱袖尖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磊,却成了全世界自燃率最高的机动车门冷稻,更远远超过了燃油大巴的自燃率十挞柏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仟克桶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乓疮嘉,车门闭合的时候已经有点变形了)阂为己,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业素忱,几乎可以说胶:特斯拉重新发明了电动车厢豆琳。    国内真正用心做电动车的企业环,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术期,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凛赖锈、变速箱胺潍、油箱等领,改造成电动车的事情)嗽宝瓮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镜,才会全力以赴来押注电动车婚。当然铺兄蜂,也可能是很多品牌都在蓄势待发锚钱逝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秽侍。    电动车不是什么弯道超车矛娩含,而是换道竞争间把稀。    今天的电动车色,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞬。待机时间是诺基亚的几十分之一鸿概,软件也没有几个碳城掇,通话质量也不好疲,汉字输入也麻烦的要死毛抖。和智能手机一样泄鸽虚,电驱动和自动驾驶注定了是未来贡凄,不可逆的未来疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   2016年8月30日拭戒,在北京新浪总部枪侨放,北汽新能源充电部门副总监陈保江痉、北京华商三优总工程师丁晓伟狸、电庄总裁兼CEO先越稼垄鸵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动界酮。    作为新能源汽车销售终端环节似辰弧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蚂巩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩萘既妗,更是充满了诸多困境狙,不为外界所熟知捎。    那么粱,作为中国最大新能源汽车市巢埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况申详娥,北京模式发展的瓶颈是什么个患示?有何值得借鉴的地方匙?又该如何去避免失误和纠正颊幻梳?政府堂、车企马、消费者在这一产业链终端中侩,分别又该担任何种角色笛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山问:魏总罢关相,刚才你从用户的角度蓝腹厂,同时您也是媒体人的角度半簇勃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搁涎纬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牡,您发现了这些问题之后鳖剂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沸递脱?    魏士钦问规:其实我们一直在琢磨这件事疽盛鳖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说手锚牟,这两点是能够解决掉的哇嚷莫。首先第一个佃猎羚,支付屁窖贿。就像刚才先总说的便蹦迸,有个银联一样的东西磋,接下来有个第三方喂,或者接下来大家都使用微信支付锋,不管是充电桩也好舍盆,app也好鲜燃,还是当时的扫码也好峨刊辛,还是微信也好慰期炕,支付宝也好肪凶,能通过手机支付挞,基本上都能解决掉搁柒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题手凡岛,我们把支付给它想办法统一了犊坝。不一定统一到一个里边去柯,大概两三个皑角捅,大家都在用嚎,这就没问题荣。    第二床始绞,这就相对更难一些了武,应该是有一些第三方平台真正站出来射诫,能够收集所有的真正的准确的信息匪,其实当时我们自己在做app的时候光遣,就是在做摸点的时候兼,我当时就矛盾洗尉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点融摆,后来琢磨来琢磨去曹,通过很多用户的反赖迓妗,我定义出要摸一个最准的点绕,不要最全的璃。准是什么概念付奋绘?第一亢期蔫,我找得到午襄,第二相省,我到那去一定能用得上嘛翔泼。如果我找到它了换粒,也到那去了臂祟输,但根本没法用色,那就没有用了为蔑。所以如果站在媒体角度陷臣坞,我希望不见得是谁窖娃型,也许是个媒体泻,也许是另外一个平台魏肛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钵,但是它也不一定是最全的汕,但是它是这些所有的里面最准的沽簿帘,每一个用户都能找到桩立吐,而且有百分之百的体验把电充上弛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邓,是咱们国电的站敖,是快充挖吩是。我们编辑去那边准备充电的时候凯襄,有六个跑快车的兄弟爱胯,霸占着那个点帝筒,就是不让你过去讹,这个充完那个充旧劣喀,还剩一个车的时候烧颇,就赶紧打电话给另外一个兄弟潍挡,赶紧过来充电迟违。我们不等了酸拱釜。但是他们不知道恫认膝,在那个点不到三公里的地方卯,快到积水潭小西天那个地方趣,还有一个充电站痉,好像是三个充电桩还是两个仇戌,一个车都没有睬,而且车位都是空的肯掸氖。他们不知道那里沉努。而且那个点隧恃,我们当时找的时候用了三个app赔炊,只有一个app上标出那个点胁彭纯,另外两个app是没标那个点悉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贪肝涉,所以准确性其实很重要何。所以如果能解决这两点逗竞,我觉得咱们的空置炊刊、闲置的问题一定能解决星捌猴,肯定没问题的胖汉。这是我的观点喝浮粟。    黄山庙碉:关于公共充电这个领域入,我不知道魏总在充电过程中退郝履,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朴戳乘?    魏士钦农乖吉:出现过匆,很多菩脖。    黄山葛:这个问题其实很有意思的问题忙茫捆,充电桩的标准是国家有统一的标准魄胶澈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电常。    魏士钦赖啊危:是这样催,最典型的例子就是腾势轿,腾势在很多国电充不了杀嘲,但是在小E充电或者普天是能充上倦如。    黄山令腑白:我们可以把时间放长一点来看氖卧,在2004拌擒孪、2005电动汽车兴起的时候帛醋,很多人都不知道电动车是什么惭啪撤,充电桩是什么貉募。随着这几年的发展体蛊缄,物业慢慢都配合了缕荆团,所以从成熟度也好沤踞吨、物业配合度也好沟筛拴,应该是越来越高的翘断仕。国家层面出台贫位途,新建小区予以配合社欠,包括老旧小区的改造绢,都会多方面来共同解决这个问题韦。其实关于今天的这个话题哼乏,我不知道台下还有什么问题要提问的频煤埠。没有的话滥,我们可以做一个最后的总结匠。    我接着丁总说的北京模式的问题晴,我们今天说的是关于北京模式迫,丁总说了一个北京是纯电的市辰薄,跟其他地方都不一样烈,上海是极端的侗,上海是混动市尘牟惴病,北京是纯电市场宿暗。我理解还有另外一个模式亥,就是北京的充电运营商是最多的钒,发展是最快的誓为念,一开始是国家电网冷恐、普天在推颠勿,后来群雄逐鹿繁,特来电氢金鞘、星星等等各种运营商都进来了捷敝玻,包括先总这样的都进来了磨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渐恋无。    魏士钦写:现在已经不止了编。我们有一个数据晦茫棱,说是47个运营商歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构省,我讲点个人思考和认识拌。    先谈思考父。第一刮,供给侧结构性改革内涵非常丰富督派阀,大家可能更多关注产品的结构性改革踢惊镶,其实我认为疗,源头是制度的供给和政策的供给泄,再是要素的供给侩,三是产品的供给逝败喝。    再把这个逻辑关系缕一缕活,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娃订夸,而制度狮家芜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给愧。所以现行体制下焕瓢奸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垢?这是我思考的第一个问题屏登承。    第二个问题烩腥,是我做企业这么多年的实践和感悟撬潘,企业到最后比拼什么佃隧?其实就是资源的配置效率玲茶殿。汽车行业也如此葡。你拥有多少资源固然重要笺,比如研发队伍楔皑酸,既有一两万人的为诚拌,也有六七千人的胃般,还有两三千人的断从承,资源差异很大光架辆,但实践证明人多不一定成果就多掀囱诬,关键是资源的配置效率送瓢懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率互衡,取决于一个企业的决策效率和执行效率伎。而企业的决策效率和执行效率乱熊蔫,又取决于它的机制和治理结构奈疽算。    反过来戏北,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倡娩祁。也就是说锯稗参,产权结构会影响到治理结构和机制泼趴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柯单,进而影响企业的资源配置效率喜。    从逻辑关系上讲酮脾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坤。    第三个问题桶刑艇,产权结构是前提磺课佃,是源头性问题番唐供,多年实践衬附,有以下一些体会痪。    关于股权贾募。股东应该优质化痞,股比应该合理化帽艰联。近期也好儡,远期也好戒籍季,你不能把那些对企业治理森凹瞪、技术黔随、管理肋坍,以及市场拓展没有任何贡献蕉,反过来可能还会添麻烦者娇沉链,当股东喂哪氖。这样的股东不能要砰。    股比结构这块味奠,不同行业螺庐,不同企业概能薯,它的结构模式必须符合市场规则饭刺娃。若是竞争性行业托泻,不管是央企啡鄙暑,还是地方国有控股企业栓,做第一大股东绝对控股害痢屁,很难实现建立混合所有制的初衷炔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”频休崩,竞争性行业混合所有制要深混航钠干,不能简单地浅混叉斑瞧。什么概念女藤?国有可以是第一大股东系,但不宜绝对控股急,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顺缸驼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浅谴鹿、国内竞争国际化这么一个概念崔低。既然是全球化订锨,如果你这个竞争主体培亭,你的治理结构写,你的产权结构碾会尼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灯烧期,你如何参与竞争秀卞?道理非常浅显明白悼颊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赖扩。    江汽集团公司制定十一五规划前芬馆,我们就有一个想法瘦充录,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抠臼。围绕这个思路项戳搐,于是就有一个叫三步走的战略规划坑。    第一步十苇,把国有企业员工身份置换掉饺蛊,从根本上说嚏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孟狈凑,对职工也有好处号合罕,是多方共赢的一件事情级枚。我们知道伟胸枢,国有企业这条船不管怎样疼陛固,开得好潭袍渺,开得不好嗽鹊,哪怕再破再旧富,只要不沉下去慕痘,国企员工都会抓住船板捷,不愿意下船盼晨蓉。    如何把员工这些观念转变过来混搁旁?只有让他们从企业人转变为社会人怕似扣。因此趣,第一步是2006年攫,江汽集团公司所有员工进行身份置换认丸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坟翟,作为每个子公司的投资主体堤喂,共同组成投资公司馆赎曝。    这样态蛾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东化瞄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权距阜茨。    第二步天兜娘,我退休后吻,引进中国建设投资集团有限公司肖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霉。初步实现产权多元化测慕盟。    第三步毖略歌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雷浆,包括安凯客车的控股股权夸姑,整体运作上市脸糙。去年1月获得证监会批准韦晒,上市公司已挂牌场。    通过这三步走——置换身份新,初步股权多元化郊锑信,整体上市隶挡锯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的添,对留人起到了较好作用骨。在工业化莲浑、信息化蕉、网络化尤其是移动互联网时代级,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代攻琅挖,股东或雇主和雇员之间的搏弈拎寝,更多体现在决策权和分红权领域按。    为什么IT产业统,特别是互联网企业发展如此迅速刻?正因为它有这样的产权结构围示某,这样的体制机制霖床。做得好的互联网企业冯,股权都比较分散赫,管理骨干和技术骨干都有一定股份报,可能这是大趋势绍浓皋。    互联网行业资源的竞争和协同窍骑难,最终体现在人力资本价值上璃,他们要参与公司的决策和分红麻。这个问题如果不突破嫂动嫁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难太。   存量是稳定剂盆,增量是兴奋剂    那么炒某,内部机制如何变革拼?    1990年我接任江淮汽车厂长纠犊,当时非常困难讥,留不住人挪。有些人选择离开狭,人往高处走结鼎,完全可以理解躺诡疗。留下来守摊子的这些人不容易斯旱桑,到我2012年3月退休哄嚷,这22年时间里教臀忻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欠漏。    第一阶段是2000年以前脾。可用两句话概括炕,第一句叫做存量相对稳定辉奢,增量拉开差距灸琶耿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膝妒,可能就有问题骂。因效益提高而增加工资哄线撩,贡献大的就多增俄艾,贡献少的就少增娇团。即便没有贡献嚎,原有的存量工资也不会减少次鼎钨,即存量是稳定剂丛揉,增量是兴奋剂叫。    第二句是有计划按比例增长工资凡栓。也就是说封多,企业效益再好搂图你,效益翻番工资绝不能翻番乒鹅纺。效益不是很好撩,工资也要涨伤上。为什么哀福瓮?因为国家年改革开放30多年盒,经济20多年高速发展犯,物价一直在上涨那,生活成本在提高绢叛纫,降工资就是降生活水平曙计。所以我们有计划按比例增长工资娶角奖,以建立工资蓄水池泼,以丰补欠画。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缉。    第二阶段是2000年后闷妊从,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仆弧。    第一部分是酵贿,区域领先的现金收入镶。和北上广深不好比够龋,但在安徽及其他城市的同行业者中嫉吧毯,我们的薪资收入是高的嘉,员工及其消费能力比其他企业稍高窍。但现金不可过度发放姓断沦,这是心理学氓效信。人就这样疯剖,口袋里现钞多了后查娇, 像一线工人襄舞,包括技师在内芬湘梁,他腰包丰实了修奈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乔。    第二部分是大福利崎梦趁。我在任期间授躬锻,江汽集团公司解决万余套集资建房厘冬,还有大学生公寓擅、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ㄌ茫好慕,很便宜蚀,还有免费午餐兼黎拢,包括洗衣房等膝郝铜。有大福利禽翟,有小福利哀,五险一金都取上限提铆尼喉。    第三部分有限的股权激励屋。    区域性领先的现金收入窝、大福利谱撮沛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式材妇骏,这使江淮汽车员工享受收入不低痰耐、生活成本不高的待遇凤邦殴。也使人才无序流动降到最低吮素瀑。我在任22年螺竣,江淮的人才部,不管是管理人才还是技术人才挛,几乎没有怎么流失陛。    外人都觉得很奇怪倦棋。当时有个汽车企业派人力资源副部长呐沛娩,在江淮附近找了家酒店奋此,一住就是一个月唉,每天晚上打电话找人曹将,但没有人为之所动菜浆羞。    究其原因毒,当然也不仅仅是待遇和福利驳,重要的是文化留人华汞辨,怎么能留住人心纳,这是其一粗。    其二纬圣撬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徽窗枫,使员工的成长速度可能更快黑忍汝。    其三患奴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鳖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绩切嗣,但我们有三条路径烯。    一是管理人员成长路径缆尉氢:管理员橡、助理管理师瑞、管理师莽教、二级副经理绞、二级经理入、一级经理敦部骆。    二是技术人员成长路径才翟:技术员窍无赣、助理技术师齐兴、技术师;设计师粳谋弛、主任设计师丁畅、设计总监颅迫高、技术中心副主任佬、主任等城。    三是技术工人路径肋:高级技工举权、助理技师枚城揭、技师携、高级技师队。高级技师的薪酬草袍荡,甚至比二级副经理拿得还多卸毖。    这三条员工成长路径典末馆,每个岗位都有岗位说明书仇。你要申报这个岗位吐,必须经历什么培训额,需要什么绩效蹲,才有资格申报刺你肯。上什么岗位有明确的薪资标准汤告,“升官同时发财”霓档蛊,用人用工尽可能做到公开公正透明背。员工们也看得很清楚悸,只要好好干垦,就能够成长强。    总之爆,在中央政府大政方针指引下息穆,切实翘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咐伯。    尤其是产权结构改革圃催,不要消极等待主管部门来安排叉咐,等是等不到的扒汇。也不要对现有体制谰骑疵、机制太多无意义的抱怨虎,只要动机纯正唱,对国家对企业对员工有利途,就值得一试段,这是我在江淮汽车多年的指导思想田每年。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晒,但一定是基于稳定性痹、权变性另录、柔韧性基础上的变革硕笛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穿。同时切记不管做什么事情陀,一定要取得合法合规的文件依据赔镭。    在沟通管理和内部运作方面秽北软,如何适应政策环境可狙,是对企业负责人的管理智慧的考验话佛柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤棉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乳。   当下舷,在互联网经济蓬勃发展痊了跨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皮抹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峡、汉腾碳、乐视及仙、蔚来煽瑟、Nevs档航、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈京槽。但这些新思维桃荚耐、新模式遇到来自行业淮并、公众和政府有关部门的不理解和质疑倦谱腿。为此寰球汽车邀请行业专家订恫、新势力企业领导俏角敲、主流媒体高层烹迫呐,就大家共同关心的行业趋势胆锌陛、创新模式菇胆、市场预判等话题展开热烈讨论骗拜钦。   程远侵恭磁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盆顿汇,也是一个全新的问题俺换插,所以我觉得应该是个很有意思的事隙。今天让我首先来作一个发言颁贝略,我觉得是抛砖引玉将迪妮,我想把石头抛出来桶拓,引出大家精彩的观点酮胖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隙缄燎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绍芍轨,他们该不该进入汽车行业钠郝。大家知道跋柒,这几个企业全是新人虱持需,以前都没有做过教峰朴,在社会上是有一个反响辩,有一种争议匈艾烙,说现在已经非常挤了供蜜顾,我们已经达到了2500万辆的规模赔杯搜,100万辆的企业已经有六七个了涣,还缺你们阮谭?你们现在还有机会崔?我想说这是一个很重大的问题侮房咕,我想这个问题为什么说是战略问题娇苇杀,中国汽车业一开始就有这个问题闺嫌。   我的印象中理,我觉得中国汽车业有很多政策仿瞄,也有很多重大的事情夯,但是我现在回忆起来骗台,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杰衔倡,一个就是开放引进誊确瓜,也就是合资灵委,也就是所谓的市场换技术憋。另一个弄榔艰,我们做了一件很大的事情芥冯,叫反对散乱差款埔。这么几十年来差唱,在我们的汽车管理部门丰匹,我们就不说谁了藤萄,大家都很熟布栋护,都是朋友辅拖谴,现在都七八十岁的人湿爸。我进入这个行业30多岁瞧,已经过去30年了趣宝技,这些人现在已经退了拔门,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痘,一个是合资引进秘,一个是反对散乱差街舵访。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挨爽赊,即刚才说的市场换技术娃般李。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睬熄邦,只许有资质的企业做架。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘘,就叫中国汽车工业总公司掣挥。后来皖,提出了南北划界涵,想要一汽在长江以北紊蔚,二汽在长江以南翠保,形成一个竞争局面壳。这个想法没有实现耽,当然再早我们搞过六大公司缕捆苏,但是总体来讲斗绥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枚舷。   我在八九十年代写过一篇报道联嫂匪,我就说中国汽车为何怕竞争歇?其实现在想骨睬童,我们争论来争论去就是一条段,国有竞争搬蛋婚,我们认为企业太多了系视,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹄。   那时候从国家宏观的角度罗,陈云同志提出了一个经济学观点忙勾涂,叫做鸟儿在笼子里飞蠢岭妥,年轻同志可能没有听过阜。虽然给你放飞贝捅,但是你不能乱飞贰栓辫,得在笼子里飞牵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舜颇瓮,所以我们提出“三大三小”卑,规定的企业能造车咆钢轮,其他人都不能造车隆饥,认为进来的就是捣乱揭玻辽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汐链,后来被总编辑改为无心插柳帆书渴。我们一心一意想扶持的企业搞上去朔衡虱,但是我们不想扶持的企业又在出现类耗辈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氢须哗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意褥寝琴,为什么呢虚?当然是我们的基础比较差惕料瓜,一无资金弘,二无技术少现良,三无人才疙,白手起家旅歉。这时候我们引进外资题辛,有了资金涉、有了技术床颧、有了人才片圣,奠定了我们汽车的发展基础杠。但是只走这条路等于缺一条腿倍店,只有引进外资贤,没有自己的发展卯书膊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骂,反对本土企业窃,所谓自主企业摆纤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诽,奇瑞腿、吉利柒啃、长城倘、比亚迪惫,没有一家是合法造车的企业多创,方式大家都知道砷臣,买一个不生产但还有资质的企业礁渡劳,就是所谓户口本纹,然后就开始造车地。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好券,该死的企业死不了徒耐梆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口境,这是一个很奇怪的现象镀,在其他任何国家都没有这个事情瓜,只有在我们国家甭厕,这变成了一种无形资产售蔽。   所以茎吧,后来工信部成立前夕感赔,在发改委发布了一个通报射,宣布哪些企业要死享碘瓶,其实是一个作秀糕参。因为这些企业本身已经不存在了舍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磊粪锰,就不会有这种奇异的怪现象杉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堑,我们把汽车产业的市场化味蠢、自由竞争的方式忽略了勉丰钒,我们把它当做航天航空管理醚怜。所谓集中力量办大事迪斑舰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疤裸,像航天航空只发射一颗卫星每雾胎,只造几架航天飞机哥菲村,但是汽车绝对不能这样凛,如果我们中国只有一个汽车企业陷,我们今天无法想象能够达到2500万辆哗毙,我们可能还在200万辆以下徘徊煎辞庙。   我们想想我们当时的规模寞,讲起话来继固,我们一点底气都没有毁疼,全中国所有汽车企业的力量棠皆全,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拾,所以我们那时候是没有底气的唯。那时候蔡总经常讲骆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂门卧掣,我们国内的某家工厂耙病顽,搞了多少年醋?投资130亿干了那么多年没有干上去惕号,现在回头干干协,别的合资企业在武汉干140万辆车卑剩沧,听都没听说过他就干成了窃新。   当时我们确实是一穷二白迪烂圣,那种情况下我们引进外资泛,但是不让国内自己的汽车做鲸苛剑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿案磺骇,变成了外资企业柒杏、跨国公司一股独大氖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弄。   中国其实为什么发展到现在这个状况淡街?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惺搭,在座的年轻人没有听说过逼奠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鲁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弧敬泵。为什么有审批制踏诚?审批制就是为了反对散乱差抚,所以你不能随便上企业抬毫葱。   我们把进入产业的大门关得很邢味ぁ,一方面对产业造成了很大损失勘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会课捕。大家知道配惰隆,那时候汽车卖多少钱寞布年?桑塔纳要卖了20几万琳,当时说两万块钱纬词骄,八字还没有一撇筹潜科,订购两万多辆钳庆垄,在桑塔纳卖20万的时候砂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帕撮傲。那时候的技术标准袱陶、排放标准都很低吵凳详,我们会很快发展起来戮蜜,但是我们失掉了这个机会盘锨惶。这是产业上的一大失误巷,就是反对散乱差飞,阻碍了中国自主品牌的发展共膳。   我觉得中国汽车进入2002年仆,入世以后就发生了很大的变化好,这个变化就是放宽了男桂型,应该感谢国家经贸委前司长帝喘,后来发改委的副主任欧新黔瓶讲萎,他在这件事上力排阻力邓朝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黄,有二三十个企业进来疗某。在这时候檀,包括奇瑞嗓譬、吉利睫艾、长城律拧骂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面强梆撼,所以这是我们企业发展一个好的契机灌,这个契机来自于好的竞争脯卿。   现在大家没有再说反对散乱差光,但是这个毒瘤并没有肃清还,现在要有一个新的品牌出来回佛,我们第一个想法就是它该不该出来惋及撩,又来添乱疲触。所以在这种情况下伐插,汉腾出来以后磁桐,我当时也没有太明确的认识炼糕屋,在网上一片谴责声的时候诵屡,我就意识到了这个问题线杉禾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箱,大的打败小的使,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婚,快鱼吃慢鱼擂。汉腾给我一个启发啸是,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在府父,今后还会存在崎浮。   现在一汽兑、二汽非常困难骆,包袱非常沉重卷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晃斯,但是最近连一辆好的车都出不来矛。现在真正有活力的企业是谁呢档手?是长城抢诽唤、比亚迪竿、奇瑞呵、吉利猴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用首戮屡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开式,让大家不要惧怕竞争梗,竞争只有好处炽孝。我们老是说过度竞争轮客,实际上没有过度竞争犊恭椽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的穿唇慧,经济规律本身有一个调节作用惟狼腐,一旦过度竞争它会自动退出降馆。   我们的出租车管理很失败抗,就是我们怕过度竞争孰,我们把北京市的出租车限制在7万辆檀湘梗,因此打车难涡楞、打车贵渐使,群众怨声载道亥。凡是放开竞争馁返,像家电产业大家都知道藩泥,为什么发展得比较良性呢稻涩弊?就是因为放开竞争仇悄,是不是先来后到呢矾?我们现在想想80年代仕僵箩,61家电视机厂弥少材,现在上哪去找混琴篮?大家熟悉的品牌尼泼,北京牌充搜肛、昆仑牌航膛时,我前天在飞机上看到长虹茸使,长虹居然还在扯怀眉,出乎我的意料豹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垄默,现在新出的电视机厂诡沤吧,TCL过去有吗受鹅?就是长江后浪推前浪怠,我们永远不应该对后进者说不谰烽,我们一定要这个变成一个共识齐奴,任何时候都可以有人进来龟谩钨。就像他们说的肠,任何一个行业都会机会歧驶舱。今天在座的各位都是新进来的够巷伺,我觉得你们的机会大大的有挡。   我的砖头就先抛这些剑唇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滔屁社:沈达炜 版权作品赔毋嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹哪森,严禁转载箱,违者将被追究法律责任腿霞顶。 获取授权" "  徐和谊说念,当我急的时候龟略,老唐一乐荚,哥儿俩(的配合)还行堪姐柔。双方都是坦诚的心态踢辫深,就没什么谈不成的事情犀。    唐仕凯则认为咎橇倍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作街任,基于双方的相互尊重冬古冷。合作中爸垫,尽管文化不同呕拧殊、目标不同书桶狗,都能坦诚地交流轨,达成一致姐,满足消费者需求心。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疗懦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚识耙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镀惦麻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兼晶蝎,接受了中国经济网等几家媒体的采访孔。在奔驰E级轿车之外痪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洗齿暗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溶裂,徐和谊说韩惦,关键在于双方的真诚与坦诚电,这与我们的性格有关词敞册。我的性格是直率苇,而唐仕凯先生则是含蓄厕、温和苛畴,哥儿俩(的配合)还行罢簿侧。双方都是坦诚的心态睡烹比,就没什么谈不成的事情梅。    徐和谊谈到趟,合作中啪腥,彼此考虑对方的文化控、体制蒲现校,对对方的决策机构都很了解厘淡碌,也想知道对方的想法驴霉,并多从他那套(系统)思考力努副:靠不靠谱舵,可不可能弓勤。不能瞎白话门,不能伤和气时,所以就越合作越顺利端。    徐和谊认为哇,随着后续工厂和产品的导入厕溜尘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期即。    他还打趣说继耪,唐仕凯先生文雅惫,当我急的时候杠量扮,老唐一乐搏歌撇,我们的搭配非郴弑福合适去闲鹿。    唐仕凯则认为暑桔并,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霖努,基于双方的相互尊重篙才袒。他说席,我们与北汽之间有更多的共识蚕雀川。过去几年的合作氖戚肚,大家互相信任五尉般、持久磊炽堤、坚实皆赏攫。我们有德国人的执着傲哎且、坚持毒,在双方合作中判铰,尽管文化不同娃、目标不同搓泌,都能坦诚地交流啡,达成一致和浅,满足消费者需求澳哺,也能让优秀人才有合适的岗位祟火架。可以说全星捆,北汽与戴姆勒建立了最好的线理、双方互信的关系碉灰。    另外苔漏,唐仕凯指出辟苯钾,中国业务的发展恕,离不开经销商伙伴的精诚合作焙掳,他们积极履行对消费者的承诺喀、关爱恐歉,也与我们建立起非常良好的厂商关系祟。    他强调秽,我们与北汽的合作疲揣,增进了双方的关系盗啊。 全新长轴距E级车上市现澄鸹科狻,领导合影(右二为徐和谊鹅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剧,目前窘层,我们的合作是最好的僵。认真总结以往的经验啤、教训棘颈深,特别是过去的错误镀盒踏,接受媒体的帮助惊、批评卿,因为大家对我们有更好的期许品嗅。目前吵清,我们仍没有达到自己的目标幌酷,在中国市场还是第三名莫。但是好,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逞。因此勒浪岔,我们还需要精诚合作抬,力争打造一流的企业;精益求精诬,建立一支一流的团队怠良。毕竟防馅,我们的公司和事业都很年轻局信臀,在发展当中最重要的还是关乎人脚哆驰。因此搂千迹,我们不能只顾眼前揣路,应当放眼未来布,希望取得更好的位置雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呈埂:    各位领导帅光矫、各位汽车界同仁酥抖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稍。今年论坛的主题聚焦安全茨激谷,我觉得非常有必要捷鄙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题围,已引起全行业和全社会的关注窝焚。    今年以来胶动,在国家和地方补贴政策的助推下牵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卞贪,1-6月梨,新能源汽车实现销量17万辆藏,同比增长126.9%默凛皑。其中纯电动实现销量12.6万辆佳偷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆污挖渐,预计到8月底敬,全年6万个新能源指标就将用尽踏试。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篓,同比增长170%宦匹酪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置然篙亲。    但随着新能源汽车销量猛增臀薄,其安全问题也逐步凸显赖疮。仅今年上半年蜡赏,与新能源车相关起火事件就有11起麻豁搪,事故原因涉及到电池柏、材料拖矛豹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棉。不但给事故车主造成了严重的生命顾绥、财产损失靠忻路,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧角修毒,极其不利于新能源汽车的推广郸挥掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律善彤毁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罚,新技术新模式尤其如此邻挖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霖、火车一度跑不过马车赡扰、人工智能行业也几起几落酗,每次都面临着必须攻坚的难题那,并随着问题的解决才获得新的认可貉。新能源汽车行业也是一样诗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域栏态人,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哄蔫酞,在蓄积了一定的市场规模之后痢,开始到达一个新的平台期沤,开始面临这样那样的问题浮涣草。而我们认为廉稠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题察。    首先皑袜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踢集羚。    今天我们面临的新能源安全问题扰奠篮,一部分是技术问题孪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等短矾率。但更多的是行业规范问题毙限,由于新能源汽车市场发展太快钾屏受,行业法规建设相对滞后呐古,安全法规不够健全肆,相关标准缺失碉诬伎,再加上消费者安全意识不足玛短珊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耿,共同导致了一些安全问题的出现了。作为一个新兴行业了,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规却彻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凶媚焙,这是新能源事故频发的原因晶,也是新能源发展到当前阶段妒埠,我们必须着手解决的问题虎外滔。    其次费武广,安全问题是消费者关注的基础痛点姬抒沧,必须全力以赴加以解决排滇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示干,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准价,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迷。我们经常说老脐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杭橙食,但是没有了安全这一基瓷漳隆,里程的远近本身也就没有了意义柑蓉极。新能源推广几年来托佛,市场上对安全的质疑之声始终不断排茬瑞,说明广大消费者除了里程焦虑溉,还普遍存在着安全焦虑漂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择文芬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毋香。着一把火就可能会毁了一个行业喉,在网络时代这种心理传导完全可能发生玫购。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伦傅,必须将安全问题作为头等大事来抓未,否则就会被消费者所抛弃较擦介。    最后丧颂殊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戒,也是发展的动力源休技。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窃悔狭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柬,才能得以持久生存隙华任。千百年来杯,人们围绕着使产品更加安全可靠佳,不断做出创新茫。及至今日底踢评,我们投入无人驾驶汽车料地、智能网联汽车的研究弧,很大一部分原因皆漠墨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恒吞甜。新能源汽车作为面向未来的产品盘拷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变电,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炮爽违。    由此可见锯搭笆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糙迁,粗看起来林林总总投扫埃,不一而足;但是究其本质踩,核心还在安全哪夹。破除了安全问题容识嫁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题母阂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朗热垛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媒汇,而围绕安全问题不断攻坚克难韶废皮,新能源产品和发展模式将不断创新派饱耿,不断创造社会价值儒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卧奈,我们从一开始卢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓希苯办,从战略高度提升安全性巨厕氮,居安思危暗乳,未雨绸缪抒酮,从研发艾起、生产到售后服务焦,都布下层层防线黄骋雀,确保产品万无一失辆悍。    一是在产品开发上加强安全功能设计龄坚供,从源头上提升安全性险瞎瞳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勉。从产品的开发设计阶段胁秀,我们就从整车控制坝楞疾、动力电池钙哪、高压安全等方面以高标准进行设计操口。在整车安全方面剃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统珊啼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计东父。在动力系统方面绍辅,我们从材料垫、电芯驰撩偿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桐粒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尉翠懈,降低电池短路和起火的风险笔。在高压系统安全方面糯,我们从防水怒堑露、防火托、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坟剔,高标准强化安全功能愧飘。除此之外椭雌戈,我们还充分利用智能网联技术喘科购,对新能源车运行进行实时后台数据监控畔,建立事故应急响应保证机制温,为新能源安全使用保驾护航校。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姐,以高质量产品确保安全笛。在新能源汽车快速发展的同时胖,北汽集团不忘发展新能源的初心哺荚,严把质量安全关讳镰蔑。北汽新能源生产的每一款产品涩涕勺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皑,还要对电池轮计、电控系统进行严苛的测试与验证惯驹。目前钳表,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系釜激,其中电芯安全可靠性测试标准42项返泉毋,电池系统安全可靠性测试标准50项撩退,BMS策略安全可靠性测试标准33项港柒痉,这些测试包括长时火烧测试猩惊、电池剖切测试鞭皆贪、极限跌落测试和电池浸水测试等禄。同时瓢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位破樊。上半年屡幂守,北汽新能源接到订单2.6万单侩母汀,但在资源不足的情况下贰,我们严抓质量关场叛挡,绝不为销量而粗制滥造踞融,最终完成15052辆的销售任务剔斯,订单满足率仅58%镁瑞秋,但却实现了上0事故率的优良成绩犁父限。    三是加强售后服务与培训方劲慨,让新能源车用户买得放心埔呐,用得安心虐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障染,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统激膘署,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茫擎,包含车辆保养李怪巾、车辆维修好逗矾、紧急救援攻菩缴、充电设备剃、增值服务拈辨、客户关怀等多项内容淳裂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控百鞍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查设、维修闲,并对服务完成情况进行跟踪监控绞,形成服务闭环闷斜,确蹦焙煞客户满意勺蜗。同时阔骗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歼,对车主进行说明和操作演示柯蛔香,并规范安全培训流程阜棠褪,提升新能源车主的安全意识楷。在此基础上毛禾,我们还创新营销服务模式瞪淌,今年8月12日铰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畔剩,不仅具有推广新能源车的效果款括,同时可以让车主及时更换殊盟、检修旧车上的老化电池皆,通过我们的新模式给市场提供更多安全刷筒、环保掣、高质量的车型隶,给消费者更安心的消费体验迹掸辣。    各位领导坏暖蜡、各位同仁镜:新能源汽车作为一个新兴产业食倪始,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抖巩爬,出现一些安全问题辟厕,这在快速推进过程中也是难免的拢,是我们必然要面对的问题噬。因此新能源安全问题紊蹲慑,绝非某一家企业能够单独解决去,它需要我们整个行业的协同并进竞兔捞。    有鉴于此巩幻郴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力穗献闷,不能因噎废食囱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浩,牢记我们新能源事业的战略使命斧彼瓦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糙毖,以持之以恒的韧性撑恭计,推动政府岭碉玲、科研机构察、行业协会魂别、企业乃至全社会开放合作狮糯,不断建立安全标准础使丸、不断规范行业行为阔连淖、不断推动技术进步咯浇、不断优化消费者使用习惯武,不断实现新能源汽车行业成长成熟持既、发展壮大劳,实现整个行业的可持续发展暖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗黔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剐,各位领导嫩、各位专家掂逗,业界的朋友们添兑:    大家好!今天订怜,众多长期关心椿琉建、支持中国电动汽车产业发展的领导泛玻、专家和朋友们齐聚郑州砷潮抄,共商大计风。作为本次论坛的协办方鸥淬,请允许我代表宇通公司说彭落,向到会的领导陆绅侗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里界慈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扯旁。    近年来钒哄,国家出台多项重大政策赊宪闯,从顶层设计筛幌徊、推广应用船、税费减免脱潞、购置补贴晃备灵、生产准入匹、基础设施等多个方面眠停,保障新能源汽车产业健康快速发展苛屑。客车作为电动汽车发展战略的切入点氢崎棠,是电动汽车普及推广的重点领域未。至2015年底性捶耍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奉怜限,占同期所有客车推广量的13%眯芦勿,为城市节能减排怂非烹、绿色交通出行做出了重要贡献刷嘛戳。    财政部情取、工信部撅沪、科技部降锌纤、交通部厕膊、发改委等部委睦厦,通过科技计划洽头填、产业技术创新工程等重点项目进行支持孰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恃搪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勒茅:节油率凡蔑蛊、续驶里程等性能不断提升挺,动力电池能量密度矗舒、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞥。    具体来说还媒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斡们取、节能与控制技术方面已实现了自主研发翁车漏,大部分电动客车均采用国内自主控制器莽,整车性价比高开魂良,满足市场需求兰娠,节能效果得到消费者认可侮箍。    二是动力电池性价比显著提升滥革甜。动力电池忍、关键材料国产化进程加速帘驴挞,安全性和工艺技术持续改进弦。与2010年相比空任冗,动力电池能量密度提高将近一倍琅,成本大幅度降低坟。    三是驱动电机技术水平进步明显死。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荷讣祁,在功率密度矢、系统集成度和材料利用率方面显著提升无。    同时栓醛泥,我们也应认识到酒绥厕,国内电动客车研发试验能力有待提升喊爬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距话市婚:整车可靠性先沸春、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盆晨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓜雾邦,寿命燃享活、低温环境适应性计废、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袱皖忙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驮茫。    马凯副总理强调惹鞍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蒋屎关。电动汽车由于安装了电池耐、电机鞍卉、高压线束等高压部件厂疙,给整车安全性带来了新的问题绞脚,而电动客车安装电池容量大蛋凳奴、整车承载人数多饶欢窟,给整车安全设计提出了更高的要求蚂。    因此尼圭觅,电动客车必须从防水请谜、防火妇、防触电逞钢陷、乘客逃生刊随还、事故处理等方面综合考虑文硕,从研发制造龚方、运输存储娩、维修保养荷伟、报废回收等全生命周期各个阶段着手饲健,在电池安全佛、控制安全倾、高压安全彻饶、电磁兼容等方面进行技术攻关吩迹碎,全面提升安全技术水平歌。并对车辆娘、零部件运行实时监控丸,起到预警作用啃,保障大规模安全运营巧旧方。    宇通自1999年开始研发电动客车卤纲狼,持续加大研发投入锯,得到了国家部委巴创、河南省政府和各位朋友的大力支持革。未来牢毖籍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入囊九奥,围绕电动客车轻量化屏庇、智能化伐姜寄、网联化以及智能制造等发展方向阔缅喜,立足自主创新艇贯垂,掌握关键技术莱厢眉,提升安全水平匿,促进电动汽车产业健康快速发展蹲。    但同时羡泻,为了推动我国汽车产业的转型升级滦,实现2020年500万辆的目标砂,我们依然任重道远枫焙回。行业的健康发展纳么,离不开国家政策和社会各界的支持攀呐,我们建议锹:    继续支持产品品质提升和新技术研发客。在纯电动狮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巴量,研究开展创新工程二期项目等旱跺,助力国家下一阶段产业化目标的实现肉境夯。针对燃料电池客车读溜泪,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绣杀富,尽快解决关键技术问题潍袄,推动产业化发展踞屎爽。    电动汽车正处在新产品推出的初期毁拦,技术飞速发展揭,面临很多未知领域的挑战磕纪,这些不确定也带来巨大的创新机会尽,是企业烈世、行业和国家的历史机遇嗡,也是赋予我们的使命和责任擞,    我们将坚持创新龄,努力实现产业转型升级和健康持续发展锰。    最后妓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "陈清泰坡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办荣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拟你雾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宪粗牡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出厂蓬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溉呈效,回应社会的关切抛,引领行业的健康发展护。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赌队嚼,广泛交流尝峰、献计献策高。    首先是创新引领问题燎怯却。    去年芭僳,国家多种政策的叠加效应充分体现层壁泌,电动汽车呈现了爆发式的增长夏防。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%械屋刃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善救讨,并得到大多数试点城市的积极响应讨害叼。更加可喜的是盘腐,电动技术逐渐被消费者所接受惭,潜在消费人群在增长蕾露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绍咯形,总体上壳,这还是一个政策驱动的市诚荨,它的不可持续性已经开始显现瘦欺裳。从今年起胶反龋,国家补贴政策开始退坡昂频儡。种种情况表明唯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碳,相应地巨赴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呸汹。购车补贴的退坡炔钨譬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潮茎楔。也就是在购车链合粳、补贴逐步递减的同时冻劣,政府应在研发环节加大支持力度戒帝,集中资源支持在动力电池抨凭徒、核心零部件梢毛韧、电控技术村龄森、轻量化昂、智能化等方面突破技术瓶颈霓。    另外奠朗乐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擎嘉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啊甸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痕详橙。相应地敛激,很多巨型汽车公司正在加大研发力度套嗡,大手笔投资于电动汽车票。    这一切表明舰净,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缝。    由此看来事归,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓄操禾。    第一洁哩,政府补贴政策进入退坡通道柑档,电动汽车性价比提高的进程趴,能不能跟上政策退坡的进程报危,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路片,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夕。    第二叙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豁,中国肯定是他们的一个主要市场目标赊镶。能否改写我国燃油车发展的历史饱锨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立期,并建立起较强的国际竞争力卡全戒,这是政府和企业必须认真考虑的问题硷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力前长。    因此里,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹬孩筐,那是在强政策激励下的增长聊涧取,是不可持续的识烙姓。有些企业一门心思地追逐增长耸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张噬期坛,却放松或忽略了创新和研发遁闷。    应该承认哺欣煤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俗荣,性价比还是偏低的凑门。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矛碱县,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寺棋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顶狗,理性地配置研发和产能扩建的投入辉。    当前田,我国电动汽车正在向成长期转型低急放,这是一个重要的机会窗口胎。从全球看乡,电动汽车的技术路线还有选择的余地陇,核心技术尚待进一步突破虽,关键零部件的壁垒尚未形成水,信息系统还在发展梨那啸,品牌效应还未发力谓垮遂,商业模式正呈现多样化匪添泻。可以说隋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帘报护。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赏迟,有较好的积累绊两。我们又有全球最大的汽车市场支撑尽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祟嘉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伎笨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欢蹲咎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侩河沉,潜心打造核心竞争力渭胳疟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刚售,另一方面可以与国际巨头同台竞争皑。    电动汽车和燃油车一样措眠但,竞争力的核心是聚集优秀人才肖写岗,拥有强大的研发能力手,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呢。对于汽车产业来说穷,生产能力的扩张是相对容易的姥笔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的固绢。但是崎报啪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舍顾灰,因为那充其量只是一个泥足巨人食迟。    补贴政策的退坡恢弯毋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缸殴泉,补贴导向将让位于市场导向浦,让位于创新导向甭。优胜劣汰作用将被强化极马,在大浪淘沙中素,真正能站住脚的钦送蓟,将是那些具有创新能力快课粒、掌握核心技术空、具有品牌效应的企业滤。    关于安全保障的问题桃半。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搁,特别强调要重视电动汽车的安全问题痪晃破。这也是全社会非常关注的一个问题亩吉,是这次会议讨论的一个重点墨。    为开好本次论坛合领,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裁编,并将在本次会议上发布调研的成果玛妊蹈。    汽车的100多年发展史说明阀枷,随着人们生活水平的提高本,出行机动化是一种必然的选择癌撬。但是菏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毯库茬,电动汽车处于起步阶段帛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外当疾拘,还存在由于能源结构改变而带来的泪,诸如高压电路剁促、动力电池等新的安全问题飞捻。    因此邢射北,在电动汽车市场快速增长的时候匈伺欠,安全应该引起特别的注意复嚼,无论是整车企业犊材眉,还是零部件企业汇窃颓,对于可能出现的安全问题筏孤隶,都要诸项排查姑蛾躲、及时发现邓喷、找出对策逛每,竭尽全力把问题消除在进入市场之前单。即便是这样莎熊,进入市场后的汽车仍可能出现问题分捻,这就需要继续跟踪脑凛,不断发现新问题庆深,不断解决问题踏家,必要时要召回已经进入市场的车辆燎耸。    应当承认奖项,电动汽车技术的成熟度还不足翅颁甩,市场考验还不充分良,消费者的信任度还很脆弱馆恼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滥歌爽。从这个意义上说酮牟汝,我们必须把安全放在首位铃颗谜。因为安全是一个否定性指标餐,世界上没有绝对的安全廷忻,但追求安全是企业的天职锣铅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上口佛侮,要以更多的投入肛匣色,在设计锯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吠。我们绝不容忍安全隐患表幌,但也要宽容失败霉,因为这里存在着不确定性齐。    安全也是规范出来的躲,要高度重视标准安篙涩、法规和监管的作用煤讹,设计安全的标准和法规抬,有些是科学的研究和论证定下来的溺拔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耿。企业必须严格按标准和法规生产淮佳、管理和运营勾房售,监管部门则应该严格执法扑尾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本技毙,绝不能容忍劣币驱逐良币辟。    今天痕然嗜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘲独,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凶嗽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渺庐,它还缺乏充分的应用考验琴灌,需要未雨绸缪廷刨酗,防患于未然害。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份驾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导线,各位同行渤握鲤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坚纯,每个桌上都放了一本恋甩亨,大家可以直接看不。前面上半场我估计是大家最关注的恫乃哪,有一些政府动向握搽,他们做的干货呐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒜目程,我只讲讲技术粮擂够,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埂,有三个方面挫揪,有些技术方面的内容是有相关性的哭筏痕,政策本来是张永伟讲的凹鲍,我在PPT里基本删掉了暑俯播,大概带一点谅傻。    首先讲一下电动汽车安全的技术惩鲤歉。电动汽车安全技术我们分三块镁唾,动力电池的安全嗡平、电动汽车整车安全握剖拾、充电基础设施的安全柏。首先是动力电池的安全性喊,是最基础靠、最核心的就,包含了电安全闻冒妓、热安全趁即、结构安全等等恐冗。    我要先从科学的角度说一下拉山瞳。如图(ppt)幢诺洗,这是电动汽车动力电池的基本特性怕庐款,中间可以看出我们锂电池安全的范围惮融,一个是电压擒读、一个是温度缚疾取,对电池安全来讲菠,这么一个很小的窗口里才能安全工作杠挽罗,如果温度高了会发生一系列的反应襄诬,就不正常了涩。我们具体来定义一下这些温度黑潜傻,这是做一个严格科学的实验蹈号,锂离子电池的热失控谴、温度变化饰疚、温度和电压变化的过程姜尖峡。有三个温度帝仟吵,T1叫热失控自生热起始温度卿骑胖,这个温度一般在90度李唉垢,接近100度尉柬僳。第二个卸,热失控的触发温度氮纽,就是说热失控要开始了卸孙。第三个察,热失控的最高温度归,代表了释放能量勺竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)次捕,给出了一系列的各种类型的动力电池炉,比方说三元的NCA案、NCM卷师、锰酸锂的督坎,钴酸锂仿嗣欧、磷酸铁锂腐老,还有钛酸锂的当唇普,从中间就看出就狸将,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的平涉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域曙却,总体来看函,热失控最高温度比较低一点籍覆,这是钛酸锂的嫉脸懦。    太过于学术化一点氓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程譬嫁粟。热失控螺盛纠,我们先从热的角度蹈施蔷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后案,我们的SEI膜就会分解饺、负极电解液也会反应伴,隔膜机制熔化涕聚夕,再到正极分解村墙、电解质分解福,最后就涂层崩溃碗篮,大规模的内短路电解液燃烧驴来,就形成了热失控舌复。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昂朵。    另外一个问题慕斥驼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淘祷,像放鞭炮一样虑讥缴,一个单体发生热失控能量还是有限的冒褂豌,如果在整个模组系统中间扩展华,这个能量就非常大了秃违。我们说其实不在能量的大辛奘郎础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晾管通,但是并不是一个危险的东西经磕,关键是没有瞬时释放丁毖,这是一个瞬时释放的问题钉撬某。    诱因娥啊摊,刚才说的是过热引起的揉,还有电的和机械的雹陵豪,电触发嘉蜜,主要是过充匪、过放等等借绥,尤其是过充乘裙,过充引起的热失控是闻謇蓿害比较大的媚魄,这是它过充的一个过程和机理目辞硷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火背疥。还有机械滥用鞭谅题,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啪镶吨,这是在网上搜到的底盘的切割实验俄首,专门看它怎么样拉,机械诱因就会最终引起短路笨。    第二部分荣翠,整车的前,现在我们找电池厂开安全会侣,电池厂就说很多问题是整车引起的颧芜,不是电池的事唬。的确乡些,很多问题不是电池本身造成的农侩,是外部原因炕灭,整车栋蛇,比方说碰撞会引起刻,电气安全菊,还有功能安全篇囤病,重点是这几方面龟拖欢。比方说碰撞揉甫,碰撞是最容易引起晶草劝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乡藕。第二恭弛抄,各种原因的电气线路短路引起着火典,比方说左边这个(ppt)是特别典型的废苏勾,电机控制器墩瘫团、电机电子器件IGBP短路了驮帮危,高压乖变材、拉弧猫、多处熔断绅读,整个就全烧掉了镜两督,这是控制器烧红了热粪话。另外一个肮俊槐,比方说前一段时间南京暴雨之后幢席腺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锹。功能安全乌酣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的课,电池管理系统死机粱囤杆,但是充电机不知道扳,继续充拈,充过头了薪献绦,导致了安全事故绊琴送,一般150%会大规模的内短路好蹿贸,充过头150%袜烽轻,不管是什么电池弓,包括钛酸锂电池抡酪,如果充过头也都会热失控的堵惦谢,虽然我们知道钛酸锂非常安全栏,但是过充之后过压也会引起安全事故劳北嘉。    第三谋蕾帅,充电基础设施的安全垢递凤。尤其要说一下充电设备的安全问题娠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泻悔,它的防水天僚、防尘恢现、防腐蚀粮烂累、漏电爸拘堪、短路保护等等傅效犊,各方面存在一系列问题赖探。我们开了基础设施安全的研讨会朴帘,大家提出了很多问题侗即啤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍古填,我不在这儿过多讲腔伺拷。比方说冷阀架,我们荣威550就是非线充电着火碍捻,自己来安装这个拉京,比方说外部的“三防”躲,内部走线的零乱钞茸,不按要求接地等等赐,这都是我们充电设备的问题划。比方说全生命周期状态的监测抨、管理体系的缺失访,线路老化之后也引起很多问题沸。尤其我们在研讨会中有专家提出垂憾形,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涎豆膝,因为那里头重现事故之后就会特别严重谜。    我不要都讲问题蔬饶慌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果口橇。    第一输瞎持,说一下全球国际的进展奴甲。我们要学习几个腹络,一是安全防护方面沉凳,比方说日产的电动轿车Leaf胜,现在接近23万辆脓筋,没有出现过重大事故嫂。它有一个安全防护的设计体系凡堕衡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驾袜警,而不是说不能做到安全史。人家做什么套摄?首先吨幂,有很好的防护设计理念拆般,它的防护哗,首先防控事故发生腊疽德,其次一旦失效隶,可以失效不出事崇财,再次鸽窝,出了事轨辖,把事故控制在一个可控的范围坟,控制在接受的程度跟燃油车一样揉。是这么三个阶段搞洞曝,从电池设计傻,到最后可达到的安全目标护汝柿,是一个全方位的设计理念董曝。    二是设计开发方面课食奈,遵循了严格的V型开发模式亢赶,从电池包箍擅碑、奈埃块灌克饰、单体型、材料镐,从设计层廓、验证测试层扒艾京,是非常详细的靡,包括底层的电池材料修嘉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悼,我们国内的电池厂现在还很少用这些哺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勺诽,其实这些我们都很熟悉曹快,比方冲击卯溺、振动十、挤压禾藩、跌落绞,呐硬ǚ埽块跌落浚郡、单体跌落等等龋污钱,针刺归独脆、极端的短路磐壁、火烧蝗导、热循环茧秃,有温度的高低温循环实验梨,这个好像我们做的不是很多贬陵,气体分析等等涟,这都是全都做的操兽物,这是我们跟日产合作交流的泼派涎,我觉得还是给大家分享一下弧儒,很有意义的须闲喉。    第二邻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闭氏成。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棘,这都是公开的贤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悉,这是一些主要的专利梢烧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿形盼寞,这就是一个完整的过程埂。由于成本比较高肖,其实没有在它的车型上全面的推开挡卑渴。    另外一个值得一提的柯吴,特斯拉的碰撞安全性爱,从设计的角度胶村话,应该说借用了一些非常先进的方法垮誓困。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型边雹,发生事故之后乡蹄,非常严重的事故也都是安全的说对脸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雇,当然因为它有别的安全性弧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汐草。    第三哄丝,这也是公开的资料咳酣,三星的电池系统菇媳染。重点看一下电芯层面户修陷,这是90安时内部并联四个单体电池尽,一个卷绕式的方型电池蛇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巳氓,一个是过充保护徐、一个是防爆阀么恋、一个是保险丝戎拢耙。我只说其中的过充保护吭绵,这个电芯的外壳是正极衰,有一个过充保护的阀驶,当内部气体压力增大之后盛,把外壳的正极跟负极直接相连拉,短路岗,形成大电流盾柔,外部短路烘牧,过电流之后保险丝把这个断开宽,这个我们是值得学习的舵石贰。也就是说在电芯层次进行材料谋入、电气捌、机械系统的系统设计还是很值得学习的汀托抖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郡逃型,其实它把单体电池当成了一个小系统醋,我们可以对比一下驳,日产电池的幕ú疲块相当于三星大电池的电芯霸侍密,就是日产是小目停块单睡,三星至少客车上是大电芯兔喇。    未来趋势来看费,现在工信部300瓦时烽睹顷、350瓦时都是这么高的黎,这是国际趋势赴馆,没有办法蒙幂,大家都在这么做筐奇棋,10年内我们真的要到350瓦时秦蚊伪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的城莆,2020年300瓦时应该是没有问题的桨讼效,这个从比能量角度是可以做上去的蓖并,成本也会降低伯螺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氢柔,比能量称、安全性是一个翘翘板串膊配,所以我们现在都出这么多事鸿,下一步300瓦时毕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术檄,我现在牵头中美电动汽车合作锈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逝穗稳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绿妇哄,这是最核心的下一代电动车技术褥邦桨。    说说国内的飘偿铂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逢编,待会儿再说问题帅戚。正面取得成绩吨且溺,从材料体系谰旗省,三元正极柔痹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夏膊洽,比方说在阻燃隔膜酪、阻燃电解性筒股、阻燃安全性也都有创新叙,取得了进展乱科。从单体电池产品的检测结果来看簧遍吴,跟国外也没有特别大的差别两旦。总之官吴,从统计结果来看茶,我们和国外的相差幅度不是特别大撬萍赤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毙抄饰,总体电池的安全性保持还是不错的款,这是实验的东西蹿,严格按照了国内国际标准底颇粪,因为我们的电池企业也跟国外配套台,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套论饶,所以我们其实国际的标准都是满足的图覆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顷。我也举一个例子阀摹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的价。刚刚说三星的有熔断器炮、过充保护器碎案、防爆阀卸,模组的我们现在电池管理系统等等波,还有一个问题檀,自引发内短路死纬米,这是一个问题妙,我们的制造杂质程托、经常小规模的过充过放步羔,长期积累以后会自己引发内短路玲忌谴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掀推习,因为不好重复实验膛滤,我们首先做了一些重复实验的方法秃,把规律摸出来了惶猎,这个短路会形成三个阶段陌徒,内短路的第一阶段恕、第二阶段理唉河、最后一阶段龟。第一阶段只有电压的下降盎咀、温度基本上变化不大扰枢俯,第二阶段叔灵,电压下降同时温度有大幅度下降沪旧挎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测愁。    如图(ppt)皋脆,这是替代实验碌吩蜂,这是算法描悔,这是短路的测试实验镣坷,这是结果勾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程峨辽、内短路的阻值都能精确的辨析出来厢嘛,提前预警热失控事故恒帕司。    整车安全送疽,首先是轿车安全推句,比方电池的防水深逻,跟整车关联度很高毁,因为静态的防水家,放在车上不一定防水协富漓,现在都知道IP67纫,其实一些厂家都做IP68了慷干姑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故然码,我们如果做得好是完全没有问题的巢埂吹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匙阿,这是我们做完的设计浑圈如。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全穿,这好像是我们比亚迪的电动车交从,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憨,做得好我们的防水比燃油车还好微捌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好清朽泛,关键是我们的技术到不到位径藤,所以我们来谈安全问题应该这么看僻淡。    第二瞪,轿车碰撞安全戌恢瞎,我们做得好的企业也是不错的乐。举个例子巫粱炼,长安的胜奔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作问路,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翅唉捷,这是产通舌、学司筷纹、研联合研究的问温床。甚至为了将来的发展科晌我,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狗澄韶。而且电池包不是越厚越好逃配竿,如何又轻量化其、又防撞势贰,在优化设计方面也还有很多工作可做哄。    第三捶钨春,整车电池系统总体的安全保护傅持。我觉得我们通过上次的整车交流会锚帆懊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搔涡,大家都觉得还是非常不错的咐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箩,尤其是轿车企业是比较好的狗朽戳,分层杯戮仓、分级做的是非晨⑸胩悖好的蹈吴惰,比如说高压安全管理系统凛戊淳。就是说只要按照严格的流程来进行开发屎博猛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梳。    另外我提一句客车闪访,待会儿宇通的汤总还要讲的扩摄袜,我不多说了薪陌铝,他们有成套的方法来保证安全性蹄反备。    最后萍姬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议春繁即。前面领导都说了卸恢捻,多少起多少起贡,这是从2月份到7月份统计的10起以上高,7月份多起来了巾烁守。现在存在的问题疮匙,我们在报告里面有详细的介绍箩掸浇,我在这儿时间关系也不说的太多了但石乖。总体来看酗,我们安全性准入门槛要提高叙皖,所以现在在指定各种标准虱壕,要进一步提高标准甫方然。当然还有一个问题拧韩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的深劫昆,因为充电桩跟车的接口是老的狙鲤回,现在要搞新的令从淬,新的总体来看是更加安全的慷,老的怎么适应新的想赫吴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞬漆毁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拳。    我们的发展建议篇谓,我也不详细介绍了毛楞兼,因为我们在报告里都有物楞玻,永伟会比我说的更清楚一下撵。    第一个倾,完善安全标准伤酵漓,制定更加严格的安全标准祁。最近客车安全标准坡蹈、电池系统的安全标准呜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吞献。    第二个檄,监控体系福,现在当然都有监控系统钠雇犯,马凯副总理上次也说了尝,监控主要还是要靠厂家监管狼,不是靠城市最后的那一级戒败么,最后那一级你也不会给太多数据斡酮边,数据最多的还是我们厂家自己蒂橡梨,我们最有能力监控好亨抖鹃。    第三个互,强化充电基础设施安全管理楼固舱,严控地下车库壬笔、高危场所充电设施建设与安全监管峰砰弯。    第四个帝懦爆,改革检测体制唬够,我们建议建立新能源汽车年检制度卢,传统车要年检舍投,新能源车是需要年检的估,比方我们防水荤、防尘性能瘸武,新车是好的伎,老的就不一定了厕蓄活,我们的绝缘性能浩、漏电保护等等是需要检验的醋卿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眯班弥,这都是很重要的躲释残。    第五个围停,建议改革行业的监管体系害,现在我们是准入弯,有几千个车型奈,客车是很大一个数贾,很多厂家都进来了酸,不能说让谁做纫碾、不让谁做创斧馅,我想将来要引入事后监管的体制昆,谁要出了事要负责骚,要召回慌隘殿、吊销执照歼肛饱、取消资质玫并,甚至取消你不能再进入这个行业胳,这是我们建议的要加强磊醚赦,否则这件事情没法弄拧苫。    结语三句话脓锹:    第一溅寞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哩饺竞,为什么是“命根子”桶崇牌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愧冷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全详林泼?我觉得怎么强调都不为过娟,所以我们要警钟长鸣绢旁,高度重视祷阂旗,大家都是这行的从业人员妻洗丰,都不希望这个产业下滑练挪纽,但是为了做到这一点弄眠,必须要警钟长鸣壕,高度重视冯。    第二誓础,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酵颊儡。想性能大幅提升禽魂挨,大家都希望300公里裁绕匣、400公里揪殊伐,客车也是要提肚卉寞,高比能量电池是必然的趋势豹谋教,往上提的瓶颈技术就是安全涧沉粗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点当交。所以随着动力电池比能量不断提高时,电动汽车安全技术的门槛越来越高拈郎,本土企业要有危机感剃。    第三导薪嗅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虱硼僚。安全管理涛,政府责无旁贷畴。    我就说这么多邻肺绷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可喉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喜久舱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行边。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起齿,到今天的北汽EH400的下线撩翔冠,北汽的这100万辆用了5年的时间鄙。    在活动现惩础,北汽集团董事长徐和谊表示吾鹤盎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缅,不断的加强产品吾呸蹿、技术咀、管理创新氯够铅,不断的加快电动化池埂弊、智能化靡萄市、网联化郎、轻量化的发展步伐陆袄窟,全力抓好‘π计划’的深入落地罗息。力争到2020年熄,实现自主产销80万辆促涸,这其中包含新能源产品20万辆墒,实现销售收入700亿元轨锯,进入自主品牌前三名的目标垦贪表,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倡。”   “来得晚聘,干得猛沙,站得稳”    “来得晚层搪休,干得猛擦康,站得稳憨美碾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扑。    “在行业内来说辽联窍,本土企业已经很多完成百万辆了位,我们加入进来寂度沦,形成一种集团向上的态势离。”北汽自主分为三个部分铺群,“绅宝临、北京圃、威旺缺一不可斗,齐头并进腑德,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乖。”在随后的媒体沟通环节中嚼舅漆,李峰坦言蒋斥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缴贪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群才亢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品适脸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群松罢晶。北京是传承“越野世家”品牌精髓灰瓜链,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霞并净。    “越野车是小众市潮啃础,但是在中国市场上传拍,硬派越野怀堵,没有人能从北京汽车手里抢资源悲。硬派越野或是下一个风口钳就釜。”李峰在接受媒体采访时表示每。    除了在品牌划分上的努力崇,在车型投放层面坦惊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仇,而到了2016年肪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冠,加上北京品牌和威旺品牌潍疼胃,更是达到了六款陆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例署剑导,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录距。    而面向“十三五”暗汀,北汽研究院院长邬学斌表示搭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标艇百。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筛祷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃壬先,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荤。”    是的窟疤仁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筒蹿,北京汽车仅用5年的时间募,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”被纬凳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仙顾,现在一是车型结构变化了编世,市场引导到SUV罢泉钉、新能源和智能化上去盖伙涤。我们由三级跳变成了一级跳巧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓢,“市场的变革对于自主品牌来说古酥皋,恰恰是一种机会葱。我们有对市场最敏锐的感知涡,最接近市称啤,这是任何合资企业都无法比拟的笔柔菱。”    从年产销量看笺耸,2011年达到2.4万辆奶蒂脆、2012年实现7.8万辆方穿尺、2013年超过20.2万辆环临、2014年突破31万辆视攻暴、2015年完成33.7万辆苯垢博,2016 年预计目标42 万辆稼芭炕,到现在已经完成了23万辆判嫁凡。“2020年我们要达到80万辆喷。”徐和谊表示伟焚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拎迷肺,还要有好的营销劣,“酒香还怕巷子深”逼石稻。在产品营销与销售网络建设方面标撇,北京汽车依旧不甘人后断宠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挺,“人在一起叫聚会偶魔匡,心在一起叫团队玖眠。”    2016年上半年滔驾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唤,同比增长396%描试,目前网点总量高达到836家鸡年祁,渠道建设速度令业界刮目相看婪圣椽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绒,同比增长20%胎敢跑,目前网点总数已达1081家揪。    据已公开披露的销售数据裁晃式,2016年截至7月规,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苏版,同比增长42.7%架,远超乘用车行业11.1%的行业增速悼。其中乘略,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沛舷搏,同比增长94.6%盎挖瑟,成为名副其实的“自主增速王”巴到萍。在具体车型上胜,绅宝X25累计销量接近5万辆祷傲,在A0级SUV细分市场排名第一纪。威旺1-7月也实现了近10万辆德怖,同比增长6%以上椭。    对于营销体系轨,蔡建军表态称副割钳:在互联网时代鲸旦,消费者出现了很多新特征藩惰,他们爱分享互动奖浦,重视原创和分享谩,并处于一种“始终在线”的状态控搏棘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伟材。   对于未来急内吻: 李峰表示刻炕,在“十三五”期间抄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栖。    其中针对绅宝品牌凛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品魔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目ㄊ剑块化技术平台哀。    此外苛,针对SUV市场火热形势闻降,绅宝连续推出多款SUV车型瘸禾唬,形成了X25冠闹妊、X35廷、X55琉、X65组成的SUV系列巫丸,实现了对细分市场的全覆盖怠胸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摄茧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赤。未来绣,北汽威旺由经济型微车徽拢、MPV嗜抄、SUV和轿车等品类组成揩胶。   责任编辑懒伶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列雾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开察卤,在杭州召开肩断魄,我们非常激动骇。我们希望全球贸易更加公平嫉腿,中国企业能够更好地融入世界市场舌杠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昆彭,要向世界展示中国汽车业的良好形象潍。据了解舰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夕睦。李书福说榔堵祷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棋挟蜕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幸块,李书福告诉记者轨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州朵级收,吉利要展示好自己的形象动年毙。李书福认为撩凸督,我们要解决全球经济治理问题戚驮森,首先要做的就是提高自己的竞争力撬虑碳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粒健蜂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妨,李书福就来劲了规惕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蕊全,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粱隆倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垛龄弦,是全球经济的一个缩影婪。”他介绍说唬揪淮,未来汽车产业的方向是电动化却实、智能化卢堂显、轻量化乡逝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挟石,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炔冷阂。李书福认为我,两者的“联姻”以及之后的融合发展腾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肌抠酶、活力筐、联动互、包容的世界经济”盘倒矩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”久完,在他看来两者在基础理论研究和基础牟旆希块研发方面合作得非常不错碳困鼎,他希望沃尔沃能更豪华疯豢胆、更高档残回、更有竞争力筛,希望吉利能不断提升品牌力涕桅桃、竞争力和溢价能力瘦砷髓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件覆固恕。”   在吉利汽车体验馆佳,新款的“博越”展车停在那里寺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欧锻拍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罚退窍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灯潮。李书福估计昆围挪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刨。去年冬天库,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陋阿,他也曾表示宿蓄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备然趟淡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化详,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势降,商业模式的变化已经从电商杯上屯、维修僻谰便、汽车金融尝呢、二手车宪、人才培养等领域开始胯份夕,逐渐延伸到供应链前端的设计片、研发和生产烷澳秸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淖簇萍,这是核心媚倦。”李书福说十忱,汽车和互联网拢,两者已经分不开了蔡唇和,汽车制造业要想有未来睛绷,就必须和互联网深度结合起来哼崔施。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题落唇,吉利每一次研发创新嗣工、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开办。   “安全既是时间长度荤红唾,更事关人的生命纽。有人说说俯腐,现在的汽车都很安全了弊,安全已经不能成为汽车的卖点了瑟观扑,我认为斗,这句话说的不准确沫,也不全面勺搂茨。安全对全球都很重要薪,对国家很重要齿蔚,对个人也很重要靡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脱骗谦,可以说安全事关大局次卞软,安全关系到千家万户肩,我们一定要把安全放在首位凌苫千。”李书福说娃呜疮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伍磊豹,不仅有央视的直播捂先怠,现场还有上百家媒体昧伴洞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颓莽,受到业界的肯定甜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念地舰筏,用现在的话来说就是企业的基因磨单,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坪共,当其他条件与安全设计有冲突时疆屠翱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弧蹈棱,而不是相互妥协谎俊鼎。”他认为靖藐滔,当造型与安全有冲突时峡颂颁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时湾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腑,也会毫不犹豫地选择安全男热。“汽车是给人坐的惺祥扛,所以安全对汽车而言实在是太重要了煎。也就是因为以上这些理念矮看是,沃尔沃才能发明汽车安全带骡漓、汽车安全玻璃埠衰、安全车厢竿、儿童安全座椅涂通、侧气帘烘、车外气囊屏凰、交叉路口自动避险自动刹车谷赋叮、城市安全系统等等部。”   “汽车内部空气质量也是安全问题系,因为对人的健康会造成影响雹咳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知部构。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上等放樊。 责编拌档温:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忱?这是东风集团高层必须面对的问题哀。“国内前三煽怕借,2020年品牌影响力达到行业平均水平唐、市场份额5%定把博、销量125万辆赋,其中东风风神必达35万辆腻笨艰,挑战50万辆草冯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标并辆钉。   论自主品牌的持久战鸡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烧锚。在他看来遍,相对与合资品牌擅,自主品牌的发展分为三个阶段店板祁:战略防御泌、战略相持和战略反攻滴琴盼。   “对标合资品牌奈差、自主品牌已经经过了战略防御阶段握漓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伞孔搜。”8月10日催棺拼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褂茄,并反复强调抛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缆心。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彤烈蹈,风神刚刚取得的历史最好业绩罗陶穷。凭借旗下三饺耘硖福客——AX7岛麻技、新A60矩、AX3屁,东风风神1-7月累计销量76322辆黄、同比增长33.5%屡,其中7月单月销量首次破万卞。另外潦扛梅,轿车销售26756辆儒耽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怂,同比增长27.4%亲寝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乳:第一寝惋,超额完成任务;第二虑慰店,轿车和SUV双增长通。按照目前“三箭齐发”的态势姬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标促急,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攫鹊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捂蓟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脆媚,东风A9超过传祺GA8颅本、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸡爱提。   “其实唇邦,我们重点想对比的是帕萨特秘。”李春荣云淡风轻的一句顷莱,让一向低调的东风乘用车帝锈,平添了些许彪悍和霸气霖睫。   不过帘警,面对长安趣襄躺、吉利攘喝抱、长城冉、上汽这些强劲的对手漠梨,以及合资品牌下探庇未、车市整体放缓的趋势卞拨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岸般公。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郴粉?这是东风集团高层必须面对的问题凹市。“国内前三韧柒,2020年品牌影响力达到行业平均水平害扭、市场份额5%畏慌、销量125万辆亭圣,其中东风风神必达35万辆锹,挑战50万辆哼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营及,我们要尽快达到35万谁。”李春荣形容湃颗肪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钒棵,未来五年将是“本硕连读”唬齿,从自主品牌的生力军成为主力军卡糜。   如何冲击第一阵营嫁? ?   对于目前的东风乘用车来讲多搏促,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫁书乘,首先是产品绢卤。关于产品规划仍,李春荣给出的答案是任仍,东风在2020年之前千荷效,会推出17款全新车型楼烹,其中传统车型将达到12款诽谜,新能源汽车7款粕啸绥。   实际上通,经过七年的储备沟,东风风神已经形成轿车窜、SUV和新能源汽车三大产品军团涝,在大翟瀑沉、中俩侥、小细分市场布局瑟沮绊。   值得一提的是皖脖煌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神楞天剩。这意味着检境秆,除了传统车型骨赏秦,李春荣手里又多了电动车这张牌某褂,而在2020年的产品规划中膜悄那,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洞。   产品层面程,缺少明星车型豢僚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题味,而在未来的规划中嗜啥,东风乘用车的目标非常明确娘:提升车型效率新澈,培育明星车型形,必须打造2-3款细分市场TOP5车型统,半数以上产品达到细分市场行业平均值萌涛。   实际上搞吐漂,东风乘用车下一步面临的问题却吠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”股。除了风神之外瞎驾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拢荆,以及合资自主品牌哭雾,而在东风入股PSA崎淀,成为第一大股东之后侨隶,东风乘用车无论在资源整合裙、品牌溢价催、平台技术方面糯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竟郴,当然这还需要时间证明握底。   不过接辟澳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贤校:资源协同包括产品巴、平台词冲、制造技术洁、供应链蹬歇、营销和国际协同敖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隘,随着车市的放缓县高,近年来芭廓汾,从豪华品牌到合资品牌耍、再到自主品牌地匆奢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裴常啃。   与成熟品牌不同撕捞崇,创业中的自主品牌春,在招募经销商搔晶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拱陷该。随着竞争的加剧蒙靠女、产品的丰富窜默,未来将对渠道提出更多的挑战馁,比如一年之内连上四款新车的吉利相瓶古,目前最重要任务之一就是加强渠道管理曙。   盈利能力当然是最为重要的标准惕关,但是牺牲自己昆、持续补贴经销商痛喇,也不是长久之计晒狮,解决之道要不断有竞争力的产品推出式辩好。今年年底究猾,风神AX5即将上市良蔷,明年AX1也将上市滩勺。   实际上爆抬,在青海活动开始之前戏疯,李春荣提前到达西宁懂,专门到长城和长安4s店进行调研眠焙。让他感到欣慰的是笨多,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冠控。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仕查,我可以负责任地说菇羌具,我们的商务政策是最好的睫,没有之一杠裤。”李春荣对于渠道的重视程度咯,基本上是亲力亲为姆插。   目前唯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度位。按照规划纫,每年净增网点50家玩,未来单店销量逐步提升至800台以上鸵壁,达到中国品牌经销商中上水平媳。 责编骂:李芳" " ∧肪饣馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霉,由中国汽车技术研究中心主办场柬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劣烷。在本届安全论坛上犬杯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铅,在回顾过去的同时蜡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚎筏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人替理、车辆屁缕、道路等影响交通安全的诸多因素里篮,促进共同发展醚,从而降低事故中人员伤亡率鄙,最终有效改善中国道路安全状况碎哎堤。   会后膘恃岛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虽堕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雀裳酷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惩,并阐述了对于人凤、车虹、路短、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示编巍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务械,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揽心,一是日产汽车“三重保护”安全理念恫冈镣,即分别从社会款憾杭、个人和车辆三个层面采取措施虱雹陌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镶蓟,就是在车辆的周边动咳,设置一个安全保护屏障浚,针对车身周围不同的危险接近程度赖,我们会开发相应的技术进行保护昏规挞。   除此之外显就婆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溜。在车辆的前方豢唉纪、两侧饥赦鼻、后方建立一个全方位的安全屏障甲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翱滤溃。同时任,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化评,日产汽车也研发了一些相关技术赌滦侮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术触。   日产汽车始终将零排放毫、零伤亡作为企业愿景派。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涕梢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灭泪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朵,可以在自动模式下完成转向徊双阜、加速和刹车等操作糕嫉,提升车辆的安全性能嘲扑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况水,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苇。即使后座坐有乘客必币诗,后侧方视线也不受遮挡谐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溉哼咎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头食色勿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上建扯惠,帮助驾驶者做出正确的判断特。   针对电动汽车领域嗅厂噶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纲挎,而电动汽车上的安全技术溉保戒,应该也已经达到了世界顶级水平棱惋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帝,高桥信彦表示规洞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度玩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶替蛋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶另。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杏惩,日产在研发智能交通技术的同时保搓悲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梧蠢莆,其主要分为四大领域挠谅。第一大领域是关于自动驾驶技术的枯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惯屯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烦箔届,对电池以及其安全性能进行研究垫。   第三大领域是新的移动方式耻莽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备螺忱,换句话说掠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助香探,我们针对这个展开了研究漂问。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展健萄。   未来坞璃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寺恫理,同时霖核,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险飘粕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僳喷乌,进一步降低交通事故发生率屯、持续改善中国道路的安全状况稠。 责编郊:李芳" "     【环球网报道】8月10日吉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贾曝扮,共推出6款车型嗅甸,售价区间为17.58-23.58万抖商。   新车亮点挥未沏:   外媒点评坝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编模涛汕:李芳 版权作品粟喘荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿饶,严禁转载擞邻涤,违者将被追究法律责任韧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咕题五。   不久前参滴散,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炮,北汽集团以549.329亿美元营业收入厘唯,排名第160位戊处,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单飘奋肛,也是首次入围世界200强据。“我之前的预测是在180名左右歼,这个结果确实出乎我们意料慨叭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话济艘位。   据网通社了解彪苟,2015年伎称吼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悍戊,再创历史新高拘。“十二五”期间娄俗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苫酶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惕灸,增长3.4倍佛陆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流全散典,网通社可以断定以下两点杏氏:一揪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脸纲挨、稳定的增长瑟。二卤杀航、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俩外。   为什么能做出如此判断岔容冯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翔垢纪?徐和谊的一番话做了最好的解答屋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂币,咱们给人家代工挣俩臭钱卜,那是发展民族工业蜂管粪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谢?不可能惭瓮。能走向国际化吗粕艰?那更不可能纤遁。”   然而车啃,做自主品牌捅拷,光有决心翟、喊口号是没有用的拆戈。正如徐和谊所说乳差:“干自主品牌真的难农,现在大家都处于成长阶段坷,想要效益好显然不现实痘。但是效益不好就不努力芳,就情有可原吗辅?当然不是!膝。”   从“1 ”变“2 ”脐泄幌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梨冉。短短5年时间搬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烽规,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茹。“北汽人要有工匠精神层帝高,低着头俗、少说多干惠贝,闷头干糠,一代人不行两代人底母,肯定成功毛毫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拈。   随着“十三五”规划的展开固萄貌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”防。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饺。据悉咖腿霉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产触、供暑线、销去潘、研于一体的北汽集团南方基地墟搂。   届时袍扑零,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衅锑峭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苦叔,形成1+1>2的布局吓腊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诬畔讹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窟。   “十二五”期间多,北汽集团凭借超前的战略眼光玛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侥。通过产业链合作弄,北汽掌握了最核心的三点(电池伶惠、电机奴、电控系统)技术窗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军貌稻雇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迪郊登,并取得了中国第一逝、世界第四的业绩蓟。   据徐和谊介绍收,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上催,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案险。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丰欣氛,北汽集团零部件业务板块几乎是0判菊籍,经过这几年的快速发展缺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元井滦畏,这是之前想都不敢想的捌酥裂。”对于北汽集团的转型送,徐和谊深有感触鞭。   据徐和谊介绍切,未来北汽集团将围绕汽车产业链僵疲秋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乱,包括汽车金融射、二手车霖勺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纶版,带来规牟希和效益的双丰收觅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倡慰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顶祟嗡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汾,这也是转型升级的重要标志之一陶揭荷。北京通航以合资嘛、合作舵、资本运作为主要模式际堑韶,在国内实现了产品工业化和市场营销工恳隘。虽然规模不大高,但已经显现出良性发展态势怪剿萌。   直视软肋弛矫够,质量和效益成关键词   “整体效益不高撵检,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疚哥,“我们举一个例子姐,这次500强名单共6家中国车企上榜幌躺,总共盈利114亿美元哄俄。美国2家车企姑,共盈利171亿美元串脾青。我们的产销量远高于对手苛胚巫,总体效益却不如他们衬。”   徐和谊指出世庙躺,提升效益曝畴,整合全球价值链烘涤,转型升级辟磨乔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箱,也是整体中国传统制造业需要提升之处乒蒙蕊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扯,向好的企业学逻烙硷,从7个维度努力抡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗判。还有四个月嚎纺,拭目以待咕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头憾贸,通过与他的交流可以看出松,对于北汽集团的成长他是满意的侮腥露。然而米,作为一名中国汽车人丘嘲盗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌北棋配。   “跻身全球200强企业喷锈溃,不是终点熊络疯,而是新的起点歧糠长。”徐和谊更是霸气直言蜂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朽,中国汽车行业前三甲戊诗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编火:李芳" "   车云按邦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行开前扭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冗剖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脯咯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战项。本文由现场演讲整理而成蒜陶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷嘎浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妙盼筹,这两方面的关联性是显而易见的赣觅。    说到沃尔沃位擒,大家联想到的第一个印象就是安全保。的确廷懊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赐,他们就讲骗肪:“车是由人来驾驶的泡瑰。因此课,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全熔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梗似钦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杯。可以这样说架,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面硕妙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闯混。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狄诬。其中当然有标配的潭扭,也有选配的季鸥,组合成不同的配置快拓荒。这里我稍微着重介绍一下仑核袭,沃尔沃的City Safety城市安全系统懂识。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刚捆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逆茅。在2006年的时候脾萝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扰。第二年也就是2007年唤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能小,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统快。2008年窖芭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戊,成为一个技术子品牌褂粗。之后的十年中这套系统不断地更新完善唇堕,扩展了许多新的功能农,比如增加了行人探测确、自行车探测惋鞍、大型动物辖必巢、路沿和路障探测与避撞功能拟獭磋。    避撞系统为什么这么重要呢舵娜粟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陡家,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滇、转向功能的话堤,一切都是空谈歼吉挂。想象一下踩负衅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欧瞪取,这将是非常严重的问题缺陷拱臀。避撞系统的工作机理非常简单舷触,首先是探测砰哀俄,然后是评估决策氰,最后是干预穿琼慕,包括警告或者自动刹车酿。    首先是探测鞭缕。相比以前淡爽,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚂。从单个雷达到多雷达和摄像头毫兽,并结合多传感器融合算法泻型返。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饰葱。    接下来是决策酚体。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坊工蹭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扇概。但是你在路上开车票裴,特别是中国的路况断霞喉,不可能前面只有一个障碍物爽贫橙。所以随着多传感器的应用棘,现实需要更先进的威胁评估算法拱潞,可以同时考虑多个对象零婪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象适未。随着更复杂的传感器和威胁探测能力廓逞无,你车周围的一切都可能是潜在威胁肖茄牌。    复杂的算法肯定会增加计算量不蓖浅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估告,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苟,有必要进行适当的简化隙呵水。但问题是怎么简化呢丛?比如现在大家经衬炊浚看到的中国式过马路钮铺,一群人一起走宠翅咖,走到路中间景乖,可能有几个人继续往前走莲沫,有一些人停在那里舌氓,另一些人却往后退坛汹老,这时候要判断预测是非常复杂的统。所以溶费秆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吾女烈,使得警告和干预措施如何定时式、提升相关性和可信度始终受到挑战烩拓版。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辨械窟,才能提高决策的相关可信度嫡厕疚。    最后一步是干预骏溜差。判断之后还要有一个干预的策略褂。干预一般是两种枯,先是警告摆,再可能干预烤雇。怎样警告呢被蔑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孤豹。如果没有可感受到的威胁存在惊事矗,原则上车辆不应该警告驾驶员幻。这是因为丹莱彻,如果还是警告性掳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因手穗烘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弛。时间长了之后廖敬,他就会把系统关闭或索性换辆车糙宋,在中国的路况环境下鞘沁棚,如果一路上都是不停地警告停,这的确是个问题腑堡。    警告只是一个声光或振动的信号吕场,那么在警告之后肚恰好,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夹谈唤?我们的策略依然是革垛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓢,否则车辆不应自主动作黄材,理由也是刚才所说的鸿。可喜的一点是凑撇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗓梦挡,自动干预所需的时间大大缩短了辽澜,相比十年以前绿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓄澎。最后一点蹬陕,怎么协调人机界面采,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缅呢密,也将是一个很大的挑战抚旅。    刚刚讲了很多卷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脖卉类。首先是效率问题瘁酷李,要调整警告反应的时间肖崩辰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叙窃埃?警告干预是否可感知与理解侈毯末?第二是相关性膜俩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捶惩?是正确的警告食东插,还是漏报或误报护?比如说路前方有一辆大卡车圃,系统把它误认为是高速路交通标志牌褥搂迫,而不给任何警告落康,这个明显是漏报耗。但是反过来说芍未捞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悸次瘟,从而警告干预咕辟癸,这个就是误报潜,这也是第一类和第二类误报的区别耐枪档。最后是接受程度膝系丧,警告是否很高程度被驾驶员所接受犊缎、并配合赔就虫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拭够?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毯莎,所以这三个因素之间要互相平衡材。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术核捣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目婆彪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顷氯邦?是不是因为最近自动驾驶毖风、无人驾驶炒的很热前?同时还有一些顾客在问罐恒,自动驾驶以后频廖怂,我们的驾驶乐趣在哪里臼?因为很多人喜欢操控卤,喜欢在山路或者赛道上开车备颅。    我们完全理解这些考虑朗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僵仙,今天早上我走的是中环埂秸,走走停停熔,就像这幅照片中般的拥堵尸。当然揪,交通拥堵也不是中国所独有丸,随着城市化进程的加剧别期暗,这是全球性趋势澈陌。请问这样的驾驶乐趣何在店袄?    除了拥堵厕乒,还有安全问题囱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肠磕馅。城市化的发展也加剧了空气污染串李邵,以及可持续发展与能源的危机奶识。对各位顾客来讲穿猩斗,还有实现实时互联和出行便利的需求椿弥。    所以料,自动驾驶对社会敞、环境和经济带来的益处是多方面的素蓖炮。首先冒吭泄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梨承芯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酬琅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误份栏,即使提升不到100%安全胸涛欣,但是97%木、99%可不可以衡拟?自动驾驶还能连带产生其它的好处纲佰,改善拥堵旁、节省能源消耗筏、减少大气污染编创,以及使旅途时间利用更高效殿叉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利从短,但我们说肯定也有挑战劫降,世界上没有免费的午餐恫。对于使用者来说零,有人机交互的挑战赋。还有失效模式控制洼,万一系统失效以后陕乐,怎样用冗余系统来后备控制哎瑞。有跟其他车辆系统的交互膝刻贪,你不只是一辆车单独行驶在路面上疾非。怎么感知环境粗封舰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潭。还有最后一个燃,再好的系统屁,当顾客不当使用的时候垒稻如,怎么做这方面的技术应对处理褥。对于车辆设计来说答阀,还需要各种各样的冗余系统做后备懦扭,确保自动驾驶安全奢肠。    其实盛香,自动驾驶不光是技术问题庇劳庆,更重要的是对社会和伦理的挑战岁泡,大家是不是能接受谦?首先店恋,什么样的商业模式互舰虾,是我们现在继续卖车的模式己拨郝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式书淡。基础设施的改变无,比如说车道线套、公路标识的统一瘟撅,这也是非常重要的钾竣抖。还有保险公司是否接受纪钉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廷惺孤。最后是公众的接受程度溅,法律和法规的约束敛惩亥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浆啸,从而也引发了很多相关的讨论粱醒枚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撩郴?我们非常明确掇藩沟,这也是一贯的战略撇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焊捞委,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者归。    这里举个最近的例子醒频,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孰迷徊,已经在欧洲量产上市享咆,今年下半年也将在中国投放市场干。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懊老僧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扣妻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饱投东,而无需跟随前车蔡怕恨。要知道宪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景械劝,那就是到2020年华范,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扫许。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫁呜财,也是一个非常具有挑战性的目标霓毕姑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绍?    我们认为首先要充分研究畦改,通过真实用户与真实交通哎句鲁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抛。还要多方的合作锈私拷,沃尔沃汽车通过与包括供应商驰庐纬、大学研究机构了硷,以及政府部门在内的强强联合光荣,来应对全球挑战健。自动驾驶之路没有捷径柑,就像练马拉松一样侮五搓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罢、循序渐进的邦猾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全违,我们走的每一步也都要以安全为核心褐攘铅。我们要以客户为导向烘皆,通过提炼典型路况牟,悉心定义测试所用的通勤道路痪喜,同时尽量控制风险酪鹊。在技术成熟之前群,必须反复的测试呢四,以保证安全与可靠颅伺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试们翟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翻边:要验证对社会和经济带来的好处陀,是不是适合当前的交通环境灸浑,顾客模失、社会公众的接受程度宦彩,还有道路基础设施的支持是不是充分嗽菇,与其它车辆和道路使用者的互动迁揉便,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定等题回。    这个项目其实已经在2013年正式启动了停,真正的大规模测试将在2017到18年勃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车问愤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试魔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兴亮镭。    上图右边是哥德堡市区的地图佬,这条环路相当于上海的内环或中环剃衅庆,即城市高速交通路璃盒传,是没有行人辟、自行车吮妒么,也没有交通信号灯烤霖。自动驾驶测试者是租赁顾客呻持,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黄矗窖。在驾驶过程中蛊徐,允许处理其它事务含啸,从驾驶员监控到不监控地么矩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豢嗽。    这里我要讲个非常重要的概念颅程诞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚎瘟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段防,驾驶员还是负责监控和指令技拌,必要时鹃,还应尽快接管人工干预美擞怠,所以还有不少局限性邢会。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控还,车辆负责监控交通环境同塘,根据路况决策和反应鲍瓦荡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事簿屏菊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能前谴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已白。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理煤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擒哨劝,驾驶员需要对驾驶负责渴广。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸡杉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渤,或者SAE第4级的程度绕多际,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晾簧厢。可以看出孔,这是两个阶段之间非常明显的分界线魂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孪番奖,简单地讲鞍扔互,是通过多传感器融合暖锯失,包括单个或数个摄像头顶筛蓟、毫米波雷达陆、激光雷达溺糕贾、超声波传感器等讲附临,加上云端和高精度地图踩甲瓦,来感知周围环境璃胆,评估路况和交通状况帽,相应决策与控制对抚蓝,最后通过制动忌蜡、转向和发动机系统来执行干预蹋。处于安全和可靠的考虑维拣,我们有备份系统鸵诺率,冗余的执行机构虾,万一其中一套系统有问题衫粳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶誓渺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沟堵。2017年分韦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雹戎封,随后我们将在中国草擦芒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沫捆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笺,自动驾驶的远景又如何罚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闪贺咸。如果大多数车辆有自动驾驶功能本,车辆可以与人猴擒、车诫碉、路互相沟通眷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肛搏瓶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布穆娜哆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婆效肛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檄荣管,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皇踌肮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桃卿。 责编魔巷熔:李芳" "   从很多角度来讲蕾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的齐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鼎,国产化是必须的道路蔷乃巨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敦皖袍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狮柏,能够接触到更多的消费群体蹿篮圃。在网络发展策略方面摊扫,我们会更加看重网络的构成形式忌,像城市快修店闷躲孤、售后维修中心卜梢、维修工厂等四,主要目的是增加服务的便利性红,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刃懂。    上周末(7月29日)铣,在接受采访时翁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士理,回答了中国经济网等媒体的提问活榔,内容涉及国内高档车市吵履摹,宝马在中国市场的发展战略监,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拧,年轻谜奠去、专注竟功,富有亲和力;与媒体的沟通自然华怯、坦诚劝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力显。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疟,刘智说革唇,中国经济发展已经进入一个新常态赤,就是从高速增长进入一个健康问秃霞、可持续性的增长耐哆跺。但是奖,随着经济运行质量的提高尉席斤,每一个百分点的增长股,都是一个不容小觑的数量低吭笔。把这个结论放到豪华车领域话防,我们所存在的这个行业钱试,应该不会有前几年爆发性的增长掀,市场会以一个比较稳定庞疗涟、健康貌刚揩、可持续的态势继续发展悸。就宝马而言倒柬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势楷。比如叔识,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讳夏,而是把新车芜坷褥、二手车宽庙辖,技术保险胃,国际式售后服务一起发展痢猩勾,我们叫“利润四驱”羔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巨盾诚。    今年溶撕箔,在集团诞生100周年之际通,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歉诗。那么衬,这些战略在中国市场怎样“落地”虐思古?刘智谈到弦,宝马集团刚推出新的第一战略脓卿柔,其中的很多元素不仅是契合中国市乘驴谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藩番。他举例说胎缎菊,宝马提出的智能互联概念凸隶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上居魂煞,领先欧洲10年以上科,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础范。再比如新能源方面苍扳。中国政府强调搏,到2020年新能源车要达到500万辆咖叹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杰偿,包括纯电动和插电式混合动力车型即,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV节虾。所以在新能源车领域簧粱,宝马会加大对中国市场的投入德艾附。因此眷被,“从很多角度来讲稻陌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勺,刘智说睹。 BMW i3    随着本土化战略的实施港,高档车市场国产车型所占比例越来越大隘巷谩。那么闪酪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的跺嫉?刘智介绍说霜烯,目前醒避茂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灰解。在几大豪华车品牌里面噬性写,就进口车的销量来讲另吧场,宝马应该是最大的稀即擦。我们对目前的状况还是满意的相驶光。因为这本身就是在我们的商业计划内踌迁杜。    至于将来瘁颧,刘智强调晤抹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卸,必须在中国取得成功胖,在中国取得成功醒史,国产化是必须的道路”吠片巴。所以仑壬伴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侍逆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心说,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怒峰。不久前灯播宝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车据霉瓤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粉弓。从长远来讲泡百,国产车型的占比会越来越高烽哭。 全新BMW X1    近年来峡,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢譬娠损?刘智认为恒,应该说炊,这是一个行业性话题吠补。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肋怕,在厂商给予经销商更多的支持配合后独簧煤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帛南。就今年上半年的情况而言漏屎寺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的许吵逆。对比去年的数据川健,我们发现藐盒,不管是在新车毛利朵碉,还是其他业务板块傲鹊,尤其是在售后此豆、二手车赏偶讨、金融保险等等几个业务板块汰,我们都有了明显的进步翘届。因此坤农,他觉得星惭:“目前翁韶陵,宝马的经销商网络是非常健康的”拔貌薪。因为蚂拌,随着中国市场的不断成熟盗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脸氏。从厂家的角度来讲扁,我们也不断调整新车的供求关系实贰,调整车型的配比蛋,调整商务政策惭。综合下来透,应该说目前宝马经销商网络帆托叉,处于一个非常健康的可持续发展状态辅。 全新BMW 7系    那么晚和,比较以往钞甭,宝马在经销商网络的拓展上墨坝独,节奏会不会放缓一些释?刘智表示筷蹦挡,在经销商网络上霓汇科,我们仍在稳健进行拓展度,一步一个脚印地往前走矛秦。从绝对速度来讲卞矮,或者是从增幅来讲匙,因为基数变的越来越大搔哥,所以这个百分比是越来越低的洛,这是很正常的挡涧。目前艰,我们全国的零售网点超过了五百家辽蚕碴,覆盖了全国所有的省市自治区耸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市樊,覆盖了很多中小城市孔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睡幻。在网络的发展策略方面始,我们会更加看重网络的构成形式釜敌龄,并不只关注于网络的数量步扒把。所谓的“形式”就是像城市快修店骄动舵、售后维修中心默邪胯、维修工厂等等一系列的体系概念贺。主要目的是增加服务的便利性瘁陈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务艰叙。对于经销商揪骡湍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彩厂,让他们有一个非常健康良性的发展汕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是jiu是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然ding价稍贵,但也没有太明xian的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在lu上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是